汽油辛烷值测定法(研究法)
影响车用汽油研究法辛烷值测定的因素浅析
影响车用汽油研究法辛烷值测定的因素浅析作者：罗红辰张会来源：《中国化工贸易·中旬刊》2019年第09期摘要：国民经济不断发展带来的经济基础以及科学技术更新发展带来的技术基础对于促进我国交通事业的良好发展有着十分重要的作用。
其中影响最为显著的一点就是汽车数量的增加。
汽车进入人们的日常生活之后给人们带来了极大的便利，随着人们生活水平的不断提升，对于汽车中使用最多的汽油的质量也就对应的提出了更高的要求，所以就需要对其进行相应的简单检测工作。
目前现行的检测标准中是将汽油的防爆性能作为检测的重中之重，与其密切相关的因素就是汽油中的辛烷值。
本文先从辛烷值检测的重要意义剖析入手，在文后针对影响车用汽油研究法中的测定辛烷值有所影响的因素进行相应的分析。
关键词：车用汽油研究法;辛烷值测定;重要意义;影响因素1 检测车用汽油辛烷值的重要意义剖析汽油中的辛烷值从其本质上来看就是当处于稀混合情况下的时候汽油自身抗爆性能的一个表示单位，这个数值在正常情况下，就是和规定条件下同等抗爆性能燃料中的所包含的异辛烷体积的百分数完全等同。
辛烷值反映着车用汽油自身抗爆性能的优劣，目前在车用汽油的指标排行中排名第一。
辛烷值与抗爆性能、压缩比之间呈现出一种正比例关系。
换言之，只有使用辛烷值较高的汽油，汽车的制造商才可以做到不断提升发动机的压缩比。
在不断提升的发动机功率以及行程里数的同时，做到最大限度的降低燃料的使用。
也正是因为辛烷值对于汽油品质的直接反映，对其进行检测可以对汽油的品质形成一个全面直接的了解，对于不断提升汽油品质有一定程度的督促作用。
2 影响测定辛烷值的具体因素分析2.1 检测环境的具体影响实际检测工作的环境条件并非是一成不变的，而是处于一种的动态的变化过程中。
但是这样的环境条件却与针对车用汽油辛烷值检测工作精准性以及较高稳定性的要求完全不符。
而且检测环境中的一些环境因素会对实验结果带去十分严重的影响。
举个例子，检测环境中的一些蒸汽中的分子以及烟雾会导致最终检测到的辛烷值产生相当大的偏差。
辛烷值的测定方法
马达法
马达法测定的辛烷值是以较高的混合气温度和较高的发
动机转速的苛刻条件为其特征的试验室标准发动机测得
的辛烷值.测定条件较苛刻，转速为900r/min,进气温度149摄氏度，它反映汽车在高速，重负荷条件下的汽油抗爆性。
研究法
研究法测定的辛烷值是以较低的混合气温度和较低的发动机转速的中等苛刻条件为其特征的试验室标准发动机测得的辛烷值.测定条件缓和，转速为600r/min，进气为室温。
这种辛烷值的测定反映汽车在市区慢速行驶时的汽油抗爆性。
对同一种汽油，其研究法辛烷值比马达法辛烷值高约0-15个单位，两者之间差值称为敏感性或敏感度。
检测原理是,将被测样品同空气混合加热到规定的温度,如: 马达法165 ℃±15 ℃; 研究法52 ℃±10 ℃, 送入发动机中燃烧。
在气缸中通过一测爆装置———磁致伸缩式压力传感器,其作用是将气缸内压力的变化转化成电信号。
将电信号输入显示器中,根据显示器中的读数计算出样品的辛烷值。
研究法辛烷值
研究法辛烷值辛烷值是衡量汽油燃烧性能的重要指标之一，它表示汽油在发动机中燃烧时的抗爆性能。
较高的辛烷值意味着汽油在燃烧时更加稳定，不易发生爆燃，从而能够提高发动机的功率和燃油经济性。
因此，辛烷值成为汽油品质的重要指标之一，也是石油化工行业关注的研究方向之一。
辛烷值的测定方法主要有两种：研究法和标准法。
其中，研究法是一种相对简单、快速、经济的测定方法，广泛应用于石油化工生产和科研领域。
研究法辛烷值的原理是将待测样品与异辛烷（一种具有已知辛烷值的化合物）混合，然后在标准条件下进行燃烧实验，测定混合物的燃烧性能。
