NG飞机结构与起落架复习资料
737ng前起落架的工作原理
737ng前起落架的工作原理737NG前起落架是飞机起飞和降落时的重要组成部分，它承担着飞机的重量和冲击力，并确保飞机在地面上平稳行驶。
它的工作原理可以总结为减震、支撑和转向三个方面。
首先是减震功能。
737NG前起落架通过内置的减震器来吸收起飞和降落时产生的冲击力。
减震器通常采用液压系统，内部充满了液体。
当飞机着陆时，起落架会先接触地面，然后通过减震器将冲击力传递给液体，从而将冲击力减小到最小程度。
这样可以保护飞机的结构和机身，同时为乘客提供更加舒适的飞行体验。
其次是支撑功能。
737NG前起落架通过伸缩支柱来支撑整个飞机的重量。
在起飞和降落过程中，起落架会伸展或收缩，以应对不同的操作需求。
当飞机在地面上行驶时，起落架会完全伸展，使飞机与地面保持一定的高度。
而在起飞和降落时，起落架会收缩至机身内部，减小空气阻力，提高飞机的速度和稳定性。
最后是转向功能。
737NG前起落架具备转向功能，可以帮助飞机在地面上转向。
起落架的转向通常通过液压系统或电动机驱动。
飞行员可以通过操纵操纵杆或脚蹬来控制转向。
转向功能可以使飞机在地面上灵活转弯，准确停靠在指定位置，并确保飞机在行驶过程中的稳定性和安全性。
总的来说，737NG前起落架通过减震、支撑和转向三个方面的工作原理，保证飞机在起飞和降落过程中的平稳性和安全性。
它的工作不仅仅是机械的，更是为了保护乘客和机组人员的生命安全，为他们提供一个舒适、安全的飞行环境。
这些机械部件的精密设计和可靠性，是现代航空工程的重要成就之一，为飞机的飞行提供了坚实的保障。
无论是在蓝天上翱翔，还是在陆地上巡航，737NG前起落架都默默承担着重要的角色，为人们带来便捷和安全。
飞机结构与系统复习资料：飞机结构基础
1.载荷系数的定义用倍数的概念来表示飞机实际外力同重力之间的关系，是一个相对值。
表示飞机质量力与重力的比率。
2.飞行状态下和起飞着陆状态下载荷系统的区别3.什么是疲劳载荷？飞机上典型疲劳载荷有哪些？飞机长期使用---所受载荷多次重复---形成疲劳载荷。
这种作用会导致结构的疲劳破坏。
主要类型：1）突风载荷2）机动载荷3）增压载荷4）着陆撞击载荷5）地面滑行载荷6）发动机动力装置的热反复载荷7）地-空-地循环载荷8）其他4.什么是载荷谱？飞机在使用过程中结构承受载荷随时间的变化历程。
5.机身功用及外载，什么是增压载荷1）安置空勤组人员、旅客、装载燃油、武器、设备和货物；2）将机翼、尾翼、起落架及发动机连接在一起，形成一架完整的飞机。
增压载荷：增压舱内的空气压力与周围大气空气压力之差。
6.机身结构设计首要要求1) 需满足众多使用要求（最主要）；2) 总体协调性要好，这样有利于飞机减重；3) 保证结构完整性前提下的最小重量要求；4) 合理使用机身的有效容积，保证飞机性能；5) 气动力要求主要是减小阻力；6) 装载多，本身结构复杂，故对开敞性（便于维修）要求更高；7) 良好的工艺性、经济性要求；7.机身主要构件及其受力特性8.机身典型受力型式及其特点桁梁式：结构特点：有若干桁梁(如四根)，桁梁强；长桁少且弱，甚至可以不连续；蒙皮薄。
受力特点：机身弯曲引起的轴向力主要由桁梁承担；剪力由蒙皮承担。
在桁梁间布置大开口而不会显著影响机身抗弯强度和刚度。
桁条式：结构特点：无桁梁；长桁密且强；蒙皮较厚。
受力特点：机身弯曲引起的轴向力主要由桁条和较厚蒙皮组成的壁板承担；剪力由蒙皮承担。
不宜大开口，抗弯、扭刚度大；蒙皮局部变形小，有利于改善气动性能。
硬壳式：结构特点：无桁梁，无桁条；蒙皮厚，与少数隔框组成机身。
受力特点：机身总体弯、剪、扭引起的全部轴力和剪力由厚蒙皮承担；隔框用于维持机身截面形状，支持蒙皮、承担框平面内的集中力。
飞机结构与系统(起落架系统)课件
03
