关于武汉交通规划的现状和未来
武汉交通发展现状及未来趋势分析
武汉交通发展现状及未来趋势分析近年来，随着经济的快速发展和城市化进程的不断推进，武汉市交通发展面临着巨大的挑战和机遇。
作为全国重要的交通枢纽城市，武汉拥有便捷的水陆空交通网络，并逐步实现了城市轨道交通的全覆盖。
本文将对武汉交通发展的现状及未来趋势进行分析，探讨其对城市经济和居民生活的影响。
首先，我们将对武汉交通发展的现状进行梳理。
武汉作为湖北省的首府和中部地区的中心城市，拥有发达的水运网络。
长江、汉江和东湖通过城市，为武汉提供了良好的水路交通条件。
同时，武汉还拥有完善的道路和桥梁网络，连接着不同区域和城市。
此外，武汉还拥有四个民用机场，为国内外的航空交通提供了便利。
城市轨道交通系统也得到了快速的发展，覆盖了市区和周边地区。
目前，武汉交通发展的重点是提升交通网络的综合能力，以满足不断增长的出行需求。
政府致力于改善交通出行环境，推动交通的智能化和绿色发展。
例如，武汉市正在逐步推行电动公交车和新能源汽车，并建设充电桩网络，以减少对传统燃油车的依赖。
此外，武汉还加大了对城市轨道交通的投资力度，不断扩大轨道交通的覆盖范围和运营线路。
对于未来的趋势，我们可以看到一些明显的发展方向。
首先，武汉将继续加大对城市轨道交通的建设和发展，争取实现全市轨道交通的无缝接驳。
这将进一步提高市民出行的便利程度，减少私家车和公共汽车的拥堵程度。
其次，武汉将进一步推行交通智能化，引入先进的信息技术和大数据分析，提高交通管理和调度的效率。
通过智能交通系统的建设，武汉将实现交通流量的优化和调控，提供更快捷、安全的出行体验。
另外，武汉还将加强与周边城市和地区的交通连接，进一步拓展交通网络的辐射范围。
随着中部地区的经济腾飞，武汉将成为重要的枢纽城市，承担更多的交通流量和运输任务。
这将促进武汉市与周边地区的经济一体化，形成更加完善的交通枢纽网，提升中部地区的发展实力。
然而，随之而来的也是一系列的挑战。
城市交通的发展需要大量的资金投入，而且建设过程往往伴随着交通拥堵和施工噪音等问题。
武汉市交通状况调查报告
武汉市交通状况调查报告在武汉有两幅流传比较广的对联是这样描述武汉市交通状况的：第一联上联：司门口街道口关山口口口堵死; 下联：珞瑜路中南路武珞路路路不通横批：停在武昌;第二联上联: 长一桥长二桥长三桥桥桥滞流; 下联:一干道二干道三干道道道维修;横批: 行在汉口。
那么武汉的交通是否真如对联描述一般拥堵不堪呢?作为我国中部地区中心城市，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽，武汉的交通又存在哪些方面的缺陷呢?为解答以上问题，本次暑期社会实践着眼于武汉市的交通状况，针对武汉交通中存在的主要问题进行实地调研和发展分析。
本实践小组利用暑期时间，通过实地考察、记录和统计，走访了武汉市交通部门、武汉市交通学者、专家，此外我们同时开展网上问卷调查和现场问卷调查，通过以上的实践对武汉的交通现状有了比较深入的了解，进而提出武汉市交通系统未来发展的合理方案，对武汉市的交通规划提出符合科学发展观的建议和意见，为武汉市创建更加顺畅、高效、便捷的交通系统贡献应有的力量。
我们在自身实践和问卷调查中体会到了武汉市的拥堵现状，总体来说问题是比较严重的。
一、武汉市交通公共基础设施存在缺陷或者不合理的现象1. 斑马线处无红绿灯。
如光谷的转盘处、长江大桥古琴台处的琴台立交桥旁，没有红绿灯，自行车、行人过马路极不方便，行人直接在斑马线处穿行，而车辆过往频繁且车速较快，容易引发交通事故。
2. 公交站设置在红绿灯旁。
在鲁巷广场附近，公交车站与红绿灯很近，这样的公交车停靠点容易造成车辆拥堵、引发交通事故。
3. 狭窄的单车道被停车道占了一半。
