空难的心理学分析案例
14工程心理学
第十四章工程心理学东方航空401航班坠机事故引起了心理学研究者的关注：当401航班即将飞抵迈阿密国际机场时，飞行员突然发现前轮指示灯还没亮。
机组人员试图确定这一问题是信号灯本身的原因，还是前轮没能落下或锁定在着陆时的位置，而与此同时，飞行员只得转向并且从低空飞过了埃弗格拉兹。
此时飞机在自动飞行仪的控制下继续飞行，与此同时，三个机组人员都在竭力察看是否灯泡出了问题，并试着前轮能否放下来。
然而，令机组人员意想不到的是，自动驾驶仪突然失灵了，飞机开始缓缓地下滑。
机组人员的注意力完全集中在信号灯上，过了很长时间副驾驶员才注意到高度测量表。
在离飞机坠毁还有8秒钟时，机组人员没能采取任何措施拉高飞机。
导致这次99人死亡的机械故障仅仅是一个烧坏了的灯泡，前轮并未失灵，即使一个前轮失灵，着陆滑行对飞机来说也不是很危险，但是机组人员却费尽心机，全神贯注地试图解决信号灯的问题，以至于没有人去注意飞机驾驶和飞行高度监控等更为重要的问题。
飞机系统失控的原因是机组人员的偶发错误----他们将注意集中在了不该注意的地方。
上述坠机事件引起了心理学工作者的反思：既然事故的原因被归结于人类注意模型的弱点，那么是否能够通过心理实验等各种方法来揭示人类心理加工的特点与极限，并以这些研究结论来指导飞机等操作系统的设计，或是训练系统操作人员，以避免事故，达到人机系统的最佳匹配？这就构成了工程心理学的主要研究内容。
波尔顿（Poulton，1966）曾讲过”工程心理学的目的不是简单地去比较一件设备的两种可能的设计，而是要说明人的能力及其限度，并可以根据这种能力限度直接推断并选择一种较好的设计。
”由于推断并选择一种较好设计的应用需要，工程心理学家们纷纷采用实验的方法来研究人的能力及其限度。
因此，本章将围绕如下问题展开：1．工程心理学诞生和发展的历程？2．工程心理学的研究对象是什么？3．工程心理学的各研究方法及其特点？4．心理负荷是用何种方法进行测量的？5．有关心理负荷有哪些具体研究？得出了怎样的结论？第一节 工程心理学的诞生和发展“研究人的能力及其限度”是为了更好地进行系统设计，使人类能够更加方便和安全地操纵已构成的操作系统，以提高人机系统的运作效率和安全性，避免事故发生----工程心理学正是诞生于、发展于这种实际应用需要。
飞机事故心理干预案例
一、背景2022年3月21日，东航MU5735航班在广西梧州境内山区失事，造成132人遇难。
这是一起重大的飞行安全事故，给遇难者家属、社会公众带来了巨大的心理冲击。
为做好遇难者家属的心理危机干预工作，有关部门迅速启动了心理援助机制。
二、干预措施1. 组织专业心理援助团队事故发生后，梧州市组织了70名心理医生待命，东航宣传部部长刘晓东表示，东航在广西梧州共派遣161名家属援助工作人员，双方紧密配合，对旅客家属开展全程服务保障和安抚沟通。
2. 全程陪伴，提供个性化服务在指挥部统一安排下，已有375名旅客家属前往事故现场。
心理专家对遇难者家属进行一对一的服务，了解他们的心理状况，提供针对性的心理疏导。
3. 强化心理危机干预培训针对此次事故，心理专家沈家宏指出，国内已经建立了非常成熟的心理援助机制，包括应急心理危机干预专业委员会，各省份都有相应的心理危机干预专业委员会。
在此次事故中，专家团队通过培训，提高了心理援助工作人员的干预能力。
4. 加强社会支持在心理干预过程中，社会各界也纷纷伸出援手。
志愿者、社会团体、宗教团体等组织为遇难者家属提供生活照料、心理支持等帮助。
三、干预效果经过一系列的心理干预措施，遇难者家属的心理状况得到了明显改善。
以下是几个典型案例：案例一：张女士（化名）的儿子在此次事故中遇难。
