CRH2动车组平面布局
CRH CRH 动车组平面布置图
9200 180 6915 -40～+40
车体材质: 全列载重(t): 转向架中心距离(mm):
最大轴重(t):
ATP型号: 车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV): 编组方式:
铝合金 47
17375
17
CTCS3-300T 180+10+180
25～29 4动4拖
CRH380BL一阶段(6201-6240)
主要技术参数
6号TPB车：二等/餐拖车 变压器+受电弓 定员42
7号MH车：二等动车 变流器 定员74
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h): 车辆固定轴距(mm):
211.5 30 275 2700
车体最大宽度(mm): 适应站台高度(mm): 标记速度(km/h): 车轮直径(mm):
7号TC07车：二等拖车 变压器+受电弓 定员80
8号EC08车：二等/观光动车 变流器 定员60+8
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h):
车辆固定轴距(mm):
自动车钩中心高度(mm): LKJ: 受电弓落弓高度(mm): 蓄电池电压(V): 单电机额定输出功率(kW):
车组通过最小S型曲线半径(m): 160+10+160
正常运行网压(kV):
22.5～29
编组方式:
5动3拖
CRH5A(5086-5140)
4-4
1号MC2车：一等动车 变流器 定员56
2号M2B车：二等/包间动车 变流器 定员58+16
3号TP车：二等拖车 变压器+受电弓 定员90
[整理]CRH2时速200KM动车组概述.
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2.4 最小曲线半径通过
连接运行时：180m
单车调车时：130m
S曲线时：180m曲线＋最小10ｍ直线＋180ｍ曲线
2.5 车体主要尺寸
车体最大长度
车头车：25,700mm
中间车：25,000mm
车体最大宽度：3,380mm
车体最大高度：3,700mm
登车口地面高度：1,300mm
动车组牵引系统主电路原理图如图1-2。
5、CRH2牵引传动系统的保护
牵引传动系统是高压系统，为保证系统的安全和可靠的工作，系统设置了各种保护装置。电驱动系统的保护主要有：牵引驱动系统对各种故障具有检测和保护功能；为了有效利用粘着力，牵引变流器设有牵引时检测空转实施再粘着控制的功能，并在制动控制装置设有制动时检测滑行并进行再粘着控制的功能；为了在故障和并联电机载荷分配不均匀等情况时保护牵引电机，设有电机过流检测、电机电流不平衡检测、接地检测等保护功能。所有故障信息均通过车辆信息控制装置网络传递，并在司机台显示装置上进行显示。高压设备箱在考虑防止危险和绝缘距离的基础上，力求小型、轻型化，为防止触电事故发生，采用连锁方式，在通电时不能打开箱门。动车与拖车设有接地装置，动车转向架的接地装置安装在齿轮箱上，接地容量为160A×2个/齿轮箱，拖车转向架的接地装置安装在轴箱上。动车组高压回路中没有电压互感器。另外，动车组在高压回路中设置了主断路器，不再设置隔离开关。动车组主电路很复杂，不同的组成部分可能会产生各种各样的故障，影响动车组的安全可靠运行，当出现如表所示的情况时，系统将出现故障，并将相应的故障显示在司机室内的监控器上。
二、主要技术参数：
2.1该动车组采用了交流驱动方式，前后两端设有驾驶舱。在列车正常运行时，由前端的驾驶舱负责驾驶。
CRH2型动车组司机室设备布置
CRH2型动车组司机室设备布置CRH型动车组司机室分为5个区域：设备舱、操纵台、驾驶区、配电区、通过台。
司机室区域的示意见图 6.3。
丽申樹_砸区」酣电聲通过合_ |1 I I I I 1® 6-3川机室区鎭用竄圈6.2.1舱设备布置设备舱内主要安装平时行车很少用到或不经常操作的设备，同时，为了方便配管、配线，与车头前部相关设备及前窗玻璃相关设备均安装在设备舱内。