起落架系统的关键技术与设计
起落架的材料与制造工艺
要点一
总结词
起落架材料需具备高强度、耐腐蚀、轻质等特点，常用的 材料包括铝合金、钛合金和复合材料等。制造工艺涉及精 密铸造、机械加工、焊接和复合材料成型等多种技术。
Hale Waihona Puke 要点二详细描述起落架是飞机的重要承力结构，需要承受飞机的重量和着 陆时的冲击载荷，因此要求材料具备高强度和耐腐蚀性。 铝合金、钛合金和复合材料等是目前广泛应用的起落架材 料。在制造过程中，精密铸造和机械加工技术用于形成复 杂形状的起落架部件，焊接技术用于将各个部件连接在一 起，而复合材料成型技术则用于制造复合材料起落架。
起落架系统的分类
01
02
03
按收放方式
前三点式起落架、后三点 式起落架。
按支柱结构
构架式起落架、支柱式起 落架。
按轮组布置
单轮式起落架、多轮式起 落架。
02
起落架系统的工作原理
起落架的收放
正常收起
当飞机准备起飞时，起落架通过液压 作动筒和机械连杆等机构，从机翼下 伸出到机腹下，支撑着飞机并承受着 飞机的重量。
起落架的疲劳寿命分析
总结词
考虑到飞机起落架承受循环载荷的特点，疲劳寿命分析是评估起落架可靠性的重要环节 。通过疲劳试验和损伤容限分析等方法，可以预测起落架的使用寿命并制定相应的维护
策略。
详细描述
飞机起落架在服役期间会承受大量的循环载荷，这种载荷会导致起落架材料的疲劳损伤 。为了评估起落架的可靠性，疲劳寿命分析是必不可少的环节。通过疲劳试验和损伤容 限分析等方法，可以了解起落架在不同循环载荷下的性能退化规律，预测其使用寿命，
起落架的刹车与滑行
民航执照考试上册-第4章起落架系统
（上册）第4章起落架系统1、后三点起落架的特点：结构比较简单、重量也较轻。
但飞机在地面稳定性较差，易发生所谓的“跳跃”现象，大力刹车可能使飞机发生倒立。
前三点起落架的特点：地面运动稳定性好，滑行中不容易偏转和倒立，可大力刹车。
主要缺点是前起落架承受的载荷较大。
2、支柱套筒是起落架特点：结构简单，易于收放；吸收水平撞击载荷性能差。
3、撑杆式支柱套筒起落架是现代民航飞机主起落架结构的一般形式。
4、摇臂式起落架结构特点：机轮通过摇臂与减震器连接，但结构复杂。
5、在小车架式起落架中，轮架与支柱是铰接的。
6、小车架俯仰稳定减震器在不平地面滑行时，减缓小车架的震动。
小车架倾斜定位机构的目的是减小轮舱的设计尺寸。
7、大型飞机上使用小车架式起落架的主要目的是将飞机重量分散到更大的面积上。
8、减震原理：将吸收的撞击动能转换为飞机的势能和热能。
9、油气减震器主要是利用气体的压缩变形吸收撞击能量，起缓冲作用，利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量。
10、现代民航飞机起落架减震器支柱内灌充的油液为石油基液压油、气体为干燥的氮气。
11、油气减震器在伸张过程中，气体放出能量，其中一部分转变为飞机的势能，另一部分也由油液高速流过小孔时的摩擦以及密封装置等的摩擦，转变为热能消散掉。
12、油气减震器在压缩和伸张过程中，油液作用力与活塞运动速度的平方成正比，与油孔面积的平方成反比。
13、油液作用力随压缩量的增大，先增大后减小。
14、载荷高峰：减震器所受的载荷在压缩过程之初会出现一个起伏，这种现象叫载荷高峰。
15、调节油针的作用：消除载荷高峰，增大热耗系数。
16、单向调节活门：减小飞机减震柱伸张速度，从而消除反跳现象，同时也增大了热耗作用。
单向调节活门又叫防反跳活门。
17：油气减震充灌不正常的危害：（1）油量正常、气压小于规定值：当飞机粗猛着陆的撞击动能等于规定的最大能量时，要产生刚性撞击；（2）油量正常、气压大于规定值：即使在正常着陆和滑行时，撞击载荷也较大，飞机各部件结构就容易因疲劳而提前损坏；（3）气压正常、油量少于规定值：减震柱工作特性与气压不足的相似。
