2.1_城市道路宽度与车道布置
城市道路构造与识图
巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土 巨粒土、粗粒土： 注意密实度、防止粗细粒料的局部集中 砂性土： 透水性强，毛细作用小，强度和水稳定性好，比较理想 粉性土：吸水性强 浸水易流动 干时易压碎 粘性土：透水性差 干时坚硬 浸水后能保水 承载力小
分类：素混凝土路面、钢筋混凝土路面、连续配筋混凝土路面和预应力混凝土 路面等。
1 水泥混凝土路面的优缺点： 优点：强度高、稳定性好、 耐久性好、养护费用少，有 利于夜间行车。 缺点：水泥和水的需要量大， 有接缝，开放交通延迟，修 复困难，施工前的准备多。
2 水泥混凝土材料
水泥：强度的主要来源，选用水泥强度是混凝土强度的1.5~2.0倍。 砂：细骨料，有人工砂和天然砂两种。通常采用河砂。 碎石：粗骨料，碎石和卵石两种。 拌合水：自来水和洁净的天然水。
半填半挖路基横断面的基本形式 a）一般情况；b）设挡土墙情况；c）半山桥
二、城市道路的横坡及路拱
• 横坡和路拱
使人行道、车行道与绿化带上的 雨水畅通地流入街沟
车行道一般都采用双向坡面， 人行道一般都采用直线行向侧 路中线向两边倾斜，形成路拱 石方向倾斜
（一）道路横坡
定义：人行道、车行道、绿带，在道路横向单位长度内升高或 降低的数值，称为横坡度。以%或小数值表示。 横坡的大小主要决定于路面材料与道路纵坡度。 横坡坡度综合考虑安全角度和路面排水的要求。
要求：密实度、强度和稳定 性。从而保证路面的强度和 平整度。
路面：专指为各类车辆，在规定车速、载重下，安全、 稳定、通畅行驶的部分。
要求：足够的强度、刚度、耐久性和平整度，保持足 够的粗糙，少尘或无尘。
城市道路工程设计规范最新版
城市道路工程设计规范最新版1总则1.0.1 为适应我国城市道路建设和发展的需要，规范城市道路工程设计，统一城市道路工程设计主要技术指标，指导城市道路专用标准的编制，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于城市范围内新建和改建的各级城市道路设计。
1.0.3 城市道路工程设计应根据城市总体规划、城市综合交通规划、专项规划，考虑社会效益、环境效益与经济效益的协调统一，合理采用技术标准。
遵循和体现以人为本、资源节约、环境友好的设计原则。
1.0.4 城市道路工程设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1术语2.1术语2.1.1主路 main road快速路或主干路中与辅路分隔，供机动车快速通过的道路。
2.1.2辅路 side road集散快速路或主干路交通，设置于主路两侧或一侧，单向或双向行驶交通，可间断或连续设置的道路。
2.1.3设计速度 design speed道路几何设计（包括平曲线半径、纵坡、视距等）所采用的行车速度。
2.1.4设计年限 design life包括确定路面宽度而采用的远期交通量的年限与为确定路面结构而采用的保证路面结构不需进行大修即可按预定目的使用的设计使用年限两种。
2.1.5通行能力 traffic capacity在一定的道路和交通条件下，单位时间内道路上某一路段通过某一断面的最大交通流率。
2.1.6服务水平 level of service衡量交通流运行条件及驾驶人和乘客所感受的服务质量的一项指标，通常根据交通量、速度、行驶时间、行驶（步行）自由度、交通中断、舒适和方便等指标确定。
2.1.7彩色沥青混凝土路面 colorful asphalt concrete pavement脱色沥青与各种颜色石料或树脂类胶结料、色料和添加剂等材料在特定的温度下拌合形成的具有一定强度和路用性能的新型沥青混凝土路面。
2.1.8降噪路面 reducing noise pavement 具有减低轮胎和路面摩擦产生的噪声功能的路面。
车道宽度标准
车道宽度标准
车道宽度是指车辆行驶的通道宽度，是道路设计中非常重要的
一个参数。
合理的车道宽度标准可以保障交通安全，提高道路通行
效率，因此在道路设计和改造中，车道宽度的设置必须要符合一定
的标准。
下面将从城市道路和高速公路两个方面来讨论车道宽度标
准的相关内容。
