地铁车站施工渗漏水原因及应对措施
地铁车站渗漏水原因及治理措施
地铁车站渗漏水原因及治理措施摘要：众所周知，伴随着社会经济的飞速发展和城市化进程的不断加快，交通问题成为了当前我国城市发展过程中最大的一个障碍。
城市里每天水泄不通的交通环境更是城市居民生活中的最为头疼的问题之一。
自从地铁出现在人们的生活当中，便成为了城市居民出行的重要选择。
但是，在地铁运行过程中，却出现了一种严重的工程缺陷——地铁工程渗漏水。
这种缺陷在我国雨水比较多的城市体现得更为明显，其在很大程度上影响着地铁的实际运行质量和效率。
本文将就地铁车站渗漏水原因及治理措施进行深入的分析与探究。
关键字：地铁车站渗漏水原因治理措施引言在我国各大城市中，地铁站发生渗漏水现象已经是一种非常普遍的现象，其虽然已经采取了各种防渗漏水措施，但是，其实际预防和治理效果始终未能够达到理想的状态。
地铁车站渗漏水的发生与诸多主客观因素都有着不可分割的联系，诸如地铁车站周边的实际地质条件和环境、防水设施材料、建设深度、混凝土结构性能、施工工艺等等。
以下是笔者结合自己多年的相关工作经验，就地铁车站发生渗漏水现象的原因进行深入的分析，并就此提出几点切实可行的针对性措施。
一、我国当前地铁车站发生渗漏水情况的现状分析众所周知，我国地域辽阔，国家总面积居于世界第三位，更是世界范围内覆盖经纬度最大的国家。
因此，在我国范围内，诸多城市的气候环境都是不尽相同的，呈现出明显的梯度变化规律。
在不同的地质环境与条件下，降水后，土地的渗水速度也是不同的。
一般土质比较松软的地区，出现降水天气之后，其降水便容易且很迅速地渗透到地下，而土质比较硬的地区，降水之后，其降水便很难渗透到地下。
因此，不同的土质对地下设施会产生不同程度的影响。
青岛属于沿海城市，地下裂隙水水洗丰富，因此，其发生地铁站漏水的概率就会非常高。
纵观近些年我国地铁车站发生渗漏水的实际情况，其渗漏水比较严重的地铁车站主要集中在我国南方地区，南方年均降水量大，而且南部地区在夏季经常会发生洪涝现象，因此，南方城市中的地铁车站发生渗漏水现象的概率非常大。
城市地铁施工渗漏水原因与防水措施分析
城市地铁施工渗漏水原因与防水措施分析随着城市的发展，地铁建设变得越来越普遍。
在地铁施工过程中，渗漏水问题成为一种常见的现象。
渗漏水可能会对地铁线路和周围的建筑物造成损害，因此需要采取措施来解决这个问题。
本文将分析渗漏水的原因，并提出一些防水措施。
渗漏水的原因主要包括以下几个方面：1. 地铁施工过程中出现的缺陷：地铁施工包括地铁车站、隧道、轨道等建设，如果在施工过程中没有完全解决接缝、弯曲等地方的缺陷，就容易产生渗漏水的问题。
2. 地下水位高：一些地区的地下水位较高，而且地铁施工通常会打断地下水流动的路径，导致地下水无法排出，从而造成堆积和渗漏。
3. 地质条件差：一些地区的地质条件较差，例如黏土或软岩等，这些地质条件容易导致水渗透。
为了解决地铁施工渗漏水问题，可以采取以下防水措施：1. 加强施工过程中的质量控制：在施工过程中，应严格控制质量，确保所有接缝和连接部位都严密可靠，以防止水渗漏。
2. 排水系统的设计和建设：在地铁施工中，应当设计和建设一个完善的排水系统，确保地下水能够畅通排出，从而减少水渗漏的可能性。
3. 针对地质条件进行不同的处理：根据地质条件的不同，可采取不同的防水措施。
在黏土层下面的隧道施工中，可以采用防渗混凝土结构或挡墙来防止地下水渗透。
4. 定期检查和维护：地铁施工完成后，应定期检查地铁线路和周围的建筑物，及时发现和修复任何渗漏问题，以防止水渗漏进一步扩大。
地铁施工中的渗漏水问题可能会对地铁线路和周围建筑物造成损害，因此需要采取防水措施来解决这个问题。
在施工过程中加强质量控制、设计和建设排水系统、针对不同的地质条件采取不同的防水措施，以及定期检查和维护都是有效的解决方法。