飞机结构与系统复习知识点(1)附答案
1.飞机的重心过载、使用过载、速压。
作用在飞机某方向的除重力之外的外载荷与飞机重量的比值，称为该方向的飞机重心过载，用n表示。
Y=n y*G，通常把飞机在飞行中出现的过载值n y称为使用过载，Y为升力。
2.飞机的机动飞行包线。
（p11）飞机允许的机动飞行状态都被限制在这一包线之内，这条包线就称为机动飞行包线。
3.机翼上的主要外载荷，机翼结构的主要构件及其作用、主要受力型式及其受力特点。
机翼主要受到两种类型的外载荷：一种是以空气动力载荷为主，包括机翼结构本身质量力的分布载荷，另一种是由各种连接点传来的集中载荷。
机翼一般由蒙皮，长桁，翼肋，翼梁，纵墙。
蒙皮的功用是形成流线型的机翼外表面，为了尽量减小机翼的阻力，蒙皮应力求光滑，为此应提高蒙皮的横向弯曲刚度，以减小它在飞行中的凹凸变形。
蒙皮受到垂直于其表面的局部气动载荷。
长桁：①支持蒙皮②提高蒙皮抗压和抗剪稳定性③承受由弯矩引起的部分轴力翼肋：①构成并保持机翼形状②把蒙皮和长桁传给它的空气动力载荷传递给翼梁腹板，而把空气动力形成的扭矩，通过铆钉以剪流的形式传递给蒙皮③支持蒙皮，长桁和翼梁腹板，提高他们的稳定性。
翼梁主要功用是承受机翼的剪力和部分或全部弯矩。
纵墙与蒙皮组成封闭的盒段来承受机翼的扭矩。
机翼的典型受力形式有：梁式，单块式，多腹板式或混合式等薄壁结构。
4.双梁式直机翼上气动载荷的传递。
作用在蒙皮上的空气动力载荷和传递传到长桁上的载荷向翼肋的传递传到翼肋上的载荷向翼梁的传递翼梁的受载蒙皮，腹板承受扭矩5.机身上的主要载荷。
飞机在飞行和着陆过程中，机身结构要承受由机翼，尾翼，起落架等部件的固定接头传来的集中载荷，这是机身结构的主要外载荷，通常可以分为对称载荷和不对称载荷。
6.液压传动，液压系统的主要特点。
液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静压能来完成传动功能的一种传动形式。
①液体不可压缩，在封闭的容器内进行②压力决定于负载③输出速度取决于流量③功率N=p*Q7.液压系统的组成（按元件功能、按分系统）。
民航—飞机结构与系统-----复习资料
基本名词：1、飞机过载：就是飞机在某飞行状态的升力与重力的比值。
4、飞机结构强度试验包括哪些内容？飞机结构强度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。
5、简述结构安全系数确定的基本原则。
原则是既保证结构有足够的强度，刚度又使重量最轻，目前飞机的受力结构主要使用铝合金材料，其强度极限约为比例极限的1.5倍。
6、薄壁结构：骨架加蒙皮，以骨架为基础的一种结构形式，强度、刚度大，重量轻，广泛应用在飞行器上。
7、机翼激振力：机翼扭转产生加剧弯扭振动的附加升力。
8、主操纵系统：是实施对副翼、升降舵和方向舵的操纵，供飞行员操纵飞机绕纵轴、横轴和立轴转动，改变或保持飞机的飞行状态。
10、增升装置：提高飞机起降（低速）时的升力特性的装置，主要有前缘襟翼和后缘襟翼11、操纵力感觉装置：操纵力感觉装置也叫载荷感觉器或加载机构，是为操纵杆提供定中力和模拟感力的装置。
12、座舱热载荷：维持座舱内温度恒定时，单位时间内传入或传出座舱的净热量为座舱热载荷。
13、气动除冰——气动除冰是机械式除冰的一种，气动法是给结冰翼面前缘的除冰带充以一定压力的空气，使胶带膨胀管鼓起而破碎冰层。
14、气热防冰——将加热的空气充入防冰管道，加热翼面，从而防止结冰的一种方法。
15、液体防冰——将冰点很低的液体喷洒在防冰部位，使其与过冷水滴混合后冰点低于表面温度而防止结冰16、国际防火协会将着火分为三类：A类指的是：纸、木材、纤维、橡胶及某些塑料等易燃物品。