首先，对于城市道路来说，车道宽度的设置需考虑到城市道路
的特点和交通流量。
一般来说，城市主干道的车道宽度标准应该在3.5米到4米之间，而次干道和支路的车道宽度标准则可以适当小
一些，一般在3米到3.5米之间。
这样的设置可以保证城市道路的
通行安全，同时也能够满足城市道路的交通需求。
其次，对于高速公路来说，车道宽度标准也是有一定规定的。
一般来说，高速公路的车道宽度标准应该在3.75米到3.85米之间，这样的宽度可以更好地适应高速行驶的车辆，提高道路通行效率，
同时也能够保障高速公路的行车安全。
在实际的道路设计和改造中，除了考虑车道宽度标准外，还需
要考虑到路侧停车、非机动车道、人行道等因素对车道宽度的影响。
在城市道路设计中，需要综合考虑各种因素，合理设置车道宽度，以满足城市交通的需求。
在高速公路设计中，需要根据交通流量和车辆行驶速度来确定车道宽度，以保障高速公路的安全和畅通。
总的来说，车道宽度标准是道路设计中非常重要的一个参数，合理的车道宽度设置可以保障交通安全，提高道路通行效率。
在实际的道路设计和改造中，需要根据道路的类型和交通流量来确定车道宽度标准，同时还需要考虑到其他因素对车道宽度的影响，综合考虑各种因素，合理设置车道宽度，以满足道路的交通需求。
道路宽度标准
道路宽度标准道路宽度是指道路横向的距离，是道路设计中非常重要的一个参数。
道路宽度的标准不仅影响着交通安全和通行效率，也直接关系到城市规划和建设的质量。
在道路设计和建设中，合理的道路宽度标准能够有效地提高道路的通行能力，减少交通事故的发生，改善交通环境，提高城市形象，因此，道路宽度标准的制定和执行具有非常重要的意义。
首先，道路宽度标准应当根据道路的功能和交通量来确定。
一般来说，城市主干道和次干道的宽度应该较大，以便保障交通的畅通和安全。
而支路和小街道的宽度可以适当减小，以节约用地和降低建设成本。
此外，不同类型的道路对于车辆的通行能力和速度也有不同的要求，因此在确定道路宽度标准时，需要充分考虑道路的功能和交通需求。
其次，道路宽度标准还应当考虑到行人和非机动车的通行需求。
在城市道路设计中，行人和非机动车的通行是同样重要的，因此，道路宽度标准也应当充分考虑到行人和非机动车的通行需求，保障他们的安全和便利。
在城市道路设计中，应当设置专门的人行道和非机动车道，并且保证其宽度符合标准，以便行人和非机动车能够安全、便利地通行。
另外，道路宽度标准还应当考虑到城市规划和建设的需要。
城市道路是城市的主要交通动脉，也是城市形象的重要组成部分。
因此，在确定道路宽度标准时，需要充分考虑到城市规划和建设的需要，保证道路的宽度能够满足城市的发展和建设需求，同时也能够提升城市的形象和品位。
最后，道路宽度标准的执行和管理也是非常重要的。
在道路建设和改造中，需要严格执行道路宽度标准，确保道路的宽度符合标准要求。
同时，还需要加强对道路宽度的管理，定期检查和评估道路的宽度是否符合标准，及时进行调整和改进，以保障道路的通行安全和畅通。
综上所述，道路宽度标准的制定和执行对于道路建设和交通管理具有非常重要的意义。
合理的道路宽度标准能够提高道路的通行能力，减少交通事故的发生，改善交通环境，提高城市形象，因此，需要充分考虑道路的功能和交通需求，保障行人和非机动车的通行需求，兼顾城市规划和建设的需要，严格执行和管理道路宽度标准，以保障道路的通行安全和畅通。
《城市道路设计规范》
城市道路设计规范作者：北京市市… 文章来源：中华人民共和国建设部点击数：1319 更新时间：2006-6-20中华人民共和国行业标准城市道路设计规范CJJ 37—90主编单位：北京市市政设计研究院批准部门：中华人民共和国建设部实施日期：1991年8月1日关于发布行业标准《城市道路设计规范》的通知建标[1991] 123号各省、自治区、直辖市建委（建设厅），计划单列市建委，国务院有关部门：根据原国家城建总局（80）城发科字第207号文的要求，由北京市市政设计研究院主编的《城市道路设计规范》，业经审查，现批准为行业标准，编CJJ 37—90，自一九九一年八月一日起施行。
本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院归口管理。
其具体解释等工作由北京市市政设计研究院负责。
本标准由建设部标准定额研究所组织出版。
