明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术浅析
明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术浅析
发表时间：2019-04-03T11:46:31.143Z 来源：《建筑模拟》2019年第2期作者：陈述运
[导读] 现在我国的城市化建设变得越来越快，然而在城市不断发展的过程中，城市交通问题也变得越来越严重。
缓解城市公共交通压力的一种有效方式就是地铁。
陈述运
中铁十四局集团大盾构工程有限公司
摘要：现在我国的城市化建设变得越来越快，然而在城市不断发展的过程中，城市交通问题也变得越来越严重。
缓解城市公共交通压力的一种有效方式就是地铁。
在现代城市地铁建设中，车站施工多采用明挖基坑的方式，其施工作业空间面积大、施工速度快、工程成本较低，广泛应用在地铁车站施工建设中。
本文主要针对现代城市地铁车站明挖施工技术做了详细的介绍，以供相关人士参考。
关键词：地铁；明挖施工；施工方法；渗水处理
1 地铁工程施工概况
本文对地铁工程施工概况的施工流程与施工工艺的研究，主要以沈阳地铁施工工程作为研究。
曹仲站为地下双层岛式站台车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
站台长度118米，站台宽度12米，车站主体结构总长206.3米。
车站为双层三跨的箱型框架结构，标准段宽20.5米，底板埋深约17米。
结构顶板覆土厚度约3.4米，标准段底板埋深约17米，盾构段底板埋深约18.6米。
车站土建工程由主体结构和风道、通道等附属结构两部分组成。
车站设两组风亭和三个个出入口，风亭布置于车站东西两侧，出入口北侧1个、南侧2个。
车站西侧为盾构始发，东侧为盾构到达。
地铁施工采用明挖施工的方式进行。
2 地铁工程施工的施工流程
在该次施工中，选取该地铁工程的某地铁站作为施工流程的研究。
围护结构完成后，基坑开挖到设计标高，即进行垫层和防水施工，随后进行主体结构施工。
每个分段自下而上施作接地网→垫层混凝土施工→施作底板防水层→底板混凝土浇注→拆除最下一道支撑→施工侧墙、车站中板→拆除支撑→施工车站顶板及防水层→拆除后面的支撑→车站主体结构完成，管线恢复→回填基坑及恢复路面。
3 地铁工程施工的施工工艺
3.1 钢筋施工
3.1.1 钢筋的加工
在地铁工程施工中，钢筋的加工和选用必要符合相关的规定和标准。
首先，钢筋必须有质量保证书，其次需要有相关检测的试验报告单。
并且在地铁工程施工的钢筋进场前，需要进行物理力学的抽样试验。
如果在抽样试验中，钢筋发生了脆断、机械性能不良、焊接性能不良等情况时，还需要进行化学成分的抽样试验进行分析。
此外，钢筋在进场前需要根据设计要求进行加工，并对其形状、尺寸等进行抽样检查，以保证钢筋与设计要求做到符合。
此外，还需要在钢筋进行焊接、固定和安装前进行钢筋表面的清理工作。
要在钢筋使用前，保证钢筋的表面没有损伤、油渍、污渍以及铁锈等。
对于有颗粒状的钢筋和有片状老锈的钢筋等进行替换，以保证地铁工程施工中钢筋的质量。
最后，对于钢筋加工中弯钩和弯折情况，需要符合国际GB标准进行。
3.1.2 钢筋的焊接
在地铁工程施工中，钢筋的焊接所使用的焊条、焊剂、接头以及钢板的型号等都需要根据设计要求和相关规定进行使用。
在钢筋焊接成型时，需要对钢筋的焊接处进行封锁，以防止水锈和油渍的侵蚀等。
此外，对于焊接后，在焊接处留下的焊瘤需要进行处理，并在钢筋端部的一些弯曲、扭曲处等进行校正或是切除。
其次，对于钢筋焊接的成果需要根据国家钢筋焊接标准进行验收，其中包括接头形式、焊接工艺以及焊接质量等情况的验收。
