路面结构层厚度评定标准及方法的探讨
路面结构层厚度评定
路面结构层厚度评定【技术规范】《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）（见附录2）附录H 、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）表7.2.2～表7.13.2。
【学习任务】请验算本案例，达到理解《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）附录H 的学习目的。
某高速公路水泥稳定沙砾底基层的设计厚度为18 cm ，评定路段厚度检测结果（cm ， 20个测点）分别为15.2、15.3、18.9、19.8、18.9、17.6、17.5、19.2、18.8、19.3、17.5、18.5、17.1、17.7、18.6、19.7、18.4、19.5、18.2、17.2，请按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）的附录H 对该路段厚度进行评定。
（用Excel 计算，见案例表49） 解：（1）查《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）表7.7.2，可得高速公路、水泥稳定沙砾底基层厚度代表值的允许偏差为-10 mm ；合格值的允许偏差为-25 mm 。
（2）求厚度平均值X 、标准差S 。
X =18.15 cm ，S =1.29 cm 。
（3）求厚度代表值X L 。
由检测点数20、保证率99%，查《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）附表B ，得出保证率系数n t /α=0.568。
）（cm 42.1729.1568.015.18L =⨯-=-=nt X X α（4）判定代表值是否满足要求。
设计厚度-代表值允许偏差=18 cm-10 mm=17（cm ）因为厚度代表值大于设计厚度减代表值允许偏差的值，所以厚度代表值满足要求。
（5）按测点值不低于设计厚度减合格值允许偏差计算合格率。
设计厚度-合格值允许偏差=18 cm-25 mm=15.5（cm ）因为15.2 cm 、15.3 cm 小于15.5 cm ，所以合格点数有18个，合格率=%90%1002018=⨯÷。
结构层厚度评定
第七节路面结构层厚度试验检测方法一、概述在路面工程中，各个层次的厚度是和道路整体强度密切相关的。
在路面设计中，不管是刚性路面，还是柔性路面，其最终要决定的，都是各个层次的厚度，只有在保证厚度的情况下，路面的各个层次及整体的强度才能得到保证。
除了能保证强度外，严格控制各结构层的厚度，还能对路面的标高起到一定的控制作用，是一个非常重要的指标。
所以在《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071一98）中，路面各个层次的厚度的分值较高。
路面各结构层厚度的检测一般与压实度同时进行，当用灌砂法进行压实度检查时，可量取挖坑灌砂深度即为结构层厚度。
当用钻芯取样法检查压实度时，可直接量取芯样高度。
结构层厚度也可以采用水准仪量测法求得，即在同一测点量出结构层底面及顶面的高程，然后求其差值。
这种方法元需破坏路面，测试精度高。
目前，国内外还有用雷达、超声波等方法检测路面结构层厚度。
对于基层或砂石路面的厚度可用挖坑法测定，沥青面层与水泥混凝土路面板的厚度应用钻孔法测定。
二、厚度检测方法（一）挖坑法（1）根据现行规范的要求，随机取样决定挖坑检查的位置。
如为旧路，该点有坑洞等显著缺陷或接缝时，可在其旁边检测。
（2）选一块约40cm x 40 cm的平坦表面作为试验地点，用毛刷将其清扫干净。
（3）根据材料坚硬程度，选择镐、铲、凿子等适当的工具，开挖这一层材料，直至层位底面。