因此当有一辆车需要停车时，基本上单车道就被堵塞了，自行车、摩托车等只有在停车的地方聚集等待，影响了交通的正常运转。
4. 部分路段路面出现破损。
如广埠屯，三环等路段路面出现破损，部分地方破损情况比较严重，汽车行驶起来颠簸且速度慢，极易引发交通事故，给司机驾驶造成了很大的不便。
5. 公交站牌广告太多。
广告牌比线路牌还显眼，站牌上全是广告，车里也是花里胡哨的广告都有，看得人眼睛发涨，给乘客造成了不适的感觉。
武汉绕城高速东扩方案
武汉绕城高速东扩方案随着城市发展和交通需求的增加，为了缓解交通拥堵问题，武汉市政府拟定了武汉绕城高速东扩方案。
该方案旨在进一步完善武汉的交通网络，提高城市的整体交通效率。
一、方案概述武汉绕城高速东扩方案的主要目标是在现有绕城高速的基础上，向东进行扩建，以便更好地连接武汉市与周边地区。
该方案将改善道路状况，提高交通运输能力，并为城市经济发展提供有力支持。
二、扩建路线根据方案规划，武汉绕城高速将向东扩建至蔡甸区。
新建路段将途经江夏区和东西湖区，最终与湖北省蔡甸经济技术开发区相接。
这一扩建路线的选择，考虑了区域间的交通状况和未来城市发展的趋势。
三、建设规划为保证工程建设的顺利进行，武汉绕城高速东扩方案将按照以下步骤进行：1. 区域评估：对拟建路段的地理、地貌、环境及相关政策进行评估，以确定可行性和建设条件。
2. 设计与规划：确定道路的设计标准、布局和交通组织，确保道路安全并能满足日益增长的交通需求。
3. 招标与施工：通过公开招标的方式选择合适的建筑公司，以确保工程质量和进度的控制。
4. 设备安装与调试：在道路建设完成后，对相关设备进行安装和调试，以确保道路的运行平稳。
5. 建设验收与通车：经过相关部门的验收，确认道路达到规划要求后，将开通通车，为市民提供更加便捷的交通路径。
四、收益与影响武汉绕城高速东扩方案的实施将带来一系列的收益和影响。
1. 缓解交通压力：扩建后的绕城高速将分流部分城市交通流量，减轻主城区的交通压力，提高通行效率。
2. 促进经济发展：通畅的交通网络有助于优化物流配送，提高生产效率，为武汉及周边地区的经济发展提供有力支持。
3. 方便出行：绕城高速的东扩将带来更多的出行选择，方便市民前往蔡甸区以及周边地区，改善居民的出行体验。
4. 环境影响：在设计和建设过程中，将采取一系列措施，尽量减少对周边环境的影响，并加强对道路沿线环境的保护。
五、未来展望武汉绕城高速东扩方案的实施是武汉交通发展的一部分，也是城市未来发展的重要组成部分。
武汉轨道交通发展及未来规划小论文
武汉轨道交通发展及未来规划小论文1武汉市轨道交通建设基本情况武汉市已建成并投入运营的轨道交通线路为1号线一期工程，由宗关至黄浦路，总长10.23公里，设站10座，全部为高架线路。
2000年12月23日开工建设，历时3年零7个月，于2004年7月28日观光试运营，同年9月28日正式试运营。
2005年客运量为465万人次，2006年1月至7月客运量410万人次，目前日均客运量近2万人。
客流构成主要以观光、休闲为主。
轨道交通1号线一期工程的建设线路较短，客流较低，总体运营情况不容乐观。
2006年4月10日，《武汉市城市快速轨道交通建设规划》(以下简称《建设规划》)获国务院批准，这标志着我市轨道交通建设进入快速发展时期。
按照分期实施、循序渐进的原则，《建设规划》提出在现有轨道交通1号线-期工程的基础上，于2006年--2012年建设轨道交通1号线二期工程、2号线一期工程和4号线-期工程，全长70.0公里(含1号线--期工程)，设站62座。
根据批复中“积极探索市场化运作模式，按照以人为本的原则进-步优化局部线路和站点布局”的要求，在《建设规划》的指导下，我市开展了近期建设线路的可行性研究，形成了线路建设的比较方案和优化方案。