3.2 模板施工
3.2.1 模板施工结构
在该次地铁施工中，地铁站的设计为两层框架结构。
因此，需要采用48*3.5形式的钢管扣件式的金属脚手架设计。
其结构板采用组合钢模板、其掖角则采用特制的钢模板，而侧墙需要用大块模板进行铺设。
3.2.2 模板施工的技术要求
模板施工中，必须保证模板的稳固性，防止在施工中出现松动、跑模以及变形等情况，严重影响施工质量的情况出现。
对于大型的、大质量、大体积的模板施工，需要在前期进行施工设计计算，并经施工监理进行检验才可以进行施工。
其次，模板的拼接是否严密也会影响到施工质量，需要严格进行模板的拼缝作业，并采取相关措施来填补拼缝，像在拼接处贴止水胶带和涂抹玻璃胶等，以保证不会出现漏浆的情况，且模板内部需要保持干净整洁。
在模板施工完成后，需要及时的进行施工检测并进行混凝土的浇筑。
此外，如果在模板施工中出现了结构变形的情况，需要及时的在拼缝处安装填缝板，将模板固定牢固，保证不会出现跑模的情况。
4地铁建设工程渗漏处理技术的应用
4.1点渗漏处理技术的应用
在地铁工程建设施工中应用点渗漏处理技术的情况是较多的，而点渗漏的处理技术应用很广泛，对于地铁建设来说这么大的建设工程中要想精确地应用好点渗漏处理技术就要对技术流程有很清楚的认识。
具体它包括钻孔、埋管、灌浆、压力检测、清理和上涂层等工序。
钻孔的位置要距离渗漏区域外线50cm处定位，自身孔径在10mm～20mm，孔深为100mm左右，孔与孔间距为200mm×200mm。
埋设灌浆管线采用快速硬化的材料进行封口作业，检测渗漏点位采用压气检查的方式来测定封口的密封性。
灌浆作业采用纯压式灌浆，其灌浆的压力在0.8MPa以内，灌浆所用材料也可以改换成改良的环氧灌浆材料，要在3分钟～5分钟内完成灌浆，以保证浆液在防护位置上凝固成形。
随后清理施工作业的界面杂物，将缝隙界面清理干净后，在上面涂刷防水材料涂层厚度控制在1.2mm。
4.2面渗漏处理技术的应用
面渗漏处理技术一般应用在裂缝较多密度大的区域，它包括面切割、凿除、清理和涂层刮涂等工序。
具体要注意的是在渗漏边界外50mm的位置上形成多边形切缝切割深度要不大于保护层的厚度，凿除混凝土深度在20mm为宜，周边10mm为宜。
在清理干净基础地面后进行图层的刮涂施工。
最后是表面的处理，处理的要求是要和周边能够保持在同一个水平线上即可。
4.3施工缝渗漏处理技术的应用
在渗漏水处理中施工缝渗漏处理技术的应用也是非常广泛的，在具体的操作中要注意的是，钻孔环节要控制钻孔孔径在10mm～25mm 之间，间距为220mm～400mm，凿槽时要考虑好裂缝两端的收口位置，并延长150mm设置为截止点，在清理干净基础面后，要确保基础面混凝土的封闭成型，注浆孔内不能有杂物等颗粒物，孔内注入浆液孔口用快速硬化材料及时封口，风控材料要均匀搅拌确保快赢材料硬化的一致性，压水测试的压力要控制在0.3MPa～0.8MPa，最后是表面的恢复。
每道工序都要进行仔细的检查，符合要求后外面要涂刷两道防水涂料。
4.4变形缝渗漏处理技术的应用
在变形缝的渗漏水处理施工作业，钻孔时要在缝隙两端对称打孔，孔间距保持1m，钻孔直径为150mm～250mm，切槽要在原来的缝隙基础上进行切槽，尺寸在200mm×80mm。
安装注浆管并使用快赢材料封住缝隙，注浆液前要进行压水检查检查缝的贯通情况同时来判断注浆液的流量和饱和的时间，还要记录检查的结果为注浆做好数据的储备。
灌浆工序中选用弹性聚氨酯进行纯压式灌浆，从裂缝低端开始注入浆液，灌浆压力在0.3MPa～0.8MPa之间。
