地铁车站主体渗漏水原因及预防措施
地铁车站主体结构渗漏水原因分析及防治技术
地铁车站主体结构渗漏水原因分析及防治技术发布时间：2021-10-12T08:47:46.181Z 来源：《城镇建设》2021年5月第14期作者：何江林徐时升[导读] 地铁是构成城市交通网络结构的重要部分之一，我国很多城市都已经大面积覆盖了地铁线路。
何江林徐时升中国水利水电第三工程局有限公司，陕西西安 710000摘要：地铁是构成城市交通网络结构的重要部分之一，我国很多城市都已经大面积覆盖了地铁线路。
城市地铁给人们的日常出行提供了极大的便利，许多年轻人上下班选择的交通工具都是地铁。
地铁不仅方便快捷，还对城市环境保护起到了非常重要的作用，人们更多地选择乘坐地铁，相对就会减少对汽车的使用，从而减少汽车尾气排放。
而地铁车站则是地铁工程中非常关键的一个部分，地铁车站的整体结构和功能直接关系着人们使用地铁的真实感受。
地铁车站主体结构施工中渗漏水又是常见的问题，如果不将渗漏水问题处理好，它将会对地铁以后的使用造成严重的影响。
因此，在地铁车站施工中，渗漏水问题的处理是一个必抓的重点。
关键词：地铁车站；主体结构；渗漏水处理引言就目前而言，城市地铁车站结构渗漏水情况较为常见，其对于地铁车站主体结构的安全性和稳定性造成严重影响，增加了地铁运行的安全风险。
因此，深入分析地铁车站结构渗漏的原因，并做好相应的防治工作，是提升地铁车站运行效率的重要保障。
本文就某城市地铁一号线出现了渗漏水问题，对其产生的原因进行分析，并提出针对地铁渗漏水治理的关键技术，希望能够对地铁车站结构渗漏治理具有一定的参考意义。
1地铁车站主体结构渗漏水原因分析1.1主体结构混凝土问题在地铁车站工程建设过程中，地铁车站主体结构混凝土施工较为关键，其直接决定地铁车站工程施工质量。
在实际施工中，如果混凝土结构施工处理存在问题，会造成地铁车站主体结构渗漏水问题。
（1）混凝土材料拌和站生产中，混凝土自身产品质量较低，实际防水性能未达工程标准，影响混凝土防水效率，会在主体结构投入使用后期出现渗漏问题。
地铁车站渗漏水原因及治理措施
地铁车站渗漏水原因及治理措施摘要：众所周知，伴随着社会经济的飞速发展和城市化进程的不断加快，交通问题成为了当前我国城市发展过程中最大的一个障碍。
城市里每天水泄不通的交通环境更是城市居民生活中的最为头疼的问题之一。
自从地铁出现在人们的生活当中，便成为了城市居民出行的重要选择。
但是，在地铁运行过程中，却出现了一种严重的工程缺陷——地铁工程渗漏水。
这种缺陷在我国雨水比较多的城市体现得更为明显，其在很大程度上影响着地铁的实际运行质量和效率。
本文将就地铁车站渗漏水原因及治理措施进行深入的分析与探究。
关键字：地铁车站渗漏水原因治理措施引言在我国各大城市中，地铁站发生渗漏水现象已经是一种非常普遍的现象，其虽然已经采取了各种防渗漏水措施，但是，其实际预防和治理效果始终未能够达到理想的状态。
地铁车站渗漏水的发生与诸多主客观因素都有着不可分割的联系，诸如地铁车站周边的实际地质条件和环境、防水设施材料、建设深度、混凝土结构性能、施工工艺等等。
以下是笔者结合自己多年的相关工作经验，就地铁车站发生渗漏水现象的原因进行深入的分析，并就此提出几点切实可行的针对性措施。
一、我国当前地铁车站发生渗漏水情况的现状分析众所周知，我国地域辽阔，国家总面积居于世界第三位，更是世界范围内覆盖经纬度最大的国家。
因此，在我国范围内，诸多城市的气候环境都是不尽相同的，呈现出明显的梯度变化规律。
在不同的地质环境与条件下，降水后，土地的渗水速度也是不同的。
一般土质比较松软的地区，出现降水天气之后，其降水便容易且很迅速地渗透到地下，而土质比较硬的地区，降水之后，其降水便很难渗透到地下。