2武汉市轨道交通现状运营特征分析2.1现状轻轨沿线人口及用地形态.武汉市轨道交通1号线--期工程线路走向最初的构想是结合汉口旧京广铁路线外迁后城市的改建规划，设想利用原旧京汉铁路走廊，以城市轨道交通的建设启动老汉口旧城的改造，改善旧城面貌，缩小汉口老城区与中心区的建设发展差距。
由于历史原因城市建设更新速度较慢，轨道交通的站点建设与城市开发缺乏互动，未形成轨道站点周边的高密度开发。
通过对轻轨沿线用地调查发现，2005年10个轨道站点800米范围内的覆盖人口为40万人，覆盖岗位为28万个，分别只有主城人口岗位的10%及14%。
而香港，轨道客流构成中50%以上来自步行，大约50%的居民和约55%的职业岗位集中在离轨道交通车站10分钟的步行距离之内，其轨道交通成功的一个最重要原因就在于此。
武汉市综合交通体系规划修编(2016—2030年)
武汉市综合交通体系规划修编（2016—2030年）一、项目概述当前,按照2015年中央及省市城市工作会议“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，围绕一带一路、长江经济带、长江中游城市群等国家发展战略，遵循2049远景发展目标，武汉市正在全面建设更具竞争力更可持续的世界城市，努力打造国际创新中心、金融中心、贸易中心和高端制造中心，建设活力、高效、绿色、宜居、包容的世界城市。
在新的发展形势和要求下，我市正在谋划新一轮武汉总体规划、土地利用规划、综合交通体系规划修编工作，力求通过规划统领，进一步明确城市远景发展目标、规模和空间结构，强化区域统筹和协作，实现武汉世界城市的建设目标。
综合交通体系规划作为其中最为核心的要素和内容，是明确交通发展方向，配置交通资源，支撑空间拓展，布局重大交通基础设施，促进交通与土地利用协调发展的纲领性文件，对于城市空间结构和布局起着决定性的引导作用。
遵循市委市政府指示精神，立足实现总规、土规、交规“三规同步，交通先行”，强化交通引领城市发展的功能和作用，特组织开展本次综合交通体系规划工作。
二、规划内容（一）交通发展战略目标1、交通总体目标2个总体目标：全力构建以世界性门户机场和国际内陆港为纽带、以绿色交通为主导，以轨道交通为核心的多模式一体化综合交通体系，建立依托骨架交通，特别是轨道交通发展的空间结构和用地布局，促进区域、城乡交通统筹协调发展，将武汉建成为国际枢纽城市和绿色出行楷模。
5个交通远景：一个以满足人的交通需求特性为根本原则、以绿色交通方式为主要载体、以智慧去管理、以高效为显著标志的高度一体化的综合交通系统，即实现武汉的智慧交通（Wisdom）、人本交通（User-oriented）、一体化交通（Holistic）、高效交通（Accessible）和绿色交通（Natural）。
2、交通目标内涵（1）国际枢纽城市：以航空港和内陆港“双港齐飞”为核心，全面提升“空、铁、水、公”枢纽功能，强化多式联运，将武汉建设成为中部乃至中国走向世界的门户。
武汉的旅游交通如何规划
武汉的旅游交通如何规划武汉是一座充满魅力的城市，拥有丰富的历史文化和自然景观，吸引着众多游客前来观光游览。
要想在武汉获得愉快的旅游体验，合理规划旅游交通至关重要。
以下是关于武汉旅游交通规划的一些建议。
首先，了解武汉的交通概况是规划的基础。
武汉是中国中部地区的交通枢纽，拥有发达的铁路、公路、航空和水运网络。
市内交通主要包括地铁、公交、出租车和共享单车等多种方式。
对于外地游客来说，抵达武汉的交通方式有多种选择。
如果您来自较远的地方，飞机是较为便捷的选择。
武汉天河国际机场有众多国内和国际航线，能够满足不同地区游客的需求。
在机场，您可以选择乘坐机场大巴、地铁或出租车前往市区。
如果您选择乘坐火车，武汉有多个火车站，其中武汉站、武昌站和汉口站是主要的客运站。
从这些车站前往市区也有多种交通方式可供选择，比如地铁、公交等。