设备舱包括车辆广播控制器、列车间隔检测装置、空调室内机、空调电源箱、空调变压器、辅助制动特性发生器、救援用电源变换装置、前窗玻璃温度调节器、气压开关、刮雨器电动机、配管单元箱等设备。
从操纵台右侧检修门可进入设备舱，进行设备检修、维护。
设备舱与车外相隔的气密墙上还安装了车内压力释放阀、汽笛等设备。
设备舱设备布置见图 6.4。
前窗玻隔得熨调节器 司机室空调空輻电源箱救援用电掠变换装置汽雷 \空调变圧器/操作台：虚线范鬧肉）r□口配线用连接器插座 厂刮雨器1^- 车内压力释黴阀/ 司机蚩空调图氣4设备舱股备布鬣图622操纵台设备布置辅助司机座为了确保司机的视野，操纵台安装在高地板上，高地板比司机室普通地板高 300mm操纵台上安装与驾驶活动密切相关的设备，台体上安装 司机控制器、司机制动控制器，操纵台前面的仪表盘上从左 到右依次安装有故障显示灯、LKJ2000显示器、关门显示灯、ATP 显示器、按钮开关盘、 MON^J 车信息显示器1,司机左前 方安装的是压力表和保护接地按钮开关，副司机正前方只设 置了副司机的暖气切换开关及空调的出风口。
为了充分利用 安装空间，在操纵台的高地板上安装了救援切换开关、外部 插座等使用频率不高的设备。
因为整个操纵台的可利用空间很小，而操纵台上需要安 装的操作设备比较多。
所以，为了扩展操纵台的安装空间， 在司机左侧面板上也安装了许多设备。
主要包括 Mor 列」车信标iM 灯就It盖|西洋灯gatwwriE.用F 廛切船刨WJ进辭ia%切挖冲％選凤口 册窗・牺礦肇的出疋曲履購缈桥W 制怏匸柚甲SUI 瘩 底桶加鬲岚柜闻/ J 丄刖可札矗跟占息显示器2、无线系统显示器、无线系统话筒、 LKJ2000话筒、广播控制放大器、电压表显示灯盘、无线系统打印机、 冷气切换开关、司机暖气切换开关等。
CRH2动车组排水及卫生系统介绍
给排水及卫生系统一、给水系统1、给水系统概述时速300公里动车组为8辆编组，给水系统采用车下水箱、水泵供水的方式。
给水卫生系统的平面布置（见附图一）附图一给水卫生系统平面布置给水系统的主要设备布置（见表一）表一水箱及用水设备布置1 2 3 4 5 6 7 8水箱容量(L)700 200 1000 无700 无700 200主要用水设备卫生系统盥洗室电开水炉卫生系统盥洗室电开水炉卫生系统盥洗室电开水炉厨房设备卫生系统盥洗室电开水炉防止冬季水箱结冰，水箱设加热装置，并设防冻排空装置。
接通电源，在0％液位开关闭合后，水泵开始工作，将水从水箱泵至车上用水设备。
主供水管路中的压力提高到大约140kPa时，泄压阀工作，水泵至水箱的管支路打开水泵出水返回至箱；车上用水设备用水时，管路中的压力开始降低，泄压阀将支路关闭，水泵将水供至各用水设备。
系统具有防止因供水管路泄漏而造成水泵把水箱中的水泵空的功能。
给水系统管路及水泵的防冻排空，通过接收整列或单车防冻排空指令来执行；水箱的防冻排空通过手动打开水箱端部的排水阀实现。
3、给水系统主要部件3.1水箱组成水箱组成主要由内箱、保温层、外箱、注水装置、溢水装置、水泵装置及供水管路组成（参见下图）。
水箱组成结构图（700L/1000L ）水箱组成结构图（200L ）密封注水口内箱外箱供水管水泵系统内箱外箱密封注水口内箱 外箱供水管内箱►水箱有效容量参见表一；►缺水报警液位:２５％；►水箱能承受25kPa的压力，持续1小时；►内箱采用不锈钢板焊接而成，内部设防波板，为保证强度外部设骨架；►外箱采用铝板，底部采用不锈钢板满足列车以300Km/h高速运行过程中防击要求；►车下水箱组成的注水口分设车体两侧, 配备密封式注水盒和管接头。
注水口设有防污染措施，且注水口符合TB/T112-1974《客车用注水（A、B型）型式与尺寸》；水箱上设溢水管，防止注水过量；►为了满足－２５℃的运行条件，水箱设电加热装置，电加热装置技术参数：●输入电压： AC59~126V●加热控制：通过温控开关控制（开：5℃±3℃，关：18℃±3℃）超温保护：８５℃●电器绝缘耐压符合IEC60077《机车车辆用电气设备》的要求。
