一汽锡柴产品介绍(CA6DL)
SCR技术是主流 国内国四重卡车型汇总
SCR技术是主流国内国四重卡车型汇总●一汽解放国四车型：J6P发动机：锡柴CA6DM2和CA6DL2技术路线：电控高压共轨+SCR国四车型：J6M发动机：道依茨大柴BF6M1013国四车型：J6L发动机：新道依茨BF4M2012和BF6M2012技术路线：电控单体泵+SCR作为解放高端重卡J6的下延，J6L主攻高端中卡市场，面对的主要客户群体是城际中短途物流。
解放J6L所配的大柴新道依茨发动机分别为D系列的BF4M2012和BF6M2012。
这两款发动机主要适用于中型货车、专用车等，可供用户的选择性更广。
●中国重汽国四车型：HOWO T7H发动机：中国重汽MC11技术路线：高压共轨+SCRT7H是中国重汽和曼合作后，正式推出的首款产品，最大的亮点便是有一系列MAN技术的加入，包括MAN发动机、MAN车桥、车架等。
T7H发动机采用MAN国产的MC11系列发动机，它的原型机为MAN的D2066国四车型：HOWO T5G发动机：中国重汽MC07T5G搭载的MC07发动机，它的原型机实际上是MAN的D0836发动机国四车型：SITRAK C5H发动机：中国重汽MC05和MC07●福田国四车型：欧曼GTL发动机：西安康明斯ISM、潍柴WP10和WP12、奔驰OM457技术路线：西康：电控泵喷嘴+SCR潍柴：高压共轨+SCR奔驰0M457：电控单体泵+SCR发动机方面，目前福田GTL主要有西安康明斯和潍柴两大品牌，其中，康明斯为国四排放标准的ISM系列发动机，潍柴则是采用国四排放标准的WP系列发动机。
西康：电控泵喷嘴+SCR潍柴：高压共轨+SCR潍柴发动机在国内也是为大家所熟知，产品品系比较齐全，在重卡车型中主要包括10升和12升系列，其中N系列是其蓝擎Ⅱ代D转速（1900转）发动机，也是现在主推机型。
●江淮国四车型：格尔发发动机：迈斯福（MaxxForce）和潍柴WP10 技术路线：高压共轨+SCR●北奔国四车型：V3HT重卡发动机：潍柴WP12技术路线：SCR●上汽依维柯红岩国四车型：杰狮发动机：上菲红科索9和科索13技术路线：高压共轨+SCR●联合卡车国四车型：U460发动机：玉柴联合动力6K10和6K12 技术路线：高压共轨+SCR。
一汽锡柴产品介绍(CA6DLD)
780/1300～1700 860/1300～1700 192 (SCR)/198 (EGR) ≤0.3 ≤92.8 SCR/EGR 国Ⅳ，具有国Ⅴ潜力 680（不包括后处理系统） 1215点：
●省油：采用电控高压共轨系统，喷油压力更高，雾化率更高，燃烧更充分；运动摩擦副、结构件 等强化设计， 爆发压力高；四气门技术，进排气效率高；可选装自主研发的集成VCU装置（多态开 关等），供油可以按车载负荷调整。 ●经济：EGR系统产品不需使用后处理喷射系统，使用成本、维护成本低；SCR系统产品燃烧充分， 燃油经济性高。 ●可靠：采用国际上广泛运用的电控共轨系统，技术成熟；活塞、活塞环、曲轴、轴瓦和强力螺栓 等关键零部件采用国际一流品牌产品；尿素喷射系统具有after run功能，防止尿素管路结晶引起的喷 嘴堵塞；SCR系统产品具有水加热和电加热的尿素管路、尿素箱加热功能，适应寒区运行；EGR系 统产品使用压差传感器，实时监控后处理器运行；整机B10寿命80万公里。 ●舒适：采用荷兰LMS振动测试系统，对整机进行全方位振动测量优化，在整车配套中提供NVH支 持优化，整车振动小，噪声低；采用斜齿轮传动提高传动平稳性，降低机械噪声；采用梯型框架， 增加整机结构刚度，减小振动；可选装巡航功能，降低驾驶强度；精确的动态标定，整车换档平顺； 可选装燃油水位开关、压差开关，自动提醒粗滤放水、精滤堵塞。 ●安全：可选装发动机制动和排气制动装置，制动功率大；可选装OBD故障检测，实时进行故障提 醒。 ●环保：采用四气门技术和电控高压共轨技术，烟度低；排放裕度大，具备排放升级潜力。 ●整车优化：采用奥地利AVL整车动力传动系统仿真软件，对整车匹配进行计算、分析对比、测试评 估，整车匹配动力性、经济性更优；多种后处理器供选择，满足不同整车需求；SCR系统产品尿素 喷射不需要空气辅助，后处理系统安装方便；EGR系统产品不需要后处理喷射系统，采用带消音器 的后处理器，整车布置方便。 ●个性化设计：可选装GPS系统，拥有车辆管理、实时控制、车辆安保、远程诊断等功能；可选装 远程油门、车速限制、副停机、CAN仪表等功能。
第五代解放奥威J5PCA3252P2K2TIAl自卸车模型赏析
第五代解放奥威J5PCA3252P2K2TIAl自卸车模型赏析作者：刘峰来源：《专用汽车》 2016年第9期汽车模型爱好者刘峰摘要：1956年第一台解放CA10卡车驶下生产线，解放卡车从此成为国产卡车的代名词。
从第一代中型卡车系列到第六代重型卡车系列，解放卡车一直走在国产卡车的前列，代表了中国卡车的发展。
在这个值得纪念的6周年华诞之际，让我们通过赏析解放系列卡车六代车型模型，一起重温中国卡车这段光辉岁月。
经过10多年的引进、吸收和创新，一汽人掌握了准重型卡车的生产技术。
可是与欧美国家和地区的重型卡车相比，一汽解放尚没有迈入到重型卡车的行列。
为在短时间内达到国际先进的重型卡车制造水平，一汽解放在1999年尝试与奔驰公司合资生产重型卡车，但在谈判过程中奔驰公司要求一汽放弃解放品牌，这个要求深深地刺激了一汽人，合资项目的谈判最后是无果而终。
2000年一汽有史以来最大的开发项目“J5P项目组”成立，项目预算接近3亿元人民币。
这是一汽能否不依赖于技术引进，自主实现重型卡车技术跨越的关键项目。
因此，一汽集团确定的项目研发目标：建立解放自主重型商用车平台，产品性能能达到国内领先、国际先进。
2004年7月，具有完全自主知识产权且符合中国国情的重型卡车——解放第五代“奥威”重卡下线（如图1）。
第五代解放在设计、制造、材料、工艺等各方面紧随国际重卡科技潮流，车辆各大总成的性能和质量相比第四代解放均获得了巨大的提升，重新定义了国产重型卡车的新标准（如图2）。
模型背景深圳市圣然精品有限公司（以下简称深圳圣然）曾经开发过一款36比例奥威带拖挂牵引车模型，由于时间久远，目前模型市场上已经很难觅到其身影（如图3）。
目前市面上还能找到的就是这款奥威J5P自卸车，由深圳飞舟实业有限公司（以下简称康美模型）开发的24比例模型。
深圳市飞舟模型有限公司成立于1997年，“康美模型”是其注册商标。
经过多年发展，康美模型现在已经是国产汽车模型中知名的生产厂家之一。
一汽锡柴发动机产品型号配置表(全)
20吨以上重型载货车
6～8m3水泥搅拌车
EGR
国Ⅲ
CA6DL1-26E3F、CA6DL1-28E3F、CA6DL1-31E3F
电控单体泵
国Ⅲ
CA6DL1-26E3U、CA6DL1-28E3U、CA6DL1-32E3U
电控共轨
国Ⅳ
CA4DLD-13E4R、CA4DLD-14E4R、CA4DLD-15E4R、CA4DLD-17E4R
电控共轨
国Ⅳ
4DW93-84E4
6米以下公路 、旅游和城市中小型客车、皮卡、SUV、轻型载货车
8.5～11米公路、旅游和城市大中型客车、12吨以上中重型载货车
EGR
国Ⅲ
CA6DF3-16E3F、CA6DF3-18E3F、CA6DF3-20E3F、CA6DF3-22E3F、CA6DF3-24E3F、CA6DF3-26E3F
单体泵
国Ⅲ
CA6DF3-18E3U、CA6DF3-22E3U、CA6DF3-24E3U
EGR
国ⅢБайду номын сангаас