在市内交通方面，地铁是最为便捷和高效的出行方式之一。
武汉的地铁网络覆盖了市区的主要景点和商业区。
您可以提前下载武汉地铁的官方 APP，了解地铁线路和运营时间，方便规划行程。
对于一些距离较近的景点，共享单车也是不错的选择。
在武汉的街头，您可以轻松找到各种共享单车，扫码即可使用。
不仅能欣赏沿途的风景，还能自由掌控行程节奏。
如果您想要更加舒适和便捷的出行，可以选择乘坐出租车。
但需要注意的是，在高峰时段可能会遇到堵车的情况。
在规划旅游交通时，要结合景点的分布来安排行程。
比如，黄鹤楼、户部巷、长江大桥等景点都在武昌区，且距离较近，可以安排在同一天游览，选择地铁或公交出行。
而汉口的江汉路步行街、汉口江滩等景点，也可以通过地铁或公交相互串联。
东湖风景区是武汉的一大亮点，面积较大。
如果想要深入游览东湖，您可以选择乘坐景区内的观光车或者租一辆自行车。
对于喜欢徒步的游客，沿着东湖绿道漫步也是一种享受。
另外，在规划交通时，要预留足够的时间用于交通换乘和可能出现的堵车情况。
特别是在节假日和旅游旺季，武汉的交通流量较大，提前做好准备可以避免行程延误。
武汉交通发展“十一五”规划的战略解析
２ ０ 年是 第十一 个五年 发展规 域发展 背景的支撑 ，上世纪 ８ 年 代 “ ０６ ０ 三阶段 ”推进交通建设的战略部署 划的开局之年 ，近期武汉市城市建设 武汉以交通 、流通为主要内容的 “ 两 根据国内外城市交通发展规律和
及交通 发展 “ 一五 ”规 划正式 出 通起飞”战略收效甚微。 十 武 汉交通 现状 ，从 “ 一五”开始 ， 十 台，基本上确定了武汉 “ 十一五”时 进入 ２ 世纪 以来 ，随 着“ １ 中部 武汉交通发展阶段大致可以划分为三 期交通发展建设的总体框架。通过对 崛起”和 “＋ 城市圈”战略的实施， 个 阶段。第一阶 段 为交通建设大 投 １８ 规划内容与武汉实际、国家层面、区 武汉城市交通发展迎来 了新的机 遇， 入 时 期 （０ ５～ ２ １ 年 ） ２０ ００ ，通 过 以 域层面及城市层面等方面发展战略的 被确定为国家级的重要综合交通枢纽 Ｇ Ｐ ％左右水平 的超 常规投入 ，重 Ｄ５ 切 合性进行 解读 ，有助于 深入认 识 城市 ，定位为中国铁路的四大枢纽和 点建设公铁水空等对外交通设施及配 “ 十一五”交通规划对各个层面社会 六大客运中心之 。、全国六个区域性 套设施 ，城市快速环路及各个层次道 ‘ 经济发展的支撑力度、项 目的合理排 航空枢纽之一、国家公路主枢纽以及 路网络 ，改善启动轨道交通骨架线路 序及可实施性 ，有利于分清重点、量 长江 中游的航运 中心。融合当代最新 建设，优化常规 公共交通 ，启动 区域
路 、水运及国家级公路等设施建设 ； 把贯彻 “ 公交优先”战略、发展城 乡 管理优先、系统优先、政策优先和研
武汉市地方投 资项 目达 １ ３ 亿 元， ５ ０ （十五 ” 交通总 投资 ２０亿元 ，是 “ ２
一
体化公交作为一项重要内容予以落 究优先为导向， 走一体化发展的道路 。
武汉交通调查报告
武汉交通调查报告武汉交通调查报告1-引言本报告旨在分析武汉交通状况，包括交通拥堵问题、交通方式使用情况、交通安全状况以及交通规划等方面。
通过详细的数据和分析，提出对应的解决方案和建议，以改善武汉市的交通状况。
2-方法本次调查采用了问卷调查和现场观察两种方法进行数据收集。
问卷调查主要针对武汉市居民，通过随机抽样的方式收集了大量的样本数据。
现场观察则是通过实地走访和记录，对交通状况进行了详细的描述和分析。
3-交通拥堵问题3-1 高峰期交通拥堵状况根据问卷调查结果和现场观察，我们确定了武汉市交通拥堵的高峰期和主要拥堵路段，分析了导致拥堵的原因，如车辆数量增加、道路瓶颈等。