在便于开挖的前提下，开挖面积应尽量缩小，坑洞大体呈圆形，边开挖边将材料铲出，置于搪瓷盘中。
（4）用毛刷将坑底清扫，确认为坑底面下一层的顶面。
（5）将钢板尺平放横跨于坑的两边，用另一把钢尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，测量坑底至钢板尺的距离，即为检查层的厚度，以cm计，精确至0.1cm。
（二）钻孔取样法（1）根据现行规范的要求，随机取样决定挖坑检查的位置。
如为旧路，该点有坑洞等显著缺陷或接缝时，可在其旁边检测。
（2）用路面取芯钻孔机钻孔，芯样的直径应为1oomm。
混凝土路面厚度标准
混凝土路面厚度标准混凝土路面是道路交通系统中重要的组成部分，其厚度标准直接关系到道路的使用寿命和安全性。
在设计和施工过程中，合理的混凝土路面厚度标准是至关重要的。
本文将就混凝土路面厚度标准进行详细介绍，以期为相关工程人员提供参考。
混凝土路面厚度标准是指在不同的道路类型和交通量条件下，根据设计要求确定的混凝土路面的厚度范围。
一般来说，混凝土路面的厚度标准会受到以下因素的影响：1. 交通量，交通量是影响混凝土路面厚度标准的重要因素之一。
通常来说，交通量越大，路面所受到的压力就越大，因此需要更厚的混凝土路面来承受压力，以确保路面的耐久性和安全性。
2. 道路类型，不同类型的道路对混凝土路面厚度标准也有不同的要求。
比如高速公路和城市道路在承受车辆荷载和振动方面有着不同的特点，因此对混凝土路面厚度的要求也不同。
3. 地理环境，地理环境因素如地基土质、气候条件等也会对混凝土路面厚度标准产生影响。
例如，在地基土质较差或气候条件恶劣的地区，需要更厚的混凝土路面来保证路面的稳定性和耐久性。
根据以上因素，混凝土路面厚度标准一般会在设计阶段确定，具体的厚度范围需要根据实际情况进行调整。
一般来说，混凝土路面的厚度标准可以分为以下几个等级：1. 薄型混凝土路面，一般用于低交通量和低速度的道路，如乡村道路和小区内道路。
其厚度一般在10-15厘米左右。
2. 中型混凝土路面，适用于城市次干道和一般的城市主干道，其厚度一般在15-20厘米左右。
3. 厚型混凝土路面，主要用于高速公路和高速城市主干道，其厚度一般在20-25厘米以上。
在施工过程中，需要根据设计要求和实际情况进行施工，确保混凝土路面的厚度符合标准要求。
同时，在使用过程中，需要进行定期的检测和维护，以确保路面的平整性和安全性。
总之，混凝土路面厚度标准是道路工程中不可忽视的重要因素，合理的厚度设计和施工是保障道路使用寿命和安全性的关键。
希望本文的介绍能够为相关工程人员提供一些参考，促进道路工程的规范化和科学化发展。
地质雷达法测试水泥混凝土路面面层厚度的探讨
电磁脉冲通过穿透介质的速度和目标体埋藏深度的函数， 即下式：
ｔ＝２ｚ／ｖ。 其中，ｔ为电磁波的双程走时，ｎｓ，１ｎｓ＝１０－９ ｓ；ｚ为目标体 的埋藏深度，ｍ；ｖ为电磁波在穿透介质中的传播速度，ｍ／ｎｓ。
根据混凝土面 层 的 厚 度，设 定 测 试 参 数。 测 试 系 统 的 主要参数设置为：增益为 ５点线性增益，时窗长度为 ８ｎｓ， 有效探测深 度 约 ４０ｃｍ。主频 １５００ＭＨｚ，高 频 截 止 频 率
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３０００ＭＨｚ，低频截止频率为 ５００ＭＨｚ。
（１．安徽省（水利部淮河水利委员会）水利科学研究院，安徽 蚌埠 ２３３０００； ２．黄河水利职业技术学院，河南 开封 ４７５００４）
摘 要：采用地质雷达法，对某工程的水泥混凝土路面面层厚度进行了测试，并用钻芯法对测试结果进行了验证与对比分析，探讨
了地质雷达法测试水泥混凝土路面面层厚度的可行性。
关键词：地质雷达法，水泥混凝土面层，钻芯法
中图分类号：Ｐ６４２
文献标识码：Ａ
１ 概述
