地铁车站渗漏水治理
地铁病害治理施工方案设计(3篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其运营安全与舒适度日益受到关注。
地铁隧道及车站结构在长期运营过程中，由于地质条件、环境因素、人为因素等影响，容易出现各种病害，如渗漏水、混凝土劣化、结构变形等。
为确保地铁运营安全，提高乘客出行体验，有必要对地铁病害进行及时治理。
本方案针对地铁常见病害，提出相应的治理施工方案设计。
二、病害类型及成因分析1. 渗漏水病害- 成因：地质条件复杂、施工质量不达标、防水材料老化等。
- 表现：隧道内壁出现渗漏水，影响隧道结构稳定性和运营环境。
2. 混凝土劣化病害- 成因：混凝土碳化、钢筋锈蚀等。
- 表现：混凝土强度降低，钢筋锈蚀严重，影响隧道结构安全。
3. 结构变形病害- 成因：地质条件变化、施工质量问题、长期运营荷载等。
- 表现：隧道结构出现裂缝、沉降等变形现象。
4. 轨道病害- 成因：轨道结构老化、维护不当等。
- 表现：轨道几何形位变化，影响列车运行平稳性和安全性。
三、治理方案设计1. 渗漏水病害治理方案- 施工前准备：对渗漏水区域进行详细勘察，确定渗漏水原因。
- 施工方法：1. 采用化学注浆法对渗漏水区域进行封堵。
2. 对隧道内壁进行防水涂料涂刷，提高防水性能。
3. 修复损坏的防水层，确保防水效果。
2. 混凝土劣化病害治理方案- 施工前准备：对劣化区域进行检测，确定劣化程度和范围。
- 施工方法：1. 采用喷射混凝土技术对劣化区域进行修复。
2. 对钢筋进行除锈处理，涂刷防锈漆。
3. 加强混凝土养护，提高混凝土质量。
3. 结构变形病害治理方案- 施工前准备：对变形区域进行监测，确定变形原因和程度。
- 施工方法：1. 采用注浆加固技术对变形区域进行加固。
2. 修复损坏的衬砌结构，确保结构完整性。
3. 对地质条件复杂区域进行加固处理，提高抗变形能力。
4. 轨道病害治理方案- 施工前准备：对轨道进行检测，确定轨道病害类型和程度。
- 施工方法：1. 采用轨道打磨技术对轨道进行修复。
闲置重启的轨道交通地铁工程地下车站渗漏水的治理
闲置重启的轨道交通地铁工程地下车站渗漏水的治理
需要找出渗漏水的原因。
地下车站渗漏水的原因有很多，包括地面水位上升、管道老化、建筑材料老化等。
通过对地下车站结构进行详细的检查和调查，可以确定渗漏水的具
体原因，从而采取相应的措施进行治理。
治理地下车站渗漏水的方法也有多种。
需要修复老化的管道和构造。
通过更换破损的
管道和修复已经受损的构造，可以有效地解决渗漏水的问题。
可以采用防水材料对地下车
站结构进行加固。
防水材料可以有效地阻止水分渗入地下车站，并保护车站结构的完整性。
还可以安装排水系统，将车站内的积水迅速排出，防止积水导致渗漏水的问题。
在治理地下车站渗漏水过程中，应注意采取适当的措施，以确保乘客和工作人员的安全。
在施工期间，应通知乘客避开工作区域，并提供临时的替代交通工具。
应加强施工现
场的安全措施，确保工作人员的安全。
还应加强对地铁系统管线和设施的维护。
定期检查和维护地下车站的结构和设备，及
时发现并解决潜在的问题，可以降低渗漏水的风险。
应定期进行渗漏水的监测，及时发现