3-2 解决方案和建议针对交通拥堵问题，我们提出了一系列解决方案和建议，如增加公共交通线路、优化交通信号灯、建设高效快速公交系统等。
4-交通方式使用情况4-1 私家车使用情况通过问卷调查和现场观察，我们统计了武汉市私家车拥有量、使用率以及停车问题等相关数据，并分析了私家车使用带来的影响。
4-2 公共交通使用情况我们调查了武汉市居民对公共交通的使用情况，包括公交、地铁、出租车等。
通过数据分析，我们评估了公共交通的满意度和改进空间。
5-交通安全状况5-1 交通事故统计通过对交通事故的统计和分析，我们了解了武汉市交通安全状况，包括事故类型、肇事因素等。
并从中找出了主要的安全隐患。
5-2 改善交通安全措施我们根据交通事故的统计结果提出了一些改善交通安全的措施和建议，如增加交通警力、强化交通安全教育等。
6-交通规划6-1 城市交通规划我们研究了武汉市的城市发展规划以及交通规划，包括道路建设、公共交通规划等，分析了其中的问题和改进空间。
6-2 未来发展方向根据对武汉市交通状况的分析和预测，我们提出了一些未来交通发展的方向和目标，如推动绿色出行、发展智能交通等。
7-附件本文档涉及的附件详见附件部分。
8-法律名词及注释在本文档中出现的法律名词及相关注释详见附件部分。
武汉道路交通问题及研究报告对策立足于武汉现状道路交通条件
武汉市道路交通问题及研究对策立足于武汉市现状道路交通条件，努力挖掘深层次道路交通特征、规律、矛盾。
探索道路交通的改善对策。
武汉市是中原地区的最大城市,与北京、上海、广州、重庆等城市均相距1000公里左右。
是全国或中原地区交通、通讯、公路、铁路、航空、水运的枢纽和集散地。
具有明显的交通区位优势。
武汉市独特的城市形态，城市化的快速发展，机动化进程加速，给武汉城市交通的发展带来的既是挑战；又是新的机遇。
一、城市道路交通现状<一）武汉市城市机动化进程加快。
武汉市现有机动车总数是60万辆，是改革开放初期1981年的14倍。
进入2000年以来，车辆增长趋势逐步加快，平均每年增长16.8%。
家庭私用小汽车的发展对城市交通提出了新的课题。
截至2003年年底，武汉市统计在册的私人车辆总数达32.2万辆，其中私人小汽车达8.7万辆，比2002年底增长了49%，大大高于16.8%的机动车平均增长率。
据统计，武汉市主城区每百户机动车拥有量已达到32.5辆，其中每百户私人客车拥有量达到6.7辆。
每千人机动车拥有量已达到99.6辆，比香港的77辆/千人还高，比全国平均每千人机动车拥有量31辆的水平要高3倍多，国际通行标准是当百户机动车达到10辆时，城市便进入汽车化时代。
机动车的快速增长给城市道路交通和停车带来较大压力。
<二）武汉目前城市道路总里程1899公里，比建国初期的433公里增长了 4.38 倍，道路面积 3247 万平方M，比建国初期的 288 万平方M增加了 11.3 倍。
路网密度6.8公里/平方公里，道路面积率11.6%，人均道路面积7.7平方M/人。
除路网密度达到国家规范指标外，道路面积率没有达到指标，人均道路面积仅达到了国家规范指标的下限。
与武汉同等规模城市主要道路指标统计但与武汉同等规模的全国主要城市道路统计指标相比，武汉市的各项指标偏低。
且干支路比例不符合国家规范的要求，主干道宽敞只是一种表象，次干道、支路相对较少，交通循环能力较差，城市主流交通集中在主干道上，在武汉的主干道上表现得尤为突出，交通越来越集中，道路交通堵塞状况更加严重。
武汉市城市快速轨道交通建设规划
武汉市城市快速轨道交通建设规划（2009—2020）环境阻碍报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团2009年11月武汉目录一、规划概况二、规划相容性和和谐性分析三、环境质量阻碍分析四、规划方案调整意见及环境爱护计策措施五、评判结论一、规划概况1、建设规模武汉市轨道交通建设规划在在已批复并开始实施的1号线一、二期、轨道2号线一期、轨道4号线一期的基础上，延伸轨道1、2、4号线，新建轨道3、6、7、8号线，到2021年轨道交通建设总规模达到215.3公里，其中新增项目总长142.6公里。
