平面无线灯显调车作业标准(企业标准351
数字平面无线调车灯显系统在铁路运输工程中的应用分析
2021年第01期84数字平面无线调车灯显系统在铁路运输工程中的应用分析宋文溪中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，山东 济南 250022摘要：为了推进调车作业标准化、安全化，实现调车管理的信息化、高效化、规范化，我国做了很多探索。
如20世纪60年代在南京轮渡上采用了电子管无线电台进行调车指挥；80年代，开发研制了南京西的“单频控制直流点灯的色灯显示和通话并用，以及双音频控制交流点灯”的第二代无线调车系统；21世纪，又研制出多信道共用平面无线调车灯显系统，并逐步推广应用，数字平面无线调车灯显系统在保障调车作业安全中起到了关键作用。
因此，文章通过阐述数字平面无线调车灯显系统概念，进一步分析该系统在模拟过程中存在的问题以及具备的特点，再结合山东钢铁股份有限公司莱芜分公司新旧动能转换项目，具体分析该系统在项目中的应用。
关键词：平面调车；铁路通信；无线；调车作业中图分类号：TN925作者简介：宋文溪（1994—），女，汉族，山东德州人，本科，山东建筑大学，助理工程师，研究方向为铁路通信。
1 数字平面无线调车灯显系统概述平面调车是在平面牵出线上进行的调车作业，平面调车任务是通过调车长、制动员、连接员等作业人员之间与机车的通信来完成，平面调车作业对无线通信业务的安全性要求较高，通信内容包括调车语音通话和调车信令的发送及反馈等调车专用信令。
数字平面无线调车灯显系统是基于无线对讲机终端，并对无线对讲机进行二次开发加装控制软、硬件，实时传送车辆编组调车信息，实现调车灯显信令收发、色灯信号显示、语音报读、信令语音回示、人员机车之间的信号检测等，是通信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。
2 模拟无线平面调车灯显系统与数字平面无线调车灯显系统分析2.1 模拟无线平面调车灯显系统传统的模拟无线平面调车灯显系统，一般只传输模拟信号和简单的数字代码，只有对讲通话和以灯显的形式显示调车信令两种功能，模拟频率带宽大频谱利用率低，频率串扰严重等［1］。
车务段无线调车灯显设备使用、管理、维修办法
车务段无线调车灯显设备使用、管理、维修办法车务段无线调车灯显设备使用、管理、维修办法第一章总则第一条为进一步强化无线调车灯显设备的管理工作，规范我段无线调车灯显设备管理、使用及维修工作,保证运输安全生产，根据铁路总公司《无线调车灯显设备管理、使用及维修办法》、《铁路无线调车灯显设备》、《铁路无线调车灯显信息管理设备》以及集团公司《无线调车灯显设备管理、使用及维修办法》等文件要求，特制定本办法。
第二条无线调车灯显设备（简称调车灯显，下同）是铁路调车作业的基本生产工具，是铁路行车安全的重要技术装备。
主要用于调车作业人员传递调车信令及相互联系通信等，是调车作业必备生产工具。
使用调车灯显进行调车作业对于保证行车作业及人身安全、提高调车效率、减轻劳动强度有着重要作用。
第三条调车灯显由调车机车控制器、调车区长台、调车手持台和附属设备组成。
调车机车控制器（简称机控器，下同）分为固定式和便携式。
固定式机控器（简称固定机控器，下同）由主机、司机话盒、显示灯、扬声器、天线及馈线等组成；便携式机控器（简称便携机控器，下同）由主机、电池、司机话盒、天线和列车运行监控装置（LKJ）连接线（简称运监连接线，下同）组成。
机车监控装置与调车灯显的分界为调车接口盒插座。
机控器与调车接口盒的连接线由车务部门负责，调车接口盒及其与机车监控装置的连接线由电务部门负责。
原则上专调机车的调车接口盒安装在机车机械室，并在专调机车司机操纵端加装调车接口盒；其余机车的调车接口盒安装在司机操纵台。
调车区长台（简称区长台，下同）由主机、话盒、天线及馈线等组成。
