桩基托换技术
大吨位桩基托换施工工法(2)
大吨位桩基托换施工工法大吨位桩基托换施工工法一、前言大吨位桩基托换施工工法是一种用于改造和加固现有建筑桩基的施工方法。
该工法通过在原有桩基的基础上进行托换施工,将原有桩基与新建桩基通过一定的技术措施连接在一起，以增加桩基的承载能力和稳定性。
二、工法特点 1. 高效节约：该工法不需要拆除原有桩基，只需在原有桩基周围进行托换施工，大大节约了时间和人力成本。
2. 提高承载能力：通过将新建桩基与原有桩基连接在一起，有效提高了桩基的承载能力，增加了建筑物的稳定性。
3. 环境友好：相比传统的桩基加固方法，该工法减少了对周围环境的破坏和污染。
三、适应范围该工法适用于大吨位建筑的桩基改造和加固，特别是对于需要在原有桩基基础上进行施工的情况非常适用。
四、工艺原理该工法的施工工艺主要包括以下几个步骤：1. 确定施工方案：根据实际工程情况和设计要求，确定合适的施工方案。
2. 进行底部清理：对原有桩基的底部进行清理和修整，以确保新建桩基的稳定安全。
3. 安装连接件：根据设计要求，在原有桩基顶部安装连接件，并与新建桩基进行连接。
4. 浇筑新建桩基：根据设计要求，对新建桩基进行浇筑和加固。
5. 进行托换施工：将新建桩基与原有桩基连接在一起，形成整体的桩基结构。
五、施工工艺1. 底部清理阶段：清理现有桩基底部的杂物和污垢，确保底部平整。
2. 连接件安装阶段：在原有桩基顶部安装连接件，以确保连接的强度和稳定性。
3. 新建桩基浇筑阶段：根据设计要求，进行新建桩基的浇筑，确保其质量和强度。
4. 托换施工阶段：将新建桩基与原有桩基连接在一起，形成整体的桩基结构，以提高承载能力和稳定性。
六、劳动组织根据实际工程情况和施工要求，可以组织专业的施工队伍进行施工。
施工队伍需要具备专业的技术和经验，以确保施工过程的顺利进行。
七、机具设备1. 挖掘机：用于清理底部杂物和挖掘新建桩基的工作。
2. 压桩机：用于浇筑新建桩基和进行托换施工的压桩工作。
2024年桩基托换安全技术
2024年桩基托换安全技术（____字）引言：桩基托换是一项重要的基础工程技术，在建筑和土木工程中扮演着重要的角色。
随着现代城市化进程的加快，越来越多的建筑和桥梁需要进行桩基托换。
然而，桩基托换过程中存在一定的安全风险。
本文将介绍2024年桩基托换安全技术的最新进展，以及可能的未来发展方向。
一、桩基托换安全技术的最新进展2024年，桩基托换安全技术取得了一系列重要的进展。
以下是其中的一些主要技术：1. 前期勘测技术的发展：利用先进的勘测技术，如遥感技术、激光扫描等，可以对现有建筑或桥梁的基础情况进行详细的勘测，提供准确的数据和图像信息，为桩基托换过程中的安全控制提供有效依据。
2. 自动化施工技术的应用：2024年，智能施工机器人已经广泛应用于桩基托换工程中。
这些机器人能够进行高效的基础施工作业，并且具备自动监测和反馈功能，能够实时检测托换过程中的安全风险，并及时采取措施避免事故的发生。
3. 实时监测和反馈技术的发展：结合物联网、云计算和大数据技术，实时监测和反馈技术在桩基托换中得到广泛应用。
通过在托换过程中对各种参数的实时监测和分析，可以及时发现并预防潜在的安全风险。
4. 安全培训和教育的加强：2024年，桩基托换工程的安全培训和教育得到了加强。
相关部门通过制定和执行安全管理规范，提供培训课程和技术指导，提高从业人员的安全意识和技术水平，减少事故的发生。
二、桩基托换安全技术的未来发展方向桩基托换技术是一个不断发展和创新的领域，未来几年将会有更多的技术应用于桩基托换的安全上。