水泥混凝土路面 具 有 较 高 的 力 学 强 度，但 其 弯 拉 强 度 远小于抗压强度，为 使 水 泥 混 凝 土 路 面 板 能 够 在 车 辆 荷 载 多次重复作用下而 不 发 生 破 坏，要 求 混 凝 土 板 必 须 有 足 够 的厚度 。 ［１］
３．４ 测试结果 ３条测线测试结果经该雷达图像经滤波、反褶积、零点
校正、增益调整、迁移等数据处理后的雷达图像见图 ２～图 ４，每幅图像长度为 ２０ｍ，横轴为水平距离（桩号），每 １ｍ 打一个标记，纵轴为深度，单位为 ｍ。
混凝土路面厚度标准
混凝土路面厚度标准混凝土路面是道路交通建设中常见的路面类型之一，其厚度标准是保障道路使用安全和耐久的重要因素。
在设计和施工过程中，混凝土路面的厚度标准直接关系到道路的使用寿命和承载能力，因此必须严格遵守相关规范和标准。
一、混凝土路面厚度标准的重要性。
混凝土路面作为道路的重要组成部分，其厚度标准直接关系到道路的承载能力和使用寿命。
合理的路面厚度能够有效分散车辆荷载，减少路面裂缝和沉陷，提高路面的耐久性和安全性。
因此，混凝土路面厚度标准的制定和执行对于道路交通建设具有重要意义。
二、混凝土路面厚度标准的制定依据。
混凝土路面厚度标准的制定需要考虑多个因素，包括交通量、车辆类型、地基条件、气候环境等。
一般来说，路面厚度应该能够满足设计交通量和车辆荷载的要求，同时考虑到地基承载能力和气候环境对路面的影响。
相关标准和规范会根据不同的道路等级和使用条件进行具体规定，以保证路面的安全和耐久。
三、混凝土路面厚度标准的执行。
在混凝土路面的施工过程中，必须严格执行相关的厚度标准，包括基层的厚度和材料要求、面层的厚度和配筋要求等。
施工单位应当严格按照设计要求进行施工，确保路面厚度达到标准要求，避免出现厚薄不均、材料质量不达标等问题。
四、混凝土路面厚度标准的维护和管理。
一旦混凝土路面建成投入使用，对于路面的维护和管理同样至关重要。
定期的路面检测和维护工作能够及时发现路面的损坏和变形情况，采取相应的修复和加固措施，延长路面的使用寿命，保障交通安全。
综上所述，混凝土路面厚度标准的制定、执行和维护对于道路交通建设具有重要意义。
只有严格遵守相关标准和规范，才能保证混凝土路面的安全、耐久和稳定性，为道路使用者提供良好的行车环境。
希望相关部门和施工单位能够高度重视混凝土路面厚度标准，确保道路交通建设的质量和安全。
城市道路路面结构设计原则及要点分析
城市道路路面结构设计原则及要点分析摘要：城市化进程不断加快，对道路的需求量增长，道路作为联系城乡一体化的重点内容，需要保证流通性。
城市中的立体交通格局，满足着城市化发展进程的需要。
传统的路面设计已经远远不符合当前的路面交通需要，需要引进先进的技术，做好优化布局，才能更好地满足当下需要。
关键词：城市道路；路面结构；设计原则；设计要点引言交通事故的隐患不仅仅是人为造成的，还有不合理的道路设计。
因此，为确保人民生命财产安全，必须想方设法提高道路安全性和合理使用，做好道路技术设计，进一步优化道路工程设计，消除存在的道路隐患。
1市政道路设计优势首先，让城市内涝得以有效缓解。
如今，城市中道路硬化水平逐步提高，吸收和渗透雨水能力逐渐降低，到雨季后，降水量大幅度增多，若下渗不及时必然会给城市带来严重的内涝。
将海绵城市理念应用到市政道路设计中，使用具备较强渗透能力的材料，使路面更好地吸收和渗透雨水，从源头上，能够一定程度地缓解城市内涝问题的发生。
其次，实现水资源的高效循环利用。
现如今，道路数量正逐渐增多，城市道路路基建设规模呈现扩大化趋势。
城市路基会吸收大量的雨水，若科学有效地利用雨水，可以使水资源得到高效的循环利用，并帮助城市解决了一定的用水问题。
与此同时，做好雨水的收集处理，可以对地下水源起到涵养的作用，对地下水进行补充，有助于平衡生态环境[1]。
此外，在遇到城市干旱的情况时，可以利用这些收集的雨水养护城市道路，让雨水得到高效利用。
