调度命令规范格式
行车标准用语及常用调度命令格式w
行车标准用语及常用调度命令格式一、基本要求（1）工作用语须使用普通话，严禁使用方言。
（2）行车联系人应吐字清晰、语速适中、言简意赅，行调发布行车指令时受令人必须复诵。
（3）数字发音标准：发布时间用语：××点××分，小时为 1 位数时，不在前面加0，如8:27 分（八点两拐分）。
列车驾驶模式名称：EUM（切除ATC）。
车体号：××车（如T1 车）。
车次号：××次列车（如00155 次列车）。
（4）行调与司机或车站人员通话时，每一次通话开始时均须叫出通话主体后方可进行通话，比如“行调呼叫××次司机/全线各次列车司机”或“××站（至××站）”，严禁在通话主体不明的情况下进行通话。
正常情况下，通话主体不得使用对方姓名和代号，行调与车站人员通话时，主体使用“××站”；行调与司机通话时，呼叫正线列车司机的主体原则上使用“列车车次号”，用语为“行调呼叫××次司机”，呼叫两次以上无应答时，使用“列车位置+车体号”重复呼叫，用语为“行调呼叫××站××线（××站至××站××区间）××次司机”，呼叫出厂列车司机的主体原则上使用“列车车体号”，用语为“行调呼叫××车司机”。
（5）行调向两个及以上主体发布指令时，应指定一人复诵，复诵时，口头命令类须原话复诵，口头指示类可简要复诵，但必须复诵原意，不得错漏。
（6）发布书面调度命令流程:发布命令前记录所有受令人姓名或工号，记录完毕指定复诵人。
发令步骤：1.受令处所，2.命令内容，3.命令号码、发令时间、调度员姓名（或代号）。
受令单位需抄写命令时，行调分两遍发布命令内容：第一遍逐句发布，复诵人逐句复诵，所有受令人抄写（行调应合理断句）。
调度命令用语
一、封锁、开通区间及向封锁区间开行救援（路用）列车l．＿站至＿站间＿行线，因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起，至＿时＿分（到另有通知时）止，区间封锁。
⒉准＿站开＿次列车，进入＿站至＿站封锁区间＿km＿m至＿km＿m处，区间限速＿km／h，返回开＿次，凭引导（手）信号进站，限＿时＿分到站。
二、开通封锁区间⒈根据＿报告，＿站至＿站间__行线＿完毕（＿次列车已到达＿站），自＿时＿分起开通区间。
⒉＿次列车在＿站至＿站间＿km＿m至＿km＿m处，限速＿km／h运行。
三、临时变更或恢复原行车闭塞法及反方向行车1．＿站至＿站间＿行线因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。
2．准＿次列车在＿站至＿站间利用＿行线反方向运行，＿次列车到＿站后，恢复基本闭塞法行车。
四、恢复原行车闭塞法＿站至＿站间＿行线自接令时（＿次列车到＿站）起，恢复基本闭塞法行车。
五、双线改单线行车＿站至＿站间＿行线因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起区间封锁，＿站至＿站间改按单线行车，基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。
六、恢复双线行车根据＿报告，＿站至＿站间＿行线＿完毕（＿次列车已到达＿站），自＿时＿分起区间开通，同时恢复＿站至＿站间基本闭塞法及双线行车。
七、变更列车经路准＿次列车由原＿径路，改经＿运行。
八、列车在区间内停车或返回1．自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。
＿站开＿次列车去＿站至＿站间＿行线＿km＿m处，返回＿次，限＿时＿分到＿站，凭引导（手）信号进站，到后恢复基本闭塞法行车。
2．＿站开＿次列车去＿站至＿站间＿行线＿km＿m至km＿m处，限＿时＿分到＿站。
3．自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间＿行线基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。
准＿站开＿次列车反方向运行到＿站至＿站间＿行线＿km＿m至＿km＿m;返回__次，限＿时＿分到＿站，凭引导（手）信号进站，到后恢复基本闭塞法行车。
公司调度指令管理规定(格式规范可编辑)
公司调度指令管理规定
为保证生产指令有效、按时执行，确保公司生产安全、平稳、高效、有序运行，强化调度指令权威，保障公司生产经营目标完成，特制订此规定；