以下是几个可能的未来发展方向：1. 虚拟现实技术的应用：虚拟现实技术可以为工程师和施工人员提供真实的桩基托换场景，进行模拟训练，并实时提供安全提示和指导。
通过虚拟现实技术，可以进一步提高从业人员的安全意识和技术水平。
2. 人工智能技术的应用：人工智能技术可以通过学习和分析大量的数据，提供更准确的安全预测和警告。
例如，通过分析历史数据和实时监测数据，人工智能系统可以预测出托换过程中潜在的安全风险，并提供相应的应对措施。
桩基托换施工方案
桩基托换施工方案1. 引言桩基托换是一种常用的土木工程施工技术，用于改善或增强既有建筑物的基础。
本文将介绍桩基托换施工方案的设计与执行过程。
2. 桩基托换的目的与原因桩基托换是利用新建桩基取代旧有不符合要求的基础桩基的一种施工方法。
主要目的在于增强原有建筑物的承载能力，改进基础的稳定性，并提高整体结构的安全性和可靠性。
桩基托换的主要原因包括： - 旧有基础桩基有严重的结构病害或损坏 - 土壤性质发生变化，导致原有设计不满足要求 - 建筑物的用途或结构发生变化，需要增加承载能力3. 施工前的准备工作在进行桩基托换施工之前，必须进行详细的施工准备工作。
这些包括： ### 3.1 基础桩基的调查和评估对旧有基础桩基进行详细的调查和评估，了解其状况和性能。
这包括： - 桩基的类型、尺寸和布局 - 旧有桩基的深度和质量 - 桩基的荷载性能和稳定性 - 旧有桩基的结构病害和损坏程度的评估3.2 设计新建桩基根据对旧有基础桩基的评估和新建桩基的设计要求，进行新桩基的设计。
设计应满足以下要求： - 承载地面的负载要求 - 建筑物的结构要求 - 桩基与土壤相互作用的要求3.3 施工方案和材料的准备制定详细的桩基托换施工方案，包括： - 施工工序和步骤 - 所需施工材料和设备4. 桩基托换的施工过程桩基托换的施工过程主要包括以下几个步骤： ### 4.1 旧桩的拆除与处理首先，对旧有基础桩基进行拆除。
拆除过程中需要注意保护周围的结构和管线，并妥善处理拆除产生的废弃物。
4.2 地基的准备在旧有基础桩基被完全拆除之后，需要对地基进行准备工作，包括： - 清理地基上的碎石和杂物 - 进行地基的平整与整形4.3 新桩的施工与安装按照设计要求和施工方案，进行新桩的施工与安装。
施工过程中需要注意以下几点： - 桩基的尺寸、深度和布局 - 新桩与地基之间的紧密接触 - 高效且安全的施工操作4.4 桩基质量的检查与验收在新桩的施工完成后，进行桩基质量的检查与验收。
桩基托换安全技术（三篇）
桩基托换安全技术在我国大城市繁华地区施工的许多地下工程，常常被高楼大厦的桩基拦住去路，故桩基托换应运而生。
由于桩基托换的施工技术性强、危险性大，因此要制定安全技术，使托换工作有一个安全、顺利的过程。
一、桩基托换施工安全前提认真执行国家有关安全生产和劳动保护法律、法规，建立安全生产责任制，进行安全教育和宣传，落实各项安全防护工作。
开工前做好各级安全交底工作，组织员工重新学习认真执行安全操作规程，建立安全值班制度和安全检查制度。
临边设置安全护栏和危险标志牌，在主要出入口搭设安全通道，确保行人安全。
各种施工机械进场须经过检查，经检查合格后才能投入使用；施工机械操作人员必须建立机组责任制，并依照有关要求持证上岗，禁止无证人员操作。
按《施工现场临时用电安全技术规定》(JGJ46—xx)布置施工现场临时用电安全技术。
教育员工要安全用电，严禁乱拖乱拉，非电工不得从事电器作业，防止发生触电事故。
二、桩基托换安全的技术保证措施桩位放样必须准确，切记不能将新桩进入隧道影响线内。
保证新桩基的垂直度，必须控制在0.5％范围内，人工挖孔桩、钻孔桩必须设专人检查垂直度，人工挖孔桩每节护壁进行校对，正确后方可施工下一护壁，钻孔桩采用导下器和加重钻杆进行成孔。