2、车辆运用设施及规模规划至2020年设置古田、常青花园、三金潭（3号线）、青山、老关、长丰和壕沟（8号线）等7处车辆段，硚口路、中山、流芳、客运中心站、黄金口、建设十路、金山大道、新余家湾和三金潭等9处停车场，车辆运用设施规划占地438.9hm2。
3、主变电站除轨道1号线、2号线和4号线一期工程既有和在建的6座主变电所外，2020年前新建线路主变电所依照规划线网操纵江汉路、二七路、古田二路等12处轨道交通专用变电所，建设规划新增操纵用地面积3.88hm2：①轨道3号线利用4号线王家湾主变电所，新建赵家条1座主变电所,占地4375m2，用地现状要紧为商业和居住。
②轨道4号线二期工程在王家湾新建1座主变电所。
③轨道5号线利用轨道7号线车辆厂主变电所,占地3460m2，用地现状要紧为居住。
④轨道6号线新建博览中心和杨汊湖2座主变电所。
⑤轨道7号线利用轨道2号线青年路主变电所，新建武昌车辆厂1座主变电所。
⑥轨道8号线利用轨道3号线赵家条主变电所和轨道4号线铁机路主变电所，在壕沟停车场新建1座主变电所。
二规划相容性和和谐性分析1、规划政策符合性分析武汉市轨道交通建设规划符合《国务院办公厅关于加强都市快速轨道交通建设治理的通知》和《建设部关于优先进展都市公共交通的意见》的精神要求；符合国家能源政策，规划的实施将减少武汉市公共交通对燃油的依靠、促进武汉市能源结构的调整优化。
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市民之家参观实习感想--关于武汉交通规划的现状和未来6月28号，在老师的带领下，我们有幸参观了武汉市市民之家，早在很久之前，我就对武汉的规划感兴趣了，特别听说习总书记参观了市民之家后，更是想去一次，这次终于如愿以偿了。
在市民之家的各个展厅，我了解到了很多城规方面的知识，令我兴奋的是，有很多都是我之前在书上看到过的，如“田园城市理论”，“雅典宣章”，“马丘比丘宣章”等等。
看到它们可在墙上，不由对城规更加喜爱。
参观了【城市印象大厅】、【城市历史展区】、【未来城市展区】、【总体规划展区】等几个展区后，我对武汉的规划有了更深入的了解，下面简单地说一下我对武汉交通规划的现状与未来的看法。
1. 城市概况武汉，简称“汉”，现为湖北省省会，是中部唯一的副省级城市，华中地区最大都市及中心城市，中国长江中下游特大城市。
武汉地处江汉平原东部，位于中国腹地中心。
全市总面积8494平方公里，常住人口1002万人（2011年），其中七个中心城区人口共达570万。
长江及其最长支流汉江横贯市区，将武汉市区一分为三，形成武昌、汉口、汉阳隔江鼎立的格局，因此武汉自古又称“江城”。
2.城市交通在整个中国的经济地理圈内，武汉处于优越的中心位置，可以说是中国地理上的心脏，发达的交通是武汉自古就有“九省通衢”的称号。
长江、汉水贯穿武汉市区，天然的水道使武汉自古就是中国重要的内陆河港。
1862年，武汉被批准设立江汉关正式开埠。
在随后的60多年中，内陆的武汉口岸，与上海、天津、广州三大沿海口岸对外贸易额比较，武汉曾42年位居第二，18年位居第三。
改革开放后的近二十年里，随着以外贸为主的航运一步步转移到沿海，加之武汉及周边公路、铁路网络的建成，水运的地位逐渐被弱化。
但随着国家近几年重提发展利用长江黄金水道，武汉的内河航运又有了新的发展契机。
武汉是中国铁路枢纽之一，也是四大机车检修基地之一。
