梳齿型和模数式伸缩缝对比讲解学习
梳齿型伸缩缝的特点【范本模板】
1。
SCB钢齿型伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板，从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造，伸缩缝结构刚度较大，可承受较大的水平变位，伸缩量可达420mm。
2.这种伸缩缝的建筑高度低.SCB伸缩缝在桥面铺装层高度内就能安装，不需要梁体内预留槽口，大大方便了设计和施工。
3.适用范围广。
新、老桥梁上都能采用，尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩缝的更换特别适宜，优点是模数式大位移伸缩缝是无法替代的。
4.汽车行驶平稳、舒适、不跳车、无噪声。
5.伸缩缝构件运输、安装方便、不需要超长车运送，也不要用吊车装卸。
6.SCB钢齿型伸缩缝造价低.价格比模数式大位移伸缩缝可节约20%左右。
SCB钢齿型伸缩缝安装步骤1。
放样切割沥青混凝土。
按A宽度放样，注意是沿梁缝中心线左、右不对称切割.2。
开挖清理杂物.开挖深度至少应达到H值。
3.固定螺栓定位.用螺栓孔组合模板放样定位，螺杆位置误差≤±1mm。
凿孔时不得梁体内结构,如预应力管道、钢筋等.4。
绑扎过渡底部钢筋网格，立模板，浇筑C40钢纤维混凝土。
顶面标高和平整度要严格控制，与桥面纵、模坡一致，其平整度应为0～—1mm(mm）。
5。
绑扎过渡段内分布钢筋。
6.浇筑过度段区载C40钢纤维混凝土。
7.安装止水氯丁橡胶片、不锈钢板和齿形板，用螺帽旋紧.为防止螺杆与螺帽松动，螺纹上必须涂防松胶水,螺杆与螺帽面少量点焊固定，最后螺孔内灌注防水和防松环氧树脂。
8。
混凝土浇水养护，冬天要防冻保湿养护。
9。
齿形缝内灌防水油膏。
一般来说：桥梁伸缩缝要求在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便.桥梁伸缩缝的设置的方法及步骤：在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
要使施工和安装方便，其部件本身要有足够的强度外，应与桥面铺装牢固连接,特别注意的是，在伸缩缝附近的栏杆结构也要能相应地自由变形,近年来，由于国内桥梁的的通行压力不断加大，所有桥梁的伸缩缝出现很多的问题：1。
伸缩缝 模数式与梳齿式 比较
SSFC系列模数式伸缩装置结构特点一. SSFC系列伸缩缝简介：SSFC系列伸缩缝是世界上第一种以动力理论设计的弹性伸缩缝，该伸缩缝的弹性支承结构简单可靠，该专项技术具有当今国际先进水平。
二1、整个系统设计采用了抗疲劳设计原理和弹性支撑设计车辆频繁通过给伸缩缝带来持续不断的冲击力，若设计不当容易引起疲劳破坏、断裂及塌陷。
SSFC系列伸缩缝所有承受冲击力的部件是弹性元件，预压的弹性支撑元件（位移弹簧、压紧支承、球形支承）在任何情况下，保证在受车辆冲击力作用下冲击和振动力都经弹性元件吸充分收后再传递至横梁和梁体，这样可有效保护伸缩缝周围结构和支撑横梁。
故所有部件的寿命将大大延长，行车时产生的噪音也是微乎其微的。
1.1、伸缩缝各部件之间采用高强螺栓联接连接处采用高强螺栓联接而不是焊接方式，可有效减少焊接应力引起的疲劳。
任何类别的伸缩缝在其营运过程中，都会因为种种因素需要更换、保养。
SSFC 伸缩缝设计充分考虑这一点，即使多年使用后，伸缩缝的部件亦容易维护保养。
1.2、独立的位移控制及载荷传输系统作为传输冲击载荷的横梁与位移系统完全分离，这种设计可免除其承受其它的附加载荷，而斜向支撑系统要承受其斜向布置引起的其它作用力，独立的位移控制系统可适用任何使用条件。
若单组间隙被阻止不能收缩，其它组缝不受影响仍可继续使用。
若使用斜向支撑，其支撑系统及位移控制系统合为一体，其使用性能受到很大影响。