由于托换新桩一般紧邻既有建筑物桩，且新桩底位于既有桩底以下2～6m不等，新桩施工将造成既有桩底以下基岩侧面临空，影响既有桩的安全使用，故托换新桩成孔过程中需要加强护壁结构和增加必要的超前临时支护结构。
保证桩身质量，因为桩身质量直接影响到桩托换结构的安全，严格把好人工挖孔桩和钻孔桩混凝土灌注关。
人工挖孔桩桩底需要清洗干净，钻孔桩清孔必须干净控制沉渣≤5cm，确保桩底质量。
托换梁与被托换柱(桩)节点的混凝土齿槽在涂刷粘结材料、浇注混凝土前不能有疏松混凝土、浮土等。
托换粱与承台底接触面应保证混凝土浇捣密实。
预应力张拉严格按施工技术规范进行，张拉时应对托换梁进行严格的变形监控。
施工前对被托换柱实际轴力进行测试，验证估算轴力，并确定千斤顶施工顶力的分级荷载。
地铁桩基托换施工技术措施
地铁桩基托换施工技术措施摘要：本文通过列举具体的工程实例，介绍了地铁桩基托换施工技术，分析了几种主要的地铁桩基托换施工工艺，如：桩基托换钻孔桩施工、临时性钢支架以及吊扣轨施工、桩帽以及托换梁施工以及加载托换施工等，并介绍了桩基托换施工监测，以及对地铁桩基托换施工中的问题和解决措施提出了见解。
关键词：地铁桩基托换技术随着城市的不断发展，城市的基础设施也在日益完善，而交通的便捷对一个城市的发展有着重要的影响。
近些年来，地铁的建设大大地缓解了城市的交通紧张状况。
在地铁工程中，地铁桩基托换施工是其中的重要环节。
顾名思义，桩基托换技术是一项多用于建筑物的地下基础改造的工程技术，该项技术可以对地基进行处理和加固，下面就以广州至佛山城际快速轨道交通工程为例，对地铁桩基托换施工技术、施工流程、安全措施、以及存在的问题进行分析和探究。
1.地铁工程概况。
全国第一条城际地铁就是广州至佛山城际之间的地铁。
其隧道总长度约长1659.8米，区间的纵断面为“V”型，在此区间内，共有167根桩基侵入了地铁的隧道，因此，必须要进行桩基托换施工。
施工区域周边房屋以及商业区密集程度高，地下的排水管道、排污管道、电缆、线路等密布；地质条件又极其复杂，包括人工填土层、残积土层以及沉积砂层等，此外，地下水较丰富，可能会引发地震液化，综上可见，施工条件的复杂性，增加了桩基托换施工的难度。
只有在对施工区域的周边环境进行细致深入的调查后，才能保证桩基托换施工的顺利进行。
2.桩基托换原理以及方案选择。
所谓的托换原理就是用新的受力体统去替换已有的受力体统。
依据给新的受力体系转换荷载过程的差异，托换技术又可分为主动托换技术和被动托换技术。
而桩基的主动托换技术是在原桩切桩前对新的受力体系施加荷载，减少一定新的受力体系的变形，从而让托换之后的新的受力体系的变形被控制在最小的范围之内；被动托换技术是在原桩切桩的过程中就把荷载传递到新的受力体系上。
考虑到施工区域的环境以及地质情况，确保周边居民以及商业建筑物的安全，设计采用梁式托换。
桩基托换技术
• 2. 桩基托换施工工艺 • 基坑开挖→施工托换桩（人工挖孔桩）及预顶承台→
在被托换桩上植筋、进行界面处理→绑扎托换梁钢筋 →浇注托换梁→预顶→浇注托换桩和托换梁之间的微 膨胀混凝土→截桩→开挖桩基托换基坑→施工主体结 构及防水→回填。 • 2.1 基坑开挖： • 新增托换梁梁底距原地面约3.5m左右，首先将基坑放 坡开挖到托换梁底，放坡比例为1：1，采用网喷支护。
• 2.9 截桩施工： • 截桩位置为梁底下0.5m。先沿桩周开一条深100mm
