城市公共交通第一讲

城市公共交通

关伟

北京交通大学交通运输学院

2010年9月

我们日常感受到的公共交通（视频）

我们日常感受到的公共交通（视频）

私家车快速增加导致的交通拥堵（视频）

奥运公交场站

最高运输83万人次

奥运公交专线调度室

北京公交调度指挥中心

23.2429.831.632.6

2826.51

29.830.2

34.5

38.9 38.49

30.327.7

23

518.3

63.9

24

公共交通（含地铁）自行车其他34 18 39.3

无备选方案

无备选方案公交服务可行性：乘客角度

公交服务可行性：乘客角度可接受的

服务

可接受的服务更舒适的服务

更舒适的服务智能化的实时信息服务（通过手机、可变显示）

座椅、

可接受的出行时间

在OD 链中合理的步行距

合理的等待时间可接受的价格

合理协调同步换乘

可接受的准点率

可接受的拥挤度良好的实时信息系统

$

公交服务可行性：公交企业的角度

公交服务可行性：公交企业的角度经济收入上的让利

补贴

提供舒适的公交服务

提供舒适的公交服务降低运营

成本

降低运营成本改进的行车计划改进的可靠性改进和协调线路

提高舒适度并改进实时信息系统

对同一行车计划

减少车队规模对同一行车计划降低人员工资

对同一行车计划减少运营时间

如何在一定的资源约束

为什么要研究公交规划与运营的理论问题？

为什么要研究公交规划与运营的理论问题？

为什么要研究公交规划与运营的理论问题？

为什么要研究公交规划与运营的理论问题？

为什么要研究公交规划与运营的理论问题？

为什么要研究公交规划与运营的理论问题？

为什么要研究公交规划与运营的理论问题？

时刻表编制行车计划编制司售人员排班

输出

换乘点和场站固定线路和站点

土地利用特征

线网设计管理部门约束

当前客流

换乘点和场站固定线路和站点

确定换乘点和场站

网络线路和站点设计

输入输出

服务标准

时刻表编制首末车时间

运行时间发车频率和发车间隔的备选

设置

选择时刻表

发车频率和发车间

隔分析

可变时刻表的分析与

构建

输入输出

载客与空车运

行时间有无跨线情况下的车队规模分析

停站与休整

时间

计划编制约束

车队规模下界

最小车队规模车队规模下界的确定

通过空驶减小车队规模

输入输出

通过调整发车时间减小

车队规模

车次链的分析与构建

车辆行车计划

工作人员名单

司售人员排班

换班点

工作规则、排班规则、相关

排班计划与轮

班表

人员分配的分析与

构建

轮班建立

输入输出