汽车音响电性能测试指标
汽车整车音效设计及评价方法
Ｃ Ｌ Ｃ Ｎ Ｏ． ： Ｕ ４ ６ ３ ． ６ Ｄｏ ｃ ｕ ｍｅ ｎ ｔ Ｃ ｏ ｄ ｅ ： Ａ Ａｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｉ Ｄ： １ ６ ７ １ － ７ ９ ８ ８ （ ２ ０ 响曲线 ；整车音效 ；音频分析仪
中图分类号 ：Ｕ ４ ６ ３ ． ６ 文献标 识码 ：Ａ 文章 编号 ：１ ６ ７ １ － ７ ９ ８ ８ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ７ — ６ ４ — ０ ４
Ｔｈｅ ｍｅ ｔ ｈｏ ｄ ｏ ｆ ｖｅ ｈｉ ｃ ｌ ｅ ｓ ｏ ｕ ｎｄ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎｄ ｅ ｖ ａ ｌ ｕａ ｔ ｉ ｏ ｎ
引 言
随 着 经 济 的 发 展 ，汽 车 除 了作 为 人 们 日常 生 活 不 可 或 缺
整车音效主要影响因素
整 车音 效 是 用 来 描述 用 户 对 汽 车 音 响 声 音 品 质评 价 的 专
的 交 通 工 具 外 ， 集 成 于 汽 车 多 媒 体 终 端 系 统 的 影 音 娱 乐 功 能 业 术语 ，音 效性 能的好坏 主要取决于扬 声器的特 性、音响主
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｐ ｅ ｏ ｐ ｌ ｅ ’ Ｓ ｌ ｉ ｖ ｉ ｎ ｇ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ， ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｓ ｏ ｕ ｎ ｄ ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ａ ｒ ｅ ｂ ｅ ｃ ｏ ｍｉ ｎ ｇ ｍｏ ｒ ｅ ａ ｎ ｄ ｍｏ ｒ ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｂ ｌ ｅ ， ｈｅ ｔ ｒ ｅ ａ ｒ ｅ ｍａ ｎ ｙ ｋ ｉ ｎ ｄ ｓ ｏ ｆ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｔ ｏ ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ￣ｔ ｈ ｅ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｓ ｏ ｕ ｎ ｄ ， ｉ ｎ ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｔ ｗｉ ｌ ｌ ｍａ ｉ ｎ ｌ ｙ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ
车载测试中的车辆音响系统性能评估
车载测试中的车辆音响系统性能评估车辆音响系统是汽车中不可或缺的一部分，它对驾驶者和乘客的舒适度和愉悦感产生着重要影响。
在设计和生产车辆音响系统之前，对其性能进行准确评估是至关重要的。
本文将探讨车载测试中车辆音响系统的性能评估方法和重要指标。
首先，对于车辆音响系统的性能评估，我们需要考虑音质、音量和环绕效果等几个方面。
其中音质是最重要的指标之一。
音质评估通常包括频率响应、失真程度和动态范围等方面。
频率响应描述了音频系统在各个频率上的响应能力，我们希望车辆音响系统能够在整个频谱范围内实现平衡的音质。
失真程度是指音频信号经过系统传输和放大后出现的变形程度，通常以百分比表示。
低失真度的音响系统可以减少噪音和畸变，提升音质。
动态范围是指音频信号中最大和最小音量之间的差异。