所以海绵城市建设能够对水资源配置进行优化，让水资源得到高效循环利用。
2城市道路路面结构设计原则2.1整体性原则路面结构设计作为城市道路建设的重要环节，其设计工作必须要综合考虑城市道路的整体实施思路，从全局角度考虑设计方案、施工技术的可行性，做好全面细致的勘察调研工作，获取详实准确的数据信息，从经济适用的角度进行路面结构设计，尽可能减少路面结构设计方案中的问题和缺陷，为后续的施工打好基础。
浅论沥青面层摊铺的厚度及其控制
浅论沥青面层摊铺的厚度及其控制常州市交通工程有限公司顾宏亮质量较好的沥青路面可以使我们的车辆安全、舒适地行驶，保持良好的行车性能。
它是道路结构层次的最后一个层次，直接影响到道路的使用功能。
也是质量要求最高，投资最高的一个层次。
沥青路面的厚度是我们保证道路质量的一个重要的因素，它对路面的平整度、压实度又有着直接的影响。
在对路面的质量评定要求中，厚度占20分，而这三项合计所占分值超过了满分（100分）的一半。
所以对于一个公路工程来说,要想成为优良工程,就必须控制好路面的厚度。
而沥青路面施工是一次性成型的，所以在施工前和施工过程中对厚度的控制就显得格外关键了。
但在实际中，我们经常发现，实际摊铺的厚度与我们在事前计算所要求达到的厚度不太相符。
下面就沥青路面（主要是下面层）摊铺的厚度进行一些探讨。
目前江苏省沥青摊铺一般采用两台摊铺机平行摊铺，如图（1），前面一台摊铺机由一纵一横控制摊铺厚度（标高），后面一台摊铺机由双纵向控制。
我们一般在摊铺前测量道路宽度两边的标高，以此来计算摊铺时的松铺厚度，如果路面的半刚性基层(一般为二灰碎石或水稳碎石，以下简称基层)完全符合设计要求，那么我们只要控制两台摊中分带（图1）铺机两边的厚度（由架设的钢丝绳标高控制），控制好第一台摊铺机横坡（一般路段为2% ），我们就可以控制好路面的压实厚度。
如图（2）。
设基度为：H= G设－G基(1) 摊铺时我们控制的松铺标高即为:G松= H*η+ G基(2) 松铺厚度为：H松= G松－G基(3) 但事实上，我们的基层绝大多数情况下，是不可能达到这么平整的，所有的标高也不可能跟设计完全一样。
我们可以举例由下图和下表来说明我们可能碰到的问题。
如果设我们的下面层厚度为8CM ，松铺系数为1.2，路幅宽度为12m ，我们每隔3m 取一个点来进行测量，两台摊铺机接缝处正好为3点所处位置。
由式（1），（2），（３）等可得下表１～５行：。
1 。
5 图（3）尽管这一断面横向不平整，如果我们根据第（4）行推出的标高摊铺（蓝色虚线），压实后理论上将会有不少点能够满足设计标高要求（忽略厚度差异对松铺系数的影响）。
公路路基路面工程质量控制问题探讨
丝妻整属公路路基路面工程质量控制问题探讨李双庆崔凤来(辽宁省北票市公路管理段，辽宁北票122100)脯要】本文对目前我国公路路基路面工程质量控制中存在的主要问题进行深入的研究。
通过理论研究和现场试验，力争找出现实可行的方法，进一步凇路路基路面工耀施工质量控制方法和体系。
哄键词]质量控制；填石路基；沥青路面；质量标准1填石(含土石混填)路堤施工质量控制方法研究修筑填石路堤应认真进行地表清理，逐层水平填筑石块，摆放平稳。
填筑层厚度及石块尺寸应符合溺怖施工规范规定，填石空隙用石渣、石屑填充，嵌压稳定。
上、下路床填科和石料最大尺寸应符合规范规定。
采用振动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，振动两边无明显标高差异。
填石路堤在施工过程中填筑的石块不能大于25c m：分层填石的厚度—般不要超过50cm，具体铺筑厚度可根据压实机械确定；填石路堤施工应选择大功率的振动压路机。
可以通过以下几个方面对施工质量进行控制：1)填石层厚控制。
填石路堤施工应分层铺筑和压实，每层的压实质量虽不能通过取样试验确定，也应填写施工记录进行质量评定。
因为填石层厚对压实的影响较大，所以施工时应严加控制，不应超过试验段的填石厚度。
