道路工程水泥混凝土路面切缝横缝缩缝施工缝施工方案
水泥混凝土路面施工方案
水泥混凝土路面施工方案本工程采用传统的放样方法进行施工，首先在路面上按设计要求进行放线，确定路面的宽度和坡度。
然后根据放线结果进行挖掘和填方，确保路面的高度和平整度符合要求。
二）、基层处理1、清理基层：在进行基层处理前，要对基层进行清理，清除表面上的杂物和积水，确保基层干燥清洁。
2、加强基层：根据设计要求，在基层上进行加强处理，以提高整个路面的承载力和稳定性。
三）、混凝土浇筑1、混凝土搅拌：在混凝土搅拌站进行混凝土的搅拌，确保混凝土的质量和配合比符合设计要求。
2、混凝土运输：将搅拌好的混凝土运输到施工现场，确保运输过程中混凝土的质量不受影响。
3、混凝土浇筑：在基层上进行混凝土的浇筑，采用机械铺摊和手工修整相结合的方法，确保路面平整度和密实度符合要求。
四）、养护1、覆盖养护：在混凝土浇筑后，立即进行覆盖养护，以防止混凝土过早干燥和开裂。
2、湿润养护：在混凝土初凝后，进行湿润养护，以保证混凝土的强度和耐久性。
3、保护养护：在混凝土养护期间，要注意保护路面，防止机械和人员对路面造成损坏。
五、安全措施在施工过程中，要严格执行《公路工程施工安全技术规程》的要求，采取必要的安全措施，保证施工人员的安全。
同时，要对施工现场进行定期检查和整改，确保施工过程中的安全。
在路面基层验收合格后，需要进行施工放样工作。
直线每段20米一桩，曲线段每4米一桩，与模板长度相同。
同时，还需要设胀缝、缩缝、锥坡转折点等中心桩，并在路边各设一边桩。
根据放好的中心线及边桩，需要在现场核对施工图的砼分块线。
对于曲线段，必须保持横向分块线与路中心线垂直。
测量放样必须经常复核，做到勤测、勤核、勤纠偏。
在路面基层处理方面，所有挤碎、隆起、空鼓的基层应清除，并使用素砼重铺。
同时，还需要设胀缝板横向隔开，胀缝板应与路面胀缝和缩缝上下对齐。
当基层产生非扩展性温缩、干缩裂缝时，应进行密封防水。
基层产生较大纵向扩展裂缝时，应分析原因，采用有效的路基稳固措施进行处理。
道路工程--混凝土路面施工
三、水泥混凝土路面施工1、模板按放线位置立起，钉铁橛固定，弯道部分应适当加密。
要支立牢固，保证振捣时不倾斜不下沉。
浇筑混凝土前内侧要刷一层脱模剂。
2、支好的模板，要复测高程，检查直顺度和固定的牢固程度，不达标部分要进行调整加固，做到高程准确，线条直顺，固定牢固，内部与顶部光滑平整，棱角整齐。
3、一般直线段可采用定型钢模板或特制钢模板，其安支方法接头需要加密铁橛，接头卡卡牢，以保证直顺。
4、路面的分块一般按设计规定，在高填土、弯道和路基土不均匀地段应减小横缝间距。
5、胀缝板的安装：伸缝板应与路面中心线垂直，伸缝板两侧必须用铁橛钉牢，以使缝板垂直。
缝隙宽度必须一致，缝隙上部应浇灌填缝料，下部设伸缝板。
上部预留填料空缝处设提缝板与伸缝板必须密合，以保证缝中不连浆。
待混凝土初凝前后抹面时将提缝板轻轻提出。
6、横向施工缝：遇临时停止浇注或班次停工，浇注端应恰好赶在伸缝处。
如不能赶在伸缝处也要按照伸缝做法去做施工缝。
7、缩缝施工：应采用切缝法，即当混凝土达到设计强度的25%-30%时，应采用切缝机切割。
8、纵缝施工：在已完成的混凝土板纵向侧面均匀涂刷一层稀沥青，要避免涂在拉杆上。
纵缝应平直、连续，不得弯曲。
⑴、摊铺前应做好如下检查工作：1）检查底层密实和平整情况。
2）模板尺寸、位置、高度、脱模剂的涂刷质量，支撑是否牢固，模板内杂物的清理等。
3）预埋伸缝板和钢筋安放位置是否正确。
4）传力杆是否与伸缝垂直，绑扎是否牢固，套管是否套好。
5) 检查已完混凝土板侧面是否涂刷沥青。
6) 摊铺混凝土时应预留沉落高度，一块混凝土板必须一次连续浇注完毕。
7) 遇雨必须架好防雨棚。
⑵、混凝土振捣1）混凝土摊铺找平后，使用平板振捣器，先沿混凝土板四周振捣1-2遍，然后垂直路线方向振捣,振捣总遍数不少于4次。