本规定适用XX公司所有车间、部门及个人；
调度令下达方式：
电话调度指令、异常运行通知指令（包括钉钉传达）、书面和协同发布调度指令内容：
1.生产部调度负责公司日常生产指挥，一般情况下的生产指令，由生产调度员以电话调度指令形式直接下达，双方要互报部门姓名，作好书面记录，以确保工作安排和信息传递的准确性、可追溯性，提高对工作的监督检查力度；
2.书面调度令采用统一的书面格式，以协同形式下发，可直接下令任何车间部门，接受人不得拒收,书面调度令由调度人员填写，必须经生产部经理、生产总监或经其授权的分管副总审核后签发，直接下达给受令单位，接收单位应在24小时内将执行情况书面报告；
3.各车间部门接到调度指令后，立即按照指令要求组织实施，并及时将有关实施情况向值班调度反馈；
4.当接受车间部门拒绝或拖延执行调度指令而影响正常生产秩序，给予责任人负激励500元，责任不明确的给予责任部门负责人负激励500元，造成不良后果的给予责任人降级一个月处分；当遇到突发生产异常时，各单位及人员必须无条件服从调度指挥调配，不服从调度指挥者，责任人降级三个月、责任部门负责人连带降级一个月处分；
5.生产部调度应对发布的各项调度指令执行结果负责，在执行过程中可根据生产变化情况修改或取消原调度指令，并负责对各单位执行情况进行检查与考核；
6.对调度指令有异议或执行有困难时，接受车间部门应及时向调度汇报并说明原因，经生产部经理确认后方可取消或修改指令，否则应坚决执行。
调度操作票填写规范
（二）填写调度操作票应考虑的问题
1.对系统运行方式、有功出力、无功出力、潮流分布、频率、电 压、电网稳定、短路容量、自动发电控制（AGC）、通信及调度 自动化、水库运用、电力电量平衡等方面的影响; 2.对调管范围以外的设备和供电质量有较大影响时，应预先通知 有关单位;
5.停送电操作时，线路上是否有“T”接电源、变电站和电力客 户; 6.设备缺陷可能给操作带来的影响，做好异常情况的事故预想及 对策; 7.对照检修票中操作要求，核对相关厂站设备实际运行状态、系 统实际运行方式，确保操作的正确性。
（三）调度操作指令票的填写依据
1.根据检修票、运行方式变更单、继电保护通知单、试验方案及 新设备启动调试方案填写。
（五）调度操作指令票的使用及规定
对于调度指令票中若干项未执行且不影响设备最终状态的，应在 备注栏说明未执行项及原因，该份指令票按“已执行”统计。 对于整份不执行的指令票按作废票进行管理，并在备注栏说明作 废原因。
（六）调度操作指令票微机化管理规定
※ 需定期备份重要系统及数据 ※ 电子签名和手写签名具有相同效力 ※ 开票系统仅作为调度操作指令票辅助系统 ※ 系统所生成的调度操作指令票必须与现场核对设备状态并经 人工审核后才能正常执行。
意事项，操作的正确性、工作的安全性以及保护投退的合理性， 由现场值班人员负责。
（一）调度指令的分类
3.单项指令： 事故处理、单一操作项目的指令；如断合单一开关、增减有
功或无功出力、开停机炉、继电保护或安全自动装置的更改、主 变电压抽头的变更、限电拉闸、下达或更改日调度计划、投退机 组AGC、AVC、PSS、一次调频功能等。
常用调度命令样板格式
内容
R2-0906012
XX地铁XX客运有限公司施工联系单
日期2010年月日
申请单位
施工单位
申请事项
申请理由
施工时间
施工地点
施工负责人
施工内容
施工对车站的影响
监护人员
设施部意见
领导意见
备注
调度命令
年月日时分
受令处所
命令号码
行车调度员姓名
命令内容
注：规格110mmx150mm行车专用章行车值班员
调度命令
年月日时分
受令处所
命令号码
行车调度员姓名
命令内容
注：规格110mmx150mm行车专用章行车值班员
调度命令登记簿
日期
命令
复诵人姓名
接受命令人签名
行车调度员姓名
阅பைடு நூலகம்时刻（签名）
发令时间
号码
行车调度命令
行车调度命令
一、行车调度命令
1．行车指挥原则
行车组织工作必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中，统 一领导的原则，发扬协作精神。车务、车辆、维修等部门要主 动配合，紧密联系，协同动作，不断提高效率，安全、准时、 高效地完成客运服务工作。
行车调度命令
一、行车调度命令
2．调度命令的分类
城市轨道交通行车组织
行车调度命令
一、行车调度命令
7．书面调度命令的填记标准及常用调度命令样板格式