具体腔制可采用每层测高层立标杆的方法，标明填石松铺厚度，按标杆的标志上科摊铺。
2)填石质量控制。
具体包括以下几个方面：a填石路堤的石料强度不应小于15M Pa，用于护坡的不应小于20M Paob填石的粒径不宜超过层厚的2／3，最大粒径应控制在25cm以下，超过时应^工摆放。
装运石料之前应进行检查验收，对大石块应在开挖地点解小再运。
石料运到施工现场应设入检查。
c^工铺填粒径大于25c m的石料时，应先铺填大块石科，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞填，最后压实。
2沥青路面快速无损澳I肢术应用研究21沥青路面弯沉检测方法应用研究路表弯沉是沥青路面结构设计的最主要控制指标之一。
以往对弯沉的检测主要采用贝克曼梁法。
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高速、一级公路
代表值
合格值
-5mm
-10mm
-10%h
-20% h
-5%H
-10% H
-8mm
-15mm
-10mm
-25mm
其他公路 代表值
-5mm
-8％H
-10mm -12mm
合格值 -10mm
-15％H
-20mm -30mm
注:H 为沥青路面总厚度，h 为沥青路面上面层厚度
1
1.2《标准》的评定方法[1] 《标准》附录 H 规定路面结构层厚度评定计算方法如下： 厚度代表值为厚度的下置信界限值
4 新评定标准及方法的确定 4.1 检测数据统计分析
为使推荐标准科学、合理、符合实际，得到各方认同和推广应用；对质量监督站近年质量监督抽查或 工程质量鉴定的部分路面厚度检测数据（雷达 754022 组、取芯 3368 组（沥青路面取芯 2545 组、水泥路 面 252 组、基层 505 组、底基层 66 组））进行了统计分析，其结果如下：
现上述控制标准不合理，可能导致在施工平均厚度小于设计厚度的情况下，代表值和合格值满足要求，而
《标准》对平均值又没有明确要求。为保证施工质量，提高施工管理控制水平，吉林省交通厅下发了《关
于发布沥青路面厚度评定补充规定的通知》（吉交发［2008］23 号），通知中对沥青路面厚度的代表值和
合格值的允许偏差进行了调整。详见表 3
XL
=
X
−
tα n
S
公式 1
式中： X L －厚度代表值； X －厚度平均值； S －标准差； n －检测点数； tα －t 分布中随测点数和保证率（或置信度 α）而变的系数。 当厚度代表值合格，则按单点是否合格计算合格率，当代表值不合格时，相应分项工程评定为不合格。
2 《标准》存在的不足
2.1《标准》中允许偏差分析
合格值
上面层
设计值的－20％或－8
测1处
注*：允许偏差取两种规定的较小值
经实际工程管理控制证明，沥青路面厚度评定补充规定能满足施工质量控制要求，经过努力是可以达
到的，但仍需进一步验证其合理性。
2.2《标准》评定方法分析
《标准》规定计算路面结构层厚度代表值的保证率系数是随检测点数变化的，当厚度代表值合格，则
Keyword: highway pavement thickness evaluation method standard
《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）（以下简称《标准》）规定，在路面单位工程中， 结构层厚度是各分项工程实测项目中的关键项目，其对路面施工质量控制和分项工程质量评定起到至关重 要的作用；因其不仅影响工程质量而且影响工程造价，在施工质量管理和工程交工质量鉴定中，各有关单 位都给予了足够重视。但在各分项工程质量评定时，发现《标准》中的允许偏差和评定方法存在不足，需 进下一步修改、完善。为此经探讨本文推荐了允许偏差和用统计概率方法评定厚度的合格率。
关键词：公路；路面厚度；评定方法；标准