和处理渗漏水问题，防止其进一步扩大。
治理地铁工程地下车站渗漏水的问题需要综合考虑，从找出渗漏水的原因开始，然后
采取适当的措施进行修复和加固。
加强对地铁系统管线和设施的维护，可以有效地防止渗
漏水问题的发生。
通过这些措施的实施，可以保障地铁系统的正常运行，并提供更好的乘
客服务。
地铁车站渗漏水处理方案
地铁车站渗漏水处理方案地铁车站作为城市的交通重要节点，对于城市居民的出行起到了非常重要的作用。
然而，在使用过程中，地铁车站也会碰到一些问题，比如车站地下室、站台、通道等地方出现渗漏水的情况。
这种渗漏水的出现不仅对于地铁车站本身的设施和设备造成了损害，也给乘客的出行带来了一定的困扰和安全隐患。
因此，对于地铁车站渗漏水的处理是非常重要的。
首先，在处理渗漏水的过程中，需要进行全面的勘察和调查。
通过对整个地铁车站进行勘察，找出渗漏水的具体位置和原因，从而为后续的处理提供依据。
同时，还需要检测周围环境的情况，确保没有其他的问题，如地下水位过高等。
这一步的工作是整个处理过程的基础，它为后续的处理工作提供了准确的情况描述和参数。
接下来，针对渗漏水的具体问题，需要制定相应的处理方案。
一般来说，地铁车站渗漏水的问题主要分为两种情况：一种是管道渗漏，另一种是地下室渗漏。
针对管道渗漏的问题，可以采取人工修补或更换管道的方式来解决。
首先需要找出渗漏的具体位置，然后进行修补或更换操作。
为了避免类似问题的再次发生，还需要定期对地铁车站的管道进行维修和检查。
针对地下室渗漏的问题，可以采取防水涂料、防水板等方式进行处理，确保地下水不再渗入地下室。
除了治理渗漏水的问题，还需要进行一些与之相关的工作。
比如，进行排水工程的规划和建设，确保地下室、站台等地方的排水系统畅通，避免水还渗漏的问题。
另外，在地铁车站的设计和建设过程中，还需要对相关设施和装置进行检测和评估，保证其质量和可靠性，减少渗漏水的发生。
即使渗漏水问题得到了解决，也要定期进行检查和维护，确保地铁车站的设施处于良好的状态。
最后，需要加强相关人员的培训和意识提高。
地铁车站渗漏水的问题不仅需要专业的技术人员进行处理，还需要车站工作人员的配合和支持。
因此，需要对相关人员进行培训，提高他们对于渗漏水问题的认识和处理能力，做好应急处理工作。
同时，还需要组织相关人员进行定期的演练和巡检，确保能够在渗漏水事故发生时能够迅速有效地进行处置。
地铁车站渗漏水治理技术
地铁车站渗漏水治理技术摘要：地铁车站渗漏水治理一直是个难题，本文介绍了地铁车站常见的渗漏病害，并就病害产生的原因进行了分析，研究总结了渗漏水病害治理的方法和处理措施，可为类似工程提供技术参考。
关键词：地铁车站；渗漏；治理方案目前，国内地铁车站在防水上主体结构均按一级防水设计，局部只允许有少量渗漏水。
但由于地铁车站修建在地表以下，尤其在高水位地区，其工程结构实体位于地下水中，长期受到地下水的侵害，或由于设计、材料、施工等多方面原因，实际上绝大多数地铁工程渗漏都超过了设计要求，必须通过后期各种堵漏手段治理渗漏水，达到验收或运营开通条件。
地铁车站渗漏的主要部位为施工缝、变形缝、后浇带、穿墙管、预埋件、预留通道接口、坑池、碎裂缝、结构碎捣固不密实处。