较大的动态范围可以提供更广泛和真实的音频效果，使得驾驶者和乘客能够在车内获得更好的听觉享受。
其次，音量是车载音响系统性能评估的另一个重要方面。
音量通常以分贝（dB）为单位表示。
我们需要测试音响系统在不同音量级别下的输出音量。
合理而清晰的音量可确保驾驶者和乘客在各种驾驶情境下都能听到清晰的声音，不会因为外界噪音而影响听觉体验。
此外，环绕效果在车辆音响系统中也至关重要。
车辆环境的限制使得车载音响系统的声场较为狭窄，因此，通过合适的处理算法和扬声器布局来模拟多声道环绕音效是很有必要的。
评估环绕效果可以分为两个方面：定位和分离。
定位是指车载音响系统通过声音的定位和移动感来模拟立体声和环绕声效果。
分离是指系统能够准确分离出不同声源的声音以及前后左右等声场信息。
同时，我们也需要测试音响系统在不同座位位置的环绕效果，确保驾驶者和乘客都能享受到相似的听觉效果。
为了准确评估车辆音响系统的性能，我们需要使用专业的测试设备和方法。
例如，可以使用频谱分析仪作为测试工具，测量车载音响系统在不同频率下的响应曲线。
同时，使用失真分析仪可以评估音响系统在不同音量和频率条件下的失真程度。
汽车音响收音指标测试方法
汽车音响FM解码性能指标的测试1. 所有测试以BASS TREBLE及BALANCE制置于电位器中央位置, TONE制则置于电位器最高位置2. 所有电源电压为12V, (有些指标为14.4V)3. 除非的特别指令外,气温在常温下进行4. 标准输出在失真最大输出未满1W者为0.05W, 在职1W以上下班10W以下者为0.5W,在10W以下者为1W. 公式: P=V2/R一般汽车音响的标准输出为2V, 负载电阻为4Ω一、解码分离度 (SEPARATION)1. 定义: 测量接收机在立体状态下,左右两声道的分离情况2. 条件: VOL: 标准输出信号强度:60dB频偏：75KHZ或L+R=90%导频：10%调制频率：1KHZ3. 方法: a. SSG频率于98MHZ，接收机与之同调于98MHZ，MO/ST开关置于ST状态b.输入60dB电平于接收机内，VOL于标准输出c.当信号为左声道调制时，标准输出减去右声道输出电平，所得之差为所求，用dB表示，称为左声道分离度，反之为右声道分离度二、点灯灵敏度（STEREO LNDICATOR ON SENSTTIVTTY）1. 定义: 表示接收机在解码状态下所需要的最小标准输入信号2. 条件: VOL: 最大频偏: 75KHZ或L+R=90%导频: 10%调制频率: 1KHZ或400HZ3. 方法: a. SSG频率于98MHZ，接收机与之同调于98MHZ，MO/ST开关置于ST状态b.调节SSG上的输出电平，使接收机的ST灯能刚刚点亮为止c. SSG上的输出电平为所求，以dB表示三、信/噪比（S/N RATIO）1. 定义: 表示接收机在解码状态的信号与杂音之比2. 条件: VOL: 标准输出信号强度: 60dB频偏: 75KHZ或L+R=90%导频:10%调制频率: 1KHZ或400HZ3. 方法: a. SSG频率于98MHZ，接收机与之同调于98MHZ，MO/ST开关置于ST状态b. 输入60dB电平于接收机内c. 打SSG上“SUB”键，此时，左右两声道都有波形d. 收细VOL于标准输出，再去调制（此时，调制度显示屏上只显示10%，10%为导频信号）此时，示波器上无波形，处于杂音状态e. 用标准输出电平减去杂音电平，所得之差为所求，用dB表示四、10%失真输出功率（10%T.H.D OUTPUT POWER）1. 定义: 表示接收机在解码工作状态，失真为10%时所输出的功率2. 条件: VOL: 不定位频偏: 75KHZ或L+R=90%导频: 10%调制频率: 1KHZ或400HZ3. 方法: a. SSG频率为98MHZ，接收机与之同调于98MHZ，MO/ST制置于ST状态b. 从SSG输入60dB电平到接收机内c. 调节音量，使失真度刚刚为10%d. 