城市地铁车站内桥梁桩基托换保护施工技术研究
浅析地铁施工中的桩基托换技术
二层与河堤相连接 ， 河堤 高 约 ｌ Ｏ ｍ， 堤 下地 势较 为平 坦 。其 余
三 栋 建 筑 物 靠近 密 集 的居 民 区及 商 业 区 ． 地 势 相 对 较 为 平 坦 市 土地 资 源 日趋 紧 张 ． 大力 建造 地 铁 、 地 下商 场 等地 下基 础设 施 地铁 施 工 范 围 内涉及 到 许 多基 础 设 施 。例 如 给 排 水 管 、排 污 排污井、 煤 气 管道 、 电气 线 路 、 电气开关、 电缆沟井等等 。 因 成为 大多数 城 市 建设 的 重要 举措 。 在 建 设地 铁 时 ， 需要 对 地 下 建 管 、 此 ， 必 须 要 在 正 式 施 工 前做 好 充 分 调 查 工作 ， 以 此 来 明确 各 类 筑 穿过 的原 有 建 筑物 的基 础 进行 托 换 处理 。如 果地 面建 筑物 规 模 较 大且 承 受荷 载 较 大 ， 那 么一般 采 用地 面桩 基 托换 技 术 。 本 文 管线 的具 体 位 置 及 埋 深 ． 然后 根 据 实 际 情 况 来 制 定 线路 的 迁 结合 实际地铁 工程 案 例 ． 深入 介 绍 了地 铁 工程 中桩基 托 换 桩 、 处 改或 保 护 措 施 。对 于 需要 进 行 桩 基 托 换 处 理 的 建 筑 物 及 周 边
２ 施工前期准备工作
体 积 小、 效 率 高 为 首要 原 则 ． 要 能 够根 据 工程 的 实 际 情 况 来 改 某 地 铁 隧道 总 长 为 １ ６ ７ ９ ． ６ ９ ６ ｍ． 区间纵断面呈 Ｖ型 。 在 本 装 施 工 机 械 以 适 应 施 工 环 境 。施 工企 业 必 须要 严 格 执 行 持 证 工 程 区 间 内有 四栋 建 筑 物 ， 其 中有 １ ６ ４根 基 桩侵 入 地 铁 隧道 ． 上 岗制 度 ， 保 障施 工 队 伍 的 高 素 养 及 高技 能 。 此外 ， 还 需要 根 在 施 工过 程 中必 须要 进 行 桩 基 托 换 处 理 。 由 于地 铁 隧 道 靠 近 据 施 工 阶 段 及 施 工 进 度 来 安 排 施 工人 员及 设 备 。 密集 的居 民 区及 商 业 区 ， 所 以施 工 条件 相 对 复 杂 。除 此 之 外 ， ３ 桩基托换 方案 的选择 该 地 铁 工 程 施 工 区域 内的 地 质 条 件 也 极 为复 杂 ， 由 上 而 下 分 为 了保 障 地 表 建 筑 物 的 安 全 稳 定 性 ．施 工 企 业 必 须要 根 别 为人 工 填 土 层 、 海 陆交互相沉积层 、 陆相 沉积砂层 、 残 积 土 据 建 筑 物 的 结 构 及 相 关地 质 水 文 等 情 况 来 设 计 桩 基 托 换 方 层、 强 风化 层 、 中风 化 层 及 微 风 化 层 。 其 中。 海 陆交 互 相 沉 积 层 案。 根 据本地铁 的工程情 况， 应 该 选 用钻 孔 桩 ＋ 托 换 梁 的 施 工 地 层 起 伏 较 大 且 富 含 地 下水 ． 经 常会 产 生地 震 液化 现 象 。 方 案 来 对 进 行 桩 基托 换 ， 梁 式托 换 如 图 １所 示 。
地铁隧道工程中桩基托换施工探讨
地铁隧道工程中桩基托换施工探讨随着经济的不断发展，很多城市都修建地铁，但因城市布局，很多地铁会穿越已有的桥梁。
在桥梁之下修建地铁会面临着一些技术和施工难题。
本文主要介绍地铁隧道和桥梁桩基础发生干扰情况下，进行桩基托换的施工工艺，在保证桥梁结构安全、不影响公路交通的情况下，对桥梁桩基进行受力体系转换，并截除既有桩，使地铁隧道顺利通过。
本文以深圳地铁5号线翻身站～灵芝站区间为例进行说明。
1. 施工案例情况介绍1.1工程概况深圳地铁5号线翻身站～灵芝站区间穿越宝安区创业立交桥，地铁隧道与六个桥梁桩基础发生干扰，其中有四个桩基侵入隧道范围，需要进行桩基托换，以使区间隧道顺利通过。
