平面牵出线调车作业讲述
平面调车基本技能实训报告
一、实训目的本次平面调车基本技能实训，旨在通过实际操作，使学生掌握平面调车的基本技能，提高学生的实际操作能力，培养学生在铁路运输行业中的职业素养。
实训内容主要包括：平面调车的基本操作、安全注意事项、作业流程及设备维护等方面。
二、实训时间与地点实训时间为：2021年X月X日至2021年X月X日；实训地点：XX铁路局XX站。
三、实训内容1. 平面调车的基本操作（1）了解平面调车的基本概念：平面调车是指利用调车机、调车员和信号设备等，在铁路车站内进行货物、车辆等运输作业的过程。
（2）熟悉调车机的操作：包括调车机的基本结构、工作原理、操作方法等。
（3）掌握调车员的操作技能：包括信号操作、调车机操作、车辆连接与解钩、车辆摆放等。
2. 安全注意事项（1）严格遵守铁路安全规定，确保自身和他人的安全。
（2）熟悉调车机的性能和操作规程，防止误操作。
（3）注意观察周围环境，防止发生碰撞、挤岔等事故。
（4）严格执行信号制度，确保调车作业的顺利进行。
3. 作业流程（1）接收调车指令：调车员接到调车指令后，应详细了解调车任务、车辆类型、作业地点等信息。
（2）制定调车计划：根据调车任务，制定合理的调车计划，确保作业效率和安全。
（3）信号操作：按照调车计划，正确操作信号设备，引导调车机进行作业。
（4）调车机操作：根据信号指令，熟练操作调车机，完成调车任务。
（5）车辆连接与解钩：在调车过程中，正确连接与解钩车辆，确保车辆安全。
（6）车辆摆放：根据调车任务，将车辆摆放在指定位置。
4. 设备维护（1）了解调车机、信号设备等设备的基本构造和功能。
（2）掌握设备的日常维护保养方法，确保设备正常运行。
（3）发现设备故障，及时上报并协助维修人员进行处理。
四、实训总结通过本次平面调车基本技能实训，我深刻认识到以下几方面：1. 平面调车作业是一项技术性、安全性要求较高的工作，需要我们严谨认真、细致负责。
2. 在实训过程中，我学会了调车机的操作、信号操作、车辆连接与解钩等基本技能，提高了自己的实际操作能力。
铁路调车作业标准
铁路调车作业标准铁路调车作业标准GB/T7178.1~7178.9--1996铁路调车作业标准Theoperatingstandardforrailwayshunting1996-03-15发布铁路调车作业标准铁路调车平面牵出线作业标准1.范围本标准规定了铁路调车平面牵出线作业的程序、项目、内容、作业人员、技术要求等。
本标准适用国家铁路、地方铁路、专用铁路的平面牵出线解体列车及摘挂整场技术作业2.铁路调车平面牵出线作业程序图（见图1）一、连挂车列1、作业联系平面牵出线作业二、牵出车列2、准备进路3、连挂车列1、联系牵出2、准备进路3、起车牵出12三、溜放车辆、、作进业路练确习认四、摘挂整场34、、溜制放动车作辆业1、作业联系2、准备进路3、确认动车4、连挂车辆图1铁路调车平面牵出线作业程序图扩展阅读：铁路调车作业标准基本规定一、铁路调车作业标准基本规定1、执行铁路调车作业标准的要求1.1所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。
1.2由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同，可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定；专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的，可按本企业标准执行，但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业，必须执行九项标准。
1.3由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员分工，可按岗位责任制的规定执行，但对标准中的技术要求不得简化。
2、调车作业人员一班工作制度的要求2.1休息、着装制。
必须保证班前充分休息，班中穿着各企业（系指局或公司各项标准中同）规定的服装。
2.2点名预想制。
按时参加班前点名，开好预想会。
