隧道(钢拱架)
暗挖隧道格栅钢架(工字钢拱架)施工安全技术交底改
（10）遇雷雨等恶劣气候应停止作业，休息或作业结束时，应切断操作箱上的总开关，将离电源最近的配电盘上的开关切断。
二、钢拱架、格栅钢架施工的安全技术措施
1、在钢拱架制作和搬运过程中，应将钢拱架构件绑扎牢固，以防止发生整体构件或连接铁件碰撞伤人、车辆倾覆、构件坠落等事故。
5、尤其是在进行钢拱架的顶部连接作业时，高空作业较多，故作业人员应佩带安全带。所采用的升降设备（作业人员站立的台车等）应设有扶手或安全栏杆。
6、当紧固钢拱架顶部连接螺栓、吊装钢拱架时，属高空作业，作业人员应以正确的姿势站立在平稳、牢固的脚手架上，克服麻痹思想，必须佩带安全带，防止发生人员坠落事故。
7、施焊场地的10米
（1）必须本着“安全第一，预防为主”的原则进行施工生产活动。
（2）牢固树立“安全无小事”的意识，从细节入手，切实维护重庆市的形象。
（3）进入本项目施工现场施工时，必须按照重庆市政府的文件和本项目部的各种管理规章制度进行施工。
（4）进入施工现场的所有人员必须服从领导和安全检查人员的指挥，严禁酒后上岗，现场禁止吸烟，禁止在施工现场内随地大小便。
隧道格栅钢架（工字钢拱架）施工安全技术交底
交底编号：
单位工
程名称
重庆市轨道交通
四号线一期土建六标
交底里程
YK24+142.413~543.474
ZK24+559.921~142.413
交底部位
港～太区间暗挖段
交底日期
年月日
交底内容
格栅钢架、工字钢拱架加工、安装施工安全技术交底
安全技术交底内容：
一、一般交底
14、采用新奥法施工时，由于公路隧道多为大断面开挖、尤其是在进行拱架顶部连接作业时，高空作业比较多，故作业人员应配带安全带。台车四周必须要有栏杆。
隧道钢支撑支护施工方案
隧道钢支撑支护施工方案一、施工准备1、熟悉图纸及相关规范要求。
2、根据现场施工非政府情况，在施工前将所须要材料提早载运至现场，所有进场材料均应当经过试验室检验，并满足用户招投标文件对原材料各项指标的建议。
二、施工方案1、施工顺序测量放样→公钢架→钻锁脚锚杆孔→加装门锁脚锚杆→冲压横向相连接筋→下一道工序。
2、钢拱架加工制作及架设的施工方法本标段隧道ⅴ级围岩使用18工字钢钢架掘进，其中ⅴa型横向间距60cm，ⅴb型横向间距80cm；ⅳ级围岩使用14工字钢钢架掘进，横向间距100cm；每榀钢支撑之间用φ22钢筋相连接。
2.1钢拱架制作钢拱架在的加工在工地加工场内利用胎架进行，焊制好的钢架使用前在加工场内进行试拼，将整个隧道轮廓各节钢架进行整体试拼，以检查连接部位是否吻合，加工误差符合规范要求的钢架才运到工地使用。
2.2钢拱形架加装2.2.1每榀钢钢架安装前，用全站仪、水准仪准确测量定出钢架安装的中线、标高及拱脚设计位置。
2.2.2钢架加装由人工利用机具展开架立准备就绪，拱形脚必须架立在厚实的基座上。
拱形脚标高比较时设置钢板展开调整，或用混凝土修整基底。
用短钢筋将钢架焊牢在锚杆上。
用φ22螺纹钢筋按设计间距连接成整体。
2.2.3每榀钢架安装好后在其拱部与边墙钢支撑连接处设置两根φ22、l=3.5m（ⅴ级）、l3.0m（ⅳ级）锁脚锚杆来固定，以限制初支下沉，其入土段用锚固剂锚固，与另一端和钢拱架焊接牢固。
钢架与围岩间的空隙需用混凝土块塞紧，间距不大于设计要求。
2.2.4钢架加装后根据已施工段量测结果确认限位变形量，现场冲压限位钢板，限位钢板每个接点设立一处。
3、施工注意事项：3.1钢架应当及时落底半封闭，钢架基础应当巩固，防止下陷过小导致落石。
每榀钢架间必须严苛按设计用横向钢筋连接成整体，以进一步增强钢架的整体车轴能力。
3.2钢架安装好后，钢架靠围岩一侧保护层厚度不小于4cm，临空侧不小于2cm。