在托换的四根桩中，A19I桩基侵入区间左线矿山法暗挖隧道，桩底侵入隧道开挖面范围1.3m长，本段隧道为矿山法开挖并做初期支护，盾构机空推同时施做管片通过；G1I桩基侵入区间左线矿山法暗挖隧道，桩身穿过隧道断面，桩底在隧道底以下13m处，本段隧道为矿山法开挖并做初期支护，盾构机空推同时施做管片通过；I4I桩基侵入区间右线隧道，桩身穿过隧道断面，桩底在隧道底以下13m处，本段隧道为矿山法开挖并做初期支护，盾构机空推同时施做管片通过；J1I桩基侵入区间左线盾构隧道，桩身一侧侵入隧道开挖面范围1.16m，桩底在隧道底以下11.7m处，本段隧道由盾构机施工通过。
1.2既有桥桩基桩位现状需进行托换的4个桩基中，A19I桩、G1I桩、I4I桩在立交桥下的绿化带范围内，J1I桩在公路中间（宝民一路）。
因桥下净空低，特别是I4I桩，地面至上部桥梁结构净空只有3.5m左右，给托换桩施工以及大应变检测带来了很大的困难2. 既有桥桩基托换的施工过程2.1施工方案和工艺流程桩基托换采用桩梁式主动托换，通过简支梁将原桩荷载传递至区间隧道两侧的托换桩上；每处被托换桩设置托换梁1根，托换桩2根，预顶承台2个；托换桩桩径1200mm，桩底进入微风化花岗岩不少于2m且进入隧道底不少于1米（J1I 为摩擦桩，除外）；托换梁截面为3000mm X2500mm，托换梁与被托换桩采用植筋联接；桩基托换在约3.9深的基槽内施工，基槽的两边采用放坡开挖，临近匝道及围挡的位置直立开挖，支护结构型式均采用喷锚支护。
地铁桩基托换施工技术措施
地铁桩基托换施工技术措施摘要：本文通过列举具体的工程实例，介绍了地铁桩基托换施工技术，分析了几种主要的地铁桩基托换施工工艺，如：桩基托换钻孔桩施工、临时性钢支架以及吊扣轨施工、桩帽以及托换梁施工以及加载托换施工等，并介绍了桩基托换施工监测，以及对地铁桩基托换施工中的问题和解决措施提出了见解。
关键词：地铁桩基托换技术随着城市的不断发展，城市的基础设施也在日益完善，而交通的便捷对一个城市的发展有着重要的影响。
近些年来，地铁的建设大大地缓解了城市的交通紧张状况。
在地铁工程中，地铁桩基托换施工是其中的重要环节。
顾名思义，桩基托换技术是一项多用于建筑物的地下基础改造的工程技术，该项技术可以对地基进行处理和加固，下面就以广州至佛山城际快速轨道交通工程为例，对地铁桩基托换施工技术、施工流程、安全措施、以及存在的问题进行分析和探究。
1.地铁工程概况。
全国第一条城际地铁就是广州至佛山城际之间的地铁。
其隧道总长度约长1659.8米，区间的纵断面为“V”型，在此区间内，共有167根桩基侵入了地铁的隧道，因此，必须要进行桩基托换施工。
施工区域周边房屋以及商业区密集程度高，地下的排水管道、排污管道、电缆、线路等密布；地质条件又极其复杂，包括人工填土层、残积土层以及沉积砂层等，此外，地下水较丰富，可能会引发地震液化，综上可见，施工条件的复杂性，增加了桩基托换施工的难度。
只有在对施工区域的周边环境进行细致深入的调查后，才能保证桩基托换施工的顺利进行。
2.桩基托换原理以及方案选择。
所谓的托换原理就是用新的受力体统去替换已有的受力体统。
依据给新的受力体系转换荷载过程的差异，托换技术又可分为主动托换技术和被动托换技术。
而桩基的主动托换技术是在原桩切桩前对新的受力体系施加荷载，减少一定新的受力体系的变形，从而让托换之后的新的受力体系的变形被控制在最小的范围之内；被动托换技术是在原桩切桩的过程中就把荷载传递到新的受力体系上。
考虑到施工区域的环境以及地质情况，确保周边居民以及商业建筑物的安全，设计采用梁式托换。
地铁施工中的桩基托换技术
地铁施工中的桩基托换技术摘要：随着城市交通的快速发展，在进行地铁施工的时候，难免会出现穿越既有建筑物的情况，这时候就必须采用合适的桩基托换技术，确保既有建筑物的稳固，同时兼顾地铁工程的顺利正常施工。
桩基托换技术核心是实现已建成建筑物中的柱和新建桩基间的荷载传递，将托换施工过程中，结构变形限制在设计允许范围内。
本文对成都轨道交通18号线火车南站施工中的桩基托换技术进行了分享。
关键词：地铁施工，桩基托换1 概况火车南站为成都轨道交通18号线的起点站，火车南站车站结构形式为地下二层岛式站台车站，车站总长约565m，有效站台长186m，标准段宽22.6m。
该站基坑深度约17m～21m，车站有效站台中心里程为YDK10+133.000。
E8#桥墩位于车站里程YDK10+150.65处，墩身已入侵车站主体结构范围以内，桥墩处地面高程493.79m，墩顶高程500.84m，桩底埋深22.5m，桩身所在断面泥岩深度地面以下22.5m，根据设计要求对其进行桩基托换处理。