调车手持台（简称手持台，下同）可分为调车长手持台和连结、制动员手持台，由主机、天线和电池组成。
附属设备主要包括数字电台调单传输系统，调车灯显、计划记录传输系统，无线调车灯显信息管理设备，尽头线安全防护装置，数字无线防溜巡检设备，无线简易紧急制动阀，调车灯显中继器、充电器、皮套等。
第二章调车灯显使用第四条使用调车灯显设备的人员必须严格遵守《中华人民共和国无线电管理条例》，严格执行《技规》、《行规》、《铁路调车作业标准》、集团公司《无线灯显调车设备管理、使用、维修办法》文件的有关规定，并按照设备使用说明书和使用手册进行操作。
铁路无线调车灯显设备管理、使用及维修办法
铁路无线调车灯显设备管理、使用及维修办法总则第1条无线调车灯显设备（简称调车灯显，以下同）主要用于调车作业人员传递调车信令及相互联系通信等，是调车作业的必备生产工具。
为确保调车灯显正常使用及维修，依据《铁路技术管理规程》特制定本办法。
第2条调车灯显由机车设备、固定设备、便携台以及附属设备等组成。
附属设备主要包括数字电台调单传输系统，调车灯显、计划记录传输系统，尽头线数字无线安全防护装置，数字无线防溜巡检设备，无线简易紧急制动阀等。
第3条本办法适用于国家铁路，合资铁路、地方铁路可参照执行。
第一章调车灯显的管理第4条调车灯显频率设置和设备使用，应符合国家和铁道部有关无线电频率规划和无线电台站管理的相关规定。
第5条调车灯显的功能、技术指标、设备安装要求和检测方法等应符合TB/834《铁路平面调车设备技术条件》的要求。
第6条铁路局要建立健全调车灯显的使用、维修、检查等管理制度和设备台账。
第7条铁路局要私极组织调车灯显的技术创新和安全保障功能的研发，满足调车作业安全的需要，进一步推动调车灯显的管理科学化、信息化建设。
第二章调车灯显的配置第8条调车灯显的配置数量要满足调车作业的需要，为保证使用，应留有一定的各用量。
具体配置数量由铁路局根据实际情况进行配置，并将配置情况报铁道部备案第9条设有现车系统的车站，须与调车灯显建立统一标准的信息共享平台。
通过对调车信令、计划、语音的记录和传输，实现对调车作业全过程的管理和监督。
配置调车计划传输装置、接口服务器，计划、信令、语音记录装置等。
第10条调车灯显维修点的配置：各局应结合列尾装置维修设置调车灯显维修点，具体由铁路局按照实际情况，在保证维修需要的前提下进行配置必要的仪器仪表等设备。
第三章调车灯显的使用第11条调车灯显应与列车运行监控记录装置配合使用。
执行《铁路调车作业》（GB/178）、《技规》有关规定。
第12条调车灯显正常时，调车作业停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式。
无线调车灯显设备的使用和显示规定
无线调车灯显设备的使用和显示规定无线调车灯显设备的使用和显示规定一、使用无线调车灯显设备一般规定1．使用无线调车灯显设备调车,车站应会同有关单位制订无线电台使用办法,并按规定的频率,电台编号固定使用;如果电台频率或编号不固定,必然出现混乱,容易发生误听,误传,直接危及调车作业安全;无线调车灯显设备的显示方式须符合有关要求; 2．注意保管,严格交接手续;无线电台在调车作业中是一项较先进的通讯工具,使用方便,但易碰摔,稍不注意,造成损坏,影响使用;因此,使用人员必须爱护,注意保管;固定调机接班后、本务机作业前,以调车指挥人为主,向电台使用人员逐个呼叫发讯,经对方通话和色灯显示试验良好后方可使用;调车作业中不准更换电台,确需更换时,必须停车并重新试验; 3．使用无线调车灯显设备有人员,除调车长、司机直接发出和接受调车指令及进行联系外,其他人员应直呼姓名或每班按人逐一编号;就是说,调车长、司机可以直接发出和接受调车指令,其他人员要使用电台通话前,首先呼出自己的姓名或编号,不然那么多参加调车人员谁在讲话,对方不知道,贻误工作; 4．