通过这些措施，可以减少地铁施工渗漏水的可能性，确保地铁运行的安全和顺畅。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站是地下设施，容易受到地下水的渗漏影响，因此在地铁车站的建设和运维过程中，必须进行防水施工和渗漏处理工作，保证车站的正常运行和乘客的安全。
下面就地铁车站防水施工要点及渗漏处理进行详细介绍。
1.车站地面防水：车站地面防水主要是为了防止地下水渗入车站。
防水层材料常采用聚氯乙烯（PVC）防水卷材，施工时需确保材料的接缝严密。
车站地面防水应考虑到地铁列车的行驶震动，因此施工时需选择具有一定强度和弹性的防水材料。
2.墙体防水：车站墙体防水主要是为了防止地下水沿着墙体渗漏进入车站。
常用的墙体防水材料有水泥基、加氟型等。
施工时需确保墙体表面平整，增强粘结力和抗渗性，同时要考虑到墙体的伸缩变形，选择具有一定弹性的防水材料。
4.设备槽防水：车站内设备槽是放置电缆、管线等设备的区域，防水工作至关重要。
常用的设备槽防水材料有聚合物水泥、环氧树脂涂料等。
施工时应确保设备槽底部平整，涂层均匀，避免漏涂和漏涮现象。
地铁车站建成后，仍然可能出现渗漏现象，需要及时处理以保证乘客的安全。
1.检测渗漏源：首先需要定位渗漏源，可以借助现代技术手段如红外热像仪等进行检测。
找到渗漏源后，可以采用喷淋式、刷涂式或喷涂式的防水材料进行处理。
2.修复处理：根据渗漏源的具体情况，选择适当的修复处理方法。
对于地下车站地面渗漏，可以采用堵漏剂进行处理；对于墙体渗漏，可以采用水泥砂浆进行修补；对于屋面渗漏，可以采用修复剂、涂料等进行修补。
3.加强防水层：在处理渗漏的也需要加强原有的防水层，提高其抗渗性能。
可以对防水层进行刷涂、涂膜等处理，或者增加新的防水材料，以加固防水层并提高其耐用性。
4.维护检查：地铁车站的渗漏处理并非一次性工作，还需要定期进行维护检查。
定期检查防水层的情况，及时发现和处理潜在的渗漏问题，确保车站的持续防水效果。
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治地铁作为城市中重要的交通工具，为人们出行提供了便利，然而在地铁车站结构中，常常会发生渗漏的情况。
地铁车站结构渗漏严重影响了车站设施的使用寿命和乘客的出行体验，因此对地铁车站结构渗漏的原因进行分析，以及如何进行防治成为了亟待解决的问题。
1.设计施工问题地铁车站涉及到复杂的结构设计和施工工艺，若在设计和施工中存在问题，可能会导致车站结构渗漏。
例如地铁车站地下结构设计、材料选取和施工工艺不合理等都会导致车站结构渗漏的发生。
2.构筑物老化随着时间的推移，地铁车站的构筑物会因为受到风吹雨淋、水土侵蚀等自然环境的影响而逐渐老化，从而出现渗漏问题。
特别是在地铁车站结构中存在裂缝或者破损的地方，更容易导致渗漏的发生。
3.地下水位变化城市地铁车站通常位于地下深处，地下水位的变化会对地铁车站结构的渗漏产生直接影响。
当地下水位上升时，会对地铁车站结构施加水压力，导致渗漏的发生。
4.排水系统问题地铁车站内部通常设置有排水系统，但是如果这些排水系统出现堵塞或者设计不当，就会导致地铁车站结构的渗漏。
由于车站周边区域的排水系统问题，也会影响地铁车站结构渗漏。
二、地铁车站结构渗漏的防治措施1.加强设计和施工质量管理在地铁车站结构的设计和施工过程中，需要严格按照国家相关标准和规范进行操作，确保结构的合理性和施工质量。
2.定期检测和维护对地铁车站结构进行定期检测和维护是非常关键的，及时发现问题并及时处理，可以最大限度的减少渗漏问题的发生。
3.强化防水工程在地铁车站结构的施工中增加防水材料的使用，并加强防水工程的设计和施工过程，以保证结构的防水性能。
4.完善排水系统对地铁车站结构内部的排水系统进行优化和改善，保证其畅通，以及加强对周边区域的排水系统的管理和维护。
5.科学合理利用地下水资源在地铁车站的建设和运营中，需要科学合理利用地下水资源，避免因地下水位的不合理使用而导致渗漏问题的发生。
6.加强安全意识地铁车站的管理者和员工需要加强对车站结构渗漏问题的认识和了解，加强相关知识培训，从而提高车站结构渗漏问题的应对能力。