记录此时毫伏表上的电压值，换算成功率，用W表示P=V2/R五、最大输出功率（MAX OUTPUT POWER）1. 定义: 表示接收机在解码状态下，以60dB输入时所输出的最大功率2.条件: VOL: 最大信号强度：60dB3. 方法: a. SSG频率为98MHZ，接收机与之同调于98MHZ，MO/ST制置于ST状态b. 从SSG内输出60dB电平到接收机内，VOL置于最大位置c. 此时看毫伏表上的电压值，换算成功率，用W表示P=V2/Rc.将SSG的调制度关闭（去调制），此时为接收之S/Nd.此时之S/N如未达到30dB,则应将调制度打开e.然后增加SSG的电平强度，VOL转小于标准输出，再去调制，直到S/N等于30dB,为止f.此时SSG上的输出电平为所求，以dB表示四、3%失真灵敏度（I.H.F SENSTTVITY）(75KHZ DEV.3%T.H.D)1.定义:表示接收机失真为3%时的灵敏度2.条件:VOL:不一定频偏:75KHZ调制频率:1KHZ或400HZ3.方法a.固定SSG于90.1、98.1、106.1MHZ三点,而接收机与之同调于上述三点b.调整SSG上之电平强度,此时毫伏表指针上升或下降,收细VOL于标准输出,直到失真度为3%为止c.此时SSG上的输出电平均为所求,以dB表示五、-3dB极限灵敏度(-3dB LIMIT SENSTTVITY)1.定义:表示输出信号强度值,使输出从完全限制条件下降低3dB2.条件:VOL：标准输出信号强度：60dB频偏：22.5KHZ调制频率:1KHZ或400HZ3.方法:a.SSG之频率于98KHZ，接收机与同调于98MHZ，音量于标准输出b.降低SSG上输出信号强度，使毫伏表下降3dBc.此时SSG上的输出电平为所求，以dB表示六、信/噪比（S/N RATIO）1．定义：表示信号输出与杂音之比2．条件：VOL：标准输出信号强度：60dB频偏：22.5KHZ调制频偏:1KHZ或400khz3.方法:a.固定SSG之频率于98MHZ,接收机与同调于98KHZb.将SSG的输出电平定于60dB,再将接收机定于标准输,且以此为0dB,作信号电平c.将SSG的调制度去掉,则此时的输出为杂音,作杂音电平d.看毫伏表上的信号电平与杂音电平之差为所求,以dB表示七、中频抑制（IF REJECTON）1定义：测量接收机调谐于低端频率？（90MHZ）时，排除中频（10。
机动车扬声器成品检验规范标准
天津中环真美音响科技有限公司J01-002天津中环真美音响科技有限公司J01-002汽车扬声器成品检验规范G版第 4 页天津中环真美音响科技有限公司J01-002 G版第5 页注：检查项目1中规定的内容为所有产品外观检查项目的累计，各产品可按实际项目进行检查。
成品检验外观、纯音抽验方案天津中环真美音响科技有限公司J01-002汽车扬声器成品检验规范G版周期试验（GB/T9397-1996和TL-VW 926）第 6 页天津中环真美音响科技J01-002汽车扬声器成品检验规范G版周期试验（TL-926）第7 页天津中环真美音响科技J01-002汽车扬声器成品检验规范G版周期试验（GB/T 9397-1996）第8 页天津中环真美音响科技J01-002汽车扬声器成品检验规范G版周期试验（Q/12KF）第9页天津中环真美音响科技J01-002汽车扬声器成品检验规范G版周期试验（夏利B系列）第10 页天津中环真美音响科技J01-002汽车扬声器成品检验规范G版周期试验（MES PA 66960）第11 页天津中环真美音响科技J01-002汽车扬声器成品检验规范G版周期试验（产品QC）第12 页天津中环真美音响科技J01-002汽车扬声器成品检验规范G版周期试验（ETD 72-02）第13 页天津中环真美音响科技J01-002汽车扬声器成品检验规范G版周期试验（森力产品1）第14 页天津中环真美音响科技J01-002汽车扬声器成品检验规范G版周期试验（奇瑞Q/SQR.04.041-2007）第15 页天津中环真美音响科技J01-002汽车扬声器成品检验规范G版周期试验（JA7901-A01-2）第16 页天津中环真美音响科技J01-002汽车扬声器成品检验规范G版周期试验（森力产品2）第17 页天津中环真美音响科技J01-002汽车扬声器成品检验规范G版周期试验（MES PA PT001）第18 页3 耐寒性-40±2℃，存放4小时，评估零件的形状和尺寸外观，从恒温室内取出，不接触它放置2小时。