2）在平板振捣振实后，用全幅振动梁捣夯振实并整平板面，全幅振捣不少于2次，振完后达到表面平整成型，不露石子。
3）纵横缝边缘尖加强振捣，如有漏振之处，应用振捣棒或插钎捣实。
道路工程水泥混凝土路面切缝横缝缩缝施工缝施工方案(1)
1．水泥混凝土路面施工工艺2．1 适用范围3．本施工工艺适用于市政道路水泥路面、公路水泥路面工程施工。
4．2 编制依据5．《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204——20026．《公路工程水泥混凝土试验规程》JTJ053——947．《公路工程技术标准》JTJ001——978．《公路工程施工安全技术规程》JTJ076——959．《砼强度检验评定标准》GBJ107——8710．《水泥砼路面施工及验收规范》GB97——8711．《公路工程质量检验评定标准》JTJ071——9812．3 准备工作13．3.1主要施工机具设备14．常用施工机具有：强制式搅拌机、自行式砼摊铺机、自卸汽车、泵送车、砼搅拌运输罐车、切缝机、压纹机、垂直振动器、平板振动器切割机、园盘锯、平刨机、焊机、发电机、潜水泵、洒水车等。
15．3.2技术准备测方案等相应的的技术方案。
16．3.2.1认真熟悉图纸，明确各部位的的要求以及复算各种测量数据，如：平曲线的的起点、曲中点、曲终点和竖曲线的的各种改正数据以及平交交道口、立交道口的的交点，复测平面和主程平曲线、竖曲线等桩位。
17．3.2.2根据设计图纸编制水泥砼路面工程施工措施方案，测量施测方案等相应的的技术方案。
18．3.2.3原材料材质的的检验及确定水泥砼的的配合比。
19．3.2.4砼水泥路面基层应坚实、稳定，压实度和平整度、弯沉值等符合设计要求和规范要求。
20．3.3物资准备21．3.3.1准备砼水泥路面拌和物的的各种原材料，按规范规定并抽样送检，符合设计及规范要求。
22．3.3.2准备施工需用的的周转材料。
23．3.4灌施工准备24．3.4.1施工前，进行各工序各流程的的技术交底和安全交底。
25．3.4.2隐蔽资料经专检监理签字确认。
26．3.4.3砼浇筑会签单已办好，并签发砼施工配合比通知单和砼施工方案。
27．3.4.4检查基层质量，并且路基应有良好的的排水系统。
28．3.5施工放样29．3.5.1施工放样前对原有道路中心线控制点，水准点全部进行复测，全线进行闭合制度。
混凝土路面接缝设计方案
混凝土路面接缝设计方案
1、纵缝设计
一次铺筑宽度为3.75m，设置纵向施工缝，纵向施工缝采用平缝形式，上部应锯切槽口，深度为35mm，宽度为6mm，槽内灌塞填缝料。
纵向施工缝（单位：mm）
纵向缩缝：采用假缝形式，锯切的槽口深度应大于施工缝的槽口深度。
纵向缩缝（单位：mm）
2、横向接缝
横向施工缝其位置尽可能选在缩缝或胀缝处。
横向施工缝构造（单位：mm）
横向缩缝可等间距或变间距布置，采用假缝形式，顶部应锯切槽口，深度为面层厚度的1/5-1/4，宽度为6mm，槽内填塞填缝料。
横向缩缝构造（单位：mm）。
水泥混凝土路面接缝的处理
水泥混凝土接缝的处理一、接缝的构造与布置混凝上面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质。
温度的变化会形成板的中部隆起的趋势、板的周边和角隅发生翘起的趋势。
这些变形会造成板的断裂或拱胀等破坏。
为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝，把整个路面分割成许多板块。
混凝土板一般采用矩形，纵向和横向接缝一般垂直相交，纵缝两侧的横缝不得互相错位。
1. 横缝（1）概念：横向接缝是垂直于行车方向的接缝。
（2）分类：缩缝、胀缝和施工缝。
（3）胀缝① 概念：胀缝保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。