在心理专家的疏导下，张女士逐渐从悲痛中走出来，开始接受现实，重新投入到生活中。
案例二：李先生（化名）的妻子在事故中遇难。
在心理援助团队的帮助下，李先生学会了如何调整自己的情绪，勇敢面对生活。
案例三：陈女士（化名）的女儿在事故中遇难。
陈女士在心理专家的指导下，学会了如何应对悲痛，逐渐走出心理阴影。
四、总结东航坠机事故心理干预案例表明，在重大突发事件中，心理危机干预工作至关重要。
通过组织专业团队、全程陪伴、强化培训、加强社会支持等措施，可以有效缓解遇难者家属的心理压力，帮助他们走出悲痛，重建生活。
在今后的工作中，我们应继续关注此类事件的心理干预工作，为遇难者家属提供更加全面、有效的心理援助。
马航空难频发 解析空难后的心理援助
马航空难频发解析空难后的心理援助国际上在这方面有哪些经验值得借鉴呢？有个老同学最近5年一直在做地震灾区心理援助的项目，这个项目是由日本国际协力机构跟全国妇联主办的，重点是培训心理援助人才。
跟她长谈之后，有不少收获。
结合此次马航事件，我认为有5点特别值得注意，在这里跟大家分享。
第一，交通事故心理援助有其特点。
交通事故跟地震不一样。
地震受灾人群比较集中；但是交通事故遇难者都来自不同地方，例如马航的乘客来自世界各地，所以提供集中心理干预就非常困难。
我想在这个时候，像“亲人的呼唤”这种电话热线，或者手机短信，还有新媒体，例如通过QQ、微信与各地的马航亲属沟通，就显得更为可行。
第二，空难家属的悲哀期有几个阶段：情感休克期、麻木期和否定期、接受期。
情感休克期一般情绪激动，比较难听得进去。
老同学说他们刚刚在四川开始项目的时候，当地流传着一句话：“防火防盗防心理咨询师”。
为什么呢？因为你一上来就问灾民“你心情好不好”，或者拉着他们填心理评估问卷，能不躲着你吗？所以他们为心理援助骨干人才开培训班的时候，第一课就要讲根据对象心理状态，弄清他们最需要什么，对症下药；冲上去就说一大通，可能适得其反。
第三，陪伴的重要性。
新闻上有一位参与过2013年韩亚航空飞机失事后心理干预的志愿者姚瑶说得很好：“我们能做的，首先就是陪伴，让他们在最脆弱的时候知道，有人在和他们一起分担。
”什么是陪伴呢？“有些人需要把心理压抑的情绪抒发出来，我们就认真倾听。
有些家属不愿多讲，我们就静静陪在一边，端一杯水、递一张纸巾，让他们知道，有人在关心。
”第四，专家介入的必要性。
心理援助是非常专业的工作，是需要由心理专家主导的。
“如果马航家属弄个微信群，大家相互倾诉，是不是个好办法？”我问道。
“我觉得不一定，”老同学说：“微信群里如果一个人情绪失控，很可能影响到其他人，结果可能不好。
所以这种互助分享一定要有专家主持，专家可以根据所有人的状态及时进行干预，比如看一个人正常宣泄，就让其继续；如果看到不好的征兆，就马上进行引导或喊停。
飞行事故后心理干预案例
一、背景2022年3月21日，东航一架波音737-800型客机执行MU5735航班任务时，在广西梧州市藤县境内发生坠毁事故。
事故发生后，民航局高度重视，迅速启动应急预案，全力开展救援工作。
在救援过程中，部分空勤人员出现应激心理反应，情绪波动较大。
为帮助空勤人员尽快走出心理阴影，民航局联合专业心理团队，开展针对性的心理干预工作。
二、案例概述1. 事故发生后，民航局立即组织心理援助队，对事故现场附近的空勤人员进行心理疏导。
2. 心理援助队由心理专家、心理咨询师、医护人员等组成，共1180人。
3. 心理援助队根据一户一策一专班的原则，对空勤人员进行心理、生理健康服务，最大限度满足其合理需求。
4. 心理干预工作主要包括以下方面：（1）心理疏导：针对空勤人员出现的焦虑、抑郁、恐惧等心理问题，心理专家和心理咨询师进行一对一心理疏导，帮助其缓解心理压力。