根据混合物中待测样品的质量分数和异辛烷的辛烷值，可以计算出待测样品的辛烷值。
具体来说，研究法辛烷值的测定步骤如下：1. 取一定质量的待测样品和异辛烷，按一定比例混合。
2. 将混合物倒入燃烧室中，加入适量的空气，形成一个混合物/空气体系。
3. 在标准条件下（如恒定压力、温度、混合物/空气比等），点燃混合物，测定燃烧过程中的压力变化曲线。
4. 根据压力变化曲线，计算出混合物的燃烧延迟时间和燃烧时间。
5. 根据异辛烷和待测样品在相同条件下的燃烧延迟时间和燃烧时间，计算出待测样品的辛烷值。
需要注意的是，研究法辛烷值的测定结果受多种因素影响，如样品的组成、温度、压力、混合物/空气比等。
因此，在实际应用中，需要严格控制测定条件，以保证测定结果的准确性和可靠性。
研究法辛烷值的应用非常广泛。
它可以用于石油化工生产中的汽油品质检测和控制，也可以作为研究新型燃料的重要指标。
此外，研究法辛烷值还可以用于评估发动机的燃烧性能和优化燃烧系统的设计。
总之，研究法辛烷值是一种简单、快速、经济的汽油品质检测方法，具有广泛的应用前景。
在今后的石油化工生产和科研中，研究法辛烷值将继续发挥重要作用。
汽油常规项目检测
汽油常规项目检测
1.辛烷值：汽油辛烷值测定法(研究法)GB T5487-1995
2.馏程：石油产品蒸馏测定法GB/T6536-1997（2004）
3.蒸汽压：石油产品蒸气压测定法（雷德法）GB/T8017-1987(2004)
4.实际胶质:燃料胶质含量的测定喷射蒸发法GB/T8019-2008
5.硫含量:轻质烃及发动机燃料和其他油品的总硫含量测定法(紫外荧光法)SH/T0689-2000
6.水溶性酸碱:石油产品水溶性酸及碱测定法GB/T259-1988(2004)
7.机械杂质及水分:车用汽油GB17930-2006
8.色度:石油产品颜色测定法GB/T6540-1986(2004)
9.热值:石油产品热值测定法GB/T384-1981
10.密度:原油和液体石油产品密度实验室测定法(密度计
法)GB/T1884-2000（2004）
11.铜片腐蚀：石油产品铜片腐蚀试验法GB/T5096-1985(2004)。
车用汽油研究法辛烷值测量方法浅析
山东化工SHANDONG CHEMICAL INDUSTRY-106-2020年第49卷车用汽油研究法辛烷值测量方法浅析刘慈祥，夏攀登，田娟，白林智（山东省产品质量检验研究院，山东济南250100）摘要:本文主要介绍了CFR辛烷值机法和近红外光谱法测定车用汽油研究法辛烷值的原理，分析了这两种研究法辛烷值测定方法的优缺点，指出了各种情形下应如何选择合适的研究法辛烷值测定方法%关键词:研究法辛烷值;CFR辛烷值机法;近红外光谱法中图分类号:TE626文献标识码：A文章编号：1008-021X（2020）19-0106-01辛烷值是衡量车用汽油质量合格与否的重要指标,主要反应车用汽油的抗爆性能％我国车用汽油国家标准中采用研究法辛烷值（RON）和马达法辛烷值（MON）来判定车用汽油的抗爆性能，其中汽油的研究法辛烷值为市场销售车用汽油的标号数值％1研究法辛烷值测定方法简介目前，研究法辛烷值的常规测定方法为GB/P5487-2005《汽油辛烷值的测定研究法》，该方法是利用辛烷值试验机来模拟发动机工作原理的台架试验方法。