② 构造缝宽：缝隙宽约20～25mm。
如施工时气温较高，或胀缝间距较短，应采用低限；反之用高限。
缝隙上部3～4cm深度内浇灌填缝料，下部则设置富有弹性的嵌缝板，它可由油浸或沥青浸制的软木板制成。
传力杆：对于交通繁重的道路，为保证混凝土板之间能有效地传递荷载，防止形成错台，应在胀缝处板厚中央设置传力杆。
传力杆一般长40～60cm，直径20～25mm的光圆钢筋，每隔30～50cm设一根。
杆的半段固定在混凝土内，另半段涂以沥青、套上长约8～10cm的铁皮或塑料套筒，筒底与杆端之间留出宽约3～4cm的空隙，并用木屑与弹性材料填充，以利板的自由伸缩。
在同一条胀缝上的传力杆，设有套筒的活动端最好在缝的两边交错布置。
垫枕：由于设置传力杆需用钢材，故有时不设传力杆，而在板下用100号混凝土或其它刚性较大的材料，铺成断面为矩形或梯形的垫枕。
当用炉渣石灰上等半刚性材料作基层时，可将基层加厚形成垫枕，结构简单，造价低廉。
为防止水经过胀缝渗入基层和土基，还可在板与垫枕或基层之间铺一层或两层油毛毡或2cm厚沥青砂。
水泥砼路面的接缝构造与布置
水泥砼路面的接缝构造与布置水泥混凝土路面的横向接缝（1）横向接缝①缩缝：保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝.②胀缝：保证板在温度升高时能部分伸张,从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏,同时胀缝也能起到缩缝的作用。
③施工缝：因施工不连续，暂时停止施工时要设置施工缝。
常设置在缩缝、胀缝位置处，必须添加传力钢筋，保证纵向整体性.（2）横缝的构造与设置①胀缝的构造胀缝是贯通接缝、缝宽达到20mm左右、虽然设置传力杆，但是由于不断的伸长与收缩，再加上荷载的作用，是水泥混凝土最薄弱的环节。
目前只在结构物位置设置胀逢,设置胀逢的数量与水泥混凝土路面长度没有关系。
②缩缝的构造（a）假缝型（b）假缝+传力杆（c)企口缝+传力杆缩缝间距一般4～6m，同板长，根据气温状况、地质水文情况选择。
如：5m×4m的板块，按5m固定间距设置缩缝.③施工缝的构造施工缝一般尽量选择在胀缝、缩缝处设置,构造与重交通的缩缝构造（b）相似，或者选用企口缝。
（3）横向接缝的间距按面层类型和厚度选定①普通混凝土面层一般4—6m，面板的长宽比不宜超过1.30，平面尺寸不宜大于25平方米；②碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般6-10m ;③钢筋混凝土面层一般6-15m.3、水泥混凝土路面的纵向接缝（1)纵缝的构造与设置纵缝:平行于行车方向的接缝，用来控制路面板因翘曲应力与荷载应力共同作用下产生不规则的纵向裂缝。
原因:①混凝土摊铺机仅能摊铺一个车道宽度，纵缝做成真缝形式（平头缝)②混凝土摊铺机全路幅摊铺，摊铺宽度两侧做成真缝；摊铺宽度范围内按照车道宽度设置纵缝，做成假缝或者企口缝;（2）纵缝的位置①根据路面设计宽度，按3～4.5m设置，一般等间距.②一般选择在车道标线处；靠近中央分隔带的内侧车道，路缘带与车道间不另设纵缝；外侧车道，纵缝外移路缘带宽度；（3）拉杆的设置①拉杆：指用于纵缝,以保证板块间沿道路横向的联系为主要目的设置的钢筋。
市政道路工程：水泥混凝土路面接缝
利用计算机模拟掷硬币试验，给出试验结果的统计表和直观的折线图，使学生观察到随着试验次数的增加，随机事件发生的频率稳定在某个常数附近，从而给出概率的统计定义。概率的
两侧滑动。