汽车音响FM电气指标测试与方法
汽车音响FM电气指标测试与方法汽车音响的FM电气指标测试是对音响系统中的FM收音机部分进行性能评估的过程。
主要包括以下几个方面的测试指标：1.接收灵敏度：指FM收音机在接收弱信号时的表现能力。
测试方法是在周围环境噪声较低的条件下，逐渐减小输入信号的强度，观察收音机能否正常接收并播放出声音。
2.频率响应：指FM收音机在不同频率下的输出信号幅度与输入信号幅度之间的关系。
测试方法是输入一系列不同频率的信号，记录输出信号的幅度，并与输入信号进行比较。
通过这样测试可以获知收音机在不同频率下的音质表现。
3.信噪比：指FM收音机输出信号中有效音频信号与噪声信号之间的比值。
测试方法是将输入信号中的音频部分与噪声部分分离开来，分别测量二者的功率，计算二者之间的比值。
4.谐波失真：指FM收音机输出信号中出现的与原始信号频率成整数倍关系的失真信号。
测试方法是输入一个纯净的正弦信号，然后观察输出信号中是否存在频率为原始信号频率整数倍的分量。
共振频率：指FM收音机的输入输出电路在一些特定频率上的共振现象。
测试方法是输入一个频率可变的信号，观察在哪个频率上输出信号幅度最大。
通过这样测试可以了解收音机设计中的共振点，并调整元件参数以改变共振频率。
除了以上几个主要的FM电气指标测试外，还可以对FM收音机进行其他一些性能测试，如调谐稳定性、立体声分离度、声道平衡等。
测试方法可以根据实际情况选择合适的方法和仪器设备进行。
值得注意的是，测试要求在合适的实验环境中进行，避免外界干扰对测试结果的影响。
同时，测试时要保证输入信号的稳定性和准确性，以获得可靠的测试数据。
最后，根据测试结果进行评估，提出改进方案，以进一步提高汽车音响FM电气性能。
汽车音响指标
汽车音响技术要求前言本标准以符合国家标准、行业标准、有关国家当局的相应规范、ECE规范及EG规范为前提，规定了奇瑞公司汽车音响技术要求，适用于在产的和研发的汽车音响，包括收放机、CD机、VCD、DVD、MP3等音响。
同时在格式和内容的编排上符合GB/、GB/的规定。
本标准将作为产品质量抽查查验的依据。
本标准相对于上一版的主要区别如下：1 增加了不同市场，收音部份的频率和功能需求；2 增加了CD、DVD机械要求；3 细化机械按键操作力要求；4 增加了整机的寿命实验；5 更改了EMC实验标准和接受品级；更改前：EMC骚扰引用标准GB18655，接受品级三更改后：EMC骚扰引用标准CISPR25-2002，接受品级三更改前：EMC抗扰引用标准GB/T17619，接受品级A更改后：EMC抗扰引用标准ISO 11452，收音部份接受品级A，但允许有啸叫，啸叫后进行实车评价。
汽车音响技术要求1 范围本标准规定了汽车音响的技术要求，涵盖设计规范、技术条件、查验方式，和标记、包装。
适用于在产和研发的汽车音响（在汽车上用于进行音、视频介质接收、播放的娱乐性产品，包括收音机、收放机、CD机、DVD影音系统、DVD影音导航仪、DVD影音多媒体等）。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，但是，鼓励按照本标准达到协议的各方，研究是不是可利用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/ 计数抽样查验程序第1部份:按接收质量限(AQL)检索的逐批查验抽样计划QC/ 车用电线束插接器第1部份:概念、实验方式和一般性能要求(汽车部份)Q/ CAC-商标标记Q/ 汽车零部件标记要求Q/ 内饰件油漆涂层（试行）Q/ 生产用件、销售备件包装标志要求Q/ ABS材料技术要求(试行)Q/ PC/ABS材料技术要求(试行)Q/ PC材料技术要求(试行)ISO 7637-3 道路车辆.