2.3包线检查制。
按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。
2.4交班总结制。
实现站定交班条件，做好班后工作总结。
3、调车作业的一般要求3.1车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。
牵出线调车
业量中占有相当大的比重。 适用于作业量较少的车站但劳动强度大。 牵出线作用：在中间站用于编组解体列车时使用（摘挂列车小运转列
车）；在技术站调车场驼峰尾部用于整场作业。
牵出线调车
一、牵出线调车的基本因素：
（一）调车钩：指机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作的基本单 位。（解释钩分）
调车钩按性质不同的分类： 1、挂车钩 2、摘车钩（推送钩、溜放钩）
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第一节 调车工作概述
（2）试闸 试闸的方法主要有停车试闸和迁出试闸两种。 ①停车试闸就是在相对静止状态下进行试闸。 时机：一般在列车到达并排风、掐管后进行。若仅判
断有无反弹作用力，一般都在牵出时进行试闸。
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第一节 调车工作概述
停车试闸的方法为“一看、二拧、三蹬、四松”。 一看：看手制动机的各部件是否齐全良好。例如：
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第一节 调车工作概述
用于目的制动的拧闸方法，可分为“顿拧”、“紧拧”和 “死拧”三种。
顿拧：是指一紧一松的间歇性拧闸的方法。即猛力急拧制 动手轮并立即放开，根据具体情况连续顿拧数次达到需要 的速度。
紧拧：即用力拧紧不放，使车组降至规定速度，实现安全 连挂。
死拧：即“勒死闸”。它是指链子闸在使用顿拧、紧拧方 法与停留车辆连挂前，仍不能降低速度（连挂速度5Km/h） 时使用。
业量中占有相当大的比重。即使在设有驼峰的车站上，如列车的转线、 车辆的摘挂和取送等，也要利用牵出线进行。牵出线调车的效率是决 定车站改编能力的一项重要因素。
第2节 牵出线调车
典型工作任务2 牵出线调车牵出线定义：借机车动力进行调车作业的一种调车设备。
牵出线设置位置：调车牵出线设于调车场的一端或两端，其长度一般不小于到发线的有效长或不小于该站编组的列车长度。
我国铁路车站配置的牵出线:基本上没有坡度，牵出线调车属于平面调车。
知识点一牵出线调车作业特点1．车辆的动力来源完全依靠机车的推送力。
2．解体车组时的提钩地点随着调车车列的移动而不断变化。
3．车组脱离调车车列时的速度为该车组的最高速度，车辆的走行性能对溜放距离影响较小。
4．溜放调车时，车组脱离车列后的间隔距离以及能否停在适当位置，主要依靠制动员随车扮闸来调节，对制动工作要求高。
5．调车人员的劳动强度较大，而且经常需在车辆（组）走行过程中上、下车，人身安全重要。
知识点二牵出线调车作业方法1．推送调车法什么是推送调车法：凡使用机车将车辆由一股道送到另一股道，停车后再进行摘车的调车方法，称为推送调车法。
推送调车法原理：推送调车分解车列时，司机按照调车长的手信号，牵引车列至分路道岔外方停车，车长确认前方进路开通后，指挥司机将车组推送至指定地点停车或与停留车连挂后，摘下第一钩车组（辆）。
司机再根据调车长的手信号牵引车列返回牵出线或分路道岔外方，用同样的方法，依次摘解以后的车组。
推送调车法的特点：采用推送调车法时，车辆在移动过程中始终和机车连挂在一起，直至车列停妥后再摘下，因此，技术上简单，作业上安全。
但是，每分解一组车辆需用两个长调车程，耗费的时间较多，平均钩分较长，调车效率较低。
2.溜放调车法溜放调车法原理：机车推送车列达到一定的速度，在推进中将车组提钩，使摘离的车组利用所获得的动能自行溜向指定地点的调车方法，称为溜放调车法。
溜放调车法按其作业方法不同的分类：溜放调车法按其作业方法不同分为单钩溜放、连续溜放、多组溜放和牵引溜放调车法等。