当上孔流出浆液以后就要扎紧灌孔，换至下一个注浆孔，从下往上进行注浆，完成注浆以后将孔口堵住稳压3min，在确认合格后再拆除灌浆嘴和封缝材料，并嵌填膨胀止水条，然后在止水条的外侧贴上密封胶，止水带两侧不锈钢螺栓和压条进行固定，然后再用密封胶密封，封槽使用水泥砂浆封槽，在U型槽的中间预留15mm的结构缝，等到砂浆的终凝阶段再用密封胶嵌填。
4.5做好材料选择
第一，堵漏材料的选择标准。
在选择堵漏材料的过程中，主要满足以下几个方面的要求：要能够快速的凝固，强度大，具有良好的抗渗能力。
第二，防水材料的选择标准。
在选择防水材料的环节，所选择的材料要具备以下几个功能：具有较强的防渗能力，腐蚀的情况比较小，不会产生污染，可以长久的使用。
5 结束语：
综上所述，在现代城市地铁施工建设中，由于明挖施工技术具有操作空间大、作业面广、施工速度快、施工成本较低等优点，因此被广泛应用在现代地铁车站施工建设中，为我国城市地铁施工建设的可持续发展提供了技术支持。
参考文献：
[1]黄兵.论地铁工程车站主体结构渗漏及堵漏问题[J].上海地质. 2012，（01）.
[2]粟盈盈.市政地铁明挖车站施工技术[J].中国信息化，2013，1（6）：250.。
地铁明挖车站施工防水技术分析
地铁明挖车站施工防水技术分析
地铁明挖施工是当前常见的地铁建设方法，它具有开挖方便、施工周期短、成本低等优点，但同时也存在施工过程中可能遇到的一些问题，例如地铁车站施工中的防水技术。
地铁车站施工中的防水技术是非常重要的，它能够有效保证地铁站的安全运营。
一方面，防水技术能够防止地下水渗透到车站内部，避免车站地面或墙面出现漏水现象；防水技术还能够防止地下水渗透到地铁车站周围的土层中，防止土层的松动和沉降，从而保证地铁车站的稳定运行。
地铁车站施工中常用的防水技术包括以下几种：
1. 地下连续墙防水技术：地下连续墙是地铁车站施工中常用的一种结构形式，它具有承载力强、抗渗透性好等特点。
地下连续墙的防水需要采用专用的防水材料或防水涂层进行保护，确保墙体不受地下水的渗透。
3. 人行通道防水技术：人行通道是地铁车站与周围建筑之间的连接通道，它也是地铁车站施工中需要进行防水处理的重要部位。
人行通道的防水可以采用防水涂层、防水卷材等材料进行处理，确保路面不受地下水的渗透。
4. 站台防水技术：站台是地铁车站中乘客等候车辆的区域，因为需要经常清洗和维护，所以防水技术在站台施工中尤为重要。
通常采用防水涂层、防水卷材等材料对站台进行保护，防止地下水渗透到站台内部。
除了以上几种常见的地铁车站施工防水技术外，还可以根据实际施工情况采用其他不同的防水方法。
但不论采用何种防水技术，都需要经过严格的施工过程和质量控制，确保防水效果的可靠性和持久性。
根据地铁车站的不同部位和功能需求，还需要设置适当的防水层厚度和相应的防水材料，保证施工效果的达到预期目标。
明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术应用
明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术应用摘要：随着我国经济水平的不断提升，也加快了城市化发展的步伐，对城市地铁的建设提出了更高的要求与标准。
群众通过选择地铁出行的方式，有利于缓解目前城市交通拥堵的情况，为群众的出行提供较大的便利。
在地铁建设的过程中，由于其具备较强的复杂性，一旦地铁车站主体结构工程出现漏水情况，不仅会影响地铁的质量，也会为群众带来较大的安全隐患，阻碍城市的健康发展。
基于此，本文阐述了明挖地铁车站主体结构工程渗漏水的原因，并对其进行了深入的研究与分析，提出了合理化的渗漏水处理技术，以期为相关人员提供一些参考。
关键词：明挖；地铁车站主体结构工程；渗漏水；处理施工技术在当今时代背景下，我国的交通运输业得到了快速发展，因此也为城市建设奠定了坚实的基础。