B类指的是：——汽油、煤油、滑油、液压油、油脂油漆、溶剂等易燃液体着火着火；C类指的是：——供电与用电设备断路、漏电、超温、跳火等引发的着火；基本概念：4、飞机过载包括设计结构强度时规定的设计过载、飞行时允许的使用过载和随飞行状态变化实际过载。
5、为检查飞机结构在设计的使用条件下能否达到设计的承载能力，必须进行强度刚度试验，刚度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。
6、飞机载荷按其产生及作用特点可分为飞行载荷、地面载荷和座舱增压载荷。
起落架介绍(含简要力学分析)
一、起落架的发展和概述（一）、起落架的发展演变在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十分严格，因此飞机的起落架都由固定的支架和机轮组成，这样对制造来说不需要有很高的技术。
当飞机在空中飞行时，起落架仍然暴露在机身之外。
随着飞机飞行速度的不断提高，飞机很快就跨越了音速的障碍，由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加，这时，暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能，阻碍了飞行速度的进一步提高。
因此，人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来。
然而，有得必有失，这样做的不足之处是由于起落架增加了复杂的收放系统，使得飞机的总重增加。
但总的说来是得大于失，因此现代飞机不论是军用飞机还是民航飞机，它们的起落架绝大部分都是可以收放的，只有一小部分超轻型飞机仍然采用固定形式的起落架（如农-5飞机）。
（二）、 起落架的概述起落架是飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必须的支撑系统，是飞机的重要部件之一，其工作性能的好坏及可靠性直接影响飞机的使用和安全。
通常起落架的质量月占飞机正常起飞总重量的4%—6%，占结构质量的10%—15%。
飞机上安装起落架要达到两个目的：一是吸收并耗散飞机与地面的冲击能量和飞机水平能力；二是保证飞机能够自如二又稳定地完成在地面上的各种动作。
为适应飞机在起飞、着陆滑跑和地面滑行的过程中支撑飞机重力，同时吸收飞机在滑行和着陆时震动和冲击载荷，并且承受相应的载荷，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。
为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。
此外还包括承力支柱、减震器（常用承力支柱作为减震器外筒）、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。
承力支柱将机轮和减震器连接在机体上，并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体。
前轮减摆器用于消除高速滑行中前轮的摆振。
前轮转弯操纵机构可以增加飞机地面转弯的灵活性。
飞机结构—第六章 起落架解析
《飞机结构》
第六章 起落架 ——§1 起落架概述
五、起落架的外载荷
2. 滑跑冲击载荷： 起飞、着陆的滑跑过程中，由于道面不平或道面杂物造成对起落
架的冲击载荷；还包括由于未被减震装置耗散掉的着陆能量引起的 振动（逐次衰减）。
载荷虽小于着陆撞击载荷，但由于滑跑距离长，滑跑冲击载荷的 反复作用次数多。
《飞机结构》
飞机结构
第六章
起落架
《飞机结构》
第六章 起落架 ——§1 起落架概述
§1 起落架概述
一、起落架的功用