目前，穿过武汉的高速铁路有京港高铁（350Km/h），沪汉蓉快速客运通道（250Km/h），另外武九（江）连接线经过改造，到南昌已开通时速250km/h的动车组。
西武高铁、武福高铁（350km/h）新汉阳站正在规划；2009年3月23日，武汉至麻城市城际铁路以开通，武汉至孝感、黄石和咸宁的3条城际铁路开建定于2012年通车。
普速铁路则更多，武汉位于京广铁路、汉丹、长荆、武九、武麻铁路交汇处，京九铁路从市东北角的新洲区穿过。
截止2011年4月1日，在汉始发或经停的动车组可通达北京、上海、广州、重庆、南京、合肥、南昌、石家庄、郑州、长沙、成都等直辖市、省会城市；襄阳、麻城，十堰、孝感、咸宁、黄石等省内城市。
武汉铁路局是中国18个铁路局之一。
武昌火车站、汉口火车站和武汉火车站三个特等站构成了武汉铁路客运枢纽。
武昌南、武昌东、江岸西、汉阳火车站和市北郊的武汉北编组站（中国面积最大的铁路编组站之一）构成了武汉铁路货运枢纽。
武汉市拥有的公路总里程达到13103.29公里，其中高速公路里程为617.40km。
316、318、106、107国道以及16条省道在此交汇，此外还有G4、G42、G50等众多高速公路穿过武汉。
总体来看，武汉市现有的道路建设，基本上是同城市社会经济保持了协调发展，保证了城市交通系统总体上处于较好的运行状态。
但是，我们从市民甚至是外来人口的口中，是不是都会得到一些诟病武汉交通问题的话语。
应该清醒的认识到，目前的交通确实还存在问题，比如交通拥堵情况，所以应该清楚地认识到目前的交通平衡状态是相对的、暂时的，交通需求的快速增长将很快打破这一平衡，并使目前的交通矛盾进一步恶化。
特别在2楼的展馆里，我们可以看出武汉把一部分重心放在了自行车上，准备大力发展自行车的绿道交通，我想这是一件好事，毕竟现在每天雾霾太厉害了，外面的天空经常灰蒙蒙的，如果大家选择多骑自行车，少开车出行，雾霾现象一定会得到改善。
同时，我们可以看到，武汉市也在加强人行道的建设，我想现在确实应该多弄一些人行道，因为有些时候步行不是很方便。
要知道行人和自行车交通是否得到充分重视，它是一个城市在城市交通发展是否成熟的标志之一，也是社会文明的体现。
在交通量如此之大的问题面前，人身安全显得尤为重要，合理地规划步行系统和自行车系统是一个很关键的因素。
个人认为在行人及自行车出行量较大的区域，应建立起相对独立的行人步行系统及自行车系统，建立必要的专用道路。
并且以地下通道或天桥为准，人行横道存在着许多安全隐患。
所幸武汉市正在向这方面努力，正在积极建设绿色交通，如下图。
到了这里，当然少不了公共交通了。
武汉市的公共交通目前仍以公汽为主，至2011年，全市（中心城区）已有公共汽（电）车7061辆，公汽线路289条，平均线长19.9公里，行程20公里以上线路达114条。
其中普线55条（城区34条、电车8条和郊区13条），专线200条（城区166条、远城区12条、郊区22条），包括通宵线路5条及清洁能源线路16条，另有旅游线路6条及中巴线路12条。
截至2011年，全市拥有出租车14780辆。
作为江城，轮渡也是必要的公共交通方式。
武汉拥有粤汉、武汉关、中华路、集家嘴、汉阳门、王家巷、晴川、鲇鱼套等38座码头，48艘机动船舶，往来于三镇间的轮渡线路达18条，其中武汉关—中华路、集家嘴—汉阳门等5条线路为公交轮渡航线。
轮渡鼎盛期年客运量达1.6亿人次。
除了公汽，现在的地铁也逐渐走进人们的生活。
武汉市的轨道交通目前仍在建设之中，市政未来规划的轨道交通网有12条线路。
现在1号线和2号线还有4号线已经通车，每天地铁里挤满了人。
而8号线一期定于2015年建成，6号线、7号线预计2017年建成。
诸线中2、3、4号线跨越两江，连通三镇。
当然，武汉的交通也存在着不少问题。