在这种情况下，也使得地铁车站主体结构工程类型呈现出多元化的发展趋势。
但由于在具体建设过程中，存在一系列急需解决的工程问题，例如一些地铁主体结构的设计与工程元素缺乏合理性，从而导致工程建设达不到预期的效果。
基于此，为了提升地铁车站主体结构工程的整体质量，必须有针对性的解决渗漏水问题，对施工的整体进度以及各项环节进行合理的控制，为群众的出行提供更加良好的保障。
1、主体结构工程渗漏水的主要原因分析1.1主体结构混凝土本身存在的缺陷首先，在对地铁车站开展施工建设的过程中，需要用到大量的混凝土，由于大部分的混凝土结构体积较大，施工单位一般会通过与商品拌合站进行合作，在施工的各个阶段由不同的拌合站进行混凝土的供应，在这种情况下，虽然能够缩短施工的工期，但也会存在拌合站效率不统一的情况，很容易导致混凝土的质量出现问题，最终导致地铁车站的混凝土结构出现裂缝，为地铁的运行带来安全隐患。
其次，在混凝土运输的过程中，如果难以加强管理力度，也会导致质量问题出现。
由于混凝土材料很容易受到环境、温度的影响，如果无法严格按照相关制度进行运输与保存，在不符合设计要求的情况下便投入使用，也无法提升地铁车站建筑工程的质量。
明挖地铁车站主体结构工程渗水处理施工技术
明挖地铁车站主体结构工程渗水处理施工技术摘要：这些年以来，我国交通运输行业发展速度进一步加快，地铁逐步成为各大城市缓解交通压力的重要交通手段。
地铁站的数量也与日俱增，地铁车站主体结构建设的质量控制变得尤为重要，但是在地铁车站主体结构建设过程中渗漏水是非常常见的一个问题，所以一定要与实际情况相结合，对出现渗水的原因进行分析，通过合理的方法对其进行处理，做好明挖地铁站主体结构工程的渗漏水处理工作，有效的避免渗水事件的出现，让工程质量提高。
关键词：明挖地铁车站；主体结构工程；渗水原因；处理技术1明挖地铁车站主体结构工程渗漏水的原因在工程中，设计是施工过程中非常重要的一个依据和理论参考，因为在设计的过程中防水处理方面不合理，在施工的过程中根据设计进行操作，造成防水等级无法达到要求，施工出现防水措施不当。
其次是主体结构方面，如果在施工的过程中出现缺陷，或者在桩与桩的连接缝处没有做好相关的处理工作，就有可能造成渗水的情况。
第三是由于结构本身产生了一些无法预知的裂缝而造成的渗水问题，这种情况具有不可预知性，所以在主体结构施工的时候一定要严格注意浇筑混凝土的过程中产生的微小失误，关注混凝土本身质量的问题以及混凝土原材料方面的质量控制，第三在处理主体结构方面不仔细而造成一些细部防水处理不当，而造成一些水渗透，第四由于防水涂料产生问题或者防水层失效造成的渗漏问题。
2明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理措施2.1点渗漏点渗漏主要指的是一些些裂缝小于50毫米的渗漏处或者一些钢筋头渗漏，由于渗漏比较轻微，通常使用钻孔的方式对其进行处理，在钻孔的过程中需要合理选择孔的位置，一般情况下选择裂缝的中心或者漏点。
通常深度控制在60毫米到80毫米左右，孔径为10毫米，设定好注浆管后，通过高压处理的清水清洗孔钻孔，并且在孔内注浆。
需要注意的是灌浆的管水不能直接和孔底接触，需要留有一定空间，另外需要通过堵漏粉迅速固定住，将管和孔口通过类似方法处理，对两侧裂缝进行封堵，如果渗漏出现了水流就需要进行凿槽操作，接着通过相同的方法进行堵漏，另外因为钢筋头而造成渗漏，首先需要凿开钢筋头两侧的混凝土，接着通过类似的方法进行处理。
地铁明挖车站局部渗漏水堵漏施工技术分析
地铁明挖车站局部渗漏水堵漏施工技术分析摘要：现阶段，我国在不断加大地铁的建设和使用，而地铁明挖车站渗漏水现象在各大城市地铁建设中普遍存在。