（1)单钩溜放法。
机车推送车列每加速、减速一次即溜出一个车组，调车机车停轮等待该溜出车组越过分歧道岔不妨碍后续车组进路时，再进行下一车组的溜放，这种调车作业方法，称为单钩溜放法。
铁路调车工作基本知识概述
铁路调车工作基本知识概述铁路调车工作基本知识概述调车工作是铁路运输生产的主要组成部分，是车站行车组织工作的重要内容。
对车站及时编解列车、取送车辆，实现列车运行图，缩短车辆在站停留时间，加速车辆周转，及保证车站畅通等，都有着重要作用。
除列车运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。
调车作业主要包括列车编组、解体、摘挂、取送、转场、整理及机车车辆出入段等。
由于调车工作地点经常变化、工作对象不固定、工作条件不同，以及参加调车工作的人员众多，因此调车工作是铁路行车工作中比较复杂、技术性较强的工作。
调车工作是铁路运输生产活动的基础，是行车组织工作的重要环节。
一、调车工作分类殛调车工作“九固定”(一)调车工作分类1.按技术设备分为：牵出线调车(也称平面调车)和驼峰调车。
2.按作业目的分为：(1)解体调车。
是将到达的车列或车组，按车辆的去向、车种或其他要求，分解到调车场各条固定线路内的调车。
(2)编组调车。
是按编组列车的有关规定，将车辆选编成车列或车组的调车。
(3)摘挂调车。
是为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆的调车。
(4)取送调车。
是向货场、装卸地点和车辆检修地点送入或取出车辆的调车。
(5)其他调车。
上述目的以外的调车，如车列、车组或车辆转场、转线、站整及机车出入段等调车。
(二)调车工作“丸固定”调车作业由调车机车的机车乘务组及车务系统的多工种共同完成。
为使参加调车作业的有关人员在作业中相互配合、协调作业，调车班次和人员必须固定；为使参加作业人员熟悉使用的调车技术设备及工具的性能、数量及存放地点，便于及时操作和使用，对调车技术设备及工具等，须固定使用和固定存放地点。
1.固定调车机车的作业区域车站配有两台或两台以上调车机车时，应根据车站作业特点、设备情况以及调车作业性质，划分每台调车机车的固定作业区域。
2.固定线路使用结合车站线路配置及车流情况，固定车站调车场每一条线路的用途，以有效使用线路，减少重复作业，缩短调车行程，提高调车效率。
铁路平面调车作业
铁路平面调车作业平面调车作业主要是指利用牵出线进行调车的一种作业方法。
牵出线分为平面牵出线和坡度牵出线，我国铁路大部分车站配置的是平面牵出线。
利用牵出线进行调车是一种基本的调车作业方法，是一种以机车推力为主的调车作业方式。
一、牵出线调车的特点牵出线调车具有以下特点：1.车辆移动完全依靠调车机车的推送力；2.解体车组时的提钩地点随着调车车列的移动不断变化，提钩地点不固定；3.车组脱离车列时的速度为该车组的最高速度；4.溜放调车时，车组脱离车列后的间隔距离，主要依靠制动员用手制动机来调节；5.调车人员劳动强度大，且需经常在车列、车组中上下车。
二、牵出线调车的基本因素(一)调车钩调车钩是调车机车连挂或摘解一组车辆的作业，是衡量调车工作量的一个基本单位。
调车作业计划就是以调车钩为单位，按作业的顺序排列的。
调车钩可分为：1.挂车钩调车机车(或挂有车辆)驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩称为挂车钩。
当到达场与调车场纵列配置时，调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也称挂车钩。
2.推送钩调车机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至开始下一项作业地点的调车钩称为推送钩。
3.溜放钩调车机车用溜放的方法完成摘车作业的调车钩称为溜放钩。
4.空钩(空程)调车机车从峰顶或从作业地点至车场与待解车列连挂的作业称为空钩(空程)。
(二)调车程调车程是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。