地铁施工渗漏原因和处理策略分析
地铁施工渗漏原因和处理策略分析前言当前，随着城市的不断发展，城市人口也不断增加，城市的交通出行问题也面临着巨大的考验。
地铁工程渗漏水是现今国内较常见的一种工程缺陷，尤其是南方多雨及地下水位较高的地区，它不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料等有关，还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关。
因此，做好地铁车站施工渗漏的治理工作显得尤为重要。
1、渗漏特点复合式地铁车站开裂渗漏具有以下三个特点：（1）开裂渗漏现象主要集中在顶板、中板与内衬墙面，且大都靠近顶板、中板与侧墙相交的部位，而底板渗漏最少或几乎没有渗漏；（2）“三缝”即变形缝、施工缝和诱导缝处的渗漏现象较为突出；（3）在某些特殊部位，如侧墙的支撑头或穿墙管附近会出现宏观裂缝或孔洞而引起渗漏。
2、地铁施工中出现渗漏的原因渗漏产生的原因有很多，比如：混凝土外卷材防水层已丧失防水功能、局部混凝土的密实度较差、温度的变化、混凝土收缩、膨胀、地下水位变化、载荷的变化、不均匀沉降等引起箱体的变形，使原变形缝处的防水结构减弱或破坏而出现渗漏水，养护环境不当和化学作用引起的裂缝产生渗漏水等等。
因此，在施工中要根据具体的情况，加以分析，区别对待。
3、施工方案设计与材料3.1 方案设计地铁工程结构复杂，一般传统堵漏的工法难以取得根治成效。
解决地铁渗漏问题需要全面分析，应贯彻以堵为主，以排为辅，堵排结合，因地制宜，综合治理的原则。
地铁车站的渗漏情况主要为点渗、面渗、施工缝渗漏、裂缝渗漏及变形缝渗漏。
不同的渗漏情况采用不同的处理方法：（1）对点（孔洞）、裂缝、施工缝渗漏水治理，应先止水，再在基层表面设置刚性防水层。
（2）变形缝渗漏水治理过程中，不得将变形缝变为刚性缝，应使变形缝满足结构变形要求。
注浆材料的强度不能太高（不能高于聚苯板的抗压强度）、刚度要小，临时堵水效果要好，不得将堵漏材料充填到变形缝槽体内；注浆钻孔不得破坏PVC塑料止水带；钢筋不得侵入变形缝槽体内。
闲置重启的轨道交通地铁工程地下车站渗漏水的治理
闲置重启的轨道交通地铁工程地下车站渗漏水的治理地铁工程地下车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，对于城市交通的发展和便捷性起着至关重要的作用。
随着地铁线路的日益延伸和使用年限的增加，一些地铁工程地下车站出现了一些问题，其中最为突出的就是地下车站的渗漏水问题。
渗漏水问题不仅影响了地铁工程设施的正常使用，还可能对安全造成影响，因此对地下车站渗漏水问题进行治理是一项紧迫的任务。
一、渗漏水问题的原因分析1.地下水位高地下车站位于地下，周围环境中地下水位的高低直接影响着车站的渗漏情况。
当地下水位偏高时，会导致地下车站内外水压梯度明显，容易导致墙壁出现渗漏现象。
2.建筑结构老化随着地铁工程使用年限的增加，车站建筑结构、密封材料等可能会出现老化、损坏的情况，从而造成渗漏问题。
3.地下施工质量差在地铁工程的建设过程中，如果地下车站施工质量不达标，例如防水材料施工不当等，也容易导致渗漏问题的出现。
二、治理方案1.维护地下排水系统地下车站的排水系统是防止渗漏水问题的关键。
对排水管道进行定期清理、排查漏点，保持通畅是预防渗漏水问题的重要措施。
2.修复建筑结构对于老化、损坏的建筑结构，需要及时进行维修和加固，重点处理车站墙面、地板等与外界接触的部位，以减少渗漏水的侵蚀。
3.加强防水材料的使用地下车站在建设和维护过程中需要加强对防水材料的使用和管理，确保其性能稳定，杜绝因防水材料问题导致的渗漏现象。
4.加大监测力度利用现代化的监测技术，对地下车站的渗漏情况进行实时监测和分析，及时发现渗漏问题，采取相应的治理措施。
5.加强维护管理定期对地下车站进行维护保养工作，包括对设施设备的检查和维修，以确保地下车站的正常使用。