宽200mm 的断口，在此过程中钢筋不断，每次切断口 的深度不得超过100mm，且应遵循由外向内、层层剥 离的原则，断桩的断口高度应在300-500mm范围内。 • 3. 施工监测 • 在托换或顶升过程中对托换梁上部原桩的位移、沉降 和托换新桩的沉降情况、托换梁的变形进行严密监测。
• 基础托换的力学机理: • 将既有建筑物的部分或整体荷载经由托换结构传至基
础持力层。但由于地基条件的复杂性、基础型式的不 同、地基与基础相互作用以及托换原因和要求的差别 等，复杂条件下的基础托换技术实际上是一项多学科 技术高度综合、难度大、费用高、责任性强的特殊工 程技术，需要结构工程师和岩土工程师的密切协作， 还要求采取严密的监测反馈措施，实现施工过程的信 息化。
二、桩基托换的一般步骤
• 1)施工准备。 • 2)设立临时支撑。 • 3)托换结构施工。
托换结构通常有侧向保护式和底托式两种结构型式。 这两种结构型式的组合应用亦较为常见。 当需要采取临时支撑结构时，需要进行二次托换。
•4)荷载转移:按照荷载转移方式不同可以分为主动托换和被 动托换。
• 1、主动托换。采用设置在新基础(通常为新桩)与托换结构 (如门式结构的托换大梁)之间的机械装置(如千斤顶)主动顶 升，将建筑物荷载从原基础转移到新基础上。主动托换顶升 装置的作用可以使托换过程中上部结构的变形得到控制，同 时，在新桩与托换结构固结之前，利用上部结构的荷载对新 桩进行预压，使新桩具有静压桩的特点，消除了大部分沉降， 使托换后上部结构的沉降很小。主动顶升和切除原基础可以 分级分步进行，实际上是主动与被动托换交替进行。
地铁隧道工程桩基托换施工技术
地铁隧道工程桩基托换施工技术
随着城市地铁发展的蓬勃发展，地下工程成为了现代城市建设的重要组成部分。
而隧道工程的施工则离不开桩基托换技术。
下面介绍一下地铁隧道工程桩基托换施工技术的相关内容。
一、桩基托换的基本原理
地铁隧道工程中，桩基托换施工技术是指在已有的桩基中，利用钢管或者钢板的方式将原有的桩顶部加以加强或者修裕，以满足新的承载要求。
而桩基托换技术的关键在于保护原有桩身的完整性，尽量避免在实际托换过程中破坏原有桩基。
二、桩基托换的施工步骤
1、预处理：施工前要对地铁隧道工程的原有钢筋桩基的现场整体情况进行详细的勘测，确定托换桩的安装范围、数量及取样情况等。
2、托换桩的制作：根据具体施工的需求，将托换钢筋或者芯板等材料制作成规定的长度和梁宽，以应对不同的承载要求。
3、钻孔：在满足施工孔距的前提下，用机械或者人工的方式来进行钻孔。
4、清孔：在钻孔结束之后，需要对钻孔中留下来的泥浆或者其它杂物物料进行清理。
5、托管：将托管安装到到桩基的相应位置上。
6、灌注：在托管装配结束之后，进行灌注，填充混凝土，保证托管与桩基始终接触。
7、后期处理：施工完成后，需要对地铁隧道工程进行验收，以保证承载能力达到指定要求。
三、优点与注意事项
桩基托换施工技术的优点在于，在不需要对原有桩体进行大规模加固的情况下，保证了新建电缆、通风管道等设施的承载能力。
而注意事项则主要是遵循施工标准、掌握施工钻孔的深度及间距，以保证托换钢筋与原有钢筋之间的相互协调。
同时，还需要遵循施工流程进行操作，尽快完成桩基托换的工程施工。
地铁施工中桩基托换施工技术分析
地铁施工中桩基托换施工技术分析摘要：在城市建设和施工中，地铁隧道需要穿过建筑物。
如果地面施工量大，基础承载能力大，则采用地基技术加固技术和桩基托换技术。
如果地基建筑本身的基础荷载较小且缺乏桩基础更换条件，则不能使用桩基托换施工技术。
关键词：地铁建设；桩基础托换；施工技术一、桩基托换技术概述1、定义概述1.1主动支撑技术在卸下原始桩之前，需要在原桩基础和更换桩基础上施加一定量的荷载。
在部分更换系统的基础上，动态调节上部载荷和变形。