随着消费市场对于车用汽油的需求量不断增加，车用汽油的销售周期明显缩短，常规的辛烷值机测定方法已经越来越难以满足监管部门对于时效性的要求％因此，近年来不断涌现出许多新的测定研究法辛烷值的方法，主要包括:介电常数法、核磁共振法、近红外法、气相色谱法等其中,介电常数法及气相色谱法测定研究法辛烷值具有很大的局限性，例如测定加入抗爆剂的汽油辛烷值及车用乙醇汽油辛烷值所得结果误差较大而近红外光谱法由于其可以快速的测定车用汽油研究法辛烷值，近几年发展较为迅速％现从测定原理、优缺点及应用前景等方面对辛烷值机测定法和近红外光谱法进行探讨对比％2辛烷值机法和近红外光谱法的测定原理汽油中各类碳氢化合物的成分比例决定了汽油辛烷值的高低，汽油辛烷值越高，抗爆性就越好％GB/P5487-2005《汽油辛烷值的测定研究法》是利用CFR辛烷值测定仪和专用的电子爆震仪器在规定的运转条件下，将待测车用汽油样品与自动配样器配制的已知辛烷值的正标混合燃料的爆震性能进行对比，从而确定待测车用汽油样品的研究法辛烷值％根据试验方法的不同，又分为内插法和压缩比法两种测定方法近红外光谱法利光谱仪对已知研究法烷的车样品进行扫描，由于不同的化学基团和有机化合物具有不同的特征吸收波长,所以得到的近红外谱图和样品的成分之间有着密切的联系％然后再利用合适的关联方法，将车用汽油样品的辛烷值数据和近红外光谱图关联起来，建立分析校正模型5+利用近红外光谱仪测得未知样品的近红外光谱图,将其代入建立的分析校正模型中，即可计算出其相应的研究法辛烷值％3辛烷值机法和近红外光谱法方法比对3.1试验成本比对CFR辛烷值测定仪及自动配样器价格昂贵、购置成本较高，体积庞大,在仪器安装及后期维护保养时成本较大％近红外光谱仪购置成本低，体积较小便于安装％另外，CFR辛烷值机法测定辛烷值需要400-500mL汽油样品，而近红外光谱法只需1~2mL汽油样品，对于产量较大的炼厂而言，每年可在质省大的样%，CFR烷机法试验时配制正标混合燃料，原料需从国外进口价格较高％因此，近红外光谱仪在安装和使用过程中可节省大量成本％但是,近红外光谱法前期样品数据的采集及分析校正模型的建立较为复杂％3.2试验过程比对CFR辛烷值机法测定辛烷值时，时间较长（需提前热机45 min左右）、操作步骤复杂（需校正大气压及进气温度等）、影响因素较多，对试验人员的技术要求高。
汽油辛烷值快检方法与传统方法准确度偏差的研究
由传统 方法 和快 检方 法所测 辛烷 值结 果对 比
见图 １ 。从 图 １ ～３ ～３可 以看 出 ， Ｂ、 Ａ、 Ｃ三 类样
从检 验结果 看 ， 检 方 法 相对 于传 统 方 法 平 快 均高 出依 次为 ０４ 、 ０ ０ 、 ０８ 。在快 检 方 ．２ 低 ．３ 低 ．９ 法 的数值 中 ， 次 有 ４ 依 １次 、５次 、４次 高 于传 统 ２ ２ 方法 检验值 ， 别 占数 据 的 ８ 分 ２％、０％ 、４４％； ５ ４． 依次 有 ９次 、４次 、０次低 于传 统方 法检验 值 ， ２ ３ 分
作 者简介 ： 闫德林 （９ ９ ， ， Ａ，０２年毕 业 于大 连理 工 １６ 一）男 ＭＢ ２０
大学， 工程 师 ， 现从事 石油产 品质量 监督检验 管理工作
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１ ・ ５
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闫德 林・ 汽油辛烷值 快检 方法 与传 统方 法准确度偏差 的研究
各 批次 组分含 量 变化大 ， 芳烃 含量 为 ０ ５％ ， ～３ 烯
ＭＴ Ｅ添加较 多 ， １ ．２％ ， 明催 化重 整 汽油 Ｂ 为 ３６ 表 组分 调 和 比例 较 小 ， 主要 靠 ＭＴＢ Ｅ提 高辛 烷 值 ，
收稿 日期 ： ｌ — ３ ８ ２ Ｏ Ｏ —１ 。 Ｏ
（ ） 据来 源及 处 理 。本 文 研 究 数 据全 部 从 ２数 石油产 品质 量 监 督 检 验 站获 得 ， 甲 、 、 三 个 由 乙 丙