由于城市规划方面的历史原因，武汉以汉口地区为代表的老城区“重纵轻横”的道路布局，南北向道路相对较少；武昌地区由于江河、东湖、沙湖、南湖及山体的地理阻隔未形成完整的道路网结构，基本上呈带状轴线的交通格局；中心区道路主干道因车流集中，难以疏散，通达性脆弱，稍有异常情况，极易造成堵塞。
总的来讲，武汉市现今的道路网密度严重不足，虽然建有多条堪称一流的宽阔马路，但联通主干道的支路较少，未能构成格网化，道路不成体系，车流过分集中，主干道路压力很大，这直接导致武汉很多重要的商业中心交通问题十分严重，制约了其商业的发展。
武汉市道路网受地理条件限制，一方面，规划本身难度较大，另一方面，规划难以发挥其影响，因而需花比其他城市更大的代价和资金进行改造、建设道路网，建立安全、高效的交通快速系统。
再者，武汉轨道交通仍在建设之中，且建设过程给武汉市内交通带来很多负面影响。
不过建成之后，地铁和轻轨能有效缓解武汉交通压力。
不过我们可以在展馆中看到武汉未来的规划也在逐步改善以上问题。
对于区域交通，武汉要进一步发挥作为全国重要的交通枢纽的区位优势，加强交通基础设施建设，提高运输能力，形成铁路、公路、水运、航空相结合、高效率、立体化、多功能的对外运输体系。
铁路方面，提升武汉作为全国客运中心和铁路枢纽的地位。
规划至2020年，形成以京广客运专线、沪汉蓉快速客运通道、武九客运专线以及现有线路为骨架的铁路运输网络，衔接北京、西安、重庆、南昌、上海、广州六个方向的大型铁路枢纽格局，并开通武汉联系区域中心城市以及黄石、黄冈、咸宁、孝感、钱江、天门等六个武汉城市圈重要城市城际列车。
公路和内河航运方面，结合京深、沪蓉国道主干线建设，修建外环公路；形成以主城为中心的环形放射状市域公路网络。
整治开发汉水、滠水、金水、举水、东荆河、府河等河道，建设以长江上的阳逻、北湖、金口、汉阳、青山外贸港以及汉水上的舵落口等港为主体的江海、江河联运中心。
对于市内交通，建设以快速轨道交通为骨干，常规地面交通为主体的主城交通体系，坚持以公共交通为主的方针，重点解决核心区、中心区片及过江交通问题，满足建设现代化国际性城市的需要。
根据主城自然条件及布局特点，规划道路系统注重汉口、汉阳及武昌自成体系，采取以放射路为主，环形和方格网相结合的方式，由快速路、主干道、次干道和支路四个级别构成。
主城快速路网由3条环路以及向外连接各国道、省道的10条主要放射线组成；按照交通需求规划新建、改建一批主次干道，重点改善核心区及中心区片交通；完善三镇支路系统。
各级道路红线宽度为:快速路不小于50米，主干道不小于40米，次干道25─40米，支路15─25米。
按照规划，至2020年主城道路面积为71.3平方公里，人均道路面积为16平方米，道路面积率为17.0%，道路总长度为2443公里，道路网密度为6.3公里/平方公里，其中干道总长约1090公里，干道网密度为2.8公里/平方公里。
快速路与所有相交道路均要建设立交，主干道与主干道、次干道的交叉口可适当考虑建设立交，共计规划60座立交道口。
坚持以公共客运交通为主的方针，调整客运结构比例，大力发展轨道交通，成为主城公共客运交通的主要方式之一，同时充分发挥公共汽(电)车及轮渡的作用，完善公交线路网结构，发展出租车等辅助客运方式，提高公共交通服务水平。
总的来说，武汉的交通系统是比较完整的，它在某一方面上促使武汉成为一个大城市。
而从细致的方面来说，必须认清弱点，找出解决方案，让市民的生活工作能更方便。
通过这次参观，我获益匪浅，各个展区都做得非常精致，其中最让人震撼的是在【总体规划展区】中，约1200 平米的武汉总体规划特大沙盘，模型细致到描摹出了武汉每一城、每一镇。
当面前的巨幅屏幕开启，沙盘与之交错呼应，人好像瞬间置身于电影场景之中。
8分钟的武汉魅力展现短片，展示了武汉的空间格局与发展机遇，其间配合实景三维互动、专业剧场级音响设施和空中激光成像等多种要素，让人暂时脱离了现实，完全沉醉于其中。