一、渗漏水治理的原则和材料选用（一）渗漏水治理的原则地铁工程渗漏水治理应遵循“堵排结合，因地制宜，刚柔相济，综合治理” 的原则。
（二）堵漏材料的选用1.衬砌后注浆选用的水泥浆应有膨润土、粉煤灰等掺合料，衬砌内注浆宜选用超细水泥浆液，环氧树脂、聚氨酯等化学浆液；2.防水抹面材料宜选用掺有各种外加剂、防水剂、聚合物乳液的水泥净浆、水泥砂浆、特种水泥浆等；防水涂料宜选用水泥渗透结晶型类、聚氨酯类、硅橡胶类、水泥基类、聚合物水泥类、改性环氧树脂类、丙烯酸酯类、E'A等涂料;3.导水、排水材料宜选用塑料排水板，铝合金、不锈钢金属排水槽，土工织物与塑料复合排水板、渗水盲管等；4.嵌缝材料宜选用聚硫胶类、聚氨酯类等柔性密封材料或遇水膨胀止水条。
二、渗漏水治理方案1.大面积严重渗漏水可采取下列处理措施：（1）衬砌外衬砌内注浆止水或引水，待基面干燥后，用掺外加剂的防水砂浆、聚合物水泥砂浆、挂网水泥砂浆或防水涂层等加强处理；。
地铁车站渗漏水处理方案
地铁车站渗漏水处理方案以下是 7 条主题为“地铁车站渗漏水处理方案”的内容：1. 嘿，你可知道地铁车站渗漏水有多烦人吗？就像家里一直漏雨一样让人头疼！那处理方案之一就是赶紧找到漏水点啊！比如说，就像医生给病人诊断一样，得准确找到病症在哪才能下药呀！我们可以安排专业人员进行仔细排查，一点一点地找，绝对不能马虎，这是关键的第一步啊！2. 哎呀呀，要解决地铁车站渗漏水，那得加强防水措施呀！这就好比给房子穿上一件坚固的雨衣。
比如在容易渗漏水的地方多刷几层防水涂料，把那些缝隙都堵得死死的，让水根本没机会渗进来，这不难理解吧？3. 咱想想啊，地铁车站渗漏水，是不是可以采用引流的办法呢？就像引导洪水一样，给它安排个特定的通道流走。
比如设置合理的排水管道，让水顺着管道乖乖流走，而不是到处乱淌，这不挺好的办法吗？4. 你们说，定期检查维护是不是很重要啊？这就像给车定期做保养一样！对地铁车站也是，不能等渗漏水了才着急呀。
时不时地去检查检查，有问题早点发现早点解决，多好呀！不然等出大问题了可就麻烦啦！5. 嘿哟，处理地铁车站渗漏水，得做好密封工作呀！想想如果门窗密封不好会怎样？那风啊雨啊不都进来了嘛！对于地铁车站也是一样啊，把那些缝隙都封严实了，别让水有可乘之机，这办法简单又有效啊！6. 说真的，对付地铁车站渗漏水还可以引入先进的监测设备呀！就跟有了一双敏锐的眼睛似的，随时能发现哪里不对劲。
一有渗水迹象马上就能知道，然后赶紧采取行动，这样是不是很厉害？7. 最后啊，我觉得大家齐心协力是最重要的啦！地铁车站渗漏水的处理可不是一个人能搞定的，需要各个部门、每个人都认真对待！大家都行动起来，就一定能把这个讨厌的渗漏水问题解决掉！所以啊，大家一起加油干吧！我的观点结论就是：只要采用合适的方法，并且大家共同努力，一定能够很好地解决地铁车站渗漏水问题。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站建设中，防水施工是非常重要的一环，它关系到车站的安全和乘客的舒适，防止地铁车站出现渗水等问题是必不可少的工程。
本文将介绍地铁车站防水施工的要点以及渗漏处理的方法。
一、防水施工要点1. 前期准备在进行防水施工之前，需要对施工区域进行认真的勘察和检测，了解地下水情况和地质情况，确保施工方案的科学性和可行性。