1991年3月4日第一章总则第1.0.1条为使城市道路设计达到技术先进，经济合理，安全适用，保证质量，特制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于大、中、小城市以及大城市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场设计。
街坊内部道路与县镇道路不属本规范范围。
新建道路必须按照本规范进行设计。
在旧城市道路改建设计中，个别指标受特殊条件限制，达不到本规范规定标准时，经过技术经济比较，近期工程可做合理变动，待逐步改造后达到规范要求。
城市道路与公路以城市规划区的边线分界。
城市与卫星城等规划区以外的进出口道路可参照本规范与公路等有关规范选用适当标准进行设计。
进出口道路以外部分应按公路等有关规范执行。
第1.0.3条应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地下杆线与地下管线布置等进行道路设计。
应按交通量大小、交通特性、主要构筑物的技术要求进行道路设计，并应符合环境保护的要求。
在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。
在道路设计中应妥善处理地下管线与地上设施的矛盾，贯彻先地下后地上的原则、避免造成反复开挖修复的浪费。
成都市市政工程规划管理技术规定(城市交通)(2008
成都市规划管理技术规定修编（市政工程）第一章总则第1.0.1条为确保城乡规划有效实施，推进城乡统筹，根据《中华人民共和国城乡规划法》及有关技术规范，结合本市实际，制定本规定。
第 1.0.2条本规定适用于本市中心城区域内的各类与市政工程有关的城市规划、设计和管理活动。
温江、双流、龙泉驿、青白江、郫县、新都、金堂、新津、蒲江、邛崃、大邑、都江堰、崇州、彭州等区（市、县）的相应地区应参照本规定，并结合本地区实际情况制定相应的补充规定。
第1.0.3条本规定所称市政工程是指城市交通设施工程、河湖水系工程及雨水、污水、再生水、给水、燃气、输油、热力、通信、广播电视、电力等管线及其附属设施的建设工程。
第1.0.4条本市中心城区域内的市政工程，应根据本市的城市总体规划和城市建设计划，统一规划、分期实施。
第1.0.5条除大型跨省域、市域的市政工程外，本市域内的市政工程建设的平面坐标系统采用经国家批准的成都市2004地方坐标系，高程系统暂采用现行高程系统（待全市域高程系统统一后采用国家高程系统）。
第1.0.6条一般市政建设工程按基本地震烈度Ⅶ度设防。
第二章城市交通2.1 城市道路第2.1.1条城市道路分类1. 城市道路按照其在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，划分为四类即快速路、主干路、次干路及支路。
2．快速路是为车速要求高、行程长的汽车交通连续通行设置的重要交通干路，快速路交通组织应采用全部或部分封闭式。
3．城市主干路是城市各区或组团间的交通性干路，以交通功能为主。
机动车与非机动车应分道行驶，并在机动车道和非机动车道之间设立分隔带或分隔栏。
4．城市次干路承担组团或乡镇内短距离出行并与城市主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。
5．城市支路主要为解决局部地区交通和承担小区内部及大型建筑出入交通，以服务功能为主。
6.各类城市道路的红线宽度及计算行车速度按国家相关规范的规定确定。
第2.1.2条城市道路用地指标及道路路网密度1．城市道路用地面积占城市建设用地面积宜为15%～20%，规划城市人口人均占有道路用地面积宜为6.0～13.5㎡。
2.1城市道路宽度与车道布置
行人步行
植树
地上杆柱 埋设地下管线
六、分车带宽度与长度
一、城市道路的总宽度
• 指道路规划红线之间的宽度，也称为路幅 宽度，由车行道、人行道、绿化带、分车 道及预留地等所需宽度的总和。
二、城市道路宽度设计
• 道路规划红线宽度的设计 预测50年 • 近期道路建设的宽度设计 预测15-20年 • 道路规划红线宽度-近期道路建设的宽度
=城市道路预留地
三、机动车道宽度的确定
车道宽度 1.0m
2～2.5m