三、渗漏水问题治理的意义1.保障地铁工程的安全运行渗漏水问题的存在会对地下车站的设施和结构造成侵蚀，可能导致设施结构的损坏，进而危及地铁工程的安全运行，因此对渗漏水问题进行治理，是保障地铁工程安全运行的重要举措。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站作为交通枢纽，承载着大量的人流和车流，其建设和运营需要重视防水工作。
防水施工要点及渗漏处理主要包括以下几个方面。
一、防水施工要点1. 施工前准备：在施工前，需要对施工区域进行详细的勘测和设计，确认施工方案，并制定详细的施工计划。
对施工材料和工艺进行认真选择和评估，确保其质量和适用性。
2. 施工材料选择：地铁车站防水施工材料应选用质量可靠、性能稳定的防水材料。
常用的防水材料有沥青防水卷材、高分子卷材、聚氨酯涂料等。
根据具体情况选择合适的防水材料。
3. 施工工艺控制：防水施工中需要严格按照工艺要求进行施工，选择适量的防水材料，保证其涂刷或铺贴均匀牢固。
施工过程中要注意工程进度和施工质量的把控，及时处理施工中发现的问题。
4. 施工现场管理：施工现场应进行严格的管理，包括对施工材料、设备和人员的管理。
保持施工现场的整洁和安全，防止施工中出现误操作和安全事故。
二、渗漏处理1. 查找渗漏点：发现车站渗漏问题后，首先需要对渗漏点进行查找，并确定渗漏原因。
渗漏点可能出现在地面、墙面、天花板等各个部位，需要细致地检查和分析。
2. 渗漏原因分析：分析渗漏原因有助于采取正确的处理方法。
渗漏原因可能是由于材料老化、施工不当、构造问题等引起。
需要综合考虑各种因素进行分析，并做好记录。
3. 渗漏处理方法：针对渗漏原因，采取相应的渗漏处理方法。
如果是由于材料老化引起的渗漏，可以进行更换或修补；如果是由于施工不当引起的渗漏，可以进行重新施工等。
4. 渗漏后续处理：处理完渗漏问题后，需要进行后续的处理工作，如修复损坏的装修材料、恢复车站功能、做好防水材料的维护保养等。
地铁车站的防水施工和渗漏处理是一个综合性的工作，需要综合考虑到各种因素，并且重视施工质量和管理，以保证车站的运营安全和乘客的出行。
渗漏处理也是一个细致和耐心的工作，需要经验丰富的技术人员进行处理，以确保问题得到彻底解决。
地铁车站渗漏原因分析及防治措施
地铁车站渗漏原因分析及防治措施近年来，城市轨道交通建设得到快速发展，凭借其快速、准时、安全等优点，在城市交通运输中起着重要作用。
但在轨道交通运营过程中，地铁车站渗漏问题日益突出，严重影响运营安全。
基于此，本文对造成地铁车站渗漏的原因进行深入分析研究，提出有效的注浆补缝堵漏处理方案和渗漏水预防措施。
标签：地铁车站;渗漏;成因;防治措施1、地铁车站防水设计概况地下车站结构防水一般遵循“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，以混凝土结构自防水为主，并铺设全包外防水。
通过保证混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性，来达到自防水目标。
以变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等为重点，加强细部结构的防水。
同时，在结构外表面铺设防水卷材或防水涂料等加强防水，以达到防止车站渗漏的目的。
2、车站结构渗漏的原因2.1混凝土材料及质量常用的混凝土是采用水泥作膠凝材料，砂、石作骨料，与水按一定比例配合，经搅拌而得到，在搅拌过程中可添加外加剂和掺合料，以改善混凝土性能。
混凝土配合比不当、水泥安定性不达标、砂中杂质含量过大和外加剂添加不当都可能使得混凝土开裂，从而导致结构渗漏水。
2.2 施工工艺在施工过程中，混凝土的搅拌、运输、浇筑、养护不当，易导致混凝土开裂。
而施工缝和变形缝的设置，易成为渗漏水的薄弱环节。