因此，不同的土质对地下设施会产生不同程度的影响。
青岛属于沿海城市，地下裂隙水水洗丰富，因此，其发生地铁站漏水的概率就会非常高。
纵观近些年我国地铁车站发生渗漏水的实际情况，其渗漏水比较严重的地铁车站主要集中在我国南方地区，南方年均降水量大，而且南部地区在夏季经常会发生洪涝现象，因此，南方城市中的地铁车站发生渗漏水现象的概率非常大。
地铁车站结构渗漏原因及防治技术
地铁车站结构渗漏原因及防治技术摘要：当前在地铁车站施工的过程中，防水和渗漏问题是普遍性的难题，还无法对其进行根治。
因此施工过程中一定要对地铁车站结构渗漏的原因进行充分的分析，并且有针对性的采取合理的方式进行解决，保证预防和修复的效果，让车站的质量提升，以保证地铁能够有效的运营。
关键词：地铁车站；结构渗漏；原因；防治地铁作为我国的重要基础设施工程，在后期维修工作上相对困难，因此，这就需要地铁工程企业在前期施工时就做到尽善尽美。
地铁工程在建设过程中，影响工程使用寿命的最主要因素就是地铁工程的防水质量。
因此分析相关的防渗漏施工技术及原因，进而保障地铁工程的质量，才能保证地铁后期安全、有效的运营。
1渗漏原因1.1混凝土的收缩变形使混凝土内部产生裂缝当前在进行大面积混凝土施工的过程中，主要使用泵送混凝土浇筑，在进行大流动性泵送混凝土的过程中，往往会在初凝的时候是沉缩裂缝。
在此过程中有主要由于在混凝土初凝前混凝土当中的胶凝材料、细骨料和粗骨料，由于在振捣的过程中，尽管进行了振捣，基本去除了内部的孔隙，然而某些成分依然会由于重量的因素而出现缓慢下沉的情况。
在完成混凝土浇筑之后，混凝土拌合物当中的部分水分被水泥水化，因为水泥水化生成物的体积往往和反应前物质总体积相比较小，在进行混凝土浇筑的过程中会出现收缩裂缝，由于大体积混凝土在浇筑过程中速度相对较快，会导致水泥水化热造成混凝土出现较为严重的温度升降变化而导致裂缝的出现。
在完成混凝土浇筑之后一定要重视养生的工作，如果没有采取合理的方式进行养护和处理，可能会导致局部裂缝，无法保证使用过程中的质量。
1.2地铁车站的围护桩结构地铁车站的围护桩施工是地铁工程施工中难度相对较大的一个环节。
因此，在实际的施工过程中，经常产生现桩与桩之间位置出现接缝不严的情况，进而造成桩间渗水。
为此，施工单位在对渗流较严重的部位进行施工时，可在车站主体结构施工中安装一个导流管，使其顺着导流管排出。
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治地铁作为城市中重要的交通工具，为人们出行提供了便利，然而在地铁车站结构中，常常会发生渗漏的情况。
地铁车站结构渗漏严重影响了车站设施的使用寿命和乘客的出行体验，因此对地铁车站结构渗漏的原因进行分析，以及如何进行防治成为了亟待解决的问题。
1.设计施工问题地铁车站涉及到复杂的结构设计和施工工艺，若在设计和施工中存在问题，可能会导致车站结构渗漏。
例如地铁车站地下结构设计、材料选取和施工工艺不合理等都会导致车站结构渗漏的发生。
2.构筑物老化随着时间的推移，地铁车站的构筑物会因为受到风吹雨淋、水土侵蚀等自然环境的影响而逐渐老化，从而出现渗漏问题。
特别是在地铁车站结构中存在裂缝或者破损的地方，更容易导致渗漏的发生。
3.地下水位变化城市地铁车站通常位于地下深处，地下水位的变化会对地铁车站结构的渗漏产生直接影响。
当地下水位上升时，会对地铁车站结构施加水压力，导致渗漏的发生。
4.排水系统问题地铁车站内部通常设置有排水系统，但是如果这些排水系统出现堵塞或者设计不当，就会导致地铁车站结构的渗漏。
由于车站周边区域的排水系统问题，也会影响地铁车站结构渗漏。
二、地铁车站结构渗漏的防治措施1.加强设计和施工质量管理在地铁车站结构的设计和施工过程中，需要严格按照国家相关标准和规范进行操作，确保结构的合理性和施工质量。