1.3、SSFC伸缩缝结构采用了球型支座支撑和弹性的压紧支承由于采用了球型支座支撑横梁，这样可有效地满足梁体和墩的三维旋转，这种结构特别适用于基于漂浮体系原理设计的桥梁。
1.4、承受载荷的中梁、横梁是一次热轧成形的“I”型断面若使用焊接成型的横梁，极易产生疲劳破坏。
2．结构尺寸相对于斜向支撑系统大大减少SSFC伸缩缝由于是独立的位移控制及载荷传输系统，所以其位移箱尺寸较小，较易与周围预留钢筋联接并能快速对接安装，不会给安装带来很大问题。
桥梁伸缩缝解读
七、检验设备
1、游标卡尺、卷尺、直线标尺、刀口尺、
塞尺、涂层测厚仪、无损探伤仪、 2、金属物性检测设备：洛氏硬度计、金属 万能试验机、冲击试验机 3、橡胶物性检测设备：电子拉力试验机、 邵尔硬度计、试样制备设备、热空气老化 箱、恒定压缩装置、耐臭氧试验机、化学 试剂
八、安装
1、预留槽深度和宽度 2、预埋钢筋的布置 3、安装温度 4、混凝土、钢筋的型号和其他掺加物 5、水平控制和缝体直线控制 6、安装施工设计方案制定、实施和质量控
桥梁伸缩缝
依据：JT/T327-2004 授课：赵爱春
一、术语
1、伸缩装置：为使车辆平稳通过桥面并满足桥面 变形的需要，在桥面伸缩接缝处设置的的各种装 置的总称。 2、伸缩量：伸缩装置的拉伸值和压缩值的总和。 3、伸缩缝：为适应材料涨缩变形需要而在桥梁上 部结构中设置的间隙。 4、富裕量：伸缩装置拉开和压缩两种状态下的预 留量值。 5、初始压缩量：即初始定位值，客未提供安装 温度时，此数值为伸缩量的1/2.
五、JT/T327-2004
5、材料要求 （5）材料的尺寸要求 （6）外观、内在质量 6、成品组焊要求 7、试验 8、检验项目
9、标志、包装、运输、储存
10、施工
六、生产设备
1、电焊机、气保焊机、手动气割 2、切割锯或锯床、仿形气割、钢筋切断机、
钢筋弯曲机、喷砂除锈设备、喷漆设备 3、千斤顶、组装架、调直工装、定间隙标 件、天车或叉车、手电钻、直线标尺 4、模数零部件加工：卧式车床、钻床、铣 床、硫化机、轧胶机、折弯机、氩弧焊机、 剪板机、支座模具
十一、伸缩量计算
查阅参照此表
制 7、养护与通车
各式桥梁伸缩缝介绍
桥梁伸缩缝伸缩缝首页当前位置缩缝伸型、型伸缩装置均是由两根边梁（C型、GQF-F型、GQF-LGQF-C型、GQF-Z 型热轧异型钢材）和橡胶密封带组成，其结构简单，安装方便，适用于LFZ型、型、的桥梁。
伸缩量为0~80mm 桥梁伸缩缝施工操作中的质量控制措施时间对于施工操作人员是工程质量的直接责任者，故对施,对于公路桥梁伸缩缝安装时对操作人员加强质量意识工操作人员自身的素质以及对他们的管理均要有严格的要求，的同时，加强管理，确保操作过程中的质量要求桥梁伸缩缝。
具有相应的操对每个进入本项目施工的人员，均要求达到一定的技术等级，首先，在施工中进行对每个进场的劳动力进行考核，同时，作技能，特殊工种必须持证上岗。
考察，对不合格的施工人员坚决退场，以保证操作者本身具有合格的技术素质。
自觉按操作规提高他们的质量意识，其次，加强对每个施工人员的质量意识教育，程进行操作，在质量控制上加强其自觉性。
再次，施工管理人员，特别是工长及质检人员，应随时对操作人员所施工的内容、随时指出达不到质进行质量标准的测试，在现场为他们解决施工难点，过程进行检查，量要求及标准的部位，要求操作者整改。
最后，在施工中各工序要坚持自检、互检、专业检制度，在整个施工过程中，做到工前有交底，过程有检查，工后有验收的“一条龙”操作管理方式，以确保工程质量。
桥梁伸缩缝运输与包装 1伸缩缝装置应根据分类、规格及货运重量规定成套包装，可采用不同的包装方式。
可由厂方与用牢固可靠，如有特殊要求，不论采用何种包装方式，都应捆扎包装平整、运输时的注意事项。
体积、重量及储存、户协商确定。
包装箱外应注明产品名称、规格、箱内应附有产品合格证。
技术文件须用塑料薄膜装袋封口。
规格型号全部按照交桥梁伸缩缝胶条是专门为各种型号的桥梁伸缩缝配套的产品，型缝及其它型号伸缩缝配套使用。