（2）情绪宣泄：通过组织团体活动、游戏等方式，让空勤人员宣泄情绪，缓解心理压力。
（3）心理治疗：针对部分空勤人员出现的严重心理问题，心理专家进行心理治疗，如认知行为疗法、心理动力学疗法等。
（4）心理教育：通过讲座、宣传等方式，提高空勤人员对心理健康的认识，增强心理素质。
三、干预效果1. 通过心理干预，空勤人员情绪逐渐稳定，焦虑、抑郁等心理问题得到有效缓解。
2. 空勤人员对心理健康的认识有所提高，心理素质得到增强。
3. 空勤人员能够更好地投入飞行安全工作，确保航空安全。
四、经验总结1. 高度重视飞行事故后的心理干预工作，及时启动应急预案，组织专业心理团队开展心理援助。
2. 坚持以人为本，关注空勤人员的心理需求，提供个性化、针对性的心理服务。
3. 加强心理干预工作与救援工作的协同配合，形成合力，共同应对飞行事故后的心理问题。
4. 提高空勤人员的心理素质，加强心理健康教育，预防心理问题的发生。
5. 建立健全心理干预工作机制，为飞行事故后的心理干预工作提供有力保障。
五、展望飞行事故后的心理干预工作是一项长期、艰巨的任务。
飞机事故心理干预案例分析
一、案例背景随着航空业的快速发展，飞机事故时有发生，给遇难者家属、机组人员及社会公众带来巨大的心理创伤。
心理干预在飞机事故发生后显得尤为重要。
本文以某次飞机事故为例，分析飞机事故心理干预的过程及效果。
二、案例介绍2019年，某航空公司一架客机在飞行途中发生机械故障，紧急备降。
事故造成机上乘客和机组人员共20人死亡，多人受伤。
事故发生后，航空公司立即启动了心理干预工作。
三、心理干预过程1.组建心理干预团队航空公司迅速组建了一支由心理专家、心理咨询师、志愿者组成的心理干预团队。
团队成员具有丰富的心理干预经验，能够为遇难者家属、受伤人员提供专业的心理支持。
2.了解遇难者家属需求心理干预团队首先与遇难者家属取得联系，了解他们的心理需求。
家属们表现出不同程度的心理创伤，包括悲伤、愤怒、无助、恐惧等。
心理干预团队针对家属的不同心理状态，制定了相应的干预方案。
3.开展心理疏导心理干预团队对遇难者家属进行一对一的心理疏导，帮助他们走出心理阴影。
具体措施如下：（1）倾听家属心声：心理干预人员耐心倾听家属的诉说，让他们感受到关爱和支持。
（2）情绪宣泄：引导家属合理宣泄情绪，如哭泣、倾诉等。
（3）认知重构：帮助家属正确认识事故，调整心态。
（4）心理支持：提供心理支持，如安慰、鼓励等。
4.组织悼念活动航空公司组织了悼念活动，让遇难者家属共同缅怀逝去的亲人。
活动中，心理干预团队为家属提供心理支持，帮助他们度过心理难关。
5.持续关注心理干预团队在事故发生后的一段时间内，持续关注遇难者家属的心理状况，定期进行回访，确保他们得到及时的心理支持。
四、干预效果1.家属心理状况得到改善：经过心理干预，遇难者家属的心理状况得到明显改善，悲伤情绪逐渐减弱，对生活的信心逐渐恢复。
2.社会影响得到缓解：心理干预工作的开展，有效缓解了事故对社会的影响，维护了社会稳定。
3.航空公司形象得到提升：航空公司对遇难者家属的关心和帮助，赢得了社会公众的赞誉，提升了企业形象。
爱德华医生 心理学解析
一、“爱德华大夫”基本情况分析影片的主要情节在于一位精神分析学家治疗一位患有失忆症和犯罪情结的病人，在这个过程中两人相恋，最后水落石出，终成眷属。
以下是对男主人公JB的分析。
影片的男主人公JB本来是一位医科生，曾经在部队服役时当过航空兵。
他驻扎在康比利山的时候写信给爱德华大夫，想让爱德华大夫治疗他在空难后留下的神经紧张。
当时爱德华大夫正要去度假，邀请JB同去滑雪。