2）常用调度命令样板格式 （3）临时限速 适用情况：运营期间突遇线路、触网或其他事件须临时限速时，向司机发布口头命令。 ① 个别列车限速： 行车调度员发令：“命令号××，××次××号车××站至××站限速××km/h。” 司机复诵：“××次明白，××站至××站限速××km/h。” ② 全线列车临时限速： 行车调度员发令：“命令号××，全线列车在××站至××站限速××km/h。” 行车调度员发令：“命令号××，取消××站至××站限速××km/h。” （4）切关门旁路动车 适用情况：空驶列车关门灯不亮，或载客列车在区间内关门不亮，司机确认车门关闭完好时。 行车调度员发令：“命令号××，准××次××号车××站切关门旁路运行至××站恢复。” 司机复诵：“××次明白，××站切关门旁路运行至××站恢复。”
1）口头命令 一般为对单个受令对象（一般为列车驾驶员）直接发布的短期 性指令。在无线录音设备正常状态时，行车调度员发布的行车 调度命令均以口头命令下达，包含的内容有命令号、受令人处 所、受令人、受令内容、发布日期及时间、发令人姓名及复诵 人姓名。 2）书面命令 一般至少有两个受令对象，有时还需送达驾驶员，较长时间影 响行车的命令一般为书面命令。 在录音设备故障停用时，遇救援列车、反方向行车及ATP切除 运行均需发布书面命令。命令内容同口头命令。
行车调度命令
行车调度命令一、调度命令的定义调度命令是行调在调度指挥工作中对行车有关人员发出的要求其配合完成某些行动的指令。
二、调度命令的分类调度命令分为书面命令、口头命令、抢修命令及口头指令四种。
调度命令具有严肃性，均须做到规范发令、严格执行。
1、口头命令发布下列情况，行调应发布口头命令：（1）切除关门旁路；（2）列车由区间退回站时；（3）列车救援；（4）区间下人；（5）载客通过；（6）允许列车越过禁止信号；（7）线路限速/取消限速(限速时间小于24 小时)；（8）行调认为有必要的其它情况。
2、书面命令发布下列情况，行调应发布书面命令：（1）开行调试列车/轨道车；（2）变更行车闭塞法；（3）封锁线路；（4）解封线路；（5）线路限速/取消限速（限速时间大于24 小时）；（6）行调认为有必要的其它情况。
3、抢修命令发布以下情况需发布抢修命令：（1）发生爆炸、火灾等突发事件需设备单位至现场确认设备状态并及时组织抢险时。
（2）供电、线路、信号、通信、机电等设备发生故障严重影响行车效率与行车安全时。
（3）列车发生脱轨、颠覆、挤岔、分离等故障时。
（4）中央重要设备故障，如FAS、ATS、SCADA、调度电话、无线工作站等无法正常工作时。
（有多个工作站的设备需两台及以上同时无法使用）。
（5）车站设备故障严重影响客服时。
（6）行调认为有必要的其他情况。
三、发布调度命令的一般规定（1）调度命令应由当班行调发布，发布前应详细了解现场情况，听取有关人员意见。
（2）命令内容应一事一令，先拟后发，书面调度命令必须由负责监护的行调审核并签名后方可发布，发布口头命令可不签阅，发令时应用语规范、口齿清晰、语速适中。
（3）所有命令必须有命令号，书面命令号由001 至100 循环使用；口头命令每月由101 至200 循环使用；抢修命令号格式：“线路号+命令号”，线路号由“01”开始至“50”；命令号由“01”开始至“99”循环使用。
每一个循环期间不得漏号，跳号及重号。
(整理)调度命令模板及受令处所113
常用行车调度命令用语一、封锁及开通区间1.封锁区间（1）受令处所：区间两端站（2）格式用语：站至站间行线因，自接令时（次列车到站）起（至时分止），区间封锁。
2.开通封锁区间（1）受令处所：区间两端站（2）格式用语：根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。
二、向封锁区间开行救援列车3.救援列车(救援队)出动（1）受令处所：救援列车(救援队)（2）格式用语因站至站间行线（站）发生事故，救援列车(救援队)立即出动。
4.救援列车开行（1）受令处所：沿途各站、救援列车司机（2）格式用语：站至站间加开次列车, 站时分开，按现时分办理。
5.向封锁区间开行救援列车（1）受令处所：两端站、救援列车司机（2）格式用语：准许站开次列车，进入站至站间行线封锁区间 km m处进行事故救援，将次列车返回开次列车至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。