本文首先简要阐明了青岛地铁4号线地铁沙子口明挖车站的工程概况，然后对沙子口明挖车站局部渗漏水现象发生的原因进分情况进行了深入的分析，最后围绕着对渗漏水点具体处措施及施工方法等进行了阐述，最后提出了明挖车站施工预防结构渗漏水措施及建议，以供参考。
关键词：明挖车站；局部堵漏；施工技术引言：随着我国经济及技术的不断发展，各个城市的地铁交通建设逐渐增多，为人们的交通出行带来了更大的便捷。
但是，在地铁的施工建设上需要较高的技术，在地铁明挖车站发生局部渗漏水的现象时，应进行及时处理解决，本文针对出现的原因，制定一系列的施工处理措施，并提出后续其他车站施工预防结构渗漏水措施及建议。
一、地铁车站的施工概况青岛地铁4号线土建11工区，合同标价5.1亿元，线路总长为2.7km，包括两站两区间（静港路站、沙子口站、九静区间、静沙区间），其中两个车站采用明挖法施工。
其中，沙子口站采用明挖法施工，车站全长203m，标准段结构宽19.7m，为11m岛式站台，车站形式为地下两层双跨（局部三跨）矩形框架结构。
车站共设置3个出入口、1个安全出入口及2组风亭。
本站场区范围内第四系厚度较大，厚度为25.5～30.0m，主要为第四系全新统人工填土层、全新统粗砂、含淤泥中细砂、中粗砂及上更新统粉质黏土、粗砾砂与碎石土。
基岩主要为白垩系凝灰岩，局部受构造作用影响，岩体节理、裂隙发育。
结构防水遵循“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则。
强调结构自防水，防水混凝土抗渗等级P10。
在底板、侧墙设置高分子自粘胶膜防水卷材，顶板采用喷涂型防水涂料；加强变形缝、施工缝、预留孔洞、等细部结构的防水措施，侧墙设置辅助排水系统（毛细排水板+排水管）。
由于该地区由于临近黄海，距离大海较近(最近距离100米)，使得地下水的水位较高，所产生水的压力较大，使得明挖车站的防水施工较为困难，加之车站的防水体系各个环节施工质量必须严格保证，否侧无法保证车站主体结构施工完成后形成有效的防水效果，并且施工结构较为复杂，而防水技术又较为传统单一，使得施工完成的明挖车站出现局部渗漏水现象，降低了地铁车站的质量，同时增加了后期渗漏水处理的经济成本。
浅析明挖地铁基坑防渗漏水施工技术
浅析明挖地铁基坑防渗漏水施工技术摘要：地铁主体结构工程渗漏水问题，一直以来成为地铁车站主体工程的一大缺陷。
地铁车站的防水问题在当今地铁建设显得格外关键，施工工程采用科学恰当的工艺方案，努力解决这一棘手的难题十分必要[1]。
本文首先概述了目前地铁车站渗漏水的现状和原因；并结合郑州轨道交通2号线一期工程防水施工实例，总结实践经验，探讨了明挖基坑防水施工技术，以期为今后类似工程提供参考。
关键词：地铁车站；明挖基坑；渗漏水；施工Abstract: The main structure engineering items, has been become the main body of the project subway station one big problem. The subway station in metro construction waterproof problems seemed all the key, construction project by a scientific appropriate process program, work hard to solve the difficult problem is very necessary [1]. This paper first this paper summarized the current leakage of subway