调车程按组成因素可分为六种类型：1.加速－制动型：即机车加速到一定速度后立即制动；2.加速－惰行型：即机车加速到一定速度后以惰力运行；3.加速－情行－制动型：即机车加速到－定速度后，以惰力运行－段距离，然后制动；4.加速－定速－惰行型：即机车加速到－定速度并定速运行一段距离后，以惰力运行；5.加速－定速－制动型：即机车加速到－定速度并以定速运行－段距离后制动；6.加速－定速－惰行一制动型：即机车加速到一定速度并定速运行一段距离后，先惰力运行，最后制动。
车站调车2.1 牵出线调车作业
四、平面牵出线溜放提钩作业
“二查”：查制动软管是否摘开; 查提钩杆作用是否良好； 查人力制动机制动员是否上岗，安全带是否挂妥 和显示人力制动机作用良好信号。
“三呼应”：连结员与调车长之间按调车作业计划认真核对， 并实行呼唤应答。
“四提钩”：先试提，看准时机猛提，监督脱钩，做到钩不
脱，手不离。
五、禁止溜放调车的限制
二、牵出线调车的基本因素
调车作业由若干调车钩和调车程两种基本 因素组成 （一）调车钩 1．定义 调车钩系指机车完成连挂、摘解或溜放一 组车辆等调车工作的基本单位
二、牵出线调车的基本因素
2．分类 调车钩按其性质不同，主要分为挂车钩和摘车钩两种
（1）挂车钩：指机车（或挂有车辆）驶往线路内连挂车 辆后，牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩
（4）停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的 线路；
（5）停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆 （应附加安全制动距离）的线路； （6）中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设 备的线路。
放法、惰力溜放法、惰力多组溜放法和牵引溜放法等
三、牵出线调车作业方法
（1）单组溜放法：机车推送车列每加速、减速一次即溜出 一个车组，调车机车停轮等待该溜出车组越过分歧道岔不 妨碍后续车组进路时，再进行下ห้องสมุดไป่ตู้车组的溜放，这种调车 作业方法，称为单钩溜放法，简称“一牵、一推、一溜” 的循环作业方法 • 特点: 溜放一钩即回拉或停轮等待开通进路 • 调车效率：较一般推送法提高30%～50%
图3-1-3 溜放钩示意图
二、牵出线调车的基本因素
（二）调车程 1．定义 • 调车程是指机车车辆不改变运行方向的一次调 车移动
二、牵出线调车的基本因素
调车工作专题知识讲座
第一节 调车工作概述
• 1.解体调车,即将到达旳车列,按车组(辆)去向或车 种,分解到指定旳线路内.
• 2.编组调车,即根据列车编组计划,列车运营图和有 关规章制度和特殊要求,将车辆选编成车列或车 组.
• 3.取送调车,即为装卸货品,检修,洗刷消毒车辆等 目旳,向指定地点送车或取回车辆.
• 4.摘挂调车,即为列车进行补轴,减轴,换挂车组及 车辆甩挂等作业.
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第一节 调车工作概述
• 纵向划分调车区旳优点是便于掌握调车线 旳使用,防止同一线路两端同步作业而产生 旳不安全原因; 其缺陷是对于线路少,车流方 向多旳车站,将会产生线路不足,增长反复改 编作业.纵向划分调车区合用于调车线较多 旳车站.
• 横向划分调车区旳优缺陷与纵向划分调车 区相反,合用于调车线较长,数量较少旳车站.
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第一节 调车工作概述
• 2.纵向划分调车区.
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• 按车流大小和列车编组计划要求组号旳多 少,以调车线旳线束或股道数旳多少划 分为 两个凋车区. 如某站调车场共有24股道, 可 将1～12道划分为第一调车区, 13～24道划 分为第二调车区. 纵向划区时,在本区管辖旳 线路上能够进行溜放,推送和连挂,越区作业 时,应取得对方同意.