备注： 1、每条非机动车道宽度，一般应为1.0 ～2.5m 2、我国各城市非机动车道的基本宽度可采用3.5 （或4.0m）；5.5（或6.0m）；7.5（或8.0m）；
五、人行道宽度的确定
• 大中城市主次干路上一般不少于6m，小城 市也不宜少于4m；
• 人行道宽度：道路路幅宽度=1：8 ～1：6 • 人行道的主要功能
车道数
车道宽度
四车道
15～16m
六车道 八车道
23～24m 30～32m
备注：
1、每条机动车道宽度，一般应为3.75 ～4.0m
2、大中城市新建的主干路宜采用八车道（双向）， 次干路采用六车道（双向）；小城市的主干路宜采 用六车道（双向），次干路采用四车道为宜。
四、非机动车、板车道
城市道路工程设计规范最新版
城市道路工程设计规范最新版1总则1 总则1.0.1 为适应我国城市道路建设和发展的需要，规范城市道路工程设计，统一城市道路工程设计主要技术指标，指导城市道路专用标准的编制，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于城市范围内新建和改建的各级城市道路设计。
1.0.3 城市道路工程设计应根据城市总体规划、城市综合交通规划、专项规划，考虑社会效益、环境效益与经济效益的协调统一，合理采用技术标准。
遵循和体现以人为本、资源节约、环境友好的设计原则。
1.0.4 城市道路工程设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1 术语2.1 术语2.1.1 主路 main road快速路或主干路中与辅路分隔，供机动车快速通过的道路。
2.1.2 辅路 side road集散快速路或主干路交通，设置于主路两侧或一侧，单向或双向行驶交通，可间断或连续设置的道路。
2.1.3 设计速度 design speed道路几何设计(包括平曲线半径、纵坡、视距等)所采用的行车速度。
2.1.4 设计年限 design life包括确定路面宽度而采用的远期交通量的年限与为确定路面结构而采用的保证路面结构不需进行大修即可按预定目的使用的设计使用年限两种。
2.1.5 通行能力 traffic capacity在一定的道路和交通条件下，单位时间内道路上某一路段通过某一断面的最大交通流率。
2.1.6 服务水平 level of service衡量交通流运行条件及驾驶人和乘客所感受的服务质量的一项指标，通常根据交通量、速度、行驶时间、行驶(步行)自由度、交通中断、舒适和方便等指标确定。
2.1.7 彩色沥青混凝土路面 colorful asphalt concrete pavement脱色沥青与各种颜色石料或树脂类胶结料、色料和添加剂等材料在特定的温度下拌合形成的具有一定强度和路用性能的新型沥青混凝土路面。
2.1.8 降噪路面 reducing noise pavement具有减低轮胎和路面摩擦产生的噪声功能的路面。
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四、非机动车道宽度的确定
车道类型 自行车道 三轮车、板车道
车道宽度 1.0m
2～2.5m
备注： 1、每条非机动车道宽度，一般应为1.0 ～2.5m 2、我国各城市非机动车道的基本宽度可采用3.5 （或4.0m）；5.5（或6.0m）；7.5（或8.0m）；
五、人行道宽度的确定
• 大中城市主次干路上一般不少于6m，小城 市也不宜少于4m；
• 人行道宽度：道路路幅宽度=1：8 ～1：6 • 人行道的主要功能
行人步行
植树
地上杆柱 埋设地下管线
六、分车带宽度与长度
第二章 城市道路构造与识图
第一节 城市道路宽度与车道布置
一、城市道路的总宽度
• 指道路规划红线之间的宽度，也称为路幅 宽度，由车行道、人行道、绿化带、分车 道及预留地等所需宽度的总和。
二、城市道路宽度设计
• 道路规划红线宽度的设计 预测50年 • 近期道路建设的宽度设计 预测15-20年 • 道路规划红线宽度-近期道路建设的宽度
=城市道路预留地
三、机动车道5～16m
六车道 八车道
23～24m 30～32m
备注：
1、每条机动车道宽度，一般应为3.75 ～4.0m
2、大中城市新建的主干路宜采用八车道（双向）， 次干路采用六车道（双向）；小城市的主干路宜采 用六车道（双向），次干路采用四车道为宜。