6.救援单机开行（1）受令处所：两端站、救援单机司机（2）格式用语：自接令时起，站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次列车进入 km m处救援，将次列车返回开次列车牵引至站。
7.列车分部运行（1）受令处所：两端站、救援单机司机（2）格式用语：根据站报告，次列车因，自接令时起站至站间行线区间封锁。
精品文档准许站利用机车开行次列车进入封锁区间 km m处挂取遗留车辆，将次列车返回开次列车至站。
三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法8.停用基本闭塞法，改用电话闭塞法（1）受令处所：两端站、列车司机、运转车长（2）格式用语：因，自接令时( 次列车到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
9.恢复原行车闭塞法（1）受令处所：两端站（2）格式用语：自接令时（次列车到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。
10.双线反方向行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）（1）受令处所：两端站、列车司机、运转车长（2）格式用语：自接令时( 次列车到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
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调度命令规范格式一、发布行车调度命令的原则1.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
旅客列车的加开、停运、折返、变更径路及车辆甩挂的命令，经铁道部、铁路局客运调度分别报告值班处长、值班主任同意签字后，由客运调度员发布。
2.调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。
3.采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守一拟、二签（按规定需领导、值班主任签发）、三下达、四确认签收的发布程序。
受令人必须认真核对命令内容并及时签收。
4.采用电话发布调度命令时，必须严格遵守一拟、二签（按规定需领导、值班主任签发）、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间的发布程序办理。
发布、接收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》（《技规》附件七），并记明发收人员姓名及时刻。
5.铁路局列车调度员发布行车命令，要一事一令，不得填写其他内容。
遇有不正确的文字不准涂改，应圈掉后重新书写。
使用常用行车调度命令用语（见附件2）时，不用字句圈掉，不用项圈掉项号。
已发布的调度命令，遇有错、漏时，必须取消前发命令，重新发布。
6.铁道部发布的常用行车调度命令用语未涉及的项目，铁路局确需发布行车调度命令，由铁路局制定调度命令用语。
7.设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，需要连续反方向行车时，可一次发布调度命令。
8.不准以月度施工方案代替施工调度命令。
施工主管部门（单位）要将次日施工计划，提前上报施工调度员。
施工调度员应提前向行车有关单位发布施工计划调度命令，发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。
实际施工调度命令由列车调度员发布。
9.施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求（ctc区段无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求）后，方可发布。
10.发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明起止里程（包括站内线别、道岔号码）及时间。
发布事故救援命令、月度施工计划或施工电报涉及限速的有关线路、道岔必须注明里程。
11.指定时间段内的维修作业，车站值班员在维修作业完毕销记后应立即报告列车调度员，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令。