电导和耦合引发的电干扰.第3部份:标称电源电压12V或24V 的车辆.通过电容耦合和电感耦合经由线不同于电源线刹时电传输.技术勘误表1ISO 10605 道路车辆.静电放电引发的电干扰的实验方式ISO 11452-2/4 道路车辆.用窄带发射的电磁能量进行电子干扰.部件实验方式.第2部份:吸收电磁室/第4部份:散电流发射ISO/WD20653 车辆防尘防水要求CISPR25-2002 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值的测量方式ECE R21 关于就内饰件方面批准车辆的统一规定SJ/T10369-93 汽车收、放音机总技术条件3 一般要求3.1 一般检测条件3.1.1 电压源实验电压（14±）V，在机械输入端测量。
汽车音响产品电性能指标及测量方法
为了评估汽车音响产品（包括：收音接收机、卡式磁带收音接收机、CD收音接收机）的电气性能指标，本标准定义了汽车音响产品的电气测量方法和所应达到的一般要求。
2、概览
本标准适用于所有山东泉海汽车科技有限公司开发、设计和生产且采用此标准的汽车音响产品（包括：收音接收机、卡式磁带收音接收机、CD收音接收机）。
4、仪器连接图
5、电气指标项目索引
序号项目
6.AM电气指标测量方法
6.1频率范围(FREQUENCY RANGE)
6.2刻度误差(CALIBRATION ERROR)
6.3最大灵敏度(MAXIMUM SENSITIVITY)
6.4噪限灵敏度(NOISE LIMITED SENSITIVITY)
6.5中频频率(INTERMEDIATE FREQUENCY)
本机准参考了GP ELECTRONIC LTD的QAP（Quality AssuranceProcedure）NO.QAP5.12，ISSUE A、PHILPS的GENERAL SPECIFICATIONFOR CAR-RADIO and CAR-RADIO-CASSETTE/CD COMBINATIONS、中华人民共和国国家标准GB 6163-85、GB 2846-88和TL-972标准95年版。
8.1.5串音(CROSSTALK)
8.1.6输出电平和声道差(OUTPUTLEVEL AND CHANNEL UNBALANCE)
8.1.7左右声道定义(LEFT AND RIGHT CHANNEL DEFINITION)
8.1.8自动选曲(AUTO MUSIC SEARCH)
8.1.9放音均衡---金属带(TAPE EQUALIZATION---METAL TAPE)
车载测试中的声学性能评估与改进
车载测试中的声学性能评估与改进随着汽车行业的快速发展，车载测试在新车开发和生产过程中变得越来越重要。
除了车辆的机械性能和安全性能外，声学性能也是一项关键考量指标。
好的声学性能可以提供更好的乘坐体验，为乘客带来更好的舒适感。
本文将探讨车载测试中的声学性能评估和改进方法。
一、声学性能评估方法1. 噪音测试：利用专业的噪音测试设备对车辆进行全面的噪音测试。
常用的测试指标包括噪声级别、声压级和谐波失真等。
通过对噪音的测量和分析可以评估车辆的噪音水平，并找出可能的问题源头。
2. 振动测试：通过对车辆的振动进行测试和分析，可以评估车辆的振动水平以及是否存在振动噪音问题。
振动测试可以通过专业的振动仪器进行，也可以通过对车辆进行道路试驾来感受和评估。
3. 声学仿真：利用计算机辅助工程软件对车辆的声学性能进行仿真模拟。
通过建立车辆声学模型，可以预测车辆在不同运行状态下的声学性能，并优化设计。