2.定期检测和维护对地铁车站结构进行定期检测和维护是非常关键的，及时发现问题并及时处理，可以最大限度的减少渗漏问题的发生。
3.强化防水工程在地铁车站结构的施工中增加防水材料的使用，并加强防水工程的设计和施工过程，以保证结构的防水性能。
4.完善排水系统对地铁车站结构内部的排水系统进行优化和改善，保证其畅通，以及加强对周边区域的排水系统的管理和维护。
5.科学合理利用地下水资源在地铁车站的建设和运营中，需要科学合理利用地下水资源，避免因地下水位的不合理使用而导致渗漏问题的发生。
6.加强安全意识地铁车站的管理者和员工需要加强对车站结构渗漏问题的认识和了解，加强相关知识培训，从而提高车站结构渗漏问题的应对能力。
闲置重启的轨道交通地铁工程地下车站渗漏水的治理
闲置重启的轨道交通地铁工程地下车站渗漏水的治理地铁工程地下车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，对于城市交通的发展和便捷性起着至关重要的作用。
随着地铁线路的日益延伸和使用年限的增加，一些地铁工程地下车站出现了一些问题，其中最为突出的就是地下车站的渗漏水问题。
渗漏水问题不仅影响了地铁工程设施的正常使用，还可能对安全造成影响，因此对地下车站渗漏水问题进行治理是一项紧迫的任务。
一、渗漏水问题的原因分析1.地下水位高地下车站位于地下，周围环境中地下水位的高低直接影响着车站的渗漏情况。
当地下水位偏高时，会导致地下车站内外水压梯度明显，容易导致墙壁出现渗漏现象。
2.建筑结构老化随着地铁工程使用年限的增加，车站建筑结构、密封材料等可能会出现老化、损坏的情况，从而造成渗漏问题。
3.地下施工质量差在地铁工程的建设过程中，如果地下车站施工质量不达标，例如防水材料施工不当等，也容易导致渗漏问题的出现。
二、治理方案1.维护地下排水系统地下车站的排水系统是防止渗漏水问题的关键。
对排水管道进行定期清理、排查漏点，保持通畅是预防渗漏水问题的重要措施。
2.修复建筑结构对于老化、损坏的建筑结构，需要及时进行维修和加固，重点处理车站墙面、地板等与外界接触的部位，以减少渗漏水的侵蚀。
3.加强防水材料的使用地下车站在建设和维护过程中需要加强对防水材料的使用和管理，确保其性能稳定，杜绝因防水材料问题导致的渗漏现象。
4.加大监测力度利用现代化的监测技术，对地下车站的渗漏情况进行实时监测和分析，及时发现渗漏问题，采取相应的治理措施。
5.加强维护管理定期对地下车站进行维护保养工作，包括对设施设备的检查和维修，以确保地下车站的正常使用。
三、渗漏水问题治理的意义1.保障地铁工程的安全运行渗漏水问题的存在会对地下车站的设施和结构造成侵蚀，可能导致设施结构的损坏，进而危及地铁工程的安全运行，因此对渗漏水问题进行治理，是保障地铁工程安全运行的重要举措。
地铁建设渗漏水处治施工技术方案
地铁建设渗漏水处治施工技术方案一、项目概述地铁建设中，由于地下水位高、地质条件复杂，存在渗漏水问题是常见的情况。
为了确保地铁工程的安全和稳定运行，需要采取有效的渗漏水治理措施。
本方案旨在针对地铁建设中的渗漏水问题，提供一系列科学合理的施工技术方案，以确保地铁工程的质量和安全。
二、渗漏水原因分析1.地下水位高：地铁建设通常处于地下深处，地下水位高会导致渗漏水问题。
2.地质条件：地质问题包括岩层裂隙、软弱地层等，都可能导致地铁渗漏。
3.施工质量：如果施工过程中管路连接不严密、地下室防水层施工不合格等，都会导致渗漏问题。
1.地下水位处理：（1）地下水排泄井：在地铁附近挖掘足够深的井，通过井中的排泄设施引导地下水流出，降低地下水位。