CRH2型动车组
CRH2型动车组CRH2型动车组以日本的E21000型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造生产。
（1）CRH2型动车组的编组及平面布置。
①编组结构。
CRH2型动车组采用动力分散交流传动方式，8辆编组，4动4拖，由两个动力单元组成。
每个动力单元由2辆动车和2辆拖车组成，首尾车辆均设有司机室，可双向驾驶。
通常，列车运行时在前端的司机室内进行操作。
受电弓在4号车和6号车上，采用单弓受流。
两列动车组可连挂运行，联挂时，受电弓双弓受流，为了保证双弓运行200 m的间距要求，一般采用首尾受电弓工作。
②平面布置。
全列车有1辆一等座车和7辆二等座车，一等座车的座椅采用“2+2”布置，二等座车的座椅采用“2+3”布置。
在单号车厢内设卫生间、小便间和盥洗室。
全列车定员610人。
（2）主要外形尺寸。
CRH2型动车组头车的车辆全长为25.7 m，中间车的车辆全长为25 m，列车总长为201.4 m，车体宽度为3.38 m，车体高度为3.7 m。
（3）CRH2型动车组的车内主要设备。
①司机室。
CRH2型动车组两端各设一个司机室，由前端司机室实施列车控制，后端司机室可作乘务员室，两个司机室的设备布置相同。
②给排水和卫生系统。
CRH2型动车组的单号车设有给排水系统和卫生系统，双号车仅设有给排水系统。
③行李架和大件行李存放处。
CRH2型动车组行李架的下板采用挤压成形的聚碳酸酯板。
④餐饮设施。
CRH2型动车组5号车一位端设有带展示柜的吧台。
在吧台对面的侧墙上设有立式餐桌。
在吧台的左侧设有电热开水器和洗池，洗池进水处设杀菌装置。
⑤旅客信息系统。
CRH2型动车组的旅客信息系统主要由广播联络系统、无线收音系统、车外信息显示设备、车内信息显示设备、车内标识、列车运行信息显示设备等组成。
⑥车内环境控制系统。
CRH2型动车组的空调系统主要由空调装置、换气装置和通风系统构成（头车还包括司机室空调）。
动车组构成介绍
能。拖车下是拖车转向架，与动车转向架组成结
构基本一致，但没有驱W动装置。
32
W
33
W
34
牵引系统：动车组1～4号车、5～8号车各为一个动力单元，正常
情况两个牵引单元均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动 切断故障源，继续运行。
W
35
制动系统：
采用复合制动方式， 即再生制动并用电气指令式 空气制动。在每个1M1T单 元内优先利用电制动，电制 动不足时先由T车补充空气 制动, T 车空气制动不足，由 M车的空气制动进行补充。
置采用间接作用的空气分配阀，制动的复合方式为再生制动+盘型制动。
W
55
W
42
车体：采用大断面通长薄壁中空铝合金型材焊接的鼓形车体。
➢ 强度高，满足EN12663标准 ➢ 制造工艺性好 ➢ 整体玻璃钢车头，车头成型好
W
43
转向架：由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系空气弹簧悬挂
装置、齿轮箱驱动装置组成，每台动力转向架有一根动力轴，电机采用体悬式 ，另外一根轴同拖车转向架相同。
53
牵引系统：动车组牵引传动系统由两个相对独立的基本动力单元组
成，一个基本动力单元主要由主变压器、牵引变流器和牵引电机等组 成。主变压器为单制式的变压器，额定电压为单相AC25kV/ 50Hz的线 路上运行。列车总共由16个牵引电机驱动，位于动力转向架上。
W
54
制动系统：CRH3电动车组采用微机控制的直通电空制动系统，备用制动装
3EST_75-001_6.cgm
1
计算机模拟撞击后车体图形
W
22
牵引系统：动车组设三个相对独立的主牵引系统，每个列车基本
CRH2时速200KM动车组概述分析