施工过程中，施工单位为加快进度，常使得混凝土搅拌和振捣时间不够，从而易导致混凝土结构内部受力不均匀，混凝土凝固时存在较多的细纹和孔洞，加大裂缝出现的几率。
混凝土养护过程中，当遇到气温急剧变化而未采取相应措施时，会导致混凝土内外温差失衡从而出现裂缝。
施工缝及变形缝设置不当和施工不到位时，如接缝处混凝土表面未凿毛、清理不规范，止水条敷设不牢靠等，易导致车站外侧水直接渗漏进车站。
2.3穿墙管、预埋件、预留孔洞等细部构造外立面穿墙管、预埋件、预留孔洞等细部构造是渗漏的关键部位，若卷材搭接和卷边处理不到位、预留孔洞周边混凝土不密实牢固，易导致渗漏。
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浅析地铁车站施工渗漏水原因及应对措施摘要：本文以车站工程明挖施工的主体结构、部分暗挖的附属工程为例，介绍了结构自防水、外包防水层以及排水系统等防水技术，指出对于具体工程，应根据其基本特征选择不同的防水技术措施。
关键词：地铁；车站；渗漏水；原因；措施
地铁车站工程大多处于地下水位附近及以下，做好车站防水显得尤为重要。
良好的防水不仅是地铁正常运营及减少运营维修成本的需要，而且是保证工程自身坚固和耐久以及保护环境和水资源的需求。
从目前国内外地铁建设情况看，渗漏水现象较为普遍，这已成为地铁建设的一块“顽疾”。
地铁防水的发展经历了从“排”到“防”的过程，随着人们环保意识的提高，地铁防水强调以防为主，尽量减少对环境的影响。
这就要求车站无论是主体结构，还是细部构造都要从设计、施工等方面进行控制，确保防水可靠。
本文作者有幸参与了西安地铁四号线试验段的土建施工监理工作，并借鉴西安地铁一号线的车站施工经验，发现许多值得提高和改进的地方。
1 工程概况
1.1 地下水情况及防水要求
西安地铁一号线车站共设19个。
地下潜水位埋深一般5.00～10.00m，地下潜水赋存于上更新统残积古土壤、中更新世风积黄土及冲积粉质黏土等粘性土层，年水位变幅在2m左右。
在一定的条件下孔隙水表现出一定的微承压性。
地下车站主体、人行通道及机
电设备集中区段防水等级为一级；车站风道、风井防水等级为二级。
1.2 渗漏水部位
经过仔细排查，发现渗漏水主要出现在车站施工缝、诱导缝、车站与隧道连接部位的变形缝、车站主体与附属连接部位的变形缝等部位。
1.3 防水总体效果评价
西安地铁一号线车站基本达到了不流水、不渗水的设防标准。
防水施工整体效果较好，但局部仍存在局部渗漏水情况，对后续设备安装和运营造成了一定影响。
车站工程防水要求高，且材料繁多、工艺复杂，如何提高防水质量，至今仍是需要重点研究的课题。
2 渗漏水原因及分析
2.1 混凝土自防水问题
车站部分渗漏水是从混凝土裂缝中渗出的，产生混凝土裂缝主要有以下几方面原因：（1）在混凝土浇注过程中，存在供料不及时，未能连续浇注形成冷缝的情况；（2）对混凝土虽进行了振捣，但振捣不密实；（3）混凝土施工配合比控制不当，造成砼开裂；（4）炎热的夏季及冬期施工混凝土入模温度控制、保温及保湿养护不力等原因。
2.2 外包防水问题
外包防水从理论上讲可以将车站主体及暗挖工程完全与外界地下水隔离，但实际施工效果却远非如此。
经过分析，存在的问题主要是：（1）基面处理平整度没有达到要求，基层平整度直接影响
预铺防水卷材的质量；（2）基面明水未进行封堵或处理；（3）铺设防水层后，钢筋绑扎过程对防水层产生破坏，未及时修补；（4）卷材搭接不良，现场检查发现侧墙的卷材被撕破，无法搭接；（5）在暗挖工程中，由于基面处理难度大，固定及保护均比较困难，顶部很难达到自粘效果。
2.3 施工缝、诱导缝、变形缝问题
从西安地铁一号线渗漏水情况来看，车站渗漏水主要集中在施工缝、诱导缝、车站主体与隧道及附属结合的变形缝等处。