station, the present situation and reason of; And combined with Zhengzhou rail transit line no. 2 project example waterproof construction, practice experience, explores the Ming dig foundation pit waterproof construction technology, so as to provide a reference for the similar projects in future.Key Words: Subway station, Ming dig foundation pit, Leakage of, Construction 前言目前明挖地铁基坑的施工过程中，通常采用钻孔灌注桩作围护结构，而排桩结构不同于地下连续墙，不能起到对基坑侧壁和基底的防水作用[2]。
明挖地铁车站工程渗漏水处理技术
明挖地铁车站工程渗漏水处理技术升，其中包括明挖地铁车站主体结构工程，该工程在建设过程中应注重渗漏水处理，保障工程质量。
本文对明挖地铁车站主体结构工程进行介绍，并分析出现渗漏问题的缘由，进而对工程渗漏水处理施工技术进行探究，最后分析堵漏材料的科学选择。
以供相关人士参考。
关键词：明挖地铁车站主体结构工程；渗漏水处理；施工技术一、明挖地铁车站主体结构工程明挖地铁车站主体结构工程在建设过程中，常会出现渗漏问题，影响工程质量。
该工程具有较强的复杂性，工程建设受到多种因素的影响，比如施工材料、施工技术等因素，若是对各种因素控制不好，就容易出现渗漏问题。
因此，应对明挖地铁车站主体结构工程中的各个因素进行有效调控，加大力度研究渗漏水处理施工技术，保障工程的质量水平，使工程能够适应社会的发展。
二、渗漏缘由1.围护、主体结构方面在明挖地铁车站主体结构工程中，渗漏缘由有围护、主体结构方面，应对其加以重视。
在围护结构方面，一些桩体比如旋喷桩等，在施工时存在不足，并且对于桩体之间的接缝，也没有按照标准要求进行处理，使得渗漏现象出现。
在主体结构方面，对于施工缝、穿墙管等部位缺乏科学处理，施工人员大多没有严格按照施工要求进行，不利于明挖地铁车站主体结构工程质量的提升。
另外，在外包防水层方面，存在施工材料使用不规范等问题，施工质量无法得到保证，出现渗漏问题的概率比较大。
2.结构自防水方面工程结构自防水方面通常存在问题，使得工程渗漏问题的可能性增加。
对于明挖地铁车站主体结构工程来说，自防水方面是其中的重要组成部分，但在实际施工过程中，工程环境较复杂，混凝土材料、地下结构支撑等工作通常难以做到位，破坏结构受力的平衡性，缝隙会在结构上出现，进而影响明挖地铁车站主体结构质量，不利于经济效益的获得。
三、工程渗漏水处理施工技术1.明确渗漏位置明挖地铁车站主体结构工程中，前期需要完成结构封顶等环节，施工过程中建设的内支撑部分需要拆掉，在顶板方面全面完成外包防水、覆土等工作，并对地下进行疏干，之后进行封堵。
明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术
明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术摘要：随着我国城市化建设进程的加速，城市路面交通更加紧张，为居民出行带来不便，地铁作为一种新型的交通工具，其运输效率较高，可以缓解地面交通压力，地铁工程建设规模也持续扩大。
车站主体结构是工程建设的核心内容，如果发现渗漏事故，会对工程的安全性带来直接影响。
因此，施工单位要采取科学的措施处理工程渗漏水，为施工创设安全环境。