他们经过纽约，还举行了一场午餐宴会。
然后到了这个山谷，在滑雪时发生了事故。
爱德华大夫在他前面，砰的一声巨响后倒下。
JB童年时曾经因为滑梯事故直接导致自己弟弟的死亡，从此在心里留下犯罪情结。
他觉得自己害死了弟弟，同时为这个虚构的事实感到痛苦和内疚。
这一段往事被他深深地压抑在自己的潜意识里。
JB童年时的犯罪情结导致他觉得是自己在滑雪时害死了爱德华大夫。
他感到内疚和害怕，为了“掩盖”犯罪的事实，他实行自我催眠，把自己当成爱德华大夫，去新的医院履行院长的职责。
虽然JB“化身”为爱德华大夫，然而对现状感到迷惑和恐惧。
他不记得自己是谁，不记得过去的所有事情，惟一可以“确定”的是他知道爱德华大夫死了，而且是他害死的。
同时，出于犯罪情结的困扰，JB对一切白色的有竖条纹的东西都感到恐惧和焦虑，表现为呼吸急促，喃喃自语，神情紧张，严重时会昏厥。
在一位病人发生意外之后，JB在赶到手术现场时又被犯罪情结困扰，觉得内疚和焦虑，最后昏厥。
彼得森大夫发现了JB的异常，然后运用精神分析疗法试图唤醒JB的记忆。
在彼得森大夫的帮助下，JB艰难地回忆起一些片段，最后终于想起所有事情，解开了自己的犯罪情结。
通过影片中彼得森大夫和艾力克斯大夫对JB的治疗，我们可以了解许多关于精神分析的理论和方法。
二、精神分析的理论1.影片中对精神分析学的解释在影片开头有几段对精神分析学的解释，原文及本人的翻译如下：Our story deals with psychoanalysis, the method by which modern science treats the emotional problems of the sane.The analyst seeks only to induce the patient to talk about his hidden problems, to open the locked doors of his mind.Once the complexes that have been disturbing the patient are uncovered and interpreted, the illness and confusion disappear…..and the devils of unreason are driven from the human soul.我们的故事涉及精神分析法。
经典飞机失事案例总结与启示
经典飞机失事案例总结与启示飞机作为现代交通工具中速度最快、效率最高的一种，为人们的出行和经济发展带来了巨大的便利。
然而，飞机失事的发生也给人们带来了沉重的打击和深刻的教训。
回顾历史上的经典飞机失事案例，总结其中的原因和启示，对于提高航空安全水平具有重要意义。
一、经典飞机失事案例1、特内里费空难（Tenerife Disaster）1977 年 3 月 27 日，两架波音 747 客机在西班牙特内里费岛的洛司罗迪欧机场跑道上相撞，造成 583 人死亡，这是航空史上最严重的空难事故之一。
当时，大雾弥漫，能见度极低。
荷兰皇家航空公司的飞机在未经许可的情况下起飞，与正在跑道上滑行的泛美航空公司的飞机相撞。
事故的主要原因包括沟通不畅、指令混乱、机组人员判断失误以及机场设施和管理的不足。
2、日本航空 123 号班机空难1985 年 8 月 12 日，日本航空 123 号班机在从东京飞往大阪的途中，由于后舱壁破损导致液压系统失效，最终失控坠毁，520 人遇难。
此次空难的原因是维修不当，在之前的一次维修中，飞机的后舱壁没有得到正确的修复，导致在飞行中出现破裂。