同时还需要对施工材料和设备进行充分准备，保证施工的顺利进行。
2. 施工方法在选择防水材料时，需要根据车站建筑的特点和地下水情况来选择合适的防水材料。
一般地铁车站的防水施工采用防水涂料、防水卷材和防水灌缝等方法，通过多层防水的方式来确保车站地下部分的防水效果。
3. 施工质量施工人员在施工时需要按照相关规范和要求进行操作，确保施工质量和施工进度。
需要特别注意施工材料的使用和施工工艺的合理性，以及对施工现场的管理和监督。
4. 施工检测施工完成后，需要进行防水层的检测和验收，确保防水层的质量和效果。
如果发现问题需要及时修复，保证地铁车站的安全和可靠。
二、渗漏处理方法1. 表面渗漏处理表面渗漏是指地铁车站墙面、地面和天花板等表面出现渗水现象，一般可以采用防水涂料、防水剂和防水膜等方法来进行处理。
首先需要对渗漏处进行清理和修补，然后再对表面进行防水处理，确保渗漏问题得到彻底解决。
结构渗漏是指地铁车站的结构部分出现渗水现象，一般可以采用灌浆、填缝和改建等方法来进行处理。
首先需要找准渗漏的位置和原因，然后再采取相应的处理措施，确保结构部分的防水效果。
三、渗漏预防措施1. 加强防水施工在地铁车站建设中，需要加强防水施工和质量控制，确保防水材料和施工工艺符合相关规范和要求。
同时还需要对建设过程中的防水部分进行监督和检测，确保防水效果和施工质量。
2. 定期检测维护地铁车站在使用过程中需要定期进行防水层的检测和维护，确保防水层的长效性和可靠性。
需要对地铁车站的防水系统进行定期的检查和维护，确保防水系统的正常运行。
闲置重启的轨道交通地铁工程地下车站渗漏水的治理
闲置重启的轨道交通地铁工程地下车站渗漏水的治理地铁工程地下车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，对于城市交通的发展和便捷性起着至关重要的作用。
随着地铁线路的日益延伸和使用年限的增加，一些地铁工程地下车站出现了一些问题，其中最为突出的就是地下车站的渗漏水问题。
渗漏水问题不仅影响了地铁工程设施的正常使用，还可能对安全造成影响，因此对地下车站渗漏水问题进行治理是一项紧迫的任务。
一、渗漏水问题的原因分析1.地下水位高地下车站位于地下，周围环境中地下水位的高低直接影响着车站的渗漏情况。
当地下水位偏高时，会导致地下车站内外水压梯度明显，容易导致墙壁出现渗漏现象。
2.建筑结构老化随着地铁工程使用年限的增加，车站建筑结构、密封材料等可能会出现老化、损坏的情况，从而造成渗漏问题。
3.地下施工质量差在地铁工程的建设过程中，如果地下车站施工质量不达标，例如防水材料施工不当等，也容易导致渗漏问题的出现。
二、治理方案1.维护地下排水系统地下车站的排水系统是防止渗漏水问题的关键。
对排水管道进行定期清理、排查漏点，保持通畅是预防渗漏水问题的重要措施。
2.修复建筑结构对于老化、损坏的建筑结构，需要及时进行维修和加固，重点处理车站墙面、地板等与外界接触的部位，以减少渗漏水的侵蚀。
3.加强防水材料的使用地下车站在建设和维护过程中需要加强对防水材料的使用和管理，确保其性能稳定，杜绝因防水材料问题导致的渗漏现象。
4.加大监测力度利用现代化的监测技术，对地下车站的渗漏情况进行实时监测和分析，及时发现渗漏问题，采取相应的治理措施。