无线调车灯显设备正常使用时停用手信号,对灯显以外的作业指令采用通话方式;使用无线电台通话时,要认真听取对方复诵,或听取“×××明白”的答复;调车人员进入机车或车辆之间的线路内作业时,应先向调车长报告,并显示“紧急停车”信号;作业完毕后向调车指挥人报告并显示“解锁”信号; 5．调车长发出通话或发射信号时,其他人员不得随意用通话或信号中断;也就是不要打断调车长的话,应认真收令;但使用电台人员在发现危及人身和行车安全时,随时都有权发出停车信号或用语,停车后要立即报告原因;同时,除调车长外,其他任何人都无权发出指挥机车运行的信号或用语,即贯彻单一指挥的原则;6．使用无线调车灯显设备调车,必须正确及时,音响分明,用语标准,吐字清晰,信号准确,不得用无线电台讲与工作无关的事情,严禁谈及有关军运、特运等事项;二、无线调车灯显设备显示规定用无线调车灯显设备指挥调车作业时,由调车长发送红、绿、黄色的无线电信号,同时在机车无线电台的信号显示器上反映相同的色灯信号,并发出语音提示,在值班室监听台及制动员操纵盒上也发出相应的语音提示;遇特殊情况,制动员可发送红色信号红色信号冲掉调车长的黄、绿信号,司机接收到信号反映立即停车; 无线调车灯显设备的信号显示方式及执行要求规定如下：一个红色灯光——停车信号；一个绿色灯光——推进信号；绿色灯光闪数次后熄灭——起动信号；绿、红色灯光交替后绿色灯光长亮——连结信号；绿、黄色灯光交替后绿色灯光长亮——溜放信号；黄色灯光闪后绿色灯光长亮——减速信号；黄色灯光长亮——十、五、三车距离信号1十车距离信号加辅助语音提示；2五车距离信号加辅助语音提示；3三车距离信号加辅助语音提示; 两个红色灯光——紧急停车信号；两个红色灯光后熄灭一个红色灯光——解锁信号; 其他调车信号及联系均通过通话对讲联系;通话标准用语由各企业自定;。
铁路平面无线调车系统
铁路平面无线调车系统(radio marshalling of railway planesystem)一、铁路平面无线调车系统概况铁路平面无线调车系统（radio marshalling of railway plane system）基于无线电台加装控制软、硬件实时传送铁路车辆平面交叉编组调车连挂作业所需各种色灯信令与语言提示、通信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。
1、铁路平面无线调车系统的发展长期以来铁路平面调车信号采用手信号旗和灯显示方式，安全和效率难以保证，特别是雨、雾天时，长大列车作业十分困难。
20世纪60年代中国在南京轮渡上采用了电子管无线电台进行调车指挥，70年代中国探索、试制了电子管和分立元件的无线调车系统，80年代初引进日本NEC电台，应用在丰台、南翔调车场，形成了“语音为主，通话与音响并行”的中国第一代无线调车系统。
80年代中期，中国开发研制了南京西的“单频控制直流点灯的色灯显示和通话并用，以及双音频控制交流点灯”的第二代无线调车系统。
90年代初又研制出“色灯信号、通话、音响、记忆”的第三代新型无线调车系统。
1991年山现了“运用单片微处理机技术实现数字编码灯显和语音合成”的第四代无线平面调车系统。
2002年后又研制出多信道共用平面无线调车系统，还可进行机车台传真调车信息，结束了20年来信道忙闲不均、利用率不高的专用信道式无线调车方式。
2.铁路平面无线调车系统的政策铁道部运输局于1992年下达了“关于站场无线调车‘八五’规划实施意见的通知”文件，从政策上确立了以下事项：2000年全部甩掉手持灯旗；从无线调车制式上把“色灯信号”改为“灯显装置”，逐步推广应用，淘汰电话、音响制式；从技术上由“单音频”发展为“双音频”及“数字编码”；设备购置、维修一律从运营成本或“基建”、“更改”中列支。