主动桩基托换技术可以将上层建筑的荷载传递给桩基托梁。
预加载可用于及时消除新桩和托换结构的变形。
1.2被动底层技术在原桩卸荷过程中，上部结构荷载传递到新桩基础，更换桩基后难以保证上部变形结构。
被动托换技术主要适用于小负荷的欠载，施工可靠性较低。
2、型号特点2.1预制桩预制桩起源于美国。
在地下水位较高的地质条件下，由于撤回的顶桩没有反弹，建筑物的负荷不会出现新的额外沉降。
建筑物的沉降要求很高。
2.2浇筑桩钻孔桩的适用范围很大。
单桩承载力高，无振动。
噪音相对较小。
适用于更常见的桩基更换，桩基更换的结构力要求较大。
人工浇筑桩的使用相对简单，施工方便，操纵更灵活，但对工作面的要求相对较小，仅适用于透水性较弱的地质条件。
2.3根桩桩基托换技术已得到广泛应用。
应用优势在于更换桩基后，建筑物的沉降明显减少，一般在1~2mm范围内，这可能就基础技术而言，桩基深度不高，可适用于各种土壤类型。
二、地铁施工中的桩基托换技术1、桩基更换的托换方法1.1传统的坑式托换技术在传统的坑式托换技术中，在地铁隧道的一侧开挖一个开沟和一个斜坡。
深度是建筑物底部的底部。
然后，挖掘沟槽。
挖掘深度为1.2~1.5m的坑是必要的。
好。
在施工过程中，需要按一定的间隔进行挖掘。
在坑达到一定深度后，有必要将混凝土注入坑中。
在相邻凹坑中的混凝土达到一定强度后，进行第二次挖掘操作，然后进行施工。
压力灌浆措施。
浇筑的混凝土在坑道中形成一个平行的整体，为后续的地铁基坑开挖提供了支撑建筑物荷载力的支撑墙，保证了科学合理的施工。
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• 2.2 托换桩施工： • 测量放样确定托换桩中心位置,进行托换桩施工, 托换桩
采用人工挖孔桩，护壁厚150mm，每节开挖深度1米。 根据两桩与被托换桩间距离，根据设计要求，桩钢筋 需伸入托换梁内1m，但预顶时，托换梁与承台（托换 桩）间不得有连接，所以桩钢筋下料长度只能到托换 梁底，待托换梁施工时预埋上部钢筋，与桩钢筋对应 绑扎，预顶完成后进行焊接。其中还需考虑钢筋焊接 接头不能在同一连接区段。
• 注射锚固剂：锚固剂采用“喜利得”双组分胶，利用专 业注射枪，将锚固剂注入钻孔内。
• 植筋：将Φ25钢筋螺旋形插入钻孔内，植入长度为15d， 沿梁高方向每隔300mm，植入钢筋一圈，每圈6根钢筋， 平均分布。并与6根Φ22竖向钢筋及Φ12箍筋绑扎形成整 体。如下图
图14 原桩的凿毛和植筋
• 2.5 托换梁钢筋笼绑扎： • 为便于后期凿除托换梁垫层，在托换梁钢筋绑扎（最
强度达到100%后，掏出预顶空间内砂子，在每个承台 上成三角形放入事先准备好的钢垫块，初步打紧钢楔 块，在预埋钢板上放入千斤顶。
采用带自锁装置的千斤顶。 千斤顶组合形必须与桩形心 重合。
• 2.8 封桩施工： • 待千斤顶顶升达到设计顶升力，各项变形稳定后，打
紧钢管垫块，千斤顶开始逐步卸力，加强变形观测， 若出现沉降，千斤顶重新加载，继续打入钢管垫块， 直到千斤顶完全卸载，各项变形稳定。为防止钢楔块 之间相对滑动，将每个钢垫块上两对称楔块焊接（点 焊），用C35微膨胀混凝土浇注预顶空间。
桩基托换技术
目录
• 第一部分：桩基础托换理论介绍
• 第二部分：根据具体工程实例进行桩基 托换施工技术 讲解
一、桩基托换技术概述
• 基础托换是指对既有建筑物的基础进行加固和更换， 以改善基础工作状态的工程技术措施。基础需要托换 的原因通常是由于基础承载力或变形不能满足使用要 求。例如地下水位下降引起建筑物下沉，原有基础的 腐蚀或损坏等，都需要进行基础托换。另外在现有建 筑物之下进行隧道或其它地下建筑物施工，为了保证 建筑物的安全和正常使用功能，也需要进行基础托换。