二、声学性能改进方法1. 噪声隔离措施：通过在车辆结构中增加隔音材料或隔音装置，可以有效减少外部噪声的传入。
例如，在车辆车门和车厢内壁中加入隔音材料，可以有效降低外部交通噪声的侵入。
2. 噪声消除技术：利用主动噪声控制技术或降噪算法，可以实时监测车辆内部的噪声，并通过声学系统对噪声进行实时补偿。
例如，在车辆音响系统中加入主动噪声控制设备，可以减少引擎和道路噪声的影响。
3. 振动阻尼设计：通过调整车辆底盘和悬挂系统的设计参数，可以减少车辆在行驶过程中的振动。
合理的悬挂系统设计和优化可以降低车辆的共振频率，减少振动噪声的产生。
4. 音频调校：通过对车辆多媒体系统的声音效果进行调校，可以提供更好的音质和音场效果。
合理调整音频参数和声音分布，可以改善车辆音响系统的声学性能，提升乘客的听觉享受。
三、车辆声学性能的重要性1. 乘坐舒适性：好的声学性能可以降低车辆噪声和振动对乘客的干扰，提供更好的乘坐体验。
尤其是长时间的驾驶或乘坐过程中，舒适的声学环境可以减少疲劳，提高注意力和专注力。
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汽车音响电气性能测试指标AM电气性能指标测试一、频率范围（FREQUENCY RANGE）1.定义：表示接收机可能收到的最低端和最高端的频率2.条件：VOL：最大且不失真位置。
调制度：30％，调制频率：1KHz或400Hz。
3.方法：A.首先将接收机的TUNER钮转到最低端。
B.调整SSG频率使接收机输出最大（SSG电平可用74dB.）C.降低SSG的电平数值，使刚刚看得出波形，再细调SSG的频率，使输出最大为止。
D.然后将TUNER转到最高端。
E.用B.C的同样方法，使接收机输出最大。
F.记录此时最低端和最高端频率为被测机的频率范围。
二、中频频率（INTERMEDIATE FREQUENCY）1.定义：表示接收机455 KHz（465 KHz）的偏移状况。
2.条件：调制度30％，调制频率：1 KHz或400 Hz，VOL：最大且不失真位置。
3.方法：A.接收机于600 KHz，SSG同样于600KHZ。
B.将SSG的频率置于455 KHz（465 KHz），100 dB电平输出，此时示波器上应有波形；C.降低电平，能刚刚看得出波形，再细调SSG的频率，使接收机输出最大；D.此时SSG上的频率为该接收机的AM中频频率。
三、最大灵敏度（USABLE SENSITIVITY）1.定义：以获得信号对杂音之比为20 dB的标准输出的最小输入信号强度。
2.条件：VOL：最大，调制度：30％，调制频率：1 KHz或400 Hz。
3.方法：A.固定SSG的频率于600 KHz、1000 KHz、1400 KHz三点，接收机与之同上述三点。
B.增减SSG的输出电平，在不失调的情况下，使接收机的输出达到标准输出；C.此时SSG的输出电平为最大灵敏度，以dB表示。
四、实用灵敏度（USABLE SENSITIVITY）1.定义：以获得信号对杂音之比为20dB的标准输出的最小输入信号强度。
2.条件：VOL：不定位，调制度：30％，调制频率：1KHz或40Hz。
3.方法：A.分别固定SSG的频率为600KHz、1000KHz、1400KHz三点，接收机与之同调于上述三点；B.先调整SSG上的输出电平强度（此时音量最大），使接收机达于标准输出；C.然后去掉调制度，此时为接收机的S/N为20dB为止。
D.增加SSG上的输出电平为实用灵敏度，以dB表示。
注：若在最大灵敏度时，接收机的S/N大于20dB，则此项测试可免。
五、信噪比（S/N RA TIO）1.定义：表示信号输出与杂音之比。
2.条件：VOL：标准输出，信号强度：74dB，调制度：30％，调制频率：1KHz或400Hz。
3.方法：A.固定SSG频率于600 KHz 、1000KHz、14400KHz，接收机与之同调于600 KHz 、1000KHz、1400 KHz三点。