意义是本章的重点内容。教科书从几方面解释概率的意义，并通过掷硬币和掷骰子的试验，引入古典概型，通过转盘游戏引入几何概型。分别介绍了用计算器和计算机中的Excel软件产 生（取整数值的）随机数的方法，以及利用随机模拟的方法估计随机事件的概率、估计圆周率的值、近似计算不规则图形的面积等。教科书首先通过具体实例给出了随机事件的定义，通 过抛掷硬币的试验，观察正面朝上的次数和比例，引出了随机事件出现的频数和频率的定义，并且利用计算机模拟掷硬币试验，给出试验结果的统计表和直观的折线图，使学生观察到随 着试验次数的增加，随机事件发生的频率稳定在某个常数附近，从而给出概率的统计定义。概率的意义是本章的重点内容。教科书从几方面解释概率的意义，并通过掷硬币和掷骰子的试
本教科书介绍的统计内容是在义务教育阶段有关抽样调查知识的基础上展开的，侧重点放在了介绍获得高质量样本的方法、方便样本的缺点以及随机样本的简单性质上。教科书首先通过
两侧路面层板在纵缝位置的紧密联系，以免沿路拱横坡向 大量的日常生活中的统计数据，通过边框的问题和探究栏目引导学生思考用样本估计总体的必要性，以及样本的代表性问题。为强化样本代表性的重要性，教科书通过一个著名的预测结 果出错的案例，使学生体会抽样不是简单的从总体中取出几个个体的问题，它关系到最后的统计分析结果是否可靠。然后，通过生动有趣的实例引进了随机样本的概念。通过实际问题情 景引入系统抽样、分层抽样方法，介绍了简单随机抽样方法。最后，通过探究的方式，引导学生总结三种随机抽样方法的优缺点。3．随机现象在日常生活中随处可见，概率是研究随机 现象规律的学科，它为人们认识客观世界提供了重要的思维模式和解决问题的模型，同时为统计学的发展提供了理论基础。因此，统计与概率的基础知识已经成为一个未来公民的必备常
水泥混凝土路面接缝施工作业指导书
S12梅龙高速公路粤境程江至梅南段路面维修工程（K91+120~K103+404)水泥混凝土面板纵横向施工接缝处理作业指导书广东省路桥建设发展有限公司路达分公司2011年11月一、新浇筑水泥混凝土面板纵横向施工接缝处理根据现行《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30—2003）规定,新浇水泥混凝土面板宜按以下规定执行。
1.1 纵缝施工1.当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝,位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。
当所摊铺的面板厚度大于等于260mm 时，也可采用插拉杆的企口型纵向施工缝。
采用滑模施工时，纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入。
采用固定模板施工方式时,应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆.2.当一次摊铺宽度大于4。
5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝,纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。
3.桥面和搭板的纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替。
4.插入的侧向拉杆应牢固,不得松动、碰撞或拔出。
若发现拉杆松脱或漏插，应在横向相邻路面摊铺前，钻孔重新植入。
当发现拉杆可能被拔出时,宜进行拉杆拔出力(握裹力）检验，混凝土与拉杆握裹力试验方法可参照规范附录C。
1。
2 横向施工缝每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式.横向施工缝应与路中心线垂直。
横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型,见图1。
在胀缝处其构造与胀缝相同,见图2。
图1 横向施工缝构造示意图图2 胀缝构造示意图1.3 横向缩缝布置1.普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置。