5.加强维护管理定期对地下车站进行维护保养工作，包括对设施设备的检查和维修，以确保地下车站的正常使用。
三、渗漏水问题治理的意义1.保障地铁工程的安全运行渗漏水问题的存在会对地下车站的设施和结构造成侵蚀，可能导致设施结构的损坏，进而危及地铁工程的安全运行，因此对渗漏水问题进行治理，是保障地铁工程安全运行的重要举措。
地铁、隧道等的渗漏治理方案(含各种缝处理)
地铁、隧道等的渗漏治理方案（含各种缝处理）地下通道、地铁车站出现渗漏水的部位，一般主要出现在结构薄弱处，如施工缝、诱导缝、结构裂缝和混凝土缺陷部位大面积渗漏以及设备安装件的管头、钢筋头、拉筋孔等渗漏，治理处于震动扰动环境的隧道渗漏，应根据裂缝不同的成因和造成渗漏的原因，再根据地下结构的不同使用功能和使用环境，采用不同的方法、不同的工艺、不同的材料进行综合整治。
一、伸缩缝(诱导缝、变形缝)渗漏水治理治理目标：把裂缝中的水驱除到结构的背面，修复橡胶止水带的功能，使橡胶止水带恢复原防水设计要求，这样，缝再变形伸缩也不会渗漏。
方法：对变形缝采用钻孔法(钻直径为28～32mm的孔)，钻透结构层，钻到结构的背后去，向结构深层注浆，以水泥浆和丙烯酸盐、聚氨酯灌浆材料为主，使结构背后有水的空洞、孔隙全部密实，采用华式螺杆灌浆泵灌牙膏状水泥浆，水灰比高达：1:3，采用活塞泵灌注丙烯酸盐和聚氨酯类灌浆材料，两种灌浆方法根据情况一起或单独使用，尽量使衬砌背后不存在有水的空洞或孔隙；华式螺杆泵拥有多线螺旋技术，折线螺旋技术，纳米抗磨技术，可调式定子技术，万向传动技术等多项先进技术。
它可以高压力的灌注各种大浓度的、高黏度的、强磨损的流态及膏状浆液，从根本上保证浆液的水灰比、含砂量、泌水率、饱满度和密实度。
沿伸缩缝(诱导缝、变形缝)人工用电镐清理裂缝两侧，凿除污损侧面到原来坚实的基面，稍微扩宽裂缝，深度15-20厘米(根据结构的厚度来调整)，宽度5-6厘米，用高压水清理干净浮渣、杂物，保持裂缝内干净，用高强速凝双快水泥配合抽管法沿裂缝封闭成无管空腔，每隔30-50厘米留出水通道和注浆孔，高快水泥封闭厚度在3厘米左右，空腔直径在4-6厘米，封闭的表面要凹进去3-4厘米，采用电加热，导热油型的反应缶，加入橡胶非固化灌浆材料，加温到220°-250°，并且进行均匀搅拌，倒出高温的灌浆材料，用螺杆灌浆泵向无管空腔中灌注已经完全液化的非固化橡胶，相邻的孔出胶后，采用闸阀关闭相邻注浆孔，再进行多次补充灌浆，确保无管空腔、裂缝渗水通道、橡胶止水带的孔隙内全部填满特种耐变形非固化橡胶材料,灌浆再到间隔2-3个的灌浆孔进行灌浆，相当于修复橡胶止水带，此灌浆需要有经验的技术员和技术工人，设备员一同协作灌浆，因为是高温加热灌浆材料，施工的时候要做好防烫伤的安全防护，把水堵住后，再在伸缩缝事先预留的凹进去的表面槽内填塞高弹性聚氨酯密封胶和橡胶类密封胶，用铁皮做成“V”槽状，用膨胀螺丝把它固定在施工好的伸缩缝两侧，再用密封膏封闭铁皮槽和衬砌表面的接缝，此施工目的是增强施工缝中材料封闭强度和变形度，最后表面再在伸缩缝(诱导缝、变形缝)表面安装不锈钢的槽钢，起到美观的作用。
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⑶变形缝两侧钢筋较密，混凝土 浇筑时振捣不密实；
