CRH CRH 动车组平面布置图
crh5 crh380动车组平面布置图知识课件
6号TPB车：二等/餐拖车 变压器+受电弓 定员42
7号MH车：二等动车 变流器 定员74
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h): 车辆固定轴距(mm):
211.5 30 275 2700
车体最大宽度(mm): 适应站台高度(mm): 标记速度(km/h): 车轮直径(mm):
8号MC1车：一等动车 变流器 定员60
车体材质: 全列载重(t): 转向架中心距离(mm): 最大轴重(t):
ATP型号:
车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV): 编组方式:
铝合金 49.8 19000 17
CSEE2000+CTCS2 -200C
160+10+160 22.5～29 5动3拖
第4章
CRH5型及CRH380B（BL）、 CRH380CL型动车组
CRH5A(5001-5013&5044-5055)
4-1
1号MC2车：二等动车 变流器 定员74
2号M2S车：二等动车 变流器 定员93
3号TP车：二等拖车 变压器+受电弓 定员93
4号M2车：二等动车 变流器 定员93
5号T2车：二等拖车 定员93
ATP型号:
车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV): 编组方式:
铝合金 46.9 19000 17 CSEE2000+CTCS2 -200C/200h 160+10+160 22.5～29 5动3拖
CRH5A(5075-5079)
4-3
1号MC2车：一等动车 变流器 定员56
2号M2B车：包间动车 变流器 定员50
动车组平面布置图
车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV): 编组方式:
铝合金 46.9 19000 17 CSEE2000+CTCS2 -200C/200h 160+10+160 22.5～29 5动3拖
CRH5A(5075-5079)
4-3
1号MC2车：一等动车 变流器 定员56
2号M2B车：包间动车 变流器 定员50
车组通过最小S型曲线半径(m): 160+10+160
正常运行网压(kV):
22.5～29
编组方式:
5动3拖
CRH5A(5086-5140)
4-4
1号MC2车：一等动车 变流器 定员56
2号M2B车：二等/包间动车 变流器 定员58+16
3号TP车：二等拖车 变压器+受电弓 定员90
4号M2车：二等动车 变流器 定员90
主要技术参数
6号TPB车：二等/餐拖车 变压器+受电弓 定员42
7号MH车：二等动车 变流器 定员74
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h): 车辆固定轴距(mm):
211.5 30 275 2700
车体最大宽度(mm): 适应站台高度(mm): 标记速度(km/h): 车轮直径(mm):
有
车组通过最小曲线半径(m):
4868～6722 受电弓最大升弓高度(mm):
3NAC380+DC24 环境温度(℃):
586(一等定员112，二等定员474)
145 6922 -25～+40
8号MC1车：一等动车 变流器 定员56
车体材质: 全列载重(t): 转向架中心距离(mm): 最大轴重(t):
CRH3动车组_车内布置改(一)
510 垫片
图4-13塞拉门组成结构
塞拉门的机械系统均采用了集成化设计。电气系统中大多数线路连接，均实现了插头插座式连接。大大提高了组装速度和检修速度。
胶条：门扇周边的密封胶条为双层密封，分为内层胶条和外层胶条，外层胶条的前端为护指胶条，胶条内部装有防挤压开关。
门扇下部安装有导轨。
隔离锁：集成在门板内。可以通过方形钥匙从内部和外部手动操作进行门的机械隔离，并通过隔离锁锁舌触动设备架上的限位开关，实现电气隔离。
内外部各设有一个扣手，集成在门板上。
按钮：门板外部的中上部设有按钮。
4.1.1 EC01头车总体布置
CRH3动车组在列车的两端各设一头车，为带有司机室的合造车。
在车辆的一位端,客室与司机室之间设有一个休闲区，在司机室后墙处，设转轴门，将司机室与休闲区隔开。在处于休闲区与客室区分隔部位－通过台两端端墙处，设单扇自动拉门。在车辆的二位端端部，设自动外端门。车体两侧设侧窗。