基 于红 外光谱 技术 和计 算机 技术 结合 的质 量 检验 方 法 ， 验 迅速 、 合 性 强 、 作 简 单 、 巧 便 携 ， 检 综 操 小 将 其作 为汽油 辛烷 值 的快检 方法 研究 了它 与传 统
方 法 检验 辛 烷值 数 值 的准 确度 及 偏 差产 生 原 因 ，
气相色谱法计算汽油的研究法辛烷值
气相色谱法计算汽油的研究法辛烷值黄水望;赵晓锋;郭振;王世聪【摘要】采用气相色谱法分析汽油的详细组分,将详细组分结果根据样品的类型分成32组,通过偏最小二乘法进行数学模型的建立,得出汽油研究法辛烷值与汽油组分的数学公式.研究结果表明,通过模型计算出的辛烷值与标准方法测定的结果最大偏差在1.1个单位,最小偏差在0.0个单位.实际样品的测定计算表明,该方法具有其良好的预测性能和较高的精度,可用于生产中间过程控制分析,为汽油调和提供一定的指导帮助.【期刊名称】《广州化工》【年(卷),期】2018(046)001【总页数】3页(P145-146,186)【关键词】气相色谱法;汽油;研究法辛烷值【作者】黄水望;赵晓锋;郭振;王世聪【作者单位】中化泉州石化有限公司质检中心, 福建泉州 362000;中化泉州石化有限公司质检中心, 福建泉州 362000;中化泉州石化有限公司质检中心, 福建泉州362000;中化泉州石化有限公司质检中心, 福建泉州 362000【正文语种】中文【中图分类】O657.7汽油的研究法辛烷值(RON)是GB 17930-2016《车用汽油》产品标准里的重要指标,汽油研究法辛烷值检测的常规方法是根据GB/T 5487-2015《汽油辛烷值测定法(研究法)》进行测定。
通常采用美国Waukesha制造的CFR F-1研究法辛烷测定设备进行测定。
该标准试验方法所需的辛烷值试验机价格非常昂贵,需经常维护保养,实验室进行的大修工作一般为运行300小时左右,以便于维持发动机的正常运行性能以及基于标准燃油实现精确的测定值,维护成本相当高,而且测定时样品需用量大,测试周期长,同时需要依赖于专业人员来操作。
因此,国内外研究人员采用多种方法来取代马达法与研究法。
近年来,根据样品的其他测定数据关联计算样品的辛烷值在实际中已获得应用,如近红外光谱、拉曼光谱、气相色谱[1-4]。
从分子水平看,汽油是由不同的烃类和含氧化合物组成,以及少量的添加剂,其辛烷值必然与汽油的详细组成有关系。
车用汽油研究法辛烷值的实验方法
车用汽油研究法辛烷值的实验方法法辛烷值是衡量汽油在发动机燃烧中抗爆震性能的重要指标之一、常用的实验方法有两种：研究法和计算法。
研究法辛烷值的实验方法主要包括标准发动机法和燃烧室法。
标准发动机法通过在改型的标准发动机上进行实验来评价汽油的爆震性能。
其操作步骤如下：1.准备试验样品：选择相应机油，确保质量准确，并将汽油样品装入试验容器中。
2.装配试验设备：将样品注入含有电触发点火系统的标准发动机燃料箱中，安装并调整发动机性能到适当的工作状态。
3.测量爆震指标：通过改变点火提前角来观察发动机在不同工作条件下的爆震情况。
根据试验结果，确定点火提前角对应的特定输出功率和爆震指标。
4.计算法辛烷值：使用参考样品（辛烷值已知的标准样品）来建立曲线，并根据试验结果计算出汽油样品的法辛烷值。
燃烧室法是通过将汽油样品注入特定燃烧室中，并测量在相同压力和温度下点火延迟时间来评价汽油的爆震性能。
其操作步骤如下：1.准备试验样品：选择适当的燃烧室和测量设备，确保样品的准确性和可靠性。
2.装配试验设备：将样品加入燃烧室中，并确保压力和温度保持稳定。
3.测量点火延迟时间：在设定的压力和温度下，通过在燃烧室中注入点火源，测量样品的点火延迟时间。