2 桩基托换施工技术要点2.1施工流程根据现场实际情况，托换施工顺序依次为：施工结构受力桩→开挖托换承台基坑→搭设支撑体系→拆除桥墩→施工承台并预埋墩柱基础→原位还建桥墩→施工垫石，安装支座→拆除支撑体系。
2.2结构受力桩施工托换桩施工采用冲击钻成桩，托换新桩桩顶预留90cm桩帽钢筋，便于后期与承台钢筋相结合。
新桩钢筋笼采用分段制作，每段长6m。
图1 E8#托换桩布置图2.3桩身混凝土浇筑桩身混凝土采用C40的商品混凝土，并确保一次连续浇筑成桩的要求。
混凝土浇筑前，要将孔底沉渣清理干净。
采用导管进行混凝土浇筑，随着不断的灌注，孔内混凝土面的上升，随时提升和拆卸导管，保证导管埋深2～6m。
2.4E8#原桥墩拆除2.4.1支撑体系搭设安装顺序：钢管柱安装→钢管柱设置剪刀撑→操作平台搭设→安装I45c主梁→安装I20b分配梁→铺设钢板→安装千斤顶（根据间隙调整千斤顶伸缩高度）→预顶。
城市地铁区间隧道施工下穿桥梁桩基托换技术分析
城市地铁区间隧道施工下穿桥梁桩基托换技术分析发布时间：2022-10-28T09:26:23.038Z 来源：《城镇建设》2022年12期作者：姚仕军[导读] 在城市运行进程加快的背景下，交通设施朝着综合性发展趋势迈进。
姚仕军中国水利水电第七工程局有限公司 404100摘要：在城市运行进程加快的背景下，交通设施朝着综合性发展趋势迈进。
当空间紧缺，将会导致地铁和桥梁等各项设施之间相互干扰。
基于此，在桥梁地铁交汇位置施工期间普遍采取托换技术，达到桥梁桩基托换的目的。
不过此种类型的技术面临着较高的风险，工期比较长，包含的知识点特别多，要求相关人员全面掌握技术要点，进而提升工程整体质量。
在本篇文章中全面探究和论述了城市地铁区间隧道施工下穿桥梁桩基托换技术的应用情况。
关键词：城市地铁区间；隧道施工桥梁；桩基托换技术0前言基于城市地铁工程的进一步开展，城市空间环境对地铁施工产生了一定程度的限制，在修建地铁隧道过程中，桩基是非常重要的一方面，施工期间必须保持隧道稳定性以及高层建筑的安全性。
一般情况下，地铁隧道工程桩基托换场地空间较小，操作过程中离不开多方面人员的相互配合，面临着严峻的风险性，而且城市地铁盾构隧道也会穿越城市建筑群，直接影响到地面建筑物的安全性。
所以，施工期间要求全方面的探究建筑物倾斜和地基沉降问题，按照实际情况强化建筑物保护力度以及桩基加固处理，将施工技术的整体效果发挥到最大化。
1、对于地铁区间隧道施工下穿桥梁桩基托换技术的论述1.1基本概念应用托换技术过程中具体的操作原理是从目标成台两侧设置新桩，让旧桩处于中心位置，然后把钢拖换梁放在新桩位置上，加深承台面和钢托换梁之间的结合程度。
在保持结构稳定性的基础上采取混凝土包裹钢托。
然后创建新型的承台，制定完善的桥梁受力体系。
一般情况下，基础托换操作施工一般是加固已经建设完成的地基或者从建筑物周围建设地下工程，在地铁隧道施工过程中应当防止对工程结构稳定性产生不良的影响，由于盾构施工基础托换工程周期特别长，完成了部分结构托换施工作业以后可以开展新地基脱换处理，从而增强工程建设质量。
地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术探讨
地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术探讨摘要：随着社会经济的不断发展，城市化建设进程逐渐加快步伐。
地铁工程项目建设为人们出行带来了极大的便利。
本文对地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术原理做出简要分析，并分析了钻孔桩施工工艺、新建承台与混凝土浇筑等施工技术要点，希望在一程度上促进地铁工程项目施工建设进程。
关键词：地铁隧道；穿越桥梁桩基；混凝土浇筑引言：城市地铁项目工程往往是在市中心开展建设，由于施工区域建筑较为密集。
所以在施工过程中经常出现地铁盾构隧道穿越桩基群的情况。
当建筑桩端与隧道之间间隔较小时，需要应用桩基托换技术对桩基群进行牢固作业，以此来确保桩基群机构与地铁隧道的安全稳定性。