4.1.3 TC03/TC06中间车
该车的车体两端通过台处，两侧面上分别设一塞拉门。在车辆的一位端端部，设自动拉门，在车辆的二位端端部，设手动拉门。在客室区域两端的端墙处，设自动拉门。车体两侧设侧窗。
在一位端通过台走廊处，有两个标准卫生间。设有电气控制柜、空调控制柜等电气设备控制柜、还设有灭火器、废物箱、开水炉等设施。
第4章车内布置
第4章车内布置
§
CRH3动车组采用八辆编组方式。分为EC01/EC08，TC02/TC07，IC03/IC06，BC04，FC05五种车型，按座椅布置的不同可分为头车、二等车、座车和餐车的合造车、一等车。如图4-1所示。
CRH3动车组_车内布置改(一)要点
第4章车内布置目录4.1概述 (2)4.1.1 EC01头车总体布置 (2)4.3 车门 (7)4.3.1 车门概述 (7)4.3.2 外门 (8)4.3.3 风挡门 (14)4.3.4 内端门 (15)4.3.5 司机室门 (16)4.3.6 乘务员室门 (17)4.3.7卫生间门 (17)4.4 车窗.......................................................................................................... 错误！未定义书签。
4.4.1 车窗概述....................................................................................... 错误！未定义书签。
4.4.2 侧窗............................................................................................... 错误！未定义书签。
4.4.3 紧急车窗....................................................................................... 错误！未定义书签。
4.5乘客座椅................................................................................................... 错误！未定义书签。
4.6司机座椅................................................................................................... 错误！未定义书签。
CRH3车体结构
•
设备舱主要从底架边梁上生根，为安装、
检修、操纵、观察车下设备方便,设备舱两
侧各设有活动裙板和固定裙板，并在其上设
置各种小门、观察口。活动裙板设有专用三
角钥匙开闭的锁闭机构，可以方便打开和关
闭。并且在活动裙板上设有安全吊钩装置，
万一在锁失效的情况下安全吊钩可以钩住裙
板防止发生事故。
• 在设备舱裙板还设有必要的排风孔以及电 气设备的散热孔。裙板与底板纵梁之间用折页
• 车体上共用17种铝铸件，铸件主要采用 DIN EN 1706 ，DIN 1688，EN 12681 等标 准。材料EN 1706 AC-AlSi7Mg0,3 T6 。
• 铸件大部分采用与车体粘接的结构，少 部分是与车体焊接。
• 机械性能 ：抗拉强度Rm≥230N/mm2
•
屈服强度Rp0,2≥190N/mm2
论上来分析结构真正的技术参数要求。
车下设备舱
设备舱属于非承载结构形式。封闭的设备舱的作用是为了减 小列车运行中的空气阻力和加强对车下悬挂装置的保护，增加 车体外形美观效果。在进行设备舱的设计时，保证了车下悬挂 装置安装检修方便、运用可靠。
CRH3动车组的设备舱由裙板，裙板锁闭机构及其安全吊钩， 底板，吊装机构，底板纵梁组成。裙板及底板纵梁的材料是铝 型材，底板是铝蜂窝。。
EC 01
• TC 02 • IC 03 • BC 04 • FC 05 • IC 06 • TC 07 • EC 08
大约 10,935 kg 大约 11,035 kg 大约 11,085 kg 大约 10,885 kg 大约 10,885 kg 大约 11,085 kg 大约 11,035 kg 大约 10,935 kg
CRH3 CRH380动车组平面布置图
20
350 2500 1000 无 4305