⑷附属变形缝与主体之间后浇带 未采用补偿收缩混凝土，导致新旧混 凝土结构不均匀沉降。
诱导缝渗漏水
二、渗漏水具体案例及防渗措施—变形缝、诱导缝 后期改进
渗漏水现象容易反复，为做好渗 漏水综合治理，设置多道防线，降低 后期渗漏水处理风险，于诱导缝、车 站附属与主体结构相接处施工缝设置 接水盒。
诱导缝接水盒安装
二、渗漏水具体案例及防渗措施—侧墙裂缝
⑴由于混凝土内外水分蒸发程度 不同导致混凝土变形不同而引起干缩 裂缝。
⑵从 合 肥 2号 线 10标 蜀 峰 路 和 振 兴路侧墙裂缝所在区域的施工时段均 在夏季高温天气且侧墙采用大钢模施 工工艺，养护困难，温度的影响加剧 了砼的干缩，形成有规律的干缩裂缝。
⑶渗漏水治理方式：先排后堵、大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏，使大面积渗漏水 汇集一点或几点，最后集中封堵；
⑷防水堵漏的同时，应把永久防水和补强加固统一考虑； ⑸在渗漏水治理中使用的防水堵漏材料：注浆材料、堵漏材料、封面封槽满足防水可靠、 施工易做，材料耐久，经济适用、环保。应符合设计和材料规程要求，采用经过检测和鉴定， 并经实践检验、质量可靠的材料。
地铁明挖车站渗漏水治理 交流汇报
2019年11月
一
防水设计原则及要点
二
渗漏水具体案例及防渗措施
三
渗漏水综合治理
四
总结
地铁车站渗漏水治理交流汇报
一
防水设计原则及要点
防水设计原则及要点
一、防水设计原则及要点
遵 循 “以 防 为 主 ， 刚 柔 结 合，多道防线，因地制宜、综 合治理”的原则。确立钢筋混 凝土结构自防水体系，即以结 构自防水为根本，采取措施控 制结构混凝土裂缝的开展，提 高混凝土的抗渗性能；以施工 缝、变形缝（包括诱导缝）、 车站与附属连接部位等细部构 造等为重点，同时在结构迎水 面设置柔性全包防水层。
施工缝细部防水构造处理不当引起的渗漏
水平施工缝渗漏水
环向施工缝渗漏水
二、渗漏水具体案例及防渗措施—施工缝
⑴施工缝凿毛不彻底，清理不干净，特别是侧墙水平施工缝，钢筋多，加之止水钢板阻挡， 泥浆、浮渣等清理不到位；
施工缝内泥水清理不干净
施工缝凿毛不到位
二、渗漏水具体案例及防渗措施—施工缝
⑵由于止水带固定不牢固，混凝土浇筑过程中造成止水带扭曲、不居中； ⑶止水带接头焊接不严密，特别钢板止水带与钢边止水带连接；
采用结构自防水和外包柔性防水层相结合的 防水方式。适应结构变形，隔离地下水对混 凝土的侵蚀，增加结构防水性和耐久性。
除混凝土自防水为主外，应辅以柔性防水层， 达到互补的作用。细部构造设多道防水措施， 实现整体工程防水的不渗、不漏。
一、防水设计原则及要点
因地制宜
综合治理
合肥地铁地下水主要为第四系孔隙水及基岩 裂隙水。基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中 等风化带中，富水性及透水性较弱，基岩裂 隙水总体贫乏不发育。全包防水是有效的防 水防腐措施。
侧墙砼干缩裂缝引起的渗漏
二、渗漏水具体案例及防渗措施—侧墙裂缝 后期改进
高温天气勤洒水养 护，侧墙保持湿润
喷洒混凝土 专用养护剂