起落架是飞机的重要组成部分，主要用于实现飞机起飞、着陆 、地面滑行和停放等功能，并吸收和耗散飞机在着陆和地面运动过 程中所产生的各种能量，例如：飞机接地下沉速度产生的垂直动能 ，滑跑时的结构摆振和由于地面不平坦产生的能量，以及飞机刹车 时所要吸收和耗散的飞机水平方向动能，等等。
1. 基本要求： 与飞机机体结构相同：最小重量要求、易使用维护性、工艺性及
经济性等。 按安全寿命（疲劳寿命）原理设计，要求起落架与机体结构同
寿。 2. 自身要求： 1）良好的减震性能； 2）地面运动时良好的操纵性、稳定性； 3）良好的刹车制动性能； 4）“漂浮性”要求； 5）与机体连接合理、可靠，并具备良好的收放可靠性； 6）防护要求。包括：自身防护以及当起落架结构失效时避免对其
各方向的推、拉、扭、摆，造成静态操纵载荷；飞 机停放并固定在地面时可能会受到的由于大风引起 的系留载荷，等等
《飞机结构》
第六章 起落架 ——§1 起落架概述
五、起落架的外载荷
5. 起转、回弹载荷： 飞机着陆过程中，在机轮触地瞬间，由于地面摩擦力的作用，产
生使机轮转动的力矩，并使静止的机轮开始滚动并加速，这就是机 轮起转过程。机轮滚动的线速度等于飞机水平速度时，起转过程结 束。
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NG飞机结构与起落架复习资料作者: 日期:737NG飞机结构与起落架复习资料一、填空题1、可用下列标注尺寸在机身上查找部件：机身站位线、机身纵剖线、水线。
2、垂直安定面有四个基准尺寸：垂直安定面站位、垂直安定面前缘站位、方向舵站位、垂直安定面水线3、飞机有八个主要分区帮助查找并识别飞机部件和零件：100 -下半机身、200 —上半机身、300 —机尾、400 —动力装置和吊舱支柱、500 —左机翼、600 —右机翼、700 —起落架和起落架舱门、800 —舱门4、发动机工作时周围的危险：进气吸力、排气热量、排气速度、发动机噪音。
5、飞行操纵系统包括：主操纵系统、辅助操纵系统。
6、驾驶舱内的主要面板：P宜机长仪表板、PZ中央仪表板、P5前顶板、P5后顶板、P乙遮光板、P3副驾驶仪表板、P9前电子面板、控制台、P8后电子面板。
7、在控制台上的操纵和指示装置包括以下部件：前油门杆、反推油门杆、速度刹车手柄、水平安定面配平轮和指示器、停留刹车手柄和指标灯、襟翼手柄、安定面配平切断电门、起动手柄。
& 737NG 飞机液压动力系统由：主液压系统、地面勤务系统、辅助液压系统、液压指示系统组成。
9、备用液压系统是一个必备系统，为以下部件提供备用液压动力：方向舵、前缘襟翼和缝翼、两个反推装置10、备用油箱低油量电门在油箱内油液少于50%时，向位于驾驶舱内飞行操纵面板上的琥珀色备用液压低油量灯发送信号，使灯点亮。
11、当飞行控制面板上的任一盏琥珀色灯亮时，主警告灯和位于系统通告面板（P7）上的飞行控制灯也会点亮。
12、当油泵压力低于1300 psi时，液压系统A和B的发动机驱动泵（EDP ）和电动马达驱动泵（EMDP ）的琥珀色油泵低压指示灯会点亮。
当液压压力高于1600psi时，琥珀色低压指示灯熄灭13、利用地面勤务车为系统增压时，首先必须卸掉液压油箱的压力14、在起落架上安装下位锁销可确保外力丕使起落架开锁。
15、前起落架(NLG锁机构有以下部件：前锁连杆、后锁连杆、张力弹簧16、燃油系统的作用：贮存燃油、给发动机提供燃油、给APU提供燃油二、判断题1、CFM56 —7B是高涵道比，双转子涡轮螺旋桨发动机.................... ( W)2、发动机接近通道位于进口危险区和排气危险区之间。