适应站台高度(mm):
标记速度(km/h): 车轮直径(mm): 中间车钩中心高度(mm): 停放制动: 受电弓工作高度(mm):
1250
300 动车：920/830 拖车：920/860 895 有 4605～6705
编组整备总重(t):
最大制动距离(m): 车轮踏面类型: 轮周牵引总功率(kW): 车组通过最小曲线半径(m): 受电弓最大升弓高度(mm):
425.2
3800 S1002G 8800 180 >6805
全列载重(t):
转向架中心距离(mm): 最大轴重(t): ATP型号: 车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV):
48.1
17375 17 ETCS-1/CTCS-3 180+10+180 25～29
蓄电池电压(V):
单电机额定输出功率(kW):
主要技术参数
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h): 车辆固定轴距(mm): 399.27 20 420 2500 车体最大宽度(mm): 适应站台高度(mm): 标记速度(km/h): 车轮直径(mm): 3257 1250 380 拖轮920/860 动轮920/830 车体最大高度(mm): 编组整备总重(t): 最大制动距离(m): 车轮踏面类型: 3890 872.6 8500 S1002CN 车体材质: 全列载重(t): 转向架中心距离(mm): 最大轴重(t): 铝合金 91.5 17375 17
1015(VIP定员26，一等定员118，二等定员871；不含餐位定员38)
CTCS3-300T
180+10+180 25～29
CRH2、3设备布局
M1s-7
8 接地电阻器 主电机冷却用鼓风机 6
T1c-1
M2-2
M1-3
T2-4
T1k-5
M2-6
M1s-7
T2c-8
控制电路接线箱安装 15
空调装置 1 换气逆变器(inverter)安装1 16
蓄电池箱安装 13 制动控制装置 3
6 控制电路接线箱
主动加速度传感器安装 17 BARIS天线安装 12
牵引变压器 1 制动控制装置
5
21 2 牵引变流器 3 空调装置 7 接地电阻器 6 主电机冷却用鼓风机
安装半自动控制箱 31 接地电阻器安装 20 安装鼓风机 19 28 控制电路接线箱安装 控制电路接线箱(后位用) 16 蓄电池箱安装 25 蓄电池箱 12
安装鼓风机安装 29
M2-6
安装油冷却器
•1 等舱，无烟区 •客室，56 个座位 客室， 客室 •残疾人区 残疾人区 •一套标准卫生间 一套标准卫生间 •一套通用卫生间（ 一套通用卫生间（ 一套通用卫生间 适用于残疾乘客） 适用于残疾乘客）
主要 地板 下元 件
•牵引电动机 牵引电动机 •牵引变流器和 牵引变流器和 冷却装置 •电气柜，用于 电气柜， 电气柜 车载电源
13 接触器箱
26 接触器箱安装
M2-6
T1c-1
M2-2
M1-3
T2-4
T1k-5
M2-6
M1s-7
T2c-8
安装鼓风机 13 空调装置 3
主动电磁阀箱安装 21 主动辅助空气箱安装 22 9 控制电路接线箱 控制电路接线箱安装 16 主动控制箱安装 20 换气逆变器(inverter)安装2 19
•
三、方向定义标识
CRH2型动车组车内布置概述
CRH2型动车组车内布置概述CRH2型动车组由8辆车组成，编组形式为T1c＋M2＋M1＋T2＋Tlk＋M2＋M1s+T2c，包括1辆一等车(M1s)、6辆二等车(T1c，M2，M1，T2，M2，T2c)和1辆餐座合造车(T1k)，其中司机室设在1号车(T1c)和8号车(T2c)。
除7号车设2个侧拉门(旅客上下车用)外，其他各车均设4个侧拉门。
2个侧拉门之间的空间为通过台。
通过台是乘客上下车的通道，通过台旁设有大件行李存放处。
在相邻两车辆间设防火外端门。
在单号车车端部设卫生问、小便间和洗脸间，其中7号车设残疾人卫生间、乘务员室和多功能室。
在双号车端部设饮水机(电开水炉)。
车辆中部为客室区，客室两端设自动感应式内端门(以下简称内端门)。
5号车(T1k)为餐座合造车，设置餐饮区。
全列定员6lO人。
各车厢内主要设备见表4.1。
图4.1为CRH2型动车组不同车辆内主要设备布置示意图。
表4.1各车厢内主要设备表*CRH2-00IA～CRH2-026A列采用桶装水，CRH2-027A～CRH2-060A列采用冷热饮水机。