A Discussion the Evaluation Standard and Method of Highway Engineering Pavement Structure Thickness
Jilin Provincial Communications Infrastructure Quality Supervision Station Guan chang-lu Tao zhizheng Lv de-bao Sun xiu-dong Wang jun Ren li-feng
3
表 5 质量监督抽查或鉴定部分沥青路面数据统计表
公路
平均值（mm）
检测方法
设计厚度
等级
最小 最大
雷达 总厚
总厚度 Ⅱ 134.3 140.5 161 134.5 164 159.8 150 144.3 160.3 157.5 150 150.62 11.46 10 143.98 142.5 135 8 80 91.36
上面层 Ⅲ 36.3 36.8 42.5 35.8 39.5 37.5 44.5 34.8 36.3 31.5 40 37.55 3.76 10 35.37 36 32 9 0 92.98
公路工程路面结构层厚度
评定标准及方法的探讨
关长禄，陶志政，吕得保，孙秀东，任立锋，王军
吉林省交通基本建设质量监督站 长春市 130021
摘 要：公路工程路面结构层厚度对路面质量影响很大，对其科学、合理、准确评定能促进施工单位提高管理水平，提 高工程实体质量，保证路面的耐久性。为使评定标准和方法更加合理，本文经典型示例对比分析，指出了现行结构层厚度 评定方法和标准存在的不足，根据大量路面厚度检测数据的统计分析，提出了采用统计概率的方法评定路面厚度的合格率， 推荐了路面结构层厚度评定标准的建议值。
指标要求要低于 B、C 其他公路；同时可以看到， A 高速公路上面层（50mm）的允许偏差同水泥砼路面
的规定值一致； A 高速公路总厚度（20mm）的代表值、合格值的允许偏差大于高速、一级公路路面基层
的允许偏差； C 三级公路总厚度的允许偏差要小于 A 高速公路上面层的允许偏差。显而易见，目前路面
结构层厚度评定指标（尤其是沥青面层）的允许偏差（见表 1）是不合理的。不能有效控制工程质量、促
B 二级公路 C 三级公路
上面层 总厚度 总厚度 总厚度
沥青面层
设计厚度 代表值
50
-5
200
-10
100
-8
60
-4.8
合格值 -10 -20 - 15 -9.0
水泥路面面层 代表值 合格值
-5
-10
-5
-10
基层 代表值 合格值
-8
-15
-10
-20
从表 2 可以看出总厚度的代表值、合格值的允许偏差高速公路分别要大于其他公路，即 A 高速公路的
表 3 吉林省交通厅关于《公路工程质量检验评定标准》沥青路面厚度评定补充规定
项 检查项目
次
允许偏差（mm）* 高速、一级公路
其他公路
检查方法 权 和频率 值
总厚度 代表值
设计值的－5％或－8
设计值的－8％或－10 按 附 录 H
厚
上面层 设计值的－10％或－4检查，Biblioteka 车6△3度
总厚度 设计值的－10％或－15 设计值的－15％或－15 道每 200m
进提高施工管理水平。
由于沥青路面早期损坏现象经常发生，为提高沥青路面的使用寿命，沥青路面的设计厚度在逐步增加，
如某高速公路沥青面层设计厚度为 25（5.5+7+12.5）cm，按《标准》计算，其上面层代表值为-5.5mm，合
格值为-11mm，总厚度代表值为-12.5mm，合格值为-25mm。质量监督站在施工过程的质量监督抽查中发
1 现行路面结构层厚度评定标准及方法简介
在《标准》中，因路面结构层厚度为各分顶工程实测项目中的关键项目，要求厚度代表值评定合格，
且单点合格率不小于 90％；各结构层代表值和单点合格值的规定值或允许偏差如下：
1.1《标准》中厚度规定值或允许偏差
表1
检测项目
水泥砼路面
沥青
上面层
路面
总厚度
基层
底基层