• 预顶承台混凝土浇注完成后，预顶空间范围内填砂 到托换梁底，并施工梁底垫层。
图9 人工挖孔桩
人工挖孔桩
图10 托换承台
托换承台
• 2.4 原桩凿毛及植筋：
• 为使被托换桩与托换梁间结合好，凿毛采用锯齿性凿毛。
• 被托换桩与托换梁的连接采用植筋，本工程植筋施工步 骤如下：
• 钻孔：根据植入钢筋位置用冲击钻钻孔，钻孔直径 32mm。钻孔完毕后，用清孔气筒及毛刷将钻孔内灰尘 清理干净。
第三步 再托换新桩顶上方一定位置施工现 浇一根混凝土预应力托换大梁，梁高2.2m、 宽3.2m；
第四步在新桩桩帽和托换大梁之间安置千 斤顶，利用千斤顶对托换大梁进行多级加 载至1~1.2倍的托换轴力，并控制在顶升 2mm以内，目的是使新桩在短时间内完成 沉降并可初步检验梁柱节点强度。当新桩 完成沉降后，逐步卸载至40%左右托换轴力， 顶升力及卸载终止根据实施监测数据信息 可作调整
托换完成
二、桩基托换的一般步骤
• 1)施工准备。 • 2)设立临时支撑。 • 3)托换结构施工。
托换结构通常有侧向保护式和底托式两种结构型式。 这两种结构型式的组合应用亦较为常见。 当需要采取临时支撑结构时，需要进行二次托换。
•4)荷载转移:按照荷载转移方式不同可以分为主动托换和被 动托换。
• 1、主动托换。采用设置在新基础(通常为新桩)与托换结构 (如门式结构的托换大梁)之间的机械装置(如千斤顶)主动顶 升，将建筑物荷载从原基础转移到新基础上。主动托换顶升 装置的作用可以使托换过程中上部结构的变形得到控制，同 时，在新桩与托换结构固结之前，利用上部结构的荷载对新 桩进行预压，使新桩具有静压桩的特点，消除了大部分沉降， 使托换后上部结构的沉降很小。主动顶升和切除原基础可以 分级分步进行，实际上是主动与被动托换交替进行。
• 2. 桩基托换施工工艺 • 基坑开挖→施工托换桩（人工挖孔桩）及预顶承台→
在被托换桩上植筋、进行界面处理→绑扎托换梁钢筋 →浇注托换梁→预顶→浇注托换桩和托换梁之间的微 膨胀混凝土→截桩→开挖桩基托换基坑→施工主体结 构及防水→回填。 • 2.1 基坑开挖： • 新增托换梁梁底距原地面约3.5m左右，首先将基坑放 坡开挖到托换梁底，放坡比例为1：1，采用网喷支护。
• 基础托换的力学机理: • 将既有建筑物的部分或整体荷载经由托换结构传至基
础持力层。但由于地基条件的复杂性、基础型式的不 同、地基与基础相互作用以及托换原因和要求的差别 等，复杂条件下的基础托换技术实际上是一项多学科 技术高度综合、难度大、费用高、责任性强的特殊工 程技术，需要结构工程师和岩土工程师的密切协作， 还要求采取严密的监测反馈措施，实现施工过程的信 息化。
• 主动托换的缺点是托换操作复杂、造价高、时间长， 同时对施工监测提出了很高的要求，适用于荷载大， 上部结构变形要求严的情况下。
桩基主动托换步骤演示
地下室三层
第一步 在隧道两侧，各施工一
根托换新桩，直径为2.0m，
深25m的人工挖孔桩，施工桩顶 扩大帽梁
第二步 在被托换柱与设计的托换大梁结合 部加工企口槽，植入钢筋，采用（企口+钢 筋+双向预应力）梁柱节点型式，将被托换 柱“包死固接”；
• 2.9 截桩施工： • 截桩位置为梁底下0.5m。先沿桩周开一条深100mm
宽200mm 的断口，在此过程中钢筋不断，每次切断口 的深度不得超过100mm，且应遵循由外向内、层层剥 离的原则，断桩的断口高度应在300-500mm范围内。 • 3. 施工监测 • 在托换或顶升过程中对托换梁上部原桩的位移、沉降 和托换新桩的沉降情况、托换梁的变形进行严密监测。