• 从整个运送过程来看,车辆在车站旳停留时 间,在车辆周转时间中占相当大旳比重.货车 在一次周转 中,一般要进行5～6次调车作业. 因而,调车作业质量旳好坏,效率旳高下,调车 安全旳程度,不但对完 成车站旳装卸工作,缩 短车辆停留时间,加速车辆周转等各项指标 有很大旳影响,而且对确保行车安全和 实现 列车编组计划,列车运营图,运送方案,也有着 直接关系.
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第一节 调车工作概述
• 2.不固定作业区域.这种分工方式不固定每台调车机车占 用旳牵出线或驼峰溜放线.因为不固定作业 区域,相应地也 就不固定担负一定方向旳解编任务,而是由调车领导人根 据作业计划旳要求,考虑各台调 车机车旳作业进度,灵活掌 握,机动分配每台机车旳作业区域和所担负旳任务.这种方 式只要利用得当, 能够克服前一种方式旳缺陷,更加好地发 挥调车机车旳生产效能.例如,双推单溜旳驼峰,两台调机旳 作业 就可不固定作业区域.但是,它也给调车作业增添了复 杂性,要求调车工作领导人具有较高旳计划组织水 平和调 车组人员具有比较全方面熟练旳生产技能.
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（1）调动《铁路危险货物运输管理规则》中规定禁止溜放的车辆。
（2）在禁止溜放的线路上调车。如：
①超过2.5‰坡度的线路上；
②停有装载爆炸品、压缩气体、液化ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ体车辆的线路上；
③停有正在进行技术检查、修理、装卸作业、乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路上；
④在有“堵门车”的线路上。
（3）未配调车组的中间站或调车组不足3人时的调车作业。
（4）车辆手制动机失效而又不具备使用铁鞋等制动工具时。
（5）向货场、专用线等取送车辆时。
（二）溜放调车法′
（一）推送调车法
使用机车将车辆送至指定地点停妥后摘车，再提开车钩，将车辆停在指定地点，称推送调车法。
推送调车法的基本作业过程为挂车、牵出、推进和摘车。
采用推送调车法分解车辆时，调车司机按照调车长的信号，将车列牵出至分歧道岔外方，然后变更运行方向，推送至指定地点停车，由调车人员摘下第一个车组；调车司机按照调车长的信号指示，变更机车运行方向，牵引车列返回牵出线或分歧道岔外方，并用同样的方法，依次分解以后的车组。
教案
培训班名：平面牵出线调车作业
科目：
任课教师：
授课期间：
单位：
哈尔滨铁路局印制
授 课 计 划
备课日期
年月 日
授课教师
审批人
课 题
平面牵出线调车作业
授课时数
1
教学目的
通过对平面牵出线调车作业的特点、作业方法和溜放作业中手制动机制动方法的讲解，能够对调车钩性质、平面牵出线调车作业过程及作业方法、安全及手制动制动原理和选闸、试闸作业过程在感观上和操作上有深刻的认识。
授 课 内 容
时间
分配
平面牵出线调车作业基本概况
首先我们先来看两个问题：
1.何谓调车工作？
在铁路运输过程中,除了列车运行以外,为编组或解体列车,摘挂或取送车辆等需要,机车车辆在线路上的调动,都属于调车工作。
2.车站的调车工作按技术设备分类？
按技术设备分类分为牵出线调车和驼峰调车两大类。牵出线调车也叫平面调车，是最基本的调车作业方式。目前，在我国铁路，大多数技术站仍以牵出线作为主要的调车设备，即使是使用了驼峰调车设备的车站，驼峰尾部的编组作业，车列的转场、转线，车辆的取送、摘挂等也是在牵出线上进行的。在大多数中间站的调车作业，大部分摘挂列车使用本务机车作为动力，没有牵出线的中间站，调车作业要利用区间正线或专用线。因此，在全路调车工作中，牵出线调车占有很大比重。