（2）间歇泵送：在地铁工程中设置间歇泵站，通过泵站定期排泄地下水，减少渗漏水压力。
2.地质问题处理：（1）注浆法：对于岩层或者地质缝隙，采用注浆技术填充缝隙，加固地质层，防止水渗透。
（2）地质削弱处理：对于软弱地层，采用地质削弱处理技术，通过钻孔、注浆等手段改变地层的物理性质，提高地质层的强度和稳定性。
3.施工质量控制：（1）连接管道质量：采用严格的连接工艺，确保管道连接的严密性，避免渗漏问题。
（2）地下室防水层施工：加强对地下室防水层施工的质量监控，保证防水材料的质量，增加防水层的厚度和完整性。
四、施工步骤1.渗漏水原因分析：通过现场勘查和资料分析的方式，确定地铁渗漏水的原因。
2.数据采集：采用地下水位监测系统、地质勘探等手段，获取相关数据，为施工方案的设计提供基础。
3.施工准备：采购所需的施工材料和设备，并组织人员进行技术培训和安全教育。
4.渗漏水处理：根据渗漏水的原因，采取相应的施工技术，如地下水排泄井的挖掘、注浆等。
5.施工质量控制：采用录像监测、压力测试等手段，对施工质量进行监控和检测，及时纠正问题。
6.施工完成验收：对施工质量进行全面检查，确保渗漏水问题得到有效解决。
地铁车站渗漏原因分析及防治措施
地铁车站渗漏原因分析及防治措施近年来，城市轨道交通建设得到快速发展，凭借其快速、准时、安全等优点，在城市交通运输中起着重要作用。
但在轨道交通运营过程中，地铁车站渗漏问题日益突出，严重影响运营安全。
基于此，本文对造成地铁车站渗漏的原因进行深入分析研究，提出有效的注浆补缝堵漏处理方案和渗漏水预防措施。
标签：地铁车站;渗漏;成因;防治措施1、地铁车站防水设计概况地下车站结构防水一般遵循“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，以混凝土结构自防水为主，并铺设全包外防水。
通过保证混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性，来达到自防水目标。
以变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等为重点，加强细部结构的防水。
同时，在结构外表面铺设防水卷材或防水涂料等加强防水，以达到防止车站渗漏的目的。
2、车站结构渗漏的原因2.1混凝土材料及质量常用的混凝土是采用水泥作膠凝材料，砂、石作骨料，与水按一定比例配合，经搅拌而得到，在搅拌过程中可添加外加剂和掺合料，以改善混凝土性能。
混凝土配合比不当、水泥安定性不达标、砂中杂质含量过大和外加剂添加不当都可能使得混凝土开裂，从而导致结构渗漏水。
2.2 施工工艺在施工过程中，混凝土的搅拌、运输、浇筑、养护不当，易导致混凝土开裂。
而施工缝和变形缝的设置，易成为渗漏水的薄弱环节。
施工过程中，施工单位为加快进度，常使得混凝土搅拌和振捣时间不够，从而易导致混凝土结构内部受力不均匀，混凝土凝固时存在较多的细纹和孔洞，加大裂缝出现的几率。
混凝土养护过程中，当遇到气温急剧变化而未采取相应措施时，会导致混凝土内外温差失衡从而出现裂缝。
施工缝及变形缝设置不当和施工不到位时，如接缝处混凝土表面未凿毛、清理不规范，止水条敷设不牢靠等，易导致车站外侧水直接渗漏进车站。
2.3穿墙管、预埋件、预留孔洞等细部构造外立面穿墙管、预埋件、预留孔洞等细部构造是渗漏的关键部位，若卷材搭接和卷边处理不到位、预留孔洞周边混凝土不密实牢固，易导致渗漏。
地铁车站主体结构施工渗漏水成因及控制方法
地铁车站主体结构施工渗漏水成因及控制方法发表时间：2020-11-25T14:46:30.137Z 来源：《工程建设标准化》2020年17期作者：朱金姬[导读] 不同的地形地貌和地下水的分布情况使地铁施工防水工作难度较大朱金姬3390051978112518**摘要：不同的地形地貌和地下水的分布情况使地铁施工防水工作难度较大，需要对具体施工地点的地理位置进行全方位分析，并对防水工程制定科学合理的设计，并做好防护措施。