三
渗漏水综合治理
渗漏水综合治理
三、渗漏水综合治理
根据渗漏水部位及性质，结构渗漏水治理情况分为以下几类:
1 大面积结构侧墙干缩裂缝渗漏水治理 2 结构缝（纵、环）渗漏水治理
一、防水设计原则及要点
以防为主
主要以混凝土自防水为主，首先保证混凝土 结构的自防水能力。为此应采取有效的技术 措施，保证混凝土到达规定的密实性、抗渗 性、抗裂性、防腐性和耐久性能。
加强结构诱导缝、施工缝车站与附属连接部 位等细部构造的防水措施。
一、防水设计原则及要点
刚柔结合
多道防线
3 点渗治理
三、渗漏水综合治理—治理原则
⑴根据渗漏部位和渗漏大小，在认真分析结构漏水的原因后，采用注浆堵漏和封缝封面防 水相结合、排堵相结、防堵为主（排是指排除结构内的水），采用刚柔结合、因地制宜、综合 治理；
⑵在治理渗漏水过程中，不得破坏原结构，尤其不得大面积凿除混凝土和凿深槽，不得裸 露钢筋；
地下工程防水是一项技术性强、部门多、涉 及面广的综合性工程，因之要求结构与防水 相结合，结构自防水与外包防水相结合，结 构防水与细部构造防水并重，施工、设计等 相协调，同时做好其他辅助措施。
二
渗漏水具体案例及防渗措施
渗漏水具体案例及防渗措施
二、渗漏水具体案例及防渗措施 地下车站渗漏水主要部位
二、渗漏水具体案例及防渗措施—施工缝
三、渗漏水综合治理—大面积渗漏水治理
1、工艺流程：钻注浆孔→嵌入注浆管→注浆（1:1水泥浆）→封闭注浆管→基面处理。
选择孔位、成孔 封闭注浆孔来自嵌入注浆管 注浆三、渗漏水综合治理—大面积渗漏水治理
⑴注浆管埋设 ①采用电镐将加工好的注浆管顶入地层，注浆管外露10-20cm。 ②注浆管布设后，采用棉纱+速凝水泥砂浆将注浆管周围封填，以避免注浆施工中产生返 浆。 ⑵注浆：注浆按照“从下到上”的原则，先施工底板，再施工侧墙。注浆时在遵循先稀后 浓的原则下，分级逐段提高注浆压力。注浆时遇到窜浆或少量跑浆，则注浆间隔加大。 每次注浆结束后，将止浆阀关闭，旋下管路与另一根注浆管连结继续注浆。待浆液凝固后 再旋下闸阀，并清洗干净闸阀以利回收。 注浆过程中，专人记录注浆情况，并根据实际情况调整注浆压力、速度，保证注浆效果。 注浆完成3~5天后，仍有渗水者进行补注，直至达到止水效果。 ⑶注浆完成后，即可去除止注浆管，再将注浆孔洞以封口胶填补。
三、渗漏水综合治理—结构缝渗漏水治理
⑴剔槽: 沿结构缝两侧开凿出宽3cm的 沟槽，清理表面，并用清水冲刷干净。 沿结构缝进行钻孔，预埋注浆导管。 ⑵沿结构缝每隔25cm~30cm两侧钻斜 孔 ， 并 安 装 止 水 针 头 ， 钻 孔 深 5cm～ 10cm。止水针头安设完毕后压注浆液， 注浆顺序是从周边无水区向中间渗水部 位推进，注浆压力0.4MPa~1MPa。注 浆完成后，割掉管嘴，并进行表面打磨 治理，涂抹环氧砂浆封孔。
纵、环止水带连接不密贴
止水带接头焊接不严密
二、渗漏水具体案例及防渗措施—施工缝 后期改进
钢板止水带刚性定位、连接满焊
纵环向施工缝凿毛面积不小于75%，满足要求
施工缝无渗漏
施工缝渗漏控制 关键在于过程细 节管理（砼凿毛、 止水带安装等）
二、渗漏水具体案例及防渗措施—变形缝、诱导缝
⑴埋入式止水带及背贴式止水带 在浇筑混凝土时被挤偏；