3、洛克比空难（Lockerbie Disaster）1988 年 12 月 21 日，美国泛美航空公司的一架波音 747 客机在苏格兰洛克比上空爆炸坠毁，造成 270 人死亡。
经过调查，这起空难是由恐怖分子在飞机上放置炸弹所致，凸显了当时航空安保措施的漏洞。
4、法航 447 号班机空难2009 年 6 月 1 日，法航 447 号班机在从里约热内卢飞往巴黎的途中坠入大西洋，机上 228 人全部遇难。
事故原因是飞机的空速管结冰，导致飞行数据不准确，机组人员在应对突发状况时操作失误。
二、飞机失事原因分析1、人为因素机组人员的失误是导致飞机失事的重要原因之一。
包括操作不当、判断错误、违反规定、沟通不畅等。
例如，在特内里费空难中，机组人员未能正确理解和执行指令，导致了两架飞机的相撞。
飞机事故心理干预案例分享
一、背景近年来，随着航空事业的快速发展，飞机事故时有发生，给遇难者家属和航空业带来了巨大的心理压力。
为了帮助遇难者家属度过心理危机，我国心理危机干预团队积极开展了一系列心理干预工作。
本文将分享一个飞机事故心理干预的成功案例。
二、案例简介某航空公司一架波音737飞机在执行航班任务时，不幸发生坠毁事故，机上共有132人，其中遇难者家属50余人。
事故发生后，心理危机干预团队迅速行动，为遇难者家属提供心理援助。
三、心理干预措施1. 成立心理危机干预小组针对此次事故，心理危机干预团队迅速成立了一个由心理学专家、心理咨询师、社会工作者等组成的小组，负责遇难者家属的心理干预工作。
2. 开展心理评估首先，心理危机干预小组对遇难者家属进行了心理评估，了解他们的心理状况和需求。
评估内容包括：心理创伤程度、心理压力水平、心理防御机制等。
3. 提供心理疏导针对遇难者家属的心理状况，心理危机干预小组开展了以下心理疏导措施：（1）倾听与陪伴：心理咨询师耐心倾听遇难者家属的诉说，给予他们情感支持和陪伴，帮助他们缓解心理压力。
（2）情绪宣泄：通过情绪宣泄的方式，如绘画、音乐、运动等，帮助遇难者家属释放负面情绪。
（3）认知重构：帮助遇难者家属调整认知，正确看待事故，减少心理创伤。
4. 开展心理治疗针对部分遇难者家属的心理创伤，心理危机干预小组开展了心理治疗，如认知行为疗法、情绪调节疗法等，帮助他们逐步恢复心理功能。
5. 社会支持心理危机干预小组积极联系遇难者家属的亲朋好友、社区、慈善机构等，为他们提供社会支持，帮助他们度过心理危机。
四、干预效果经过心理危机干预小组的共同努力，遇难者家属的心理状况得到了明显改善。
具体表现在以下几个方面：1. 心理创伤程度降低：遇难者家属的心理创伤程度明显降低，对事故的认知逐渐趋于理性。
2. 心理压力减轻：遇难者家属的心理压力得到有效缓解，情绪稳定。
3. 心理功能恢复：遇难者家属的心理功能逐步恢复，能够正常生活和工作。
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杆使飞机抬头，向上爬升了2500英尺，这使飞行速度一分钟内下降超过90节，随之
触发飞机的失速警报。
当时飞机正在35000英尺高空巡航，空气稀薄导致升力下降，突然爬升极 易引起失速，失速的同时又导致飞机获得的升力进一步降低，形成恶性循环。飞 机开始像“秤砣”一下下坠。 此时伯宁本应向前推动驾驶杆让飞机俯冲以获得速度，但他却一直向后拉 杆，甚至在另一副驾驶机罗伯特要求接管飞机并向前推杆时，伯宁仍向后拽着驾 驶杆，两人相反的操纵被相互抵消，飞机姿态没有改变。关键时刻，机长杜波伊 斯回到驾驶舱，但此时距离坠海只剩90秒，高度只剩2000英尺，包括近地警告在 内的各种警告信号已响作一团，当他终于弄清楚状况并大声命令伯宁向前推杆时 ，一切都太晚了。