如需延长作业时间须列车调度员发布调度命令批准。
12.跨局途中无停点旅客列车的行车命令，可由有关铁路局直接向两端局机务、车务（列车）段下达。
13.在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，对以下内容可使用无线调度电话向值乘司机、运转车长发布、转达调度命令，遇限速运行的调度命令，指定由进入关系区间（站）前的第二个车站值班员提示司机。
⑴恢复原行车闭塞法；⑵设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，双线反方向行车；⑶按规定时间延迟施工或提前结束施工；⑷有计划封锁施工开通后，指定限速要求的列车；⑸有临时限速要求的列车；⑹临时停运列车、加开单机；⑺旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车；⑻半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车；⑼进站（接车进路）信号机故障的引导接车；⑽机车信号、列车运行监控记录装置、列尾装置故障；⑾列车由列控车载设备方式人工控车转入隔离模式；⑿列车退出隔离模式，人工转换为列控车载设备方式控车；⒀动车组在区间被迫停车后，准许返回后方站；⒁特殊情况下，不能在基本进路上接发动车组；⒂铁路局规定可以利用无线调度电话发布、转达的调度命令。
14.为确保列车运行安全和秩序，尽量采取不停车交付调度命令，具备调度命令无线传送系统的，应使用该系统向值乘司机发布调度命令，受令人涉及运转车长的，由司机向运转车长转达；符合使用无线调度通信设备发布、转达调度命令的内容和条件时，应用无线调度通信设备发布、转达调度命令。
不具备上述条件时，本区段有停车站，列车调度员在进入关系区间前的停车站交付调度命令；本区段无停车站，有关局可委托有停车站的所在局通过停车站向值乘司机和运转车长转发调度命令。
委托局要向受委托局说明转发调度命令的内容和具体车次，受委托局在时间允许情况下，不得拒绝委托。
如来不及时，必须在列车进入关系区间前的车站停车交付调度命令。
委托电话应具备良好的通信记录装置。
15.在ctcs-2级区段，对于200km/h动车组运行，站内正线或区间遇有限速时，列车调度员必须提前用数据格式向相关车站列控中心发布限速的调度命令。
对临时产生的限速或提前发布的限速命令有变化时，应通过调度命令无线传送系统向列车发布限速的调度命令。
司机接到车站关于列控中心故障或限速命令未正确设置的通知后，按限速命令人工控制列车运行速度。
区间限速区长度超过6000m时，列车调度员应按区间限速下达限速命令。
限速速度分为5档：45、60、80、120、160km/h。
当实际限速速度小于45km/h时，列车调度员按实际限速值填写数据格式，由司机按调度命令控车。
16.使用调度命令无线传送系统、计算机或传真机发布行车调度命令，必须认真执行确认和回执制度。
17.遇下列情况列车调度员不发调度命令⑴自动闭塞区间，出站（发车进路）信号机故障、停用时发出列车。
⑵在未设出站信号机的正线、到发线上，向自动闭塞区间发出列车。
⑶自动闭塞区间一架通过信号机故障（站间区间仅设一架通过信号机的除外）。
⑷旅客列车在技术停车站（不办理客运业务和技术作业）临时变更通过。
二、常用行车调度命令用语1.封锁区间（1）受令处所：区间两端站（2）格式用语：站至站间行线因，自接令时（次到站）起（至时分止），区间封锁。
注：此命令格式适用于区间发生事故或其它原因需要先封锁区间，等待救援列车来后再进入区间，施工不要用此命令。
2.开通封锁区间（1）受令处所：区间两端站（2）格式用语：根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。
注：此命令格式适用于区间施工完毕，开通区间。
3.（增加）封锁区间施工（不进车）（1）受令处所：区间两端站、站交施工负责人（2）格式用语：站至站间行线因，自接令时（时分、次到站）起（至时分止），区间封锁。
准许在kmm至kmm处。
准许在kmm至kmm处。
准部门配合施工。
4.（增加）封锁站内线路（道岔）施工（1）受令处所：站、站交施工负责人（2）格式用语：站道（号道岔）因，自接令时（时分、次出站）起（至时分止），封锁。