B.从SSG输出74dB电平到接收机内，VOL定于标准输出，且以此输出为0dB。
C.将SSG调制度去掉，调节毫伏表dB档，使表针不超过输出的2V，此时档位的dB数加上表针所读数，所得到的数据为信噪比。
用dB表示。
六、中频抑制（I.F REJECTION）1.定义：测量接收机调谐于低端频率时（600KHz），排除中频（455KHz或465KHz）干扰能力。
2.条件：VOL：最大，调制度：30％，调制频率：1KHz或400KHz。
3.方法：A.固定SSG频率为600KHz，接收机与之同调于600KHz，音量开到最大。
B.调整SSG上的输出电平强度，使接收机达于标准输出。
C.再改变SSG上的频率为455 KHz（465 KHz），此时，毫伏表指针会下降，D.再增加SSG上的输出电平，使接收机达于标准输出。
E.用455 KHz（465 KHz）时的输出电平减去600 KHz时的输出电平，所得数据为中频抑制，用dB表示。
七、假像抑制（IMAGE REJECTION）1.定义：当接收机调谐于高端频率（1400 KHz）时，排除假像频率：（1400 KHz+2IF＝1400 KHz+×455KHz＝2310 KHz）干扰的能力。
2.条件：VOL：最大，调制度30％，调制频率：1 KHz或400Hz。
3.方法：A.固定SSG频率为1400 KHz，接收机与之同调于1400 KHz，VOL于最大位置。
B.调整SSG上的输出电平强度，使接收机达于标准输出。
C.再改变SSG上的频率为假像频率（2310 KHz，即1400 KHz加2倍中频）D.增加SSG输出电平强度，使接收机达于标准输出E.用假像频率时的输出电平减去1400 KHz时的输出电平所得数据为所求，用dB为单位。
八、选择性（SELECTIVITY）1.定义：指分隔邻近电台的能力。
2.条件：VOL：最大或实用灵敏度的S/N大于20 dB，则置于最大灵敏度的位置，调制度30％，调制频度：1 KHz或400 KHz。
3.方法：A.固定SSG频率于1000 KHz，接收机与之同调于1000 KHz，输出电平以实用灵敏度或最大灵敏度的输出电平。
B.调整VOL，使输出为标准输出。
C.偏调SSG频率1000 KHz±10 Hz，即为990 KHz和1010 KHz的输出电平之差，为所求。
九、-6 dB带宽（-6 dB BAND WIDTH）1. 定义：测量接收机对高频信号的排斥比。
2条件：VOL开最大，调制度30％，调制频率：1 KHz或400 Hz。
4.方法：A.固定SSG的频率于1000 KHz，接收机与之同于1000 KHz；B.VOL开到最大，调整SSG的输出电平，使输出在最大灵敏度，且定为0 dB。
C.将SSG的频率（1000 KHz）向上或向下偏调，使接收机输出下降6 dB；D.向上或向下调偏的频率和1000KHz之差为所求，与KHz为单位。
十、自动增益控制灵敏度（AGC.F.O.M）1.定义：当接收机输入改变时，能自动将输出的变化过阻的特性；2.条件：VOL：不定位，信号强度：74 dB，调制度：30％，调制频率：1 KHz或400 Hz3.方法：A.固定SSG的频率于1000 KHz，接收机与之同调于1000 KHz；B.从SSG内输出74 dB电平到接收机内，调整VOL，使接收机达于标准输出，且定为0 dBC.衰减SSG的输出信号强度，使接收机输出下降10 dB（从毫伏表上看）D.SSG原来的输出电平减去此时下降10 dB后的输出电平即为所求，以dB为单位。
十一、频率响应（FIDELITY-6 dB）1. 定义：测量接收机的频率改变时，下降6 dB时的特性。
2. 条件：VOL标准输出；信号强度：74 dB；调制度30％；调制频率：1 KHz。