1.地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术原理地铁工程项目在施工过程中，建设区域中出现的桩基群会使施工过程中出现安全隐患。
所以在施工过程中科学合理的应用桩基托换施工工艺能够穿越桩基群，使隧道施工工程顺利进行。
在此种工艺的施工前期，必须对施工方案进行精细规划，将施工难度将至最低，尽可能的缩短施工工期，降低工程成本投入。
对建筑物本身桩基结构以及受力情况进行充分了解，能够为隧道穿越桥梁桩基托换施工程提供科学合理的施工技术方案，此种技术主要分为主动托换技术与被动托换技术[1]。
主动托换技术的应用优势是能够控制工程建筑形变状况，由于托换建筑物重量较大，需要控制较小的形变量，所以在作业过程中托换梁会与被托换桩会在顶加载的作用下，一起向梁上转移，能够将形变量控制在较小范围内。
而被动托换技术主要在荷载量较小的建筑物中被使用，相比主动托换技术来讲，其安全星宇可靠性相对较低。
此工艺在使用过程中托换结构会不断发生变化，使基桩原有上部结构向新桩方向被动转移，无法对上部结构形变进行有效控制。
该工艺可用于自身荷载量较小并且对形变量无严格要求的建筑物。
2.地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工顺序与技术要点2.1钻孔桩施工工艺钻孔桩施工环节是地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术的首要步骤，一般使用人工挖孔方式进行作业。
关于地铁桩基托换施工技术的探讨
关于地铁桩基托换施工技术的探讨摘要：桩基托换技术一般用于建筑物地下基础改造，是进行地基处理和加固的一种方式，主要解决既有建筑物的地基加固问题、既有建筑物基础下需要修建地下工程以及新建建筑工程影响到既有建筑物安全时需要处理等问题，本文介绍了运营中的某地铁一号线桩基托换过程中，车站地板下托换梁工作隧道及套拱隧道开挖设计方法、施工及安全措施，托换梁顶升及断桩控制技术。
关键词：地铁；桩基；托换Abstract: the pile foundation underpinning technology are used for building underground foundation reform, is the foundation treatment and reinforcement for a way, mainly to solve both the building foundation reinforcement problems, both buildings built underground engineering need basis and new construction project affect both buildings safe when needed to deal with the and so on, this paper introduces the operation of a subway line one pile foundation underpinning process, the station under floor underpinning beam tunnel and set to work arch tunnel excavation design method, construction and safety measures, underpinning beam roof up and broken pile control technology.Key words: the subway; Pile foundation; underpinning1 工程概况在建地铁三号线在地铁一号线车站下部与之垂直交叉。
浅析地铁施工中桥梁桩基托换技术
浅析地铁施工中桥梁桩基托换技术摘要：随着城市的快速发展，城市道路交通拥堵、噪声扰民、空气污染等问题越来越严重，城市轨道交通作为公共交通系统已然成为大众出行的首选。
自“十二五”以来，我国城市轨道交通建设进入了快速发展期，但是城市隧道施工过程中经常穿越桥梁及其它构筑物，需要进行桩基托换。