工作人员只能在下列情况下接近一台运转的发动机：发动机在慢车状态和能和驾驶舱内的人员通话....... ( T)3、在P2中央仪表板上有：发动机显示控制面板，起落架手柄和位置指示器……(T)4、在P5前顶板上的控制和显示有：APU控制电门、APU指示面板、液压控制面板、发动机起动面板 ........................................................... ( T)5、主液压系统包括系统A和系统B。
系统A的所有部件位于飞机的左侧……( W6、液压动力转换组件(PTU )系统是用A系统液压直接驱动前缘襟翼和缝翼……( W)7、所有扰流板都由液压系统A提供动力................................. ( W)8、地面扰流板都由液压系统A提供动力................................. ( T)9、通常情况下，液压系统的动力元件EDP提供的压力比EMDP高.......... (T)10、液压系统的动力元件EDP提供的压力时间比EMDP短................ (W)11、液压系统备用系统油箱与系统A相通........................... ( W)12、EDP自动缝翼系统压力电门在系统 B EDP压力下降到低于2350psi时，PTU开始工作........................................................... (W13、液压系统A为备用刹车提供液压源；液压系统B为备用前轮转弯提供液压源……(T)14、左侧反推装置只由液压系统A提供压力源...................... ( W)15、在EMDP工作时关闭相应的EDP ................................................ ( T)16、在充灌减震支柱油液之前可以将所有空气放掉............... ( W)17、主起落架阻尼器在飞机高速滑行和使用重刹时减弱内筒和外筒之间的振动。
…(T)18、液压系统B通过起落架转换活门只为收上提供压力 ......... ( T )19、起落架放下和收上的控制手柄通过钢索操纵选择活门............ ( T )20、前轮转弯的压力只来自液压系统A压力 ....................... ( W21、在起落架放下和收上顺序中，传压筒提供时间延迟............. (T )22、主起落架放下时，易断接头才可能打开....................... (W23、前轮左转弯时，左作动筒壳体端通压力油，右作动筒壳体端也可能通压力油•••(T)24、737NG飞机中央燃油箱的容量大于两侧燃油箱容量的总和二、选择题1、数据装载控制器在：A、P1面板上B、P9面板上C、P61面板上D、P5面板上2、电子设备舱内那一设备架没有吹入或吸入的冷却气流：A、E2 - 1B、E2 —2C、E2 - 3D、E2 —43、在飞机上装载软件的基本步骤中，从数据转换器组件插组上卸下PDL步骤是在那一步执行：A、提供电源之后一步B、当软件装载完毕后拿出磁盘之后一步C、当软件装载完毕后拿出磁盘之前一步D、使用FMCS检查软件序列号之前一步4、液压指示系统在驾驶舱中指示如下内容：A、系统A和系统B油箱油量；备用油箱低油量和系统A和系统B压力B、系统A和系统B发动机驱动泵（EDP）低压；系统A和系统B电动马达驱动泵（EMDP ）低压C、备用电动马达驱动泵低压；系统A和系统B电动马达驱动泵（EMDP ）超温D、以上均正确5、由液压系统A提供动力的飞行扰流板有：A、2号；3号；4号；5号B、8号；9号；10号；11号C、2号；4号；9号；11号D、3号；5号；8号；10号6、由液压系统B提供动力的飞行扰流板有：A、2号；3号；4号；5号B、8号；9号；10号；11号C、2号；4号；9号；11号D、3号；5号；8号；10号7、主操纵系统由：A、液压系统A提供动力B、液压系统B提供动力C、液压系统A和B同时提供动力D、当液压系统A压力不足时，转换成液压8、液压系统油箱加压正常范围值是：A、45 —50psiB、60 —65psiC、45 —65psiD、50 —60psi9、起落架操纵由：A、液压系统A提供压力B、液压系统B提供压力A 、燃油箱内B 、发动机下部C 、起落架舱内D 、机翼前缘11、液压系统B 的EDP 提供压力低于下面那一个值时，向 PTU 控制活门的控制电路发送接地信号。