4.1.1一等车7号车(Mls)为一等车，座椅采用2+2布置，座间距为1060mm，走廊宽度为600mm。
座椅数为51，布置效果见图4.2。
4.1.2二等车1，2，3，4，6，8号车为二等车，座椅采用2+3布置，座间距为980mm，走廊宽度为600mm，布置效果见图4.3。
4.1.3 餐座合造车5号车(T1k)为餐座合造车。
一位端为餐饮区，设有16个座椅、4个餐桌，还设有立食桌、小卖部、送餐小车放置处及储藏室。
二位端为二等车客室，座椅采用2+3布置.共55座，另外还设有卫生间、小便间、洗脸问等设施。
餐饮区及小卖部效果图见图4.4。
CRH3动车组车体结构简介
车顶结构图
2020/7/23
12
CRH3动车组中间车车体结构
侧墙：由大型中空铝合金拼焊而成，在型材内侧有
T型槽或L型导轨，用来安装内装件或设备；附件的生根 方式有粘接、铆焊和焊接等；其铆接的吊码与侧墙之间有 塑料垫板，具有减振的功能。 侧墙上开有开口，用于固 定车窗、车门柱、车门安装托架等也是侧墙的一部分。
2020/7/23
哦，那它主要由什么构成呢？
20
哈哈！学妹你真 是问对人了！
除此之外呢，自动车钩头部的前表面和电气连接器中都装有加热器。
自动车钩缓 冲装置 当外界温度低于5°C时，加热器启动。缓冲装置（又名车钩缓冲器或
吸能装置）满足当CRH3型动车组以小于5km/h的时速联挂时，对另一组
车机处钩于和械钩静车止体头头且的/制永车动久状变态形下。的自电动CR车H气3钩型连包动含车接一组个所器带环来簧的缓冲冲气器击作一路般为连可不恢会接复导能致器量
2020/7/23
2
CRH3动车组基本结构及参数
CRH3为8节编组，采用4M+4T动力分散式的动力配置
2020/7/23
3
CRH3动车组基本结构及参数
编组重量：380t； 转向架轴重：15t； 动轴数：16； 定员：557人； 总牵引功率：8800kW； 单电机功率：550kW； 吨均功率：21.05kW/t； 最高运营速度：350km/h； 试验速度：394.3km/h； 车体宽度：3.265m； 车体高度：3.890m；
1.夏芬伯格10型转接器车钩 2.不同高度的过渡部分
3.中国车钩（AAR型号）钩头
23
好像遗漏了什么。。。 哦，原来是半永久车钩！
2020/7/23
动车组除再两头车外侧装设自动车钩外，其余车厢
CRH2型动车组司机室设备布置
CRH2型动车组司机室设备布置CRH2型动车组司机室分为5个区域：设备舱、操纵台、驾驶区、配电区、通过台。
司机室区域的示意见图6.3。
6.2.1舱设备布置设备舱内主要安装平时行车很少用到或不经常操作的设备，同时，为了方便配管、配线，与车头前部相关设备及前窗玻璃相关设备均安装在设备舱内。
设备舱包括车辆广播控制器、列车间隔检测装置、空调室内机、空调电源箱、空调变压器、辅助制动特性发生器、救援用电源变换装置、前窗玻璃温度调节器、气压开关、刮雨器电动机、配管单元箱等设备。
从操纵台右侧检修门可进入设备舱，进行设备检修、维护。
设备舱与车外相隔的气密墙上还安装了车内压力释放阀、汽笛等设备。
设备舱设备布置见图6.4。
6.2.2操纵台设备布置为了确保司机的视野，操纵台安装在高地板上，高地板比司机室普通地板高300mm。
操纵台上安装与驾驶活动密切相关的设备，台体上安装司机控制器、司机制动控制器，操纵台前面的仪表盘上从左到右依次安装有故障显示灯、LKJ2000显示器、关门显示灯、ATP显示器、按钮开关盘、MON列车信息显示器1，司机左前方安装的是压力表和保护接地按钮开关，副司机正前方只设置了副司机的暖气切换开关及空调的出风口。
为了充分利用安装空间，在操纵台的高地板上安装了救援切换开关、外部插座等使用频率不高的设备。
因为整个操纵台的可利用空间很小，而操纵台上需要安装的操作设备比较多。
所以，为了扩展操纵台的安装空间，在司机左侧面板上也安装了许多设备。
主要包括MON列车信息显示器2、无线系统显示器、无线系统话筒、LKJ2000话筒、广播控制放大器、电压表显示灯盘、无线系统打印机、冷气切换开关、司机暖气切换开关等。
这一区域从结构上讲不属于操纵台，但从功能上来讲属于操纵台的一部分，称为侧面板。
操纵台主要设备布置见图6.5，仪表盘的设备布置如图6.6所示。
侧面板设备布置如图6.7所示。
6.2.3驾驶区设备布置驾驶区是操纵台与后面配电区之间的区域，安装有司机、副司机座椅。
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9200 180 6915 -40～+40