渗漏水现象是地铁工程施工中常见问题，给地铁工程安全性埋下了隐患。
因此，需要改进现有施工技术，加强施工质量管理，避免渗漏水现象的发生。
关键词：地铁车站；主体结构；渗漏水处理引言地铁是构成城市交通网络结构的重要部分之一，我国很多城市都已经大面积覆盖了地铁线路。
城市地铁给人们的日常出行提供了极大的便利，许多年轻人上下班选择的交通工具都是地铁。
地铁不仅方便快捷，还对城市环境保护起到了非常重要的作用，人们更多地选择乘坐地铁，就会减少对汽车的使用，从而减少汽车尾气排放。
而地铁车站则是地铁工程中非常关键的一个部分，地铁车站的整体结构和功能直接关系着人们使用地铁的真实感受。
渗漏水是地铁车站主体结构施工中常见的问题，如果不将渗漏水处理好，它将会对地铁车站的使用以及人们的使用感受造成严重的影响。
因此，在地铁车站施工中，要处理好渗漏水这一问题。
1地铁车站渗漏水病害的成因地铁车站作为永久地下结构物，长期承载着岩土介质产生的土压力和地下水产生的水压力共同作用，孔隙水在多种压力耦合作用下沿着岩土介质内部孔隙浸入到地铁车站结构周边，进而沿着结构出现的缝隙渗入到车站结构内部，从而产生渗漏水病害。
总结其主要原因为。
1)施工原因，如混凝土运输时间过长、浇筑不连续、振捣不均匀、养护不合理、模板体系接缝不严等原因。
2)设计原因，如防水设计不合理、钢筋间距较小等原因。
3)材料原因，如商品混凝土质量、防水材料等级等原因。
2地铁车站工程渗漏水处理技术措施2.1渗漏部位确定想要有效控制地铁车站渗漏水问题，施工部门需要根据各种渗漏现象和渗漏部位的特点，提出有效的解决措施，制定合理的处理方案。
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地铁车站主体渗漏水原因及预防措施
摘要：地铁车站工程的施工条件复杂、难度较大，其中施工的渗漏水一直是大难题，影响着地铁车站的使用功能和使用安全。
本文结合地铁车站工程实例，分析了施工中产生渗漏水的原因，针对性地采取治理措施并取得了良好的效果，并总结了治理渗漏水的一些经验，可供参考。
关键词：地铁车站渗漏水治理措施堵水效果
当前，随着城市的不断发展，城市人口的不断增加，城市的交通出行问题面临着巨大的考验。
地铁凭借着安全、舒适、快捷等优势，在解决城市交通问题上应用较多。
我国地铁车站一般采用框架结构，明挖顺作法施工。
在工程实践中，这种地铁车站会产生渗漏水现象，会降低混凝土的耐久性，威胁着地铁车站的运行功能和运行安全。
因此，地铁车站施工必须抓好做好渗漏水的治理工作。
工程概况
以某地铁车站为框架结构，采用明挖顺作法施工技术。
地铁车站全长163.7m，标准断面宽17.9m，开挖深度15.8m，基坑内设三道钢支撑。
基坑采用钢筋混凝土灌注桩与旋喷桩咬合结构。
地质情况：①填土层，埋深0～1.55m；
②新近沉积层主要为粉土、粉细砂、中粗砂、圆砾、砂砾，埋深1.55～8.70m；
③一般第四纪沉积层主要为粉质黏土埋深8.7～19.6m。
地铁车站施工渗漏水原因分析
开挖施工至地面以下7m时，基坑侧壁钻孔桩桩间均出现渗漏水现象，渗漏水在同一平面上呈不连续分布，漏水点大小各异，经采用量筒测算，水量在1.5～52.0m3/h不等。
车站基坑两端头区间隧道与车站接口处洞门四周渗漏水严重。
车站南侧靠近地上河一侧渗漏水较大，北侧临近湖泊一侧漏水明显较大，含泥沙量大。
经勘察研究，现场漏水原因分析：①地下水位高，砂层、卵砾石层透水性好，基坑周边水源补给充足。