结构柱
托换大梁
桩帽
齿 槽
区
主
间
动
隧
托
道
换
桩
桩帽
1
主
2
主动 动托
托换 换桩桩
3
第五步 然后
逐步截桩， 被托换柱的 轴力逐步转 换到新桩上
• 被动托换。在托换结构施工完成后，直接将被托换基 础与结构分离，完成荷载从被托换基础到新基础的转 换。一般截桩应分步进行。被动托换的优点是操作简 单、工期短，造价较低。但托换造成的上部结构变形 无法进行人为控制，通常较大。因此，被动托换适用 于荷载较小，上部结构变形要求不严的情况。
桩基被动托换步骤演示
被托换柱
托换大梁
被动托换是托换建筑物托换
齿 槽
荷载小、变形控制要求不甚严ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ，
依靠托换结构自身的截面刚度，
可以在托换结构完成后即将托换
被
被
桩切除，直接将上部荷载通过托 换梁（板）传递到新桩，而不采 取其它调节变形的措施。托换后
动
区被 间托
托
换 隧桩
换
道
动 托 换
既有建筑物及托换结构的变形不
群
桩
群 桩
能再进行调节，上部建筑物的沉
降由托换结构承受变形的能力控
制，变形控制为被动适应。
第二部分 工程运用
• 1. 工程概况 • 成都地铁1号线火车南站～南三环路区间左线全长798.848m，右线
全长798.099m。区间隧道下穿人民南路南高架桥，为单柱单桩基 础，F2-1桩基为人工挖孔摩擦型桩，桩径1.8m，桩长约28 m，承 载力设计值7000kN。受隧道结构施工影响，需对F2-1桩基进行托 换处理，采用2根直径1.5m人工挖孔桩和截面3.5×2.5m的托换梁 进行主动托换处理. 托换梁和被托换桩之间采用界面处理剂及植筋 的方式进行连接，待托换梁混凝土强度达到设计强度后，在托换 桩预顶承台上安放千斤顶施加预顶力，预顶完成且全面观测沉降 变形稳定后，截断被托换桩。
• 3、对原桩与托换梁间的相对位移关系，是通过在原桩 与托换梁间安装百分表来完成的，监测各阶段施工过 程中原桩与托换梁间位移变化关系。
• 4、对托换桩（承台）变形监测，是通过在托换桩（承 台）上部布设百分表来完成的，本工程在每个托换承 台上各布置百分表一个。百分表另一端固定在托换体 系外稳定的刚体上。主要监测顶升过程中，托换桩 （承台）的下沉量。
• 1、对被托换的结构物及其邻近结构物的沉降观测，是 通过沉降观测点的高程测量来实施的，这些沉降观测 点的布置在匝道桥被托换桩对应墩位桥面及相邻墩位 桥面的角点、中点及转角处；桥梁伸缩缝的任意一侧。
• 2、对托换梁变形监测，是通过在梁体上部布设百分表 来完成的，本工程沿托换梁纵向轴线，在托换梁两端 及中部共布置百分表四个。百分表另一端固定在托换 体系外稳定的刚体上。主要监测顶升过程中托换梁的 上抬量及托换梁的挠度变形。
好为垫层施工时），在梁底铺设一层塑料布或其他隔 离材料。梁底与预顶承台预埋钢板对应位置预埋同样 的钢板。
• 2.6 界面处理及混凝土浇注： • 托换梁混凝土浇注前涂刷界面处理剂。 • 混凝土浇注采用分层浇注，每层高度不宜超过50cm，
振捣工必须下入梁内对梁底部混凝土进行振捣。 • 2.7 托换顶升施工： • 顶升为整个托换体系中的关键工序，待托换梁混凝土
• 2.3 承台施工： • 凿除桩顶浮浆及浮渣，开挖承台，本工程承台（包括
预顶承台和预顶空间）高度为1.9m，采用砖砌外模， 根据规范要求，桩需伸入承台内5cm。预顶承台高度 1m，在每个预顶承台上各预埋2块500*500*20钢板 （为保证钢板下部混凝土浇注密实，在每块钢板上预 留出气孔）放置千斤顶。