车体材质: 全列载重(t): 转向架中心距离(mm):
最大轴重(t):
ATP型号: 车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV): 编组方式:
铝合金 47
17375
17
CTCS3-300T 180+10+180
25～29 4动4拖
CRH380BL一阶段(6201-6240)
主要技术参数
6号TPB车：二等/餐拖车 变压器+受电弓 定员42
7号MH车：二等动车 变流器 定员74
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h): 车辆固定轴距(mm):
211.5 30 275 2700
车体最大宽度(mm): 适应站台高度(mm): 标记速度(km/h): 车轮直径(mm):
7号TC07车：二等拖车 变压器+受电弓 定员80
8号EC08车：二等/观光动车 变流器 定员60+8
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h):
车辆固定轴距(mm):
自动车钩中心高度(mm): LKJ: 受电弓落弓高度(mm): 蓄电池电压(V): 单电机额定输出功率(kW):
车组通过最小S型曲线半径(m): 160+10+160
正常运行网压(kV):
22.5～29
编组方式:
5动3拖
CRH5A(5086-5140)
4-4
1号MC2车：一等动车 变流器 定员56
2号M2B车：二等/包间动车 变流器 定员58+16
3号TP车：二等拖车 变压器+受电弓 定员90
4号M2车：二等动车 变流器 定员90
ATP型号:
车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV): 编组方式:
铝合金 46.9 19000 17 CSEE2000+CTCS2 -200C/200h 160+10+160 22.5～29 5动3拖
CRH5A(5075-5079)
4-3
1号MC2车：一等动车 变流器 定员56
2号M2B车：包间动车 变流器 定员50
轮周牵引总功率(kW):
无 停放制动:
有
车组通过最小曲线半径(m):
4315 受电弓工作高度(mm):
4615～6705 受电弓最大升弓高度(mm):
DC110 外接电源电压(V):
3NAC380+DC110 环境温度(℃):
586 定员(人):
551人(一等定员60，二等定员491)
3890 441.5 6500
8号MC1车：一等动车 变流器 定员60
车体材质: 全列载重(t): 转向架中心距离(mm): 最大轴重(t):
ATP型号:
车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV): 编组方式:
铝合金 49.8 19000 17
CSEE2000+CTCS2 -200C
160+10+160 22.5～29 5动3拖
CRH380B(6246-6285)
4-5
1号EC01车：一等/观光动车 变流器 定员44+8
2号TC02车：二等拖车 变压器+受电弓 定员80
3号IC03车：二等动车 变流器 定员80
4号FC04车：二等拖车 变流器 定员71
5号BC05车：二等/餐拖车 变流器 定员40
主要技术参数
6号IC06车：二等动车 变流器 定员80
停放制动: 受电弓工作高度(mm): 外接电源电压(V): 定员(人):
3200 300～1250
250 890/810
车体最大高度(mm): 编组整备总重(t): 最大制动距离(m): 车轮踏面类型:
3770 421.3 3200 XP55
950
轮周牵引总功率(kW):
5500
有
车组通过最小曲线半径(m):
3200 300～1250
250 890/810
车体最大高度(mm): 编组整备总重(t): 最大制动距离(m): 车轮踏面类型:
3770 421.9 3200 XP55
950
轮周牵引总功率(kW):
5500
有
车组通过最小曲线半径(m):
145
4868～6722 受电弓最大升弓高度(mm):
6922
CRH5A(5014-5043&5056-5074&5080-5085)
4-2
1号MC2车：一等动车 变流器 定员56
2号M2S车：二等动车 变流器 定员90
3号TP车：二等拖车 变压器+受电弓 定员90