②设计时可能考虑到对古建筑的影响，在本站未设降水井，只设有深层减压降水井，减压降水深度为地面以下17.85m，而基坑开挖深度为16.90m，减压井不能对中层的潜水及地表水起到降水作用。
③盾构提前过站造成端头墙围护桩断开，形成不连续的止水帷幕。
④基坑开挖施工主要集中在6月—9月份，正值雨季。
⑤本工程的围护结构为钻孔桩加旋喷桩，先施工钻孔桩，再施工旋喷桩，两次成桩施工造成桩体间存在间隙，且在地下水丰富和不均匀地质条件下，施工的旋喷桩密实度差异较大，同时旋喷桩施工时的提升速度不均易造成水泥浆断层，受水流冲刷，空隙较大时夹带泥土、砂石从漏水点涌出。
地铁车站渗漏水的综合治理措施
施工中根据渗漏水的特点总结了以下几个方面：大面积漏水、集中性漏水、
较小漏水点或渗水等情况，根据以上渗漏的原因采取不同措施治理渗漏水，堵水施工遵循“堵排结合，以堵为主”的治水原则，同时考虑内外因素，不同漏水情况采取不同治水措施，外部因素以截流为主，内部因素以堵排为主，内外排水措施相互结合才能达到治水的目的。
预注浆措施
地面以下7～12m已开挖部分，基坑墙壁出现大面积渗漏水，漏水点普遍集中在桩间，漏水中含泥沙量大，漏水点孔径为5～30cm，漏水量每孔约15～45m3/h。
暂停大面积土方开挖，对该砂卵石地层实施超前注浆堵水方案：
（1）对已开挖的工作面喷射混凝土封闭，混凝土强度达到设计强度的70%时采用风钻在桩间打孔，注浆管的布设间距为横向1.2m，竖向1.5m，孔径为φ40，注浆管为φ32，壁厚δ=3.25mm的钢花管，漏浆孔在钢管前端1.5m设置，间距为15cm，孔径为8mm，梅花形布置，管头制成锥形，注浆管从钻孔桩与旋喷桩之间斜向打入，打设深度应穿过旋喷桩，插入注浆管分1.5m和2.5m两种，长管作为深层预注浆，短管为二次补偿注浆，插入角度为水平向下15°，注浆管外漏15～20cm。
（2）注浆设备采用KBY50/70型双液注浆机，注浆连接管路为φ30的橡胶软管。
（3）先注入1︰0.8～1︰1水泥浆，注浆压力为0.1～0.3MPa，注浆过程中因回填的浆液与土体间隙饱和产生较大压力，当压力达到0.3MPa时，停止注水泥浆，二次补偿注水泥—水玻璃双液浆，经现场原状土注浆试验确定配合比：水泥采用P。
O32.5普通硅酸盐水泥，水玻璃模数2.2～2.8，浓度不低于35Be，同时加入缓凝剂NaH2PO4，掺量≤3%，水泥浆与水玻璃体积比为1︰1，凝结时间控制在8～10min。
二次补偿注浆压力为0.3～0.6MPa，注浆时要注意观察压力和流量变化，压力逐渐上升，流量逐渐减少，当注浆压力达到设计终压时，再稳3分钟，可结束本孔注浆。
二次补偿注浆在旋喷桩与钻孔桩外层形成压密注浆区，起到加强止水的作用。
根据地质情况每2m作为一个注浆层，每一个开挖循环进行一次预注浆施工。
预注浆堵水后再采用小型挖掘机配合人工逐层开挖，同时掌握渗漏水情况并采取必要堵水措施。
2、集中堵水措施
（1）基坑侧壁集中堵水处理
漏水情况：预注浆之后进行基坑开挖，桩间仍有渗漏水，原因是周边有潜水，水位分布在开挖面以上约1.5m，用压力仪器测试水压在0.03～0.07MPa之间，
这种漏水情况较为集中，在距离湖泊较近的地方漏水明显较大，以点状分布为主，集中性漏水还集中在地下12～15m，经统计，漏点分布范围为每100m2约有15个点，漏水量每孔约为5.5～25.0m3/h。
堵水措施：堵水施工时有针对性地先在原漏水点处采用YT-28风钻打孔预埋注浆管，四周用水泥砂浆封堵，拌合砂浆时加适量速凝剂加快凝固时间。
漏水孔径＞150mm的先采用草袋堵塞，再用砂浆封堵，插入注浆管角度为水平向下15°，外侧露出管头20～30cm(该注浆管的作用是一方面排水，另一方面方便注浆管的连接)。