橡胶EC通部，铁道部的标准生产可与型、F型及橡胶伸缩缝它桥面所产生的伸缩变形。
伸缩缝是利用橡胶的高弹性来适应温度变化时，具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的优点得到了桥梁工表示氯丁橡胶胶表示天然橡胶、表示橡胶种类:NRCR程界的欢迎与好评。
多向变位梳齿板式桥梁伸缩缝设计说明伸缩缝施工培训课件
振捣密实性。之后用刮杆将混凝土表面刮平，平整度一 般应控制在低于路面标高2mm（不要超过2mm）即位 于-2～0mm之间。
四、伸缩缝养护 1、做好施工过程中的养生。砼初凝前用毛刷拉毛， 初凝后及时覆盖麻袋或土工布进行洒水养生，时间≥7d， 同时养生期间应派专人实行交通管制，待强度达到70%时 ，用专用工具安装橡胶密封带。
2.伸缩量：伸缩装置的拉伸值和压缩值的总和。
3.伸缩缝：为适应材料涨缩变形需要而在桥梁上部结 构中设置的间隙。
4.富余量：伸缩装置拉开和压缩两种状态下的预留量 值。
5.初始压缩量：即初始定位值，客户未提供安装温度 时，此数值为伸缩量的1/2。
2、 代号表示。
GQF-C80（EPDM）
GQF -产品名称代号（设计院，厂商，专利） C -型钢类型 80 -伸缩量为80mm EPDM-橡胶密封带的胶种
3.施工方法 （1）沥青面层切割
（2）沥青破除
（3）混凝土凿除
（4）横向钢筋锚筋定位
（5）钢筋安装
（6）模板安装
（7）伸缩缝安装
Hale Waihona Puke （8）螺栓安装（9）伸缩缝调平
（10）覆盖彩条布
（11）混凝土振捣
（12）洒水养护
三、施工控制要点
1、切缝之前必须对沥青面层的平整度进行检测。
3.分类 1.对接式伸缩缝。
2.模数支承式伸缩缝。
4.橡胶剪切组合式伸缩缝。
5.无缝式桥梁伸缩缝。
二、玉赤桥模块梳齿板式桥梁伸缩装置 1.构成
由钢件,承压支撑橡胶及橡胶密封带，改性聚四氟乙烯板 和不锈钢板组成。
2.模块梳齿板式桥梁伸缩缝特点 （1）具有良好的防水性能。 （2）运用范围广，新、老桥梁上都能采用。 （3）修建高度低，梳齿型桥梁伸缩缝在桥面铺装层高度内就 能安装，不需要梁体内预留槽口。 （4）构件运输、安装便利。
多向变位梳齿板式桥梁伸缩缝设计说明伸缩缝施工培训课件
伸缩缝施工
2019年4月
2
课程目标
1.明确伸缩缝的标准做法，增强桥台连接 处的结构耐久性及行车舒适性 2.提高主体结构实体质量，从而提升客户 对于工程质量的满意度。
振捣密实性。之后用刮杆将混凝土表面刮平，平整度一 般应控制在低于路面标高2mm（不要超过2mm）即位 于-2～0mm之间。
四、伸缩缝养护 1、做好施工过程中的养生。砼初凝前用毛刷拉毛， 初凝后及时覆盖麻袋或土工布进行洒水养生，时间≥7d， 同时养生期间应派专人实行交通管制，待强度达到70%时 ，用专用工具安装橡胶密封带。
谢谢！
thank you
5、砼浇筑前，定位锚固钢筋和桥面面层钢筋必须
安装合格，并用水对槽内垃圾进行二次冲洗和清理。
为防止浇筑时把间隙堵死，影响伸缩，应将伸缩间
隙处用泡沫塑料填充。安装必要模板，在预留槽内对称
浇筑砼，并防止砼渗入位移箱内，也不允许溅填在密封
橡胶带缝中及表面上，如发生此类现象应立即清理。砼 浇筑时坍落度应控制在30mm以内，并振捣密实，平整 无蜂窝，特别是对一些死角的地方，更应注意混凝土的
心线向重合，并对称放置于伸缩间隙上，使其顶面高度
与桥梁路面标高（纵坡、横坡）向吻合后垫平。
正确就位后，将伸缩装置上的锚固筋与梁、板、桥
台上的预埋筋进行牢固焊接。焊接时注意焊接的部位和
方法，防止伸缩装置的边梁和中梁变形。型钢定位后采
用分段点焊加固的方法，以免型钢过热产生变形，宜分
梳齿板型伸缩缝的特点及使用范围
梳齿板型伸缩缝的特点及使用范围
一、梳齿板型伸缩缝的特点
梳齿板型伸缩缝是一种常用于地面铺设的伸缩缝，其主要特点如下：
1.优秀的伸缩性能：采用梳齿形状设计，使得铺设的地面能够充分伸
缩，具有较强的适应性。