主要表现在：（1）水平纵向施工缝注浆管在混凝土浇筑过程中部分被堵住，无法使用；（2）施工缝用止水条安装跑位或止水条保管不善，安装时已经膨胀完毕；（3）对施工缝处未进行凿毛处理，浮浆清理不彻底；（4）施工缝、变形缝处止水带埋设位置不准确或未妥善保护，有局部破损的现象或止水带接头处理不合适；（5）止水带与砼接触面有气泡或缝隙，砼振捣不密实；（6）砼施工时，端模支撑不牢固，存在漏浆现象；（7）车站主体与附属接口部位外包防水的松弛度及预留的搭接长度不够，导致防水材料无法很好的连接。
3 防水设计施工改进措施及建议
3.1 混凝土自防水
地铁车站防水应以结构自防水为主，其他防水措施辅助。
建议成立地铁专供混凝土搅拌站，从源头做好砼生产质量的控制，保证砼配合比参数、入模温度等能符合设计要求；保证砼供应的及时性，
避免主体结构出现冷缝。
混凝土浇筑必须分层浇筑，并充分振捣，避免漏振、欠振和超振。
混凝土是否密实将决定混凝土自防水的性能，对于暗挖结构拱顶处混凝土的灌注，需对其灌注工艺作特殊要求，利用在拱顶沿衬砌环向的预埋注浆管进行衬砌背后回填注浆，堵塞渗漏通道，增强混凝土结构的密实性。
3.2 主体围护结构的施工质量要求
车站的防水，包括主体围护结构、外包防水层和主体结构，严格控制主体围护结构的施工质量（含围护桩、止水帷幕（高压旋喷桩）、网喷混凝土的施工）。
3.3 外包防水材料及工艺
（1）基层平整度直接影响预铺防水卷材的铺设质量，因此现场应对基层平整度进行重点控制。
①严格控制前续施工质量，尤其是围护桩的桩位、桩身垂直度及网喷混泥土表面平整度等；②按设计要求做好降水工作，保证作业面的干燥洁净。
（2）原材的质量控制。
按设计要求采购，并做好材料进场抽样验收工作，材料的性能指标必须满足设计及施工验收规范要求。
（3）确保防水卷材的搭接宽度和质量，对防水卷材做缝隙、裂纹及搭接的不良点或漏点检查，有缺陷立即补救。
（4）在变断面处设双重防水层，保证其结构整体性和防水效果。
（5）对已铺设好的防水材料，在进入下一道工序前，应按设计及规范要求做好防水材料的保护工作。
3.4 施工缝、变形缝、诱导缝
（1）施工缝在防水过程中的薄弱环节，施工中要尽量少设施工缝。
（2）建议采用钢边橡胶止水带，代替水平纵向施工缝的一道注浆管+双道遇水膨胀止水条及环向施工缝处的3mm厚镀锌钢板止水带+预埋一道注浆管，纵环向交接的钢边橡胶止水带采用厂制，不可现场焊接。
（3）确保变形缝处“带注浆花管的中置式橡胶止水带”的安装质量和保护措施到位。
（4）诱导缝的“带注浆花管的中置式橡胶止水带”的要求同变形缝一致。
（5）重视混凝土的振捣，确保接缝两侧混凝土的密实度。
在设置防水措施前，必须将混凝土表面凿毛，清除干净杂物，做好界面处理。
（6）注意止水带的定位、固定和保护，要保持止水带位置的正确、平直、无卷曲现象；止水带的现场安装质量应提高。
（7）加强混凝土的养生。
3.5 特殊部位防水
（1）外墙穿墙管、预埋件部位防水施工，在穿墙管或预埋件部位增设附加层及管体焊接止水法兰的方式防水。
（2）接地网引出线处底板防水，车站接地网设有接地引出线，该部位穿透主体结构底板及外防水层，是防水薄弱环节，施工中采
取切实可行措施，防止渗漏。
（3）结构底角与顶角处防水层铺设，主体结构底板与侧墙、顶板与侧墙处的防水层是结构外防水的薄弱环节，应进行加强处理。
（4）车站与盾构区间隧道接口防水，车站端墙与盾构区间连接处，周边按施工缝要求处理。
4 结语
车站防水应遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。
以结构自防水为主，外防水为辅，关键处理好诱导缝、施工缝、变形缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水。
为确保车站工程的施工防水质量，达到防水的预期效果，查找出原因，做到有的放矢，预防和控制渗漏水的发生，降低车站运营后的维修成本，使其产生一定的社会和经济效益。
参考文献：
[1]宋萌，周小凤，郑必杰.浅析地铁车站漏水问题原因及防水措施.中国西部科技[j]2009（8）：40～41.
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