4.计算法辛烷值：使用参考样品建立曲线，并根据试验结果计算出汽油样品的法辛烷值。
以上两种实验方法都需要使用参考样品来建立曲线，以便计算出汽油样品的法辛烷值。
同时，为了提高实验的准确性和可靠性，还需要注意准确控制实验条件，使用高质量的仪器和设备，并在实验过程中严格按照操作规程进行操作。
总之，研究法辛烷值的实验方法主要包括标准发动机法和燃烧室法。
这些实验方法可以有效评估汽油的抗爆震性能，为汽油质量控制和改良提供科学依据。
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中华人民共和国国家标准汽油辛烷值测定法（研究法）ＧＢ/Ｔ５４８７－１９９５代替ＧＢ／Ｔ５４８７－８５———————————————————————————————————————————————1 主题内容与适用范围本标准规定了用美国试验与材料协会（ＡＳＴＭ）辛烷值试验机测定汽油辛烷值（研究法）的步骤、运转工况，试验条件以及操作细则等。
本标准适用于测定汽车用汽油的抗爆性。
注：其他类型的辛烷值机按甲苯标定燃料的标定值合格后，参照本方法进行汽油辛烷值测定。
２引用标准ＧＢ４８４车用汽油ＧＢ/Ｔ３１４４甲苯中烃类杂质的气象色谱测定法ＧＢ/Ｔ４０１６石油产品名词术语ＧＢ/Ｔ４７５６石油和液体石油取样法（手工法）ＧＢ/Ｔ８１７０数值修约规则ＧＢ/Ｔ１１１１７.１抗暴试验参比燃料参比燃料异辛烷ＧＢ/Ｔ１１１１７.２抗暴试验参比燃料参比燃料正庚烷ＳＨ００４１无铅车用汽油ＳＨ０１１２汽油３术语３.１校验燃料由异辛烷、正庚烷和乙基液混合而成用以检查发电机的工作状况。
３.２气缸高度发动机气缸与活塞的相对位置，用测微计或计数器读数指示。
3.3爆震传感器安装在气缸头上的磁致伸缩型传感器，直接和气缸内燃烧气体相接触，产生与气缸内压力变化速率成正比的电压，气缸内的爆震倾向越严重，传感器产生的电压数值就越大。
３.４爆震仪接收由爆震传感器送来的信号，删除其他振动频率的波，只留下爆炸波，并将其放大，积分。
得到一稳定的电压信号，在送给爆震表。
3.5爆震表实际上是一个毫伏表，0~100分度来显示爆震强度（工作范围20~80分度）。
3.6操作表在101.3kpa压力下,基础参比燃料调和油在产生标准爆震强度时,辛烷值与气缸高度（压缩比）之间的特定关系。
3.7爆震强度在爆震试验装置上评价燃料时燃烧产生爆震强度的指示值。
3.8最大爆震强度油气比燃烧在爆震试验装置中燃烧，产生最大爆震强度时燃料与空气混气比例称为最大爆震强度油气比，它是通过调节化油器中的液面高度来实现的。
3.9测微计读数或计数器的读数是气缸高度的数字指示（发动机运转时在规定的压缩压力下，指示气缸高度的基准位置）。
3.10辛烷值表示点燃式发动机燃料抗暴性的一个约定数值。
在规定条件下的标准发动机试验中，通过和标准燃料进行比较来测定，采用和被测定燃料具有相同抗爆性的标准燃料中异辛烷的体积百分数表示。
测定辛烷值的方法不同，所得值也不一样，因此，引用辛烷值是应该指明所采用的方法。
3.11基准参比燃料参比燃料异辛烷，参比燃料异辛烷和参比燃料正庚烷按体积比的调和油，或已知辛烷值的参比燃料异辛烷中加入标准稀释的乙基液的调和油。
3.11.1辛烷值高于100的基准参比燃料调和油是根据试验确定的比例，在每升参比燃料异辛烷中加入若干毫升标准稀释的乙基液，它的特定辛烷值高于100.调和比例见表3.3.11.2辛烷值低于100的基准参比燃料调和油是参比燃料异辛烷的辛烷值为100，参比燃料正庚烷的辛烷值为0，在参比燃料异辛烷与参比燃料正庚烷调和油中，参比r燃料异辛烷所占体积百分数即为调和油的辛烷值。
3.12展宽爆震测量仪的灵敏度，即单位辛烷值在爆震表上指示的分度。