4DX23-100E3F、4DX23-110E3F、4DX23-120E3F
6～7米公路 、旅游和城市中小型客车、轻型载货车
共轨
4DX23B-130E3
单体泵
4DX23-110E3、4DX23-120E3、4DX23-130E3
共轨
国Ⅳ
4DX23-120E4、4DX23-130E4、4DX23-140E4
共轨
国Ⅲ
CA4DF3-13E3、CA4DF3-14E3、CA4DF3-15E3、CA4DF3-16E3、CA4DF3-17E3
7～9米公路 、旅游和城市中型客车、中型载货车
CA6DL1-26E4技术介绍
研发部
电控室
尿素喷射逻辑
研发部
电控室
SCR转化效率与排温的关系
100 80 NO conversion(%) 60 40 20 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 Temperature (° )
97 118 104 133145 175ZT5 ZT6 ZT7 ZT8
研发部
电控室
系统布置和管路连接
原则性要求：
BOSCH的尿素喷嘴有Afterrun 功能，当喷射结束时可以自动 反抽清理喷嘴处的残余尿素， 但依然会有部分尿素残留在喷 嘴附近，因此BOSCH系统的 布置要求即是保证喷嘴在整套 尿素液力系统中位置尽量高， 防止有液态尿素沉积在喷嘴处
研发部
电控室
尿素管路加热
研发部
电控室
二、６ＤＬ－２６Ｅ４技术方案
研发部
电控室
ＣＡ６ＤＬ－２６Ｅ４技术路线
ＤＥＮＳＯ燃油系统＋ＢＯＳＣＨ ＳＣＲ控制系统 燃油系统部分与国三发动机的硬件几乎没有差异，只是标定数据的差异。
ＤＣＵ控制尿素喷射 ＥＣＵ控制发动机
研发部
电控室
CA6DL-26E4采用了SCR技术方案
该技术路线在欧洲采用较多，ＳＣＲ方案通过标定在发动 机内减少ＰＭ排放，然后再在废气中处理ＮＯＸ。ＳＣＲ是一项控制 柴油发动机排气中 ＮＯｘ 的技术。过程涉及向催化器内的排 气喷射尿素（一种很容易分解为氨的氮化合物）。氨与 ＮＯｘ 反应，生成无害的氮气 （Ｎ２） 和水 （Ｈ２Ｏ）。催化剂应避免 ＮＨ３被氧化为ＮＯ（４ＮＨ３ ＋５Ｏ２ －＞ ４ＮＯ＋６Ｈ２Ｏ），这就是选择 性催化还原。这种净化方案的发动机燃油消耗率比较低，油 耗可节省５％－－７％，若扣除因尿素所增加的费用，还将有节油 ２％－－３％的优势。此外，这一技术路线对于燃油品质相对不敏 感，甚至含硫量３５０×１０－６以下的欧ＩＩＩ燃油就可以满足要求 。
CA6DL各型柴油机气门间隙调整方法
FAWDE CA6DL3系列柴油机使用维护手册CA6DL各型柴油机气门间隙调整方法一、 范围本方法介绍了L平台发动机气门间隙调整方法，该调整方法适用于CA6DLD、CA6DL1、CA6DL2、CA6DL3系列各型柴油机。
二、 分类L平台发动机按凸轮型线及制动装置的不同，分为以下5大类： 类型 内部EGR 发动机制动 凸轮轴件号 制动器件号1 普通型 无 无 1006016-29D1006016-96E无2 高爆压型 有 无 1006016B62J-0000 无3 泄气式制动型 无 有 1006016-29D 1024010A600-000Z （厂家：皆可博）4 压缩释放式制动型（固链式）无 有1006016A630-000Y1006016-96EY1007100A630-000Y（厂家：尤顺）5混合型（类型2+类型3）有 有 1006016B62J-00001024010A600-000Z（厂家：皆可博）三、具体调整方法1. 普通型1.1 判别方法：z凸轮轴进、排气凸轮采用传统一次升程的凸轮型线，零件号：1006016-29D （CA6DLD、CA6DL1、CA6DL2）或1006016-96E（CA6DL3）；z摇臂部件及周边无发动机制动装置（见图1）。