12、737NG 飞机的液压动力元件是:13、每一个主起落架有三个舱门，其中与减震支柱固定在一起的是:14、在减震支柱内加有油液和气体，下列说法正确的是:15、起落架减震支柱内加入的气体是:16、737NG 飞机起落架放下和收上系统由几部分组成部分:17、起落架转换活门在以下条件发生时将起落架的压力源由液压系统 统B ：A 、飞机在空中，起落架手柄未放下B 一个主起落架未收上， 左发N2速度小于50%C 液压系统B 压力供向该活门 D以上都是18、 起落架控制手柄有几个带有卡槽的停留位：A 、2B 、3C 、4D 、519、 起落架控制手柄在那个卡槽停留位时，是被锁住的：A 、UPB 、OFFC 、DOWND 、所有位置20、 在起落架放下和收上顺序中，传压筒提供那个部件的时间延迟A 、 锁作动筒迟于起落架作动筒B 、 起落架作动筒迟于锁作动筒C 、 前起落架迟于主起落架D 、 主起落架迟于前起落架21、 前起落架收上和放下时活门总管中的释压活门释放压力是：A 、当前起落架的运动反向驱动锁作动筒时所产生的高压C 、液压系统#A 和B 提供压力 10、液压系统的热交换器安放在：D 、液压系统 A 或B 提供压力A 、2750PsiB 、2350PSiC 、1600PSiD 、1300PsiA 、EDPB 、EMDPC 、PTUD 、以上均是A 、外舱门、中舱门 C 内舱门A 、先加油液后加气体 、先加气体后加油液 C 、同时加入油液和气体、至少要加入气体A 、氮气B 、氧气 C、氢气 D 、空气B 、4C 、5A 转换为液压系B、液压系统声A的工作时产生的高压C、液压系统B的工作时产生的高压D、当前起落架加速运动时产生的高压22、起落架人工放下控制机构的作用是：A、接近电门操纵选择活门放掉起落架作动筒壳体端内的液压油B、人工放下手柄操纵联动（释放）机构开锁C、关断液压系统供油D、A和B23、前轮转弯输入来自于：A、转弯手轮或方向舵脚蹬B、转弯手轮C、方向舵脚蹬D、转弯手轮和方向舵脚蹬24、前轮转弯的压力源由液压系统A转到液压系统B的列条件:A、备用前轮转弯电门到备用位B、系统B油箱油量正常C、前起落架空/地系统在地面模式D、以上都是25、前轮左转弯时，下列说法正确的是：A、左作动筒伸出，右作动筒缩入，B、左作动筒伸出，右作动筒先缩入后伸出C、左作动筒缩入，右作动筒先缩入后伸出D、左作动筒缩入，右作动筒伸出26、前轮停转动力来源于：A、液压系统AB、液压系统BC、储压器D、弹力27、液压刹车的先后顺序是：A、液压系统A，液压系统B，储压器B、液压系统B，储压器，液压系统AC、储压器，液压系统B，液压系统AD、液压系统B，液压系统A，储压器28、停留刹车利用下列那一动力源：A、液压系统A，B、液压系统B，C、储压器D、地面液压29、防滞系统的功用：A、防滞控制，锁轮保护B、接地保护，滑水保护C、起落架收上禁止D、以上都对30、贮存燃油的油箱有几个：A、1B、2C、3D、4四、问答题1、主起落架收上顺序？2、主起落架放下顺序？3、前起落架收上顺序？4、前起落架放下顺序？5、简述液压系统EDP的工作原理？6、说明PTU是如何工作的？7、P TU控制活门是怎样打开的？8、P TU控制活门是怎样关闭的？9、飞机起落架减震支柱的功用是什么？减震支柱内充加了那些物质、那一种物质先加、为什么？。