4号M2车：二等动车 变流器 定员90
5号T2车：二等拖车 定员90人
主要技术参数
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h): 车辆固定轴距(mm):
3号TP车：二等拖车 变压器+受电弓 定员90
4号M2车：二等动车 变流器 定员90
5号T2车：二等拖车 定员90
主要技术参数
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h): 车辆固定轴距(mm):
自动车钩中心高度(mm):
LKJ: 受电弓落弓高度(mm): 蓄电池电压(V): 单电机额定输出功率(kW):
3770 422.3 3200 XP55
自动车钩中心高度(mm):
1025 中间车钩中心高度(mm):
950
轮周牵引总功率(kW):
5500
LKJ: 受电弓落弓高度(mm): 蓄电池电压(V): 单电机额定输出功率(kW):
有 4592 DC24 564
停放制动: 受电弓工作高度(mm): 外接电源电压(V): 定员(人):
有
车组通过最小曲线半径(m):
4868～6722 受电弓最大升弓高度(mm):
3NAC380+DC24 环境温度(℃):
586(一等定员112，二等定员474)
145 6922 -25～+40
8号MC1车：一等动车 变流器 定员56
车体材质: 全列载重(t): 转向架中心距离(mm): 最大轴重(t):
399.27 20 420
2500
1000 无 4315 DC110 586
车体最大宽度(mm):
3257
车体最大高度(mm):
3890 车体材质:
适应站台高度(mm):
1250
编组整备总重(t):
872.6 全列载重(t):
标记速度(km/h):
380
最大制动距离(m):
8500 转向架中心距离(mm):
6号TPB车：二等/餐拖车 变压器+受电弓 定员40
7号MH车：二等动车 变流器 定员74
211.5 30 275 2700
车体最大宽度(mm): 适应站台高度(mm): 标记速度(km/h): 车轮直径(mm):
3200 300～1250
250 890/810
车体最大高度(mm): 编组整备总重(t): 最大制动距离(m): 车轮踏面类型:
200.67 车体最大宽度(mm):
3257
车体最大高度(mm):
20 适应站台高度(mm):
1250
编组整备总重(t):
385 标记速度(km/h):
350
最大制动距离(m):
2500 车轮直径(mm):
拖轮920/860 动轮920/830
车轮踏面类型:
1000 中间车钩中心高度(mm):
895
145
4868～6722 受电弓最大升弓高度(mm):
6922
3NAC380+DC24 环境温度(℃):
-25～+40
546(包间定员50，一等定员112，二等定员384)
车体材质:
铝合金
全列载重(t):
43.7
转向架中心距离(mm):
19000
最大轴重(t):
17
ATP型号:
CSEE2000+CTCS2 -200C
8号IC08车：二等动车 变流器 定员80
9号BC09车：二等/餐动车 变流器 定员38
10号TC10车：二等拖车 变压器+受电弓 定员80
11号IC11车：二等动车 变流器 定员80
12号TC12车：二等拖车 变流器 定员80
13号SC13车：二等拖车 变流器 定员80
14号IC14车：二等动车 变流器 定员80
4-6
1号EC01车：一等/观光动车 变流器 定员37+2
2号TC02车：一等拖车 变压器+受电弓 定员56
3号VC03车：VIP动车 变流器 定员24
4号FC04车：一等拖车 变流器 定员56
5号FC05车：二等拖车 变流器 定员70
6号IC06车：二等动车 变流器 定员80
7号TC07车：二等拖车 变压器+受电弓 定员80
3NAC380+DC24 环境温度(℃):
-25～+40
570(包间定员16，一等定员112，二等定员442)
车体材质: 全列载重(t): 转向架中心距离(mm): 最大轴重(t):
ATP型号:
车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV): 编组方式:
铝合金 45.6 19000 17 CSEE2000+CTCS2 -200C 160+10+160 22.5～29 5动3拖
6号TPB车：二等/餐拖车 变压器+受电弓 定员40