3.13标准爆震强度在最大爆震强度油气比下，把气缸高度调整到操作表的规定值，并按表5进行大气压力修正，已知辛烷值的参比燃料调和油在爆震试验装置中被燃烧时产生爆震的程度称为标准爆震强度。
一般应调整爆震仪的放大使此时的爆震表读数为50.3.14甲苯标定燃料甲苯标定燃料是由甲苯、参比燃料正庚烷和参比燃料异辛烷按不同体积比混合而成。
它是高灵敏的燃料，用以确定允许偏差，判断该试验机是否适宜于试验。
4 意义和应用马达法辛烷值（MON）与全尺寸点燃式发动机高速运转下的抗爆性能相关联。
研究法（RON）则是与尺寸点燃式发动机低速运转下抗暴性能相关联。
上述两种方法的辛烷值都是在专门的单缸发动机上，在标准试验条件下，把实样与参比燃料的爆震倾向相比较而测定出来的。
它们都不能全面地反映车辆运行中燃料的抗爆性能，因此提出了计算车辆运行中抗爆性能的经验关系通式：抗爆指数=K1*RON+K2*MON+K3K1,K2,K3为系数，对不同类型的车辆是不同的，这与发动机的运转条件有关，它们都是通过典型的道路试验来确定的。
一般简化式，采用总车辆的平均抗爆性能。
通过K1=0.5,K2=0.5,K3=0.即抗爆指数=RON+MO N／2马达法辛烷值也适用于测定航空汽油贫混合气（飞机巡航速度）运转条件下的抗爆性能。
为保证燃料的抗爆性能与发动机性能正确匹配，本方法应用于发动机制造厂，石油炼厂，商业交货验收。
5 方法概要5.1辛烷值测定法一种燃料的马达法辛烷值是在标准操作条件下，将该燃料的参比与已知辛烷值的参比燃料混合物的爆震倾向相比较而确定的。
具体的做法是借助于改变压缩比，并用一个电子爆震表来测量爆震强度而获得标准爆震强度。
此时，可用下面两种方法之一测定。
5.2内插法：在固定的压缩比条件下，使试样的爆震表读数位于两个参比燃料调合油的爆震表读数之间，试样的辛烷值用内插法进行计算。
5.3压缩比法：由试样达到标准爆震强度所需气缸高度，从表1至表6读出相应的辛烷值，采用这种方法时，参比燃料仅用于确定标准爆震强度要经常检验。
6 设备6.1爆震试验装置包括一台连续可变压缩比的单缸发动机，合适的负载设备，辅助设施和仪表，它们都装在一个固定的底座上，美国制造的ASTM-CFR试验机为本方法的试验设备。
7 燃料7.1爆震试验参比燃料7.1.1参比燃料异辛烷符合GB/T11117.1要求。
7.1.2参比燃料正庚烷符合GB/T11117.2要求。
7.1.3参比燃料异辛烷和参比燃料正庚烷混合而成的辛烷值为80的调和。
7.1.4稀释乙基液，参比燃料异辛烷调和乙基液其液其辛烷值大于100，用作测定试样辛烷值大于100的参比燃料。
7.2标定燃料用甲苯（规格按表8规定）与参比燃料异辛烷、参比燃料正庚烷调和成爆震试验装置的标定燃料，其调和比例和相应的辛烷值，见表10.8 取样按照GB/T4756方法规定取样。
9 发动机的工作状况及试验条件9.1发动机转速600±6r/min,在一次试样中最大的变化不超过6r/min。
9.2点火提前角固定在上止点前13.00。
9.3火花塞间隙0.51±0.13mm（0.020±0.005in）。
9.4无触点点火系统，传感器底部与转子（叶片）末端的间隙0.08～0.013mm（0.003～0.005in）。
9.5摇臂托架调整9.5.1 摇臂托架支撑螺丝调定：每一个摇臂托架支撑螺丝都拧进缸体中，并使气缸体上的加工表面与叉型体底表面的距离为31mm（1 7/32in）。
9.5.2 摇臂架的调定：在无偿计数器读数为722（测量计读数为0.500in），摇臂托架必须水平。
9.5.3 摇臂架调定应在摇臂托架调定及排气阀关闭情况下，摇臂托架应处于水平位置。