将桩间水通过注浆管引流出来，然后对基坑侧壁挂网喷射混凝土封闭，喷射混凝土时注意防止堵塞注浆管，在喷射混凝土达到设计强度后进行注浆施工，浆液选用水泥—水玻璃双液浆，材料选用、配合比、注浆压力同上。
（2）区间洞口处集中堵水
漏水情况：基坑端头墙洞口处桩体断开，形成不连续止水帷幕，洞口周边漏水严重。
堵水措施：在洞口外轮廓环向打设两排小导管，第一排导管距离洞口外轮廓200mm，一、二层小导管间距为300mm，导管环向间距为1000mm。
注浆材料选用1︰1的水泥浆与水玻璃配合成1︰1(体积比)的水泥—水玻璃双液浆，注浆扩散半径为0.25m。
管片下部采用钢格栅+网片+连接钢筋+小导管注浆联合支护。
注浆顺序为先内侧后外侧，同一层环向注浆管采用间隔注浆。
较小漏水点及渗水堵漏措施
较小漏水点及渗水对施工影响不大，但也应该在施工时加以处理，防止以少积多，这种渗漏水主要在地下15.00～16.85m这一区域，漏水量每处约0.3～3.0m3/h。
施工时先用水对漏水点进行清洗，再用速凝型水不漏粉剂封堵漏水点和渗水面。
水不漏粉剂与水按照1︰0.3配制并搅拌均匀，调制好的配料凝固时间约为3min，漏水点堵漏时将配料揉成团状，填塞漏点并将表面抹平压实封闭，渗水面堵水时用抹子均匀地涂抹一层配料，厚度为2～4mm，反复碾压整平，直到不再有渗水为止，如第一层不能达到堵漏效果时再涂抹第二层。
4、引、排水措施
漏水情况：该站基坑四周水源相通，通过预注浆堵水和集中堵水后，大面积漏水基本得到解决，局部有压水无法根除，具体为每100m2有5～8个漏水点，分布在基底以上6m范围。
引排措施：①在开挖至底层(深度为16.85m)时，土层为黏土，上部渗漏水与黏土形成泥浆，影响施工，为保证基坑大面积无水作业，在基坑四周开挖一条断面为30cm(宽)×20cm(深)的盲沟，每隔40～50m设一集水坑，盲沟沿东西走向设
3‰的下坡，盲沟和集水坑内铺满透水性良好的碎石，同时在盲沟内埋置一根φ80的排水盲管，确保排水畅通，水流通过盲沟排至坑内集水坑，再使用抽水机或泥浆泵集中排出基坑外。
②侧壁漏水点通过在基坑侧壁开孔插入塑料软管引流，管外壁空隙用水不漏封堵，塑料软管直径为10mm，有压水流通过塑料软管排至两侧排水盲沟。
③为防止基坑侧壁渗漏水流入基坑内，在侧壁铺设一层塑料薄膜，并将引水软管连同塑料薄膜埋放至盲沟内，侧壁有流水时可通过水管或沿塑料薄膜流入排水盲沟，再排除基坑外，达到引、排水的效果。
5、截流措施
在条件允许的条件下，在靠近基坑北侧的湖泊沿岸内侧铺设塑料隔水膜，再用装满黏土的编织袋堆码压实，周边用砂浆封口，防止湖水渗入基坑，起到截流的作用。
四、堵漏施工经验
1)明挖基坑在围护结构和初支面进行背后注浆难度大，原因是围护结构和初支混凝土未完全封闭，而注浆施工必须在密闭条件下才能达到彻底堵漏的效果，此种情况下堵漏施工应反复进行，化大面积为小面积，化分散为集中，堵排结合，采用多种方法以达到治水的目的。
2)本工程堵漏水采用打设注浆管，注水泥浆、水泥—水玻璃双浆液，技术难度小，操作简便，成本低。
3)堵水施工时必须详细了解现场实际地质情况、地下水源分布情况，管线情况及其它建(构)筑物等，做到以防为主，堵水施工时要强调重点，如区间洞门、距离水源近的部位要作为重要堵漏区。
结束语：
总之，渗漏水问题是困扰着地铁车站工程施工人员的难题，应引起高度重视，不能掉以轻心，必须以预防为主。
一旦发生渗漏水问题，必须详细了解现场实际地质情况、地下水源分布情况，管线情况及其它建(构)筑物等，采取有针对性的治理措施，不断应用新工艺、新技术，提高工程的防渗漏水能力。
这样才能提高地铁车站工程的整体质量。
参考文献
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