一、CRH2型200KM动车组概要1．概述由四方机车车辆股份有限公司为主机厂牵头为中国铁道部生产的时速200公里动力分散型电力动车组（动力分散是与动力集中相对应的两种动车组的动力布置方式，动力集中方式指整个动车组的动力只集中在头尾两节机车如中华之星或一节机车上如蓝箭动车组采用推挽是的牵引方式，前拉后推；动力分散方式是指将动车组的动力布置在动车组的所有或若干节车辆上，这样做的好处在于动车组的黏着性能好，起动、制动速度快，可靠性好-某节车故障只损失小部分动力，缺点是动力装置总重量较重，检修维护量大、噪音较大），是以日本新干线E2-1000番为原形车，引进日本川崎重工、三菱电机、日立公司（日立公司和北车永济厂生产10列车的牵引变流器）等公司的技术生产的。
新干线E2-1000番川崎—四方时速200公里电力动车组共计要生产3包（当时中国铁道部按包为单位招标，每包20列，共计60列480节）。
其中3列为原装进口车，6列为进口成套设备的组装车，51列为关键零部件进口，在中国生产和总装的国产车。
之所以日方以日本新干线E2-1000系“疾风号”动车组为原型车参与中国铁道部的时速200公里动车组招标，是因为该动车组的基本情况在现有的新干线动车组中最接近中国铁道部的招标要求。
E2-1000番是50Hz区间专用车。
在技术上，采用了IGBT（绝缘栅双极型场效应管）等先进元器件和动力分散结构的E2-1000也是比较符合中国的实际情况。
该动车组为动力分散型电力动车组，4动4拖编组，定员610人，运营时速200公里，最高时速250公里。
时代集团和时菱公司作为三菱公司的技术受让方，负责51列国产车的牵引变流器（CI）、列车信息控制装置（MON）和辅助电源装置（APU和ARF）的大部分生产，其中时代集团制造中心负责CI和MON的生产。
中国日系200公里动车组CRH2动车组在北京环环行铁道两列8辆的编组也可以通过重联的形式组成16辆的大编组合并运行。
CRH2介绍
其他 禁烟车厢 禁烟车厢
安装受电弓，禁烟车厢 禁烟车厢
安装受电弓 适应残疾人使用的车厢，
禁烟车厢 禁烟车厢
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2 列车组成和主要参数
z客室布置
一等车
二等车
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z端部卫生设备布置
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2 列车组成和主要参数
T1c
M2
M1
(1)
(2)
(3)
T2
T1k
M2
M1s
T2c
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
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2 列车组成和主要参数
z编组图
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2 列车组成和主要参数
z 轴重：定员610人，最大轴重14t
车号 形式代号 整备重量/t 定员/人 乘客重量/t
定员重量/t 平均轴重(t)
受电弓 主变压器
PS207单臂、低噪音型受电弓
3060kVA(25kV)×4台；主变流器IGBT；1200kW×8台；电机三相鼠笼式异步电动机，强 迫风冷，耐雪型，300kW×32台
辅助电源 空调
静止型稳压装置，辅助变压器 准集中单元式，地板下安装，2台/辆
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3.引进平台的适应性研究
南车四方机车车辆股份有限公司
3.2 受电弓适应性改进பைடு நூலகம்
日本复式链型悬挂接触网
9.5
65
中国简单链型悬挂接触网
1.4
14.7kN THJ95
14.7kN CTHA120
原型车网和弓
CRH2网和弓南车四方机车车辆股份有限公司