9.6 进、排气阀间隙进、排气阀间隙均为0.20±0.03mm（0.008±0.001in）。
它是在发动机处于标准操作条件下热运转时测量的。
9.7曲轴箱润滑油用L-EQE级以上的汽油机油，粘度等级以30为宜。
9.8润滑油压力在标准试验条件下润滑油压力为172～207kPa（25～30Ibf/in2）。
9.9润滑油温度57±8.5℃（135±150F），用热敏元件全浸至曲轴箱润滑油中测量。
9.10冷却液温度100±1.5℃（212±30F），在一次试验中要恒定在±0.5℃（±10F）的范围。
9.11进气湿度3.56～7.12g水/Kg干空气（25～50gr水/1b干空气）。
9.12进气温度用插入进气歧管上的水银温度计测量，按表5当地大气压与温度关系的规定，保持在±1.1℃（±20F）范围内。
用这个温度做为测微计或计数器的定值，以取得标准爆震强度，并评定性能作初步检查。
在以后的试验中也可以用其他温度如12.3.2.2条件所述。
但是初次试验必须按表5规定的温度进行。
9.13化油气喉管直径在咽喉出直径为14.3mm(9/16in)。
9.14基准气缸高度调定发动机达到规定的温度，按附录D规定调定基础气缸高度。
9.15燃料-空气比每次试验，无论是试样或是参比燃料，都应把燃料-空气比调节到获得最大爆震强度。
它通过化油器的油罐的高度来获得的。
燃料液面计应在0.7～1.7刻度范围内，否则应清理喷嘴孔或改变喷嘴孔的尺寸，满足上述要求。
9.16爆震表读数范围爆震强度在爆震表的工作范围为20～80之间，小于20爆震强度是非线性的，大于80爆震表的电位变化是非线性的。
9.17爆震仪的展宽当辛烷值为90时，调整到每个辛烷值的爆震指示的展宽为10～18分钟。
展宽的幅度会随辛烷值的大小而变化，如在辛烷值为90的情况下调好了，大多数的情况下对评定80～102范围辛烷值就不必作变动了。
9.18内插法参比燃料用内插法评定时，试样的爆震表读数必须处在两个相邻的参比燃料的读数之间，两个参比燃料辛烷值差数不大于2个单位。
辛烷值100以下的试样只能用不含乙基液的参比燃料来评定。
新闻那只在100.0～103.5之间，只能用下列几组参比燃料。
100.0和100.7100.7和101.3101.3和102.5102.5和103.59.19压缩比法用参比燃料试样的爆震表读数必须与第7章参比燃料体系中选择的参比燃料混合物相匹配。
辛烷值在100.0～103.5范围内，只能用100.7，101.3，102.5，103.5这几种参比燃料、试样与参比燃料、试样之间差值不得超过14.3中规定。
9.20试样处理试样倒入油罐前，应冷却至2～10℃（35～50℉）之间。
10 发动机的起动与停车10.1发动机的起动起动前曲轴箱润滑油预热至57±8.5℃（135～15℉），检查发动机是否正常，是否缺少润滑油和冷却液，盘车2至3圈，打开冷却水，向各润滑点加润滑油，再用电动机拖动发动机运转，打开点火，加热开关，化油器从一个油罐中抽取燃料点燃发动机。
10.2发动机的停车先关闭燃料阀，再将所有的油罐中的燃料放出，关闭加热、点火开关，用电动机拖动发动机运转1min，关闭电动机、关闭冷却水开关，为了避免在两次运转之间发动机的进、排气阀和阀造成腐蚀和扭曲，要转动飞轮至压缩冲程的上止点，使两个气阀都处于关闭的位置。
11 爆震测量仪的调整11.1爆震表零点的调整在不供电情况下调爆震表上的调整螺丝是爆震表指针为零，这样的调整每月至少检查一次。
11.2 爆震仪的零点调整在爆震表的零点调整好后，给爆震仪供电，将仪表调零开关放在“0”的位置上，时间常数放在“1”上，检查爆震表指针是否为零，如不在零位，可调整爆震仪下方的电位器，调好后拧好防护帽。