关键词：明挖地铁车站；主体结构工程；渗漏水处理；措施技术地铁是现代大型城市重要的交通工具，其在运输方面具有便捷性、效率性以及安全性等特点，可以缓解城市地面压力，随着现代城市的发展，地铁工程的建设规模也持续扩大，施工技术不断创新。
车站主体结构作为工程建设的要点，渗漏水是较为常见的施工质量缺陷，与地下水位高度、防水材料、设计方案、施工技术和地质水文条件密切相关。
在发生渗漏水后，施工单位要采取科学的措施妥善处理，避免发生安全事故，实现地铁工程的社会价值和经济价值。
1.明挖地铁车站主体结构工程出现渗漏水的主要原因1.1混凝土存在缺陷车站主体以混凝土结构为主，在混凝土施工中，如果存在施工问题，则容易导致其出现质量缺陷，进而诱发渗漏问题。
例如在制作混凝土中，配合比不合理、材料质量缺陷以及运输不及时等原因，都会对浇筑质量带来影响；又例如在浇筑过程中，由于车站主体结构高度较高，容易导致砼骨料和胶凝材料分离，发生离析状态，影响主体的防水性和抗渗性，进而在后续施工中诱发渗漏问题[1]。
1.2防水层施工缺陷防水层属于主体结构施工的核心工序，如果施工存在缺陷，则会对主体结构的防渗性带来巨大影响。
第一，在处理墙体基面中，没有对渗漏点进行封堵，防水层难以起到防水作用，这是诱发渗漏问题的最关键原因；第二，在清理基面中如果表面存在凹陷，会影响防水层施工，在凹陷的影响下出现渗漏；第三，防水层本身存在质量问题，防水层和基面粘合力不足，导致防水层出现开裂情况；第四，施工人员操作不规范，钢筋绑扎烧穿或者刺破防水层，没有及时修复而诱发渗漏。
浅谈明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术
浅谈明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术发布时间：2021-07-08T11:53:22.233Z 来源：《建筑实践》2021年7期（上）作者：李森[导读] 本文优先阐述了明挖地铁车站主体结构工程渗漏水的主要原因，李森中铁九局集团有限公司路桥分公司摘要：本文优先阐述了明挖地铁车站主体结构工程渗漏水的主要原因，随后，探讨了明挖地铁车站主体结构工程渗漏水的相关处理施工技术，并通过一系列的保障措施，来确保明挖地铁车站主体结构工程渗漏水情况得以消除或杜绝。
以期通过本文的分析与研究，能够为地铁车站主体结构渗漏水问题的妥善解决，提供出可供参考与借鉴的内容。
关键词：明挖地铁车站；主体结构；渗漏水前言：新时代背景下，随着城市化进程的不断推进，轨道交通的发展速度也得到了大幅度的提升。
然而，在采用明挖施工技术进行地铁车站主体结构工程施工中，会由于设计、施工、以及防水层果等因素，而导致车站主体结构出现渗水或漏水等情况。
为此，需要探寻到产生渗漏水的因素，并通过科学化的渗漏水处理技术予以解决。
这不仅关乎到地铁车站运营的安全性与稳定性，还会对城市轨道交通的完善发展奠定基础。
一、明挖地铁车站主体结构工程渗漏水问题生成因素（一）设计因素在进行地铁车站主体结构的设计过程中，若设计人员未能对施工区域的土体结构进行细致的地质勘查与采样分析，则会出现所选用的防水措施在等级上，不满足实际地铁车站使用标准的情况。
由此，也会出现防水设计缺乏合理性，或对数据核算出现错误等情况的发生。
一旦此类设计因素出现，则地铁车站主体结构工程出现渗水或漏水的情况便大多难以避免。
（二）施工因素在采用明挖施工技术过程中，会涉及到地下连续墙、灌注桩、旋喷桩、三轴搅拌桩等多种形式的围护施工结构[1]。
而这些形式的围护机构则会因施工技术上的差异，而导致不同渗漏问题的发生。
例如：若在施工中，未能对桩体接缝位置进行良好的密闭处理，便会因此而导致渗漏水的发生。