采用单钩溜放法解体车列时，机车将车列牵往牵出线，至分歧道岔外方有足以溜放一组车辆的距离时停车，调车指挥人按规定与扳道人员要道还道（集中操纵的车站，调车指挥人确认有关调车信号开放正确），并得到有关制动员的“好了”的信号后，向司机显示溜放信号，司机根据调车指挥人的信号指示向调车场方向加速推进。当调车车列加速到一定速度时，调车指挥人显示减速或停车信号，连结员将计划溜出的车组提开车钩，机车减速停车，被摘开的车组即溜入指定线路。此时，制动员对溜出车组进行手制动机或铁鞋制动。为了溜放一次车组，调车机需将车列向牵出线回拉或停轮等待，在溜出车组越过影响一次车组进路的警冲标内方，要通进路后，再溜放一次车组。
教学对象
制动员
教学重点
牵出线调车作业方法和手制动机的选闸、试闸。
教学难点
对各种调车作业方法使用的特性及作业安全和手制动机现场使用。
授课方式
多媒体教学
授课时间
年 月 日
出席人数
缺席人数
其它准备事项：
板书设计：
•平面牵出线调车作业
一、牵出线调车的特点、基本因素
二、牵出线调车作业方法
三、牵出线调车手制动机的选闸、试闸
平面牵出线调车作业
我们重点讲平面牵出线调车作业的三个方面内容：
一、牵出线调车的特点、基本因素
（一）牵出线调车的特点
1.车辆移动及溜放的动力来源，完全依靠机车的推送力。因此，要求调车组与机车乘务组之间要密切配合，协调作业。
2.解体车组时提钩地点，随着调车车列的移动不断变化。
3.车组脱离调车车列时的速度是该车组的最高速度，为使大小不同的车组溜到不同的地点，调车长掌握速度的变化范围较大。
单钩溜放法，采用了溜放钩和回拉钩等短半程，故调车效率一般比推送法提高30％～50%，但每溜出一钩就需要停轮、要道还道或向牵出线回拉一次，所以调车效率受到限制。
4.溜放调车时，车组脱离车列后的互相间的距离以及能否停在适当位置，主要依靠制动员随车进行手制动机制动来调节，因此，对制动员技术要求高。
5.调车人员的劳动强度大，经常需要在车列、车组走行过程中上下车，因此，要十分重视调车人员的人身安全。
（二）牵出线调车的基本因素
1.调车钩
调车钩是指完成一次摘车或挂车作业的行程。它是衡量调车工作量的一种单位，通常是用调车钩的多少来表示调车工作量大小的。同时，利用完成某一调车钩所需的时分（简称“钩分”），确定牵出线调车能力，衡量调车工作效率的高低。
用机车推送车列达到一定速度后，司机根据调车长的信号指示减速，连结员在行进中提钩，被摘下的车组借所获得的动能作用溜放到指定地点，这种调车方法称为溜放调车法。
按其操作技术不同，溜放调车法又分为单钩溜放、连续溜放、多组溜放、惰力溜放和牵引溜放等。
1.单钩溜放调车法（单组溜放）
机车推动车列加、减速一次溜出一个车组，待该车组越过分歧道岔不妨碍后续车组进路，要通进路后再溜放次车组的方法称为单钩溜放调车法。
（5）溜放钩：采用溜放调车法时，由牵出线（包括道岔区）将车组分别溜入指定调车线时的行程。
2.调车程、重程、空程
调车机车连挂车辆或单机进行调车作业的行程分为调车程、重程和空程。不变更运行方向的一次调车移动称为调车程；挂有车辆的调车程称为重程；单机完成的调车程称为空程。
二、牵出线调车作业方法
牵出线调车，按操作技术可分为推送调车法和溜放调车法两种。
按其性质不同调车钩可分为：（图例介绍）
(1）牵出钩：机车牵引车列由到达线至牵出线所完成的长距离行程。
（2）摘车钩：机车将车组摘解到指定线路内并返回至牵出线的行程。
（3）挂车钩：机车到指定线路内连挂车组并返回牵出线的行程。
（4）转线钩：机车牵引或顶送车列由一车场（或线路）转往另一车场（或线路）的行程。