2.良好的防震性能：老化后的地面，易于在使用过程中出现裂缝，采
用梳齿板型伸缩缝能够有效地避免地面震动或外力冲击引起的破坏。
3.优秀的耐久性：采用优质材料制作，具有较强的耐用性，不易受到
外界环境的影响，随着使用时间的延长，其性能不会显著下降。
4.美观大方：梳齿板型伸缩缝具有很好的外观，采用合适的颜色和风
格，能够使得铺设的地面更加美观大方。
二、梳齿板型伸缩缝的使用范围
梳齿板型伸缩缝适用于多种场合下的地面铺设，其中包括：
1.道路铺设：道路在使用过程中会受到汽车的冲击、气候变化等多种
因素的影响，采用梳齿板型伸缩缝能够有效地避免出现路面破损情况，延长路面使用寿命。
2.桥梁铺设：桥梁在使用过程中会受到大量的车辆经过、气候变化等
影响，使用梳齿板型伸缩缝能够有效地保护桥面不被损坏，延长桥梁寿命。
3.地铁站台及隧道铺设：地铁站台和隧道在使用过程中会遇到列车运
行、地震等多种因素的影响，使用梳齿板型伸缩缝能够有效地抑制地震及列车震动对站台或隧道带来的影响。
三、结语
总之，梳齿板型伸缩缝具有优秀的伸缩性能、抗震性能、耐久性和美观大方的外观，适用于多种场合下的地面铺设，能够有效地维护地面的使用寿命及稳定性，是一种可靠的地面铺设缝隙材料。
梳齿板-伸缩缝资料
新产品资料公司简介：衡水橡胶股份有限公司（原名衡水市橡胶一厂）始建于1954年，地处河北省衡水市大庆东路27号，1993年完成股份制改造。
公司拥有员工一千八百多名，占地面积430000平方米，注册资金11880万元。
本公司技术力量雄厚，设备齐全、精良，是以公路、铁路桥梁支座、桥梁伸缩装置、橡胶止水带等产品的研发、设计、制造、安装为一体的集团化企业。
主要产品是与中交公路规划设计院、铁道部科学研究院等多家科研院校联合开发生产的，并在引进、消化、吸收欧美先进技术的基础上自行研制成功了多种桥梁配件产品，所有产品已通过省部级检测、鉴定，并获得27项国家专利，多项产品获得国家级新产品荣誉称号。
本公司已通过ISO9001质量体系认证、各类铁路支座产品的CRCC认证；质检机构为中国石油和化学工业协会认证的A级质检机构；公司先后被省委省政府授予“省级产品质量信得过企业”、“省优质产品生产企业”、“高新技术企业”、“河北省科技型企业”、“河北省文明单位”、“省重合同守信用企业”、“河北省先进企业”等荣誉称号；被衡水市委、市政府誉为“衡水工业战线一面光辉的旗帜”。
本公司产品已成功用于中国较早高速公路沈阳—大连段，并相继在京石、京沈、京哈、京福、京珠等高速公路，夷陵长江大桥、南京长江三桥、武汉天兴洲长江大桥、汕头海湾大桥和中国第一条客运专线—秦沈客专、京沪高铁、海南东环铁路、广珠城际、武广客专、北京轻轨、大连轻轨、南京地铁、合武铁路、迁曹铁路、太中银铁路、长吉铁路、京津城际轨道等大量公路、铁路、市政桥梁工程中应用。
并以优良的产品质量、优质的售后服务得到了广大客户、专家的好评。
本公司始终坚持以提高产品质量为重点，加强管理为核心，讲究信誉求发展的经营原则，建立科学完整的质量管理与保证体系，秉承“诚信为本，创一流服务；质量为先，造一流产品；科学管理，做行业楷模”之宗旨，为祖国的交通事业再立新功！真诚希望与各界朋友携手合作，共创伟业！目录CONTENTS第一章：HZF浅埋式梳齿板伸缩装置一、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的规格型号 (001)二、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的结构特点 (001)三、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的结构形式 (001)四、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的设置参数 (001)五、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的安装工艺 (001)第二章：HXDS多功能梳齿型伸缩装置一、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的专利证书 (001)一、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的规格型号 (001)二、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的结构特点 (001)三、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的设计原理 (001)四、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的应用范围 (001)五、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的预留槽尺寸 (001)六、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的安装工艺 (001)第三章：SF系列三防伸缩装置一、SF系列三防伸缩装置的规格型号 (001)二、SF系列三防伸缩装置的结构特点 (001)三、SF系列三防伸缩装置的设计原理 (001)四、SF系列三防伸缩装置的结构形式 (001)五、SF系列三防伸缩装置的设置参数 (001)第一章：HZF浅埋式梳齿板伸缩装置一、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的规格型号本桥梁伸缩装置根据伸缩量大小分为两大类：1、HZF60（0-60mm）桥梁伸缩装置2、HZF（120-180）桥梁伸缩装置；HZF-120、HZF-140、HZF-160、HZF-180二、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的结构特点HZF桥梁伸缩装置伸缩量为0-60 mm时，采用异型钢加锚固结构其结构简单、坚固耐用、对预留槽口深度要求较浅；伸缩量为120-180 mm时，采用梳形钢板加异型钢加锚固结构的形式，本伸缩装置综合梳齿板伸缩装置及异型钢单缝伸缩装置的优点，特别适用于旧桥改造及预留槽口深度受到限制的中小桥梁，其结构简单、行车平稳、噪声较小。
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梳齿型和模数式伸缩
缝对比
1梳齿形伸缩缝性能特点
梳齿形伸缩缝也称为指形钢板伸缩缝或梳形钢板伸缩缝。
设计容许伸缩量40-1000mm，适用于大中型桥梁伸缩缝。
梳齿形伸缩缝从构造上可分为支承式和悬臂式两种，支承式齿缝可阻止石子杂物等漏下，但伸缩量不宜太大，否则整个桥面钢板宽度就随之加宽，这样钢板受力不利而且用钢量大。
在伸缩量较大时，一般优先选用悬臂式齿缝，它的优点在于受力明确。
1-1梳齿式伸缩缝
1.1梳齿形伸缩缝的功能优点
1）梳齿形桥梁伸缩缝伸缩量大浅埋设，安装简单。
梳齿形伸缩缝面层、中间层和底层结构型式简单，通过普通的螺栓连接件，形成两梁端间的伸缩与两组梳齿板伸缩同步而不同位的伸缩体系。
因此伸缩量大浅埋设安装简单充分显示出梳齿形伸缩装置的特有的技术优势。
2）梳齿形桥梁伸缩缝梳型伸缩间隙有自动清渣和防尘功能。
由于梳齿形伸缩装置特殊结构，梁由于钢梳齿板与中间防磨层密贴，凹槽部分为45度斜坡面，梳齿伸缩间隙位于单侧梁的端面上，灰渣和硬物只能留在表面，借助梳型
钢板的伸缩过程和车辆行驶的作用，自动将灰渣、硬物排出伸缩间隙，使伸缩缝始终保持能满足梁体水平变位的伸缩缝隙。
3）梳齿形桥梁伸缩缝具有极好的防水性能。
梳齿型伸缩缝设置二层氯丁橡胶防水层，并在梳型钢板伸缩间隙内浇灌防水油膏，橡胶防水层两端分别固定并平置在钢梳齿板下。
由于钢梳齿板与相邻桥面结构结合比较严密，面层钢梳齿板齿槽间填有能适应温度变化的防水塑料油膏，固定伸缩结构的螺栓孔内灌注环氧砂浆密封，面层结构形成一道连续封闭状态。