不宜采用斜缝。
不得不调整板长时，最大板长不宜大于6.0m；最小板长不宜小于板宽。
2.在特重和重交通公路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的3条缩缝应采用假缝加传力杆型.缩缝传力杆的施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置(DBI）法,支架法的构造见图3。
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中铁中铁建中交中水中冶中煤1．水泥混凝土路面施工工艺2．1 适用范围3．本施工工艺适用于市政道路水泥路面、公路水泥路面工程施工。
4．2 编制依据5．《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204——20026．《公路工程水泥混凝土试验规程》JTJ053——947．《公路工程技术标准》JTJ001——978．《公路工程施工安全技术规程》JTJ076——959．《砼强度检验评定标准》GBJ107——8710．《水泥砼路面施工及验收规范》GB97——8711．《公路工程质量检验评定标准》JTJ071——9812．3 准备工作13．3.1主要施工机具设备14．常用施工机具有：强制式搅拌机、自行式砼摊铺机、自卸汽车、泵送车、砼搅拌运输罐车、切缝机、压纹机、垂直振动器、平板振动器切割机、园盘锯、平刨机、焊机、发电机、潜水泵、洒水车等。
15．3.2技术准备测方案等相应的的技术方案。
16．3.2.1认真熟悉图纸，明确各部位的的要求以及复算各种测量数据，如：平曲线的的起点、曲中点、曲终点和竖曲线的的各种改正数据以及平交交道口、立交道口的的交点，复测平面和主程平曲线、竖曲线等桩位。
17．3.2.2根据设计图纸编制水泥砼路面工程施工措施方案，测量施测方案等相应的的技术方案。
18．3.2.3原材料材质的的检验及确定水泥砼的的配合比。
19．3.2.4砼水泥路面基层应坚实、稳定，压实度和平整度、弯沉值等符合设计要求和规范要求。
20．3.3物资准备21．3.3.1准备砼水泥路面拌和物的的各种原材料，按规范规定并抽样送检，符合设计及规范要求。
22．3.3.2准备施工需用的的周转材料。
23．3.4灌施工准备24．3.4.1施工前，进行各工序各流程的的技术交底和安全交底。
25．3.4.2隐蔽资料经专检监理签字确认。
26．3.4.3砼浇筑会签单已办好，并签发砼施工配合比通知单和砼施工方案。
27．3.4.4检查基层质量，并且路基应有良好的的排水系统。
28．3.5施工放样29．3.5.1施工放样前对原有道路中心线控制点，水准点全部进行复测，全线进行闭合制度。
30．3.5.2在基层上直线段每10m恢复道路中心线，并在纵向板块两面三刀侧或一侧每10m按里程测设路面标高，供支模使用。
31．4 施工工序流程33．图1 施工工序流程34．5 水泥砼路面施工35．5.1模板工程36．5.1.1模板的的选用37．（1）模板宜采用钢模板。
弯道等非标准部位以及小型工程可采用木模板，其厚度宜为5cm（曲线处可减薄至3cm）。
38．（2）模板应无缺损，有足够的的刚度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm。
振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm。
纵缝模板平缝的的拉杆空孔眼位应准确，企口缝则其企口舌或凹槽的的长度误差钢模板为±1mm，木模板为±2mm。
39．（3）模板周转使用前，应对前次拆下的的模板进行检验，如有变形损杯，应修至达到要求后才能使用。
40．5.1.2立模施工要点：41．（1）立模前应检测基层的的顶面标高和路拱横坡以及基层表层有事磨损破坏等，否则应整修基层至符合要求才可立模铺筑混凝土。