本次结合实际案例，分析盾构施工过程中桩基托换技术，为地铁相关工程施工提供参考。
关键词：地铁施工；桩基托换1、工程概况长安公园站～蓝天圣木站区间总长度为943.055m，区间采用盾构法施工。
主线路纵向坡度呈“一”字型坡，上升纵坡8.226‰，区间结构覆土厚度约10.6～15.3m，盾构直径6.2m。
盾构区间与建和桥10根桩基产生冲突，需进行过桩基托换。
建和桥主桥范围为一座环形桥，分为东、南、西、北四个异形块桥，四个块并不对称。
异形块梁高1.3m，悬臂3m，为多箱室异形预应力结构。
桥墩为异形块中部一排支点桥墩，为单圆柱墩，直径 1.2m，墩高 3.6m；每根柱下为6.3×6.3×2.0m四桩承台，桩基直径1.5m，桩长20.6m。
图1建和桥平面构造图2、建和桥顶升在桩基托换基坑开挖的过程中，桥墩由于下挖至老承台底以下4m深，至使原有桩基承载力削弱，可能会带来承台墩身的下沉，同时相临的桥墩也可能受到不同程度的影响产生下沉；在盾构穿越桥区时，盾构隧道洞身一定范围内的土体会出现一定程度的隆降变化，至使桥墩出现不同程度的变化；因此需对影响范围内桥墩进行预支顶。
当个别或部分桥墩出现沉降时，能够通过预支顶系统将梁体顶起至初始位置。
在桩基托换前，新承台未加载的情况下，沉降未稳定，故在新老承台间设置顶升系统用于完成体系转换。
在旧桩截桩前，对新承台施加设计荷载的1.2倍，使新承台沉降迅速趋于稳定。
在沉降基本稳定后，截断新老承台间的旧桩基，使得新老承台间处于自由的状态，再顶升不大于1mm，以确定支反力是否合适，最后在新老承台间浇筑混凝土，完成永久固定。
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城市地铁车站内桥梁桩基托换保护施工技术研究
随着城市化进程的加快，城市地铁建设成为解决交通拥堵和提高交通效率的重要手段。
在地铁车站的建设中，桥梁和桩基的保护是保证地铁运行安全和延长使用寿命的关键。
本文将浅谈城市地铁车站内桥梁桩基托换保护施工技术，通过研究总结现有技术的优缺点，提出改进方案，以期为地铁车站的建设和维护提供参考和借鉴。
桥梁和桩基是地铁车站的重要组成部分，承载着地铁运行的重要功能。
然而，由于属于长期使用的基础设施，桥梁和桩基在使用过程中会受到不同程度的损伤和老化。
为了保证地铁的安全运营，必须采取相应的托换保护措施。
目前，对于城市地铁车站内桥梁桩基的托换保护，主要采用的技术有桥梁加固和桩基加固两种方法。
首先，桥梁加固是一种常用的托换保护方法。
桥梁加固采用钢筋混凝土、碳纤维等材料对受损部位进行加固，以提高其承载能力和抗震能力。
这种方法的优点是施工简单方便，适用范围广泛。
然而，传统的桥梁加固技术存在一些问题，例如加固材料的粘结性能、施工工艺的标准化等方面还有待改进。
其次，桩基加固是另一种常见的托换保护方法。
桩基加固是通过对受损桩基进行加固，提高其承载能力和稳定性。
常见的桩基加固方法包括加固桩基、替换桩基和加固帽梁等。
这种方法的优点是能够有效地保护桥梁的整体结构和稳定性，提高其承载能力。
然而，桩基加固存在的问题是施工难度大、工期长、
成本高等，需要严格的施工标准和操作技术。
对于城市地铁车站内桥梁桩基托换保护施工技术的研究，应从以下几个方面进行深入研究。
1.加强材料的研究和创新。
材料的选择和应用是保证托换保护
施工质量的关键。
针对目前施工中常用的材料，如钢筋混凝土和碳纤维，需要进行更多的实验和试验，以提高材料的粘结性能、耐久性和抗震性能。
2.研究施工工艺和操作技术。
施工工艺和操作技术的标准化和
规范化是保证托换保护施工质量的关键。
需要针对不同类型的桥梁和桩基，制定相应的施工流程和操作技术，保证施工的顺利进行和质量的可控。
3.加强现场监测和维护。
在托换保护施工过程中，需要对施工
现场进行实时监测，及时发现和处理问题。
同时，施工完成后，应加强对保护工程的维护和保养，延长托换保护的使用寿命。
综上所述，城市地铁车站内桥梁桩基托换保护是地铁建设和运营中的重要环节。
通过深入研究现有技术的优缺点，并提出改进方案，可以为地铁车站的建设和维护提供参考和借鉴。
在材料、工艺和监测等方面进行研究，可以进一步提高托换保护施工的质量和效率，为城市地铁的发展做出贡献。