1996年，铁道部制定了《铁路调车作业标准》（GB/T 7178），1997年制定铁道行业标准《铁路平面无线调车设备供货技术条件》(TB/T 2834—1997)，至今已有8个工厂、公司生产设备，型号不断翻新，功能更加完善，完全符合中国国情、路情，全面满足车务、机务需要。
无线调车灯显设备调车作业标准以及调车设备使用、管理、维修办法
附录11无线调车灯显设备调车作业标准以及调车设备使用、管理、维修办法（《技规》第220条）第一部分无线调车灯显设备调车作业标准一、作业基本规定1．固定调机接班后、本务机作业前，以调车指挥人为主，向电台使用人员逐个呼叫发讯，经对方通话和色灯显示试验良好后方可使用（固定调机作业前电台试验，由各使用单位根据具体情况确定）。
调车作业中不准更换电台，确需更换时，必须停车并重新试验。
2．平面调车作业时，“起动信号”只有在指挥单机或机车牵引车辆起动运行时使用，使用前调车指挥人必须通话辅助说明作业方式。
驼峰作业指挥推峰的“起动信号”显示方式由车站规定，驼峰解散根据驼峰主体信号进行。
“推进信号”只有在机车车辆向空线或向不进行连挂的有车线推送时使用，调车人员根据作业计划或确定停车位置后，仍必须呼叫和显示“十、五、三、一车”距离信号指挥作业，使用前调车指挥人必须通话辅助说明作业方式。
3．推送连挂前，调车人员必须向司机预告停留车位置。
车列前端调车人员确认停留车位置后，应掌握适当提前量呼叫“十、五、三、一车”距离信号，调车指挥人在听到距离信号的呼叫后，应及时向司机显示灯显信号。
作业中，作业人员应严格掌握通话联系时机，严禁在连挂、推送过程中插话或按下通话按钮，以防干扰（危及安全时除外）。
4．带车作业时，原则上应有连结员（制动员）跟车作业，推送车辆时，车列前部应有人进行了望，及时呼叫信号。
因作业需要，允许调车指挥人在机车带车不超过5辆时直接显示灯显信号指挥作业。
机车带车超过5辆时，应指派连结员（制动员）在车列前端了望和呼叫。
推送车辆前或连续连挂作业中连挂车组间隔超过10车时必须试拉。
5．连挂车辆的10车距离为110m、5车距离为55m、3车距离为33m、1车距离为11m。
在连挂作业中，当推送车列与被挂车辆的距离不足10车时，显示“五车”信号；不足5车时，显示“三车”信号；不足3车时，呼叫实际距离、显示“连结”信号。
6．按规定可用口头方式布置、变更的调车作业计划，允许使用电台通话向有关人员布置，但必须在停车状态下传达，并听取复诵。
铁路调车作业标准基本规定(正式版)
铁路调车作业标准基本规定Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.编制：___________________日期：___________________铁路调车作业标准基本规定温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。
本文档可根据实际情况进行修改和使用。
1、执行铁路调车作业标准的要求1.1 所有参加铁路调车作业人员, 必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。
1.2 由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同, 可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定；专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的, 可按本企业标准执行, 但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业, 必须执行九项标准。
1.3 由于作业组织方法和作业人员的职名不同, 岗位作业标准中的作业人员分工, 可按岗位责任制的规定执行, 但对标准中的技术要求不得简化。
2、调车作业人员一班工作制度的要求2.1 休息、着装制。