《标准》路面结构层厚度代表值、合格值允许偏差一览表
36.3 36.8 42.5 35.8 39.5 37.5 44.5 34.8 36.3 31.5
上面层 Ⅳ
40 37.55 3.76 20 36.09 36 32 18 90 92.98
36.3 36.8 42.5 35.8 39.5 37.5 44.5 34.8 36.3 31.5
由表 4 可见第Ⅰ、Ⅱ两组数据只是第一个数值差了 1mm，可以说两组数据反映的施工控制水平基本一 致，而按《标准》评定合格率分别为 90％、80％，而 80％不满足关键项目合格率应大于等于 90％的规定， 评定为不合格，两者的评定结论却相差很大。而第Ⅲ组数据代表值不满足要求，评定为不合格；第Ⅳ组数 据评定代表值合格，单点合格率为 90％；实际上第Ⅳ组数据只是第Ⅲ组数据的重复出现，施工控制水平与 第Ⅲ组数据完全相同，即检测点数由 10 点变为 20 点，评定结论完全相反。可见检测点数影响评定结论也 是不合理的。质量监督站在实际监督检查或质量鉴定过程中也曾经发生过因代表值不合格，相关单位要求 增加检测频率的现象；同时第Ⅳ组数据平均值为 37.55mm，小于设计值 2.45mm，而评定为合格也体现了 《标准》的评定方法不合理，应结合工程实际进行改进。
Φ( X ) = (1- NORMDIST(X, X,σ , TRUE)) ∗100
公式 3
X －需要计算合格率的数值（一般为合格值的要求值）； X －检测数据的平均值； σ －检测数据的标准差； TRUE－代表函数 NORMDIST 返回累积分布函数。 经计算合格率第Ⅰ组为 91.79％、第Ⅱ组为 91.36％，第Ⅲ、Ⅳ组为 92.98％，因《标准》合格值允许偏 差为-8mm，所以合格率偏高，如果按本文推荐的-5mm 进行计算合格率为 75.09％，假设实测平均值为 40mm，合格值允许偏差为-5mm，计算合格率为 90.80％，可见统计概率的方法评定路面厚度合格率较为 符合工程实际。 3.2 提出平均值要求 为提高路面结构层厚度控制的总体水平，避免施工过程中偷工减料，使路面厚度不小于设计值，应提 出路面厚度平均值不小于设计值。
Abstract: The control of Highway engineering pavement structural thickness has a great impact on pavement quality. Accurate assessment can help the constructor promote their management level, there by improving the quality of the project entity to ensure the durability of the pavement. To make the assessment will make a standard and approach more reasonable, this article classic analysis by comparing previous examples, point out the inefficiency on the existing standard and method. Based on the statistical analysis on the testing data of pavement structure, the article will propose a new method of evaluating pavement thickness probability by was a statistical and recommend a standard level to evaluate pavement structural thickness.