1.2 气门间隙调整方法：转动飞轮，调节到第1缸压缩上止点位置（此时对应飞轮标记 “O，T” ），调整第1、2、4缸进气门间隙0.3mm（冷态间隙，下同），和1、3、5缸排气门间隙0.4mm。
逆时针（从飞轮端看，下同）转动飞轮360°CA至第6缸压缩上止点位置（此时对应飞轮标记“O，T”），调整3、5、6缸进气门间隙0.3mm，和2、4、6缸排气门间隙0.4mm。
2. 高爆压型2.1 判别方法：z凸轮轴排气凸轮型线除一次主升程外，下降段后还有一次小升程，零件号：1006016B62J-0000；z摇臂部件及周边无发动机制动装置（见图1）。
锡柴国四发动机介绍
技术方面
欧3标准的发动机设计 需要高压燃油喷射系统
需要尿素计量系统
实用方面
需要添加尿素基础设施 不需要很高的燃油质量 相对欧3，燃油消耗有所改进
SCR耐久性通常较好 SCR集成在消声器中
实现国Ⅳ的技术措施之二 — EGR
EGR冷却器 EGR阀 氧化催化器/开环控制的DPF
销售公司
¾ 冷却的EGR
¾ 控制策略可以是开环 ¾ DPF不是必须的选择
燃油消耗量增加
DPF集成在消声器中/ 阶段性的清除积尘
销售公司
二
国Ⅳ产品介绍
国Ⅳ产品介绍
销售公司
采用EGR
500 460 420 420 6DN
采用EGR
370
390 6DM2 370
390
350 6DL2
350
320
330
6DL1
290
260
260
采用SCR
200 180
4DL
170 150
4DLD
7.70
209/2300
216/2300
230/2300
206/2300
213/2300
228/2300
1100/1300~1700 1150/1300~ 1700 1200/1300~1700
CA6DL1-32E4
238/2300 235/2300 1250/1300~ 1700
192 (SCR)/196 (EGR)
CA6DL1-26E4 CA6DL1-26E4R
195/2300 192/2300 1050/1300~1700
CA6DL1-28E4
CA6DL1-29E4
CA6DL1-31E4
锡柴6DM390PS电控发动机介绍
产品优势
6DM发动机排量大，柴油机通过有限元和CFD计算优化，相 同功率下的热负荷和机械负荷降低，整机可靠性提高，延缓 机油老化的速度，大幅延长了更换四配套和机油的周期，为 用户节省了大量的开支。 6DM发动机核心运动部件：曲轴、轴瓦、活塞、缸套、活塞 环、气门、减震器、空压泵等均采用国际专业零部件公司的 产品。 6DM发动机通过英国Ricardo公司3000小时超速负荷强化试 验标准验证；历经3000多小时台架耐久试验考核；整车数百 万公里道路试验。
电控共轨系统
CA6DM2柴 油机采用BOSCH 公司的CPN2.2+ 电控喷油泵，高 压油泵、喷油器 总成等均同 CA6DN1E3 型柴 油机，具有较好 的通用性、可靠 性。
气缸盖
气缸盖具有双层水套结构，及弧形气缸盖底板、弧形气缸 盖中隔板专利。冷却水在每缸下层水套中从进气侧流向排气 侧后进入上层水套，然后从气缸后端流向前端。 双层水套结构及弧形气缸盖底板、弧形气缸盖中隔板专 利，提高了气缸盖整体刚度，合理改善冷却水流向和流速， 冷却更充分，结构更可靠，满足爆发压力200bar，缸盖不开 裂
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CA6DM柴油机主要性能参数
CA6DM柴油机代号的含义 CA 6 D M 2- 42 -E3
排放达到国Ⅲ标准 代表额定功率的1/10马力 系列号（重大变型） M系列 柴油机 气缸数 一汽集团产品代号