求机组使用“罗佐”1号航线，并重申在过“图拉”时报告。
最关键的错误：塔夫里手动输入“罗佐”的第一个字母R，FMC立即给 出以“R”开头的导航点名称，通常，距离最近的导航点“罗佐”会显示为第 一个。但是，“罗佐”已经被删除，显示的是132英里外的另一个机场。 但是塔夫里不假思索地选择“第一个”并按下了执行键，而这必须是经 过两名驾驶员确认后的操作。他们甚至也没有注意到面前的电子导航图上的 航线发生了变化。于是，飞机开始按FMC的指引左转。漆黑的夜空中，没人 知道横在面前的，是一座一万英尺高的山峰。 飞机以300英里的时速和每分钟1200英尺的下降率朝死亡飞去，一分多钟 后，当近地警告刺耳地响起时，焦灼不堪的两名飞行员试图拉起飞机，但之
谢谢欣赏
飞行记录仪数据显示： 机长正轮换休息已离开驾驶舱，副驾驶大卫•罗伯特替换了他，但控制飞机的 是副驾驶凯德里克•伯宁，两名副驾驶分工不明，紧急时刻出现了相反的操纵动作， 为后来的悲剧埋下隐患。 驾驶舱外用来测量飞行速度的皮托管有结冰的现象。皮托管结冰后，产生了 错误的速度读数，使自动驾驶仪自动关闭，同时发出了警告音。突如其来的告警使 得飞行员十分诧异，接手控制飞机的副驾驶伯宁并不清楚发生了什么问题。 其实皮托管结冰的时间很短暂，不会超过1分钟，它会自行解冻并恢复正常的 速度读数，自动驾驶仪断开后，飞行员只需保持稳定飞行即可。但伯宁却拉动驾驶
飞行员对紧急情况的认识与处理不当，缺乏应对紧急情况的训练。这项调
查的负责人阿兰•布亚尔说：“机组人员对当时发生的情况几乎完全失控。”此外 ，空客A330机型的制造商空中客车公司也要承担技术责任。
1995年12月20日，美国航空965号航班的一架波音757飞机，撞 山坠毁在哥伦比亚的卡利附近，机上163人中仅4人生还。图为12 月22日，哥伦比亚救援人员正在处理失事人员的尸体。
空难的心理学分析案例
失事客机的黑匣子。这次空难，是法航成立以来损失最惨
重的空难，也是空客A330客机投入营运后的首次空难。法国
民航安全调查分析局2012年7月5日，公布了最终调查报告。
法航代表参加法航447航班遇难者的悼念活动。调查人员认为，飞 行员对紧急情况的认识与处理不当，缺乏应对紧急情况的训练。这 项调查的负责人说：“机组人员对当时发生的情况几乎完全失控。
降落航线上依次有两个导航点，分别是“图拉” (TULUA) 和“罗佐 ”(ROZO)，飞机必须在规定高度上通过这两个导航点，才能正确降落在机
场。负责引导美航965的交通管制员纳尔逊，告诉美航965机组：卡利机场
的雷达被破坏了，无法掌握美航965的飞行动态。纳尔逊告知机组：允许在 卡利降落，过“图拉”时报告。但是机长塔夫里错误理解为可以直飞卡利 机场。 灾难的根源—— 塔夫里将飞行管理计算机 (FMC) 中剩余的航路点全部 删除，包括还未飞经的“图拉”和“罗佐”，转而直接输入了卡利机场。 在预计到达时间前 11分钟，纳尔逊询问机组是否愿意改变着陆跑道， 这样就不必绕一大圈了。已经晚点的两位飞行员欣然地接受了建议。但是 已经很接近机场，他们必须尽快减速、降低高度。副驾驶威廉斯打开了机 翼上的减速板，同时，机组需要重新设定降落航线并输入FMC。纳尔逊要
前打开的减速板此时又忘了复位，飞机没能获得足够的升力，“往上！往上
”的呼喊，成为舱音纪录仪里最后的声音。机上163人，仅4人生还。
这次事故被称之为“可控撞地”（CFIT），即飞机状态良好，在受 控情况下坠毁。事故分析指出，机组在航班飞行时和空中交通管制员 沟通上出现错误，并在FMC（飞行管理ห้องสมุดไป่ตู้算机）输入错误，导致坠机 事故。图为1995年2月21日，救援人员从残骸中把美航坠机事件幸存者 抬出。