3. 方法：A. 固定SSG的频率于1000 KHz，接收机与之同调于1000 KHz；B.从SSG输出74 dB到接收机内，VOL置于标准输出，且定为0 dB;C.然后打外调制钮（EXT），即去调制。
再从低频发生器输出1 KHz频率到SSG内；D.微调低频发生器的输出信号强度，使SSG上的”HIGH”和”LOW”两个灯都不亮。
（即30％的调制度不变）E.上、下偏调低频发生器的频率。
使接收机输出下降6 dB（看毫伏表）。
F.测此时上偏和下偏的两个频率，为本机的频率响应，以Hz和KHz表示。
十二、失真度（T.H.D）1.定义：在标准输出时，高谐波的含有率。
2.条件：VOL：标准输出，信号强度：74 dB；调制度：30％，调制频率：1 KHz或400 Hz。
3.方法：A.固定SSG频率于1000 KHz，接收机与之同调于1000 KHzB.从SSG内输出74 dB信号到接收机内，VOL置标准输出；C.此时，记录失真仪上的失真度为所求，以％为单位。
十三、过载失真（OVERLOAD KISTORTION）1. 定义：在超负荷输出时，高谐波的含有率。
2. 条件：VOL：标准输出，信号强度：74 dB，调制度：80％，调制频率：1 KHz或400 Hz。
3. 方法：A. 固定SSG频率于1000 KHz，接收机与之同调于1000 KHz；B. 从SSG内输出74 dB信号到接收机内，VOL置于标准输出；C. 此时，记录失真仪上的失真度为所求，以％为单位。
十四、10％失真输出功率（10％T.H.D OUTPUT POWER）1. 定义：当失真度为10％时，接收机最大的输出功率。
2. 条件：VOL：不定位，信号强度：74 dB，调制度：30％，调制频率：1 KHz或400 Hz。
3. 方法：A.固定SSG频率于1000KHz，接收机与之同调于1000KHz。
B.从SSG内输出74dB信号到接收机内。
C.调整VOL，使失真仪上的失真度为10％。
D.此时，用毫伏表上的电压值，换算为功率，以W为单位。
E.换算公式：P=V2/R P表示功率，V表示输出电压，R表示接收机的负载电阻。
十五、最大输出功率（MAX OUTPUT POWER）1.定义：以74dB输入时的最大输出功率。
2.条件：VOL：最大，信号强度：74dB，调制度80％，调制频率：1 KHz或400KHz3.方法：A.固定SSG频率于1000KHz，接收机与之同调于1000KHz。
B.从SSG内输出74dB电平到接收机内，VOL置于最大；C.此时，用毫伏表上的电压值换算为功率，以W为单位。
（换算公式：P=V2/R 换算，用W表示。
十六、笛声（WHISTLE MODULATION）1.定义：中频455KHz的倍频910KHz和外业输入信号910KHz的产生。
2.条件：VOL置于最大且不失真位置，信号强度：74dB调制度：30％，调制频率：1KHz或400Hz，3.方法：A.首先固定SSG的频率于2倍中频（910KHz）或3倍中频（1365KHz），接收机与之同调于910KHz或1365KHz；B.从SSG输出74dB到接收机内，VOL控制于标准输出位置。
C.去掉SSG的调制度，此时，示波器上无信号波形；D.微调SSG上的频率，使接收机的笛声到最强为止，E.此时，用毫伏表上的电压值换算，以％为单位。
（换算方法：用E所测值除以标准输出再乘于30％）十七、停台灵敏度（AUTO SEEK DENS）1. 定义：表示接收机在自动停台时所需要的最小标准输入信号。
2. 条件：VOL：最大，调制度：30％，调制频率1 KHz或400Hz。
3. 方法：A.固定SSG频率于600KHz、1000KHz、1400KHz；接收机同之调于上述三点；B.按接收机上的自动扫描钮；C.调节SSG上的输出电平，使接收机能刚刚停台为止；D.此时SSG上的输出电平为所求，以dB为单位。
（注：这项测试仅限于电调机，不适于手调机。
）十八、远/近程作用（LO/DX EFFECT）1. 定义：表示接收机在远程和近程之间的灵敏度之差。