准许在该封锁地段kmm至kmm处。
准部门配合施工。
5.（增加）站内线路（道岔）施工完毕开通（1）受令处所：站（2）格式用语：根据站报告，站道（号道岔）完毕，自接令时起开通使用。
6.（增加）封锁区间及站内正线施工（不进车）（正线的界定。
）（1）受令处所：两端站、站交施工负责人（2）格式用语：站站内道（线）至站间行线因，自接令时（次到站或次站出站后或时分）起（至时分止），封锁。
准在该封锁地段kmm至kmm处。
准部门配合施工。
7.（增加）封锁区间及站内正线施工完毕开通（不进车）（1）受令处所：两端站（2）格式用语：根据站报告，站站内道（线）至站间行线完毕，自接令时起开通使用。
8.（增加）封锁区间及站内正线施工（进车）（1）受令处所：两端站、站交次司机及施工负责人（2）格式用语：站站内道（线）至站间行线因，自接令时（次到站或次站出站后或时分）起（至时分止），封锁。
准在该封锁地段kmm至kmm 处。
准站开行次进入该封锁地段kmm至kmm处，（限速km/h），（返回开次，）限时分到达站（限速km/h）。
准部门配合施工。
9.（增加）封锁区间及站内正线施工完毕开通（进车）（1）受令处所：两端站（2）格式用语：根据站报告，站站内道（线）至站间行线完毕，（次已到达站），自接令时起开通使用。
10.（增加）封锁站内岔间线路（1）受令处所：站、站交施工负责人（2）格式用语：站号至号道岔间线路因，自接令时（次到站或次站出站后或时分）起（至时分止），封锁。
准在该封锁地段kmm至kmm处。
准部门配合施工。
11.（增加）封锁站内岔间线路施工完毕开通（1）受令处所：站（2）格式用语：根据站报告，站号至号道岔间线路完毕，自接令时起开通使用。
12.（增加）封锁站内正线（1）受令处所：站、站交施工负责人（2）格式用语：站站内（上/下）正线因，自接令时（次到站或次站出站后或时分）起（至时分止），封锁。
准在该封锁地段kmm至kmm处。
准部门配合施工。
注：要与站内股道区分开，有多条正线时要指明正线名称。
13.（43条）封锁区间由两端站分别开行一列路用列车（轨道车。
）（1）受令处所：两端站、站交次司机及施工负责人（2）格式用语：因站至站间行线进行作业，自接令时（时分、次到站）起（至时分止），区间封锁。
准许工务部门在kmm至kmm处。
准许供电部门在kmm至kmm处。
准许部门在kmm至kmm处。
准许站开次，进入封锁区间kmm处（防护点）停车，（限速km/h，）按施工负责人的指示进行作业，（返回开次，）限时分到达站（限速km/h）。
准许站开次，进入封锁区间kmm处（防护点）停车，（限速km/h，）按施工负责人的指示进行作业，（返回开次，）限时分到达站（限速km/h）。
准部门配合施工。
注：一是如果施工要求施工路用列车限速或封锁的区间有限速要求的，应在调度命令中注明限速条件。
二是注意公里数是否重合或交叉。
14.（增加）封锁区间由两端站分别开行一列路用列车施工完毕开通（1）受令处所：两端站（2）格式用语：根据站报告，站至站间行线完毕，（次已到达站、次已到达站），自接令时起区间开通。
15.（增加）封锁区间由一端站开行两列路用列车（轨道车）（1）受令处所：两端站、站交次、次司机及施工负责人（2）格式用语：因站至站间行线进行作业，自接令时（时分、次到站）起（至时分止），区间封锁。
准许部门在kmm至kmm 处。
准许站第一列开次，进入封锁区间kmm至kmm处，（限速km/h），（返回开次，）限时分到达站（限速km/h）。
准许站第二列开次，进入封锁区间kmm处（防护点）停车，（限速km/h，）按施工负责人的指示及制定的安全措施进行作业，（返回开次，）限时分到达站（限速km/h）。
准部门配合施工。
注：一是两路用列车是一个负责人统一指挥；二是后发列车仅限重型轨道车和大型养路机械。
16.（增加）封锁区间由一端站开行两列路用列车施工完毕开通（1）受令处所：两端站（2）格式用语：根据站报告，站至站间行线完毕，（次已到达站、次已到达站），（次、次已全部到达站），自接令时起区间开通。
17.（增加）封锁一站及相邻两区间（路用列车由一端站进，另一端站出或返回）（1）受令处所：站、站、站，站交次司机及施工负责人（2）格式用语：站至站站内道（线）至站间行线因，自接令时（时分、次到站）起（至时分止），合并封锁。
准许站开次，进入该封锁地段kmm至kmm处，（限速km/h，）按施工负责人的指示进行作业，（返回开次，）限时分到达站（限速km/h）。