同时，在进行一些特定位置的防水处理时，若未按照施工标准进行操作，则出现渗漏的情况也极为普遍。
明挖车站主体结构渗漏水治理
侧墙结构裂缝渗漏水与蜂窝渗漏水的分析与施工过程1、原因分析原因为：结构混凝土施工时，因振捣不密实产生了蜂窝形成了渗流通道；结构施工时有主体结构钢筋或者拉杆钢筋从围护结构面伸至主体结构内表面形成一条通透的渗流路径，或者是因养护不到位或者过早拆除模板造成的混凝土膨胀收缩从而产生细小裂缝。
2.处理方法根据上述渗漏原因的分析，本项目的堵漏方案选择采用水溶性环氧树脂灌浆堵漏，具体处理措施如下：（1）清理：详细检查、分析渗漏情况确定灌浆孔位置及间距。
清理干净需要施工的区域，凿除砼表面析出物，确保表面干净。
（2）钻孔：使用钻孔工具沿孔洞四周钻泄压孔，钻头直径为14mm,钻孔角度宜≦45°，钻孔深度≦结构厚度的2/3，钻孔必须斜穿过主漏水孔。
但不得将结构打穿，因动水较大孔洞内的粉尘会自行冲洗干净。
墙面慢渗则分别在渗水面钻梅花孔。
用清洗机冲洗灌浆孔，直至灌浆孔出水清澈则可进行下一步工作。
（3）埋嘴：观察主漏水孔的压力，水流不急压力不大时可用快干堵漏剂埋注灌浆止水针头，（根据施工情况也可打入木楔再用快干堵漏剂封堵，结构稳固后再重新钻开木楔再安装膨胀止水针头）。
当结构达到一定的强度没有渗漏时，其它泄水孔分别安装膨胀止水针头，用专用内六角扳手拧紧，使灌浆嘴周围与钻孔之间无空隙，不漏水。
墙面慢渗也依次安装膨胀止水针头。
漏水点分别按层次错位安装25CM、10CM、8CM止水针头，这样灌浆可以从深层至表层完全密实灌浆。
堵塞所有孔洞、缝隙。
（4）灌浆：使用高压灌浆机试压，不得超过砼结构受压范围。
向灌浆孔内灌注环氧树脂堵水材料。
单孔逐一连续进行。
当相邻孔开始出浆后，保持压力3~5分钟，即可停止本孔灌浆，改注相邻灌浆孔。
待所有的孔都灌完后，回到先前第一个灌浆孔，再次灌浆以保证压力最大化。
墙面灌浆顺序则为由下向上；待所有的孔灌完后同样也是回到先前第一个灌浆孔回灌一次。
（5）拆嘴：灌浆完毕24小时，确认不漏即可去掉或敲掉外露的灌浆嘴。
地铁明挖车站施工防水技术分析
地铁明挖车站施工防水技术分析地铁明挖车站施工防水技术是地铁建设中不可或缺的重要环节。
为了确保地铁车站地下空间的安全、干燥和持久使用，施工期间需要采取一系列有效的防水措施。
下面将对地铁明挖车站施工防水技术进行分析。
地铁明挖车站施工防水技术涉及到以下几个方面：基坑封闭、锚杆防水、地铁车站结构防水和排水系统建设。
首先是基坑封闭。
明挖车站施工中，为了避免地下水涌入基坑，对施工现场进行封闭是必要的。
常用的封闭方法有施工戏下的垂直封闭和水平封闭。
垂直封闭主要是指施工沉积管片，使用临时地下连续墙或者钢板桩来围护基坑，防止水从地下渗漏。
水平封闭则是通过挡土槽等装置将围墙封闭。
其次是锚杆防水。
锚杆技术是地铁明挖车站施工中常用的支护技术，既能支撑周围土体，又能起到防水的作用。
通过在坑壁中设置锚杆，可以有效地将地下水截留在外侧，减少地基液压。
锚杆施工时采用灌浆来填充孔隙，防止水从孔隙渗漏。
再次是地铁车站结构防水。
地铁车站结构防水是指对地下车站的墙、板、柱等结构进行防水处理。
常用的防水材料有刚性和柔性两种。
刚性防水一般采用水泥砂浆和混凝土包裹，在结构表面形成一层防水膜。
柔性防水则使用弹性防水涂料、水泥砂浆加铺防水层等材料，具有较好的抗渗性能。
最后是排水系统建设。
地铁明挖车站施工中，为了防止地下水涌入车站并及时排除车站内的雨水和废水，需要建立完善的排水系统。
排水系统包括雨水管网和污水管网两部分。
雨水管网主要用于排除降水，污水管网则用于排出车站内的废水，确保车站内部干燥和卫生。