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CA6DM柴油机主要性能参数
型号
形式 缸径X行程 （mm） 排量（L） 额定功率(kW（Ps）) 额定转速 (r/min ) 最大扭矩（N.m) 257（350） 1900 1650 1900 1700
注意：对于新机或长期不用的需要额外加入5升以充满滤清器等用
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CA6DM柴油机主要性能参数
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CA6DL-26E4
194/2300 192/2300 1050/1300～1700
CA6DL系列
产品特点：
●省油：采用电控高压共轨系统，喷油压力更高，雾化率更高，燃烧更充分；运动摩擦副、结构件 等强化设计， 爆发压力高；四气门技术，进排气效率高；可选装自主研发的集成VCU装置（多态开 关等），供油可以按车载负荷调整。 ●可靠：采用国际上广泛运用的电控共轨系统，技术成熟；活塞、活塞环、曲轴、轴瓦和强力螺栓 等关键零部件采用国际一流品牌产品；尿素喷射系统具有after run功能，防止尿素管路结晶引起的喷 嘴堵塞；具有水加热和电加热的尿素管路、尿素箱加热功能，适应寒区运行；整机B10寿命80万公 里。 ●舒适：采用荷兰LMS振动测试系统，对整机进行全方位振动测量优化，在整车配套中提供NVH支 持优化，整车振动小，噪声低；采用斜齿轮传动提高传动平稳性，降低机械噪声；采用梯型框架， 增加整机结构刚度，减小振动；可选装巡航功能，降低驾驶强度；精确的动态标定，整车换档平顺； 可选装燃油水位开关、压差开关，自动提醒粗滤放水、精滤堵塞。 ●安全：可选装发动机制动和排气制动装置，制动功率大；可选装OBD故障检测，实时进行故障提 醒。 ●环保：采用四气门技术和电控高压共轨技术，烟度低；排放裕度大，具备排放升级潜力。 ●整车优化：采用奥地利AVL整车动力传动系统仿真软件，对整车匹配进行计算、分析对比、测试评 估，整车匹配动力性、经济性更优；多种后处理器供选择，满足不同整车需求；尿素喷射不需要空 气辅助，后处理系统安装方便；采用带消音器的后处理器，整车布置方便。 ●个性化设计：可选装GPS系统，拥有车辆管理、实时控制、车辆安保、远程诊断等功能；可选装 远程油门、车速限制、副停机、CAN仪表等功能。
一汽锡柴平台产品介绍
CA6DL系列
CA6DL系列
平台介绍：CA6DL系列柴油机是为适应未来中型卡车领域的国 Ⅳ、国Ⅴ排放标准而开发的新一代奥威系列平台产品 ,该平台产品 还可适应未来高爆发压力、双级增压等深度开发的需要。
型号 型式 气缸直径×活塞行程（mm） 气门数/缸 总排量（L） 额定功率/转速（kW/r/min） 净功率/转速（kW/r/min） 最大扭矩/转速（Nm/r/min） 全负荷最低燃油耗率（ g/kW· h） -1 全负荷烟度(m ) 噪声dB(A) 技术路线 排放指标（TAS） 净质量（kg） 长×宽×高（mm）
CA6DL-18E4
134/2300 132/2300 680/1300～ 1700
CA6DL-20E4 CA6DL-22E4 CA6DL-24E4 6缸直列、直喷、增压中冷、电控共轨 110×125 4 7.13 149/2300 164/2300 179/2300 147/2300 162/2300 177/2300 780/1300～ 860/1300～ 940/1300～1700 1700 1700 192 ≤0.3 ≤95.5 SCR 国Ⅳ，具有国Ⅴ潜力 700（不包括后处理系统） 1215×720×910