必须保证班前充分休息, 班中穿着各企业（系指局或公司—各项标准中同）规定的服装。
2.2 点名预想制。
按时参加班前点名, 开好预想会。
2.3 包线检查制。
按分工认真执行包线检查制度, 实行对号交接班。
2.4 交班总结制。
实现站定交班条件, 做好班后工作总结。
3.1 车站的调车工作, 应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。
参加调车作业的人员应做到：①及时编组、解体列车, 保证按列车运行图的规定时刻发车, 不影响接车；②及时取送货物作业和检修的车辆；③充分运用调车机车及一切技术设备, 采用先进工作方法, 用最少的时间完成调车任务。
调车联控与调车作业标准
调车联控与调车作业标准调车联控与调车作业标准调车作业具有偶然性⼤，随机性⼤，监控难度⼤的特点，因此保证铁路安全的难度很⼤，长期以来，各车站在分析调车原因事故时往往把职⼯的业务素质，违章违纪定为事故主要原因，⽽忽视了安全管理在控制事件中的地位，导致安全⼯作经常处于失控和滞后的状态，因此现场作业过程的控制，对确保调车作业安全起着决定性的作⽤，那么如何进⼀步加强现场调车作业的控制。
受车机联控，列列呼，站站应，全呼全控模式的启迪，在调车作业过程中，如果引⽤联控制度，要求参加调车作业的各岗位⼈员应该加强联系，全局观念切实落实每⼀个作业环节，卡死关键，那么就能最⼤程度地防⽌调车作业中的“挤，冲，脱，帽，溜，伤”等惯性事故的发⽣，真真做到⾃控，互控，他控。
⼀、调车联控与安全⽣产的关系调车联控是发挥先进设备作⽤，解决现场作业惯性的问题，确保接发列车安全，调车作业安全和⼈⾝安全的重要措施就必须处理好以下三个关系。
1、调车联控与平⾯⽆线调车系统的关系，⽬前我处各站都在使⽤⽆线调车设备，平⾯⽆线调车系统是⼀项先进的设备，它代替了传统的⼿信号，(旗，灯，降低了⼈员的劳动强度，调车联控是利⽤该设备的通话功能来实现现场作业中对进路防溜等项的控制。
2、调车联控与调车作业标准的关系调车作业标准是调车作业中各项作业程序的具体标准，是确保调车作业安全的重要措施，是指导调车作业的理论依据，调车联控办法也是确保调车作业安全的重要措施，两者相辅相成，是落实调车作业标准的有效⽅法，是控制现场作业的⾏动指南。
3、调车联控与⽆线调车灯显指挥的关系我处的联控由原来的单纯作为通话功能的对讲机后来逐渐转⼊正规使⽤灯显系统后由原来的⼈控的基础上增加了机控的功能，从⽽形成了⼈机联控，现以科技保安全即⽆线调车灯显设备同司机三项融为⼀体，由此构成了⾏车指挥⼈员，调车⼈员和司机相互联系，彼此制约的全过程，有效的调车联控⽹络，确保现场作业控制。
⼆、调车联控是强化现场控制，确保调车安全的可⾏性措施1、就⽩浪车站的作业性质以及作业环境来看是⼗分复杂的。
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Q/SYT
平面无线灯显调车作业标准
沈阳铁路局发布
前言
本标准是对使用平面无线灯显设备进行调车作业的规定，是《铁路调车作业标准》（GB7178.1～7178.9—1996）在我局的补充。
本标准由沈阳铁路局运输处提出并负责解释；
本标准由沈阳铁路局总工室归口；
本标准由沈阳铁路局运输处车站科负责起草；
本标准主要起草人：李俊斌、马迎胜、郑大宏、李胜年；
本标准中附录A是规范性附录；
本标准2006年首次发布。
平面无线灯显调车作业标准
1 范围
本标准规定了使用平面无线灯显设备进行调车作业的基本规定、程序、项目和岗位技术要求。
本标准适用于我局各站使用平面无线调车灯显设备的调车作业。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
《铁路调车作业标准》（GB7178.1～7178.9—1996）。