4）梳齿形伸缩缝与路面整体性能好。
梳齿型伸缩缝采用刚柔结合等措施，钢梳齿板活动端平滑地搁置在固定端的梁板上，钢板平顺地在防磨材料上滑动，在车辆荷载作用下端部不会发生较大位移，当车辆通过伸缩装置时，车轮处于同一刚性的水平面上呈平稳的滚动状态，无跳车现象。
1.2梳齿形钢板桥梁伸缩缝存在的问题和不足
大量的实践证明梳齿形伸缩缝还存在不少问题，耗钢量大，连接的螺栓或铆钉容易松动折断，形成桥面的薄弱环节，钢板的性能不足和加工生产时误差变形，影响连接部位的受力，由此而引起噪声、跳车，甚至钢板脱落。
另外设计上仅满足一般强度，施工质量得不到保障，影响整体强度，失去了梳齿形伸缩缝优点性能，为了解决这些问题，设计更新中有用弹簧螺栓，使齿板和垫板更好的贴合。
有在钢板上硫化一层橡胶，使行车冲击荷载得以缓解，改善了连接部位的受力，也有提高钢材型号和性能充分发挥钢材特性减少用钢量。
2模数式伸缩缝性能特点
模数式伸缩装置有单组式和多组式两种形式。
单组式就是一个单元组成的伸缩缝，一个单元的最大伸缩量为80mm。
多组式伸缩缝可以根据位移量的大
小组合单元，最大伸缩量达2000mm，适合大中型桥梁使用。
多组式桥梁伸缩缝装置由边梁、中梁、位移控制箱、承压支座、压紧支座、锚固构件和密封橡胶胶带组成，每组位移为0-80mm，根据桥梁实际位移量要求确定组数。
2-2模数式伸缩缝
2.1模数式伸缩缝的结构特性
1）锁扣橡胶单元调节缝隙的宽度。
模数式伸缩缝每个中间钢梁都有锁扣装置，它紧紧的扣住橡胶垫片和钢梁，形成可以调节缝隙的整体，并起缓冲器作用，每个垫片的控制量既相等，又保证较好的防水效果。
2）内部支承系统的连接。
每个中间梁由活动支承横梁来支承，活动横梁直接放在橡胶支座上，它的上端有预压的橡胶滚轴装置，滚轴产生的压力使接触保持永久密贴。
活动支承横梁沿伸缩缝长度间隔布置，其上设有限位装置，与横梁承箱中的限位装置匹配使用。
3）等距离的位移控制和预调节。
位移的控制系统分成两大部份，一种是在活动支承横梁的侧面和钢制承箱底面上设有螺栓销钉，两者相配合以控制最大的位移量，另一种在分离式工字梁的腹板上设有螺栓限位器，当工字梁拉开至
最大值时由螺栓加以限制，压缩至最小值时由弹簧座相碰来控制，腹板中弹簧座内设置穿心杆，配以特殊设计的弹簧以控制各单元之间的等距离位移。
2.2模数式伸缩缝存在的问题
模数式伸缩缝病害大多是橡胶老化引起的，缝内残留物清理不及时，也是橡胶条破坏的原因之一。
伸缩缝施工质量不高导致锚固系统和砼浇筑整体性不好，伸缩缝调节系统不理想。
模数式伸缩缝主要受异型钢材的限制，随着钢材质量提高和橡胶材料胜能提升，使伸缩缝的性能充分发挥。
3梳齿形伸缩缝和模数式伸缩缝经济环境效益对比分析根据2010年数据统计，伸缩装置每年产值逾100亿元，并且以每年25%以上的速度递增。
我们从控制投资出发，模数支承式桥梁伸缩装置，国内产品与国际品牌还有一定差距，钢材质必须16mm(Q234)且热轧成型的，大伸缩量模数式桥梁伸缩装置仍采用进口，模数式造价较高，因此特大桥梁的伸缩装置选择上，宜持慎重态度。
随着伸缩缝的大小和伸缩装置的尺寸变化，工程造价随之增高。
因梳齿形伸缩装置能就地取材（桥梁用钢，以耐候钢为宜）加工制作，运输和安装简便，所以费用一般比安装同等伸缩量的其它种类伸缩装置的为低。
梳齿板式桥梁伸缩装置养护方便自动除尘效果好，不会出现伸缩缝堵塞或者挤死，这些功能模数式伸缩缝无法替代的，在伸缩缝养护和维修的角度看梳齿形伸缩缝优势比较明显，在大位移伸缩缝中梳齿形伸缩缝有明显优势，根据桥梁伸缩缝适用特点，梳齿形伸缩缝有着良好的推广应用前景。
桥梁在通车的过程中，伸缩缝装置是承受最大振动荷载的构件，通过伸缩缝的优缺点对比分析，为桥梁伸缩缝设计选型提供参考依据，大变形量梳齿式
伸缩缝装置是一种施工方便，经济美观，行车平稳无跳车现象的伸缩缝，在材料的性能和结构的合理性而言，梳齿式比模数式更经济合理。