42．（2）立模的的平面位置和高程应符合设计要求，其误差应严于混凝土路面板质量验收的的容许误差。
43．（3）模板应支立稳固，接头严密平顺。
模板的的接头以及与基层接角处不得漏浆。
44．（4）浇筑混凝土前，模板内侧应涂布脱模剂（隔离剂），一般可用肥皂液[皂：水=1：（5~7）]、机油、机油肥皂水[5：15：（80~85）]等。
45．（5）路上的的井框外围应立模分离，立模形状和井框外面的的混凝土路面板，此时模板支撑在框的的内侧，硬化拆模后，在其混凝土侧面涂没——60号沥青二度，再安放好分隔胀缝板（油浸木丝板或软木反——按设计），将框内混凝土补浇平顺。
46．5.2砼摊铺：47．5.2.1摊铺前的的准备工作48．（1）摊铺前应检查模板位置、高程、支设稳固和基层平整润湿、模板内侧面涂脱模剂、水泥混凝土板壁涂沥青，以及钢筋的的安设和传力杆、拉杆等设置情况，合格后方可摊铺。
49．（2）检查、维修混凝土运输通道以及设置安全护栏、纠察等。
50．5.2.2摊铺施工要点：51．（1）半干硬性现场搅拌混凝土拌和物一次摊铺容许达到的的混凝土路面板最大厚度GBJ97—87规定为22cm，交通部水泥混凝路面推言广小组（1991）建议放宽至24cm，近些年上海的的水泥混凝土路如杨高路、沪太路等均为24cm路面，一次摊铺。
塑性的的商品混凝土一次摊铺最大厚度为26cm。
52．（2）超过一次摊铺的的最大厚度时，应分两次摊铺和振实，但一次抹面。
两层铺筑的的间隔时间不得超过30min。
下层厚度宜略大于上层，即下层厚度宜为总厚度的的3/5。
53．（3）摊铺厚度应考虑振实预留高度。
此高度应在混凝土路面施工初期（试点阶段）试验确定，一般在10%左右。
54．（4）用铁锹摊铺时，应用锹反扣（扣锹法），禁止抛掷和耧耙。
55．（5）每仓混凝土的的摊铺、振捣、整平、做面应边疆进行，不得中断。
如因故中断，应设置施工缝，并宜设在设计规定的的接缝位置。
56．5.3砼振捣、整平57．（1）摊铺好的的混凝土拌和物，应随即用插放式和平板式振动器均匀地振实。
塑性的的商品混凝土可省去平板振实工序。
58．（2）插入式振动器的的有效作用深度一般为18~25cm。
振实宜采用2.2KW的的平板振动器（采用真空吸水工艺时可用功率较小的的平板振动器）。
振平可用1.1KW的的平板振动器。
59．（3）振捣时应先用插入式振动器的的模板（或混凝土板壁）边缘、角隅处初振或全面积顺序初振一次。
同一位置振动时不宜少于20s。
插入式振动器移动间距不宜大于其作用半径的的1.5倍，其至模板的的距离应不大于作用半径的的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。
然后，再用平板振动器全面振捣，板与板间宜重迭10~20cm。
同一位置的的振捣时间，当水灰比小于0.45时宜不少于30s，当水灰比大于0.45时宜不少于15s，以不再冒出气泡并泛出水泥砂浆为准。
如有条件最好再用小功率平板振动器全面振平一次。
60．（4）混凝土拌合物全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。
振动梁往返拖拉2~3遍，使表面泛浆，并赶出气泡。
振动梁移动速度要缓慢均匀，不许中途停顿，前进速度以每分钟1.2~1.5m为宜。
凡有不平之处，应及时畏以人工挖填补平。
补填时宜用较细的的拌合物，但严禁用纯砂浆填补。
61．（5）最后用无缝钢管滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆调匀调平。
62．5.4真空吸水施工63．5.4.1基本要点64．（1）真空吸水为非必要工序，但有特定优点，可视情况采用。