《铁路平面无线调车设备技术条件》（TB/T2834—2002）。
3 基本规定
3.1 电台要按职名代号固定使用见表1。
表1
未设制动长（员）的车站，连结员应顺序编号。
3.2 调车指挥人在接班后，要组织本组成员对无线调车灯显设备进行检查试验；并在首批调车作业前，必须与机车司机进行信号、通话检测，经双方确认设备状态良好，调车指挥人在司机手帐中签字，司机在调车长调车作业通知单上签字后，方可进行作业。
更换机车（指使用便携式机控器），电台必须重新试验。
3.3 作业中，平面无线调车灯显设备发生故障，必须立即停车，由调车指挥人对作业方法重新布置。
遇下列情况，必须改用手信号作业。
1.机控器故障；
2.调车指挥人电台故障；
3.推进领车人员电台故障。
3.4 指挥机车的调车指令，只能由调车长发出，但在发现危及人身和行车安全时，其他调车人员有权随时发出紧急停车指令，司机接到紧急停车信号后应立即停车，停车后有关人员要立即报告原因。
3.5 使用无线调车灯显设备指挥调车时，必须正确及时，信号准确，用语标准，吐字清晰，不得用无线电台讲与工作无关的事情。
3.6 平面无线调车系统调车指令，按附录A办理。
3.7 标准用语
3.7.1 作业通话用语见表2
表2
3.7.2 联系用语
呼叫者：“×××（×号）有没有”；
被呼者：“×××（×号）有，请讲”；
呼叫者说明具体事项；
被呼者：“复诵，×××（×号）明白”；
呼叫者：“好了”。
3.7.3 对通话标准用语，各站可结合实际作业在《站细》中补充。
3.8 在有测机信号的状态下，除调车长外，其他人员（包括调车领导人）不得进行通话标准用语以外的通话联系或按下通话按钮，以防干扰（危及安全时除外）。
3.9 在向空线、尽头线或不进行连挂的有车线推送作业时必须使用“推进”信号，按预计停车位置，亦须呼叫、显示“十、五、三车”距离信号。
3.10 使用“连结”信号及呼叫、显示“十、五、三车”距离信号规定。
3.10.1 连挂作业时必须使用“连结”信号，及时呼叫、显示“十、五、三车”距离信号，调车指挥人显示距离信号后未得到司机鸣笛回示（市区限制鸣笛处所按路局有关作业办法执行，以下同），领车人员未听到机控器语音回示时，均应立即采取停车措施。
3.10.2 对于前端领车人员呼叫的“十、五、三车”信号，其他人员不许转呼。
显示“十、五、三车”距离信号不足10车时，显示“五车”信号；不足5车时，显示“三车”信号；不足3车时，呼叫接近连挂。
3.11 推送车辆作业，应指派连结员（制动员）领车。
利用本务机调车作业，推送不超过1辆，可由调车长领车。
3.12 一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用电台方式布置（利用本务机车调车除外），并听取有关人员复诵无误。
变更股道时必须停车传达。
3.13 调车作业时，调车人员应在司机（或《站细》规定）一侧进行作业。
推进作业时，调车指挥人应位于易于瞭望前方，又能使司机看见的位置，以便电台故障时能及时采取措施。
3.14 调车司机应认真确认信号，对调车人员显示的信号应及时回示，严格按信号指令作业。
凡接收“停车”指令、机控器发出故障停车语音报警、机控器信号不清、错误显示、无信号显示、呼叫语音不清时，均应立即停车。
3.15 由调车组人员负责扳动的道岔，在扳道（检查确认）后，允许调车人员间使用无线电台要道还道。
3.16 连结员（制动员）发出的红灯为紧急停车信号，遇危及行车、人身安全等紧急情况以及自身作业防护时，应直接按下“紧急停车”键。
紧急情况解除或作业防护结束后，向调车指挥人报告并按下“解锁”键。
3.17 利用平面无线调车灯显设备进行驼峰调车作业时，指令及通话标准在《站细》中规定。
4 .作业程序及岗位技术要求
Q/SYT351—2006
9
附 录 A （规范性附录） 铁路平面无线调车系统指令
表 A1（A 型）
表
A2（B 型）。