65．（2）采用该工艺时，混凝土拌合物水灰比比常规增大5%~10%，可易于摊铺、振捣、减轻劳动强度，加快施工进度，并且还可缩短混凝土抹面工序的的等待时间，降低成型混凝土的的最终水灰比，从而增加了密实性，提高了强度，改善了搞干缩性、搞渗性和抗冻性。
但是增加此道工序也需相应地增加真空吸水设备和劳动配备。
66．5.4.2主要设备：67．（1）真空泵。
泵的的最大真空度宜小于或等于90%，最大抽整大于251/S。
可选用符合以上要求的的低真空大抽吸泵。
68．（2）真空吸垫。
有尼龙网格吸垫和气垫薄膜吸垫、无滤布吸垫等柔性吸垫。
无滤布吸垫使用简便，效果较好。
69．5.4.3真空吸水施工要点70．（1）真空吸水深度不可超过30cm。
71．（2）真空吸水时间宜为混凝土路面板厚的的1.5倍（吸水时间以min计，板厚以cm计）。
72．（3）吸垫铺设，特别是周边应紧贴密致。
开泵吸水一般控制真空表1min内逐步高到400~500mmHg，最高值不宜大于650~700mmHg。
计量出水量至达到要求，并作记录。
关泵亦应逐渐减小真空度，并略提起吸垫四角，继续抽吸10~15s，以脱尽作业表面及管路中残余水。
73．（4）真空吸水后可用滚杠或振动梁以及抹石机进行复平，以保证表面平整和进一步增强板面强度的的均匀性。
74．5.5板面处理（做面）：75．（1）抹面时严禁在混凝土表面洒水或撒水泥。
76．（2）无真空吸水工艺时，抹面一般分两次进行。
第一次在整平后随即进行。
驱除泌水并压下石子。
第二次抹面须在混凝土泌水基本结束，处于初凝状态但表面尚湿润时进行。
77．（3）混凝土板面应平整密实，并用3m直尺检查平整度。
78．4）抹平后沿横方向拉毛或用压纹滚槽器压槽，使路面混凝土有粗糙的的纹理表面。
GBJ97—87规定；公路和城市道路、厂矿道路的的拉毛和压槽深度应为1~2mm。
民航机场道百拉毛的的平均纹理深度（铺砂法测量），在跑道、高速出口滑行道不得小于0.8mm，在滑行道、停机坪不得小于0.4mm。
对于行车很快的的高速公路、一级公路或城市快整路、主干路GB97—87中没进一步的的区别要求，上海的的做法是参照民航机场道面的的要求实施。
对纵坡大于2%的的水泥混凝土路面还要求用铺砂法测定平均纹理深度应为0.6~1.0mm。
79．（5）当烈日曝晒或干旱风吹时，做面宜在遮阳棚下进行。
80．5.6钢筋网片的的设置：81．钢筋网片设置要求82．表1133．5.7接疑缝施工134．5.7.1纵缝、横缝施工135．（1）纵缝应根据设计文件的的规定施工，一般纵疑缝即纵向施工缝，采用平缝加拉杆型式，施工方便；过去也有采用企口缝加拉杆型式，其板与板之间的的传荷能力较强，但拆模不当时易损伤企口，施工麻烦。
如道路一侧的的二块板一次浇筑，则中间的的纵缝为设拉杆的的假缝横缩缝宜在混凝土硬结后锯切形成。
在条件不具备时，也可在新浇混凝土中压缝形成。
136．（2）拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵缝施工缝的的拉杆则穿过横板的的拉杆孔安设，浇筑混凝土时应随时校正拉杆位置，使符合设计要求。
137．（3）纵缝槽宜在混凝土硬结后用锯缝机锯切，并与实际施工缝一致使缝槽挺直美观。
也可以在浇筑过程中埋入接缝板，待混凝土硬结后拔出形成缝槽。
138．（4）横缩缝槽缝深必须足够；在设置窨井处，宜调整横缩缝间距，使缩缝“骑”井框设置，但调整后的的缩缝间距要适当，不得大于设计规定的的间距；锯缝必须及时，在夏季施工尤应注意缩缝宜每隔3~4块板先锯一条，然后补齐。
如天气炎热干燥允许每隔3~4块板先压一条缩缝，防止混凝土板未锯先裂。
139．（5）在邻近胀缝或自由端的的3条缩缝内均宜在板厚1/2处加设传力杆，在浇筑过程中埋设，传力杆的的一半稍多一些（5cm）长度涂沥青，但不设带空隙的的套筒。
140．5.7.2横胀缝施工141．（1）胀缝应与路中心线成90度，缝壁必须竖直，缝隙宽度一致，缝中不得连浆。
缝隙下部设胀缝板，上部灌封缝料。