4、钢支撑施工机具搭载见到附表：进场设备报验单5、钢支撑施工人员配备见附表：分项工程施工主要人员报验单三、工程质量和工期保证措施1、工程质量保证措施1.1组织保证措施1.1.1创建质量责任制，经理部、作业队设立专职质量员。
隧道(钢拱架)
xxxxxxxx程建设项目承包单位：合同号: ZB1 监理单位: 编号：工程开工申请单（分项工程开工）Ａ-08-1xxxxx连接线工程建设项目承包单位：合同号：ZB1 监理单位：编号:技术交底记录表Ａ—32霍州至永和关高速公路东段蒲县连接线工程建设项目承包单位: 合同号：ZB1 监理单位：编号：技术交底记录表Ａ—32钢拱架安装施工方案一、编制依据及编制原则(1）编制依据①霍永高速公路路基、桥隧工程路基合同文件及两阶段施工图设计文件及隧道专项施工方案。
②《公路工程技术标准》JTG B01—2003。
③《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。
④《公路隧道施工技术规范》JTJ042—94。
⑤官地角隧道出口段人员、机械配备及现场施工情况。
(2）编制原则①遵循两阶段施工图纸设计文件要求，确保工期、质量、安全、文明施工。
②严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。
③贯彻执行国家和地方政府的方针政策，遵循法律、法规，尊重当地的民风民俗。
④重视生态环境，保证不发生水土流失，不破坏当地环境.⑤坚持施工过程严格管理，严把各工序施工质量关，在施工过程中严格执行业主及监理工程师的指令。
二、现场人员、材料、机械配置一览表现场人员情况一览表三、施工方案钢架按设计预先在洞外钢筋加工场加工成型，在洞内用螺栓连接成整体。
（1）制作加工型钢钢架采用冷弯成型.钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷.每榀钢架加工完成后放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲小于2cm。
钢架在开挖或喷混凝土后及时架设。
（2）钢架架设要求安装前清除底脚下的虚碴及杂物。
Ⅴ级围岩小净距洞口加强段，预留变形量为16cm。
钢架安装允许偏差：钢架间距、横向位置和高程与设计位置的偏差不超过±5cm,垂直度误差为±2°。
钢架拼装可在开挖面以外进行,各节钢架间以螺栓连接,连接板密贴。
新型隧道支护作业设备 钢拱架安装台车的研究及应用
12研究与探索Research and Exploration ·智能制造与趋势中国设备工程 2020.09（下）1 钢拱架安装台车的研究背景及意义国内铁路、公路隧道以钻爆法施工为主，立钢拱架是隧道支护作业的一道关键工序。
钢拱架安装台车主要用于铁路、公路隧道内钢拱架（工字钢拱架、H 型钢拱架、钢格栅拱架）的安装，可辅助实现安装锚网锚杆、装药、欠挖处理、隧道检测、排险等作业。
钢拱架安装台车的研究及推广应用，将会在铁路、公路隧道钢拱架施工作业中真正实现机械化，保证钢拱架安装的安全和质量，同时起到减少劳动力、有效降低劳动强度、预防隧道职业病的作用,对提高我国隧道施工技术整体水平具有重要意义。
1.1 隧道施工需求大背景分析中国提出“一带一路”全球性的倡议，基础建设配套设施必将会有持久性的需求；国内基础设施建设的继续大力投入和城际快速通道的加快开发方兴未艾；西部大开发的不断深入，新建铁路、公路网近期将不断增加；我国各地区多种地质条件决定了各类隧道的建设将会越来越多；国家安全环保节能相关法律法规的要求。
1.2 隧道施工工法变革需求背景分析隧道施工市场对隧道施工技术提出了越来越高的要求；广泛采用的传统的人工开挖的成本逐年攀升，职业病、安全质量事故频发；围绕传统钻爆法隧道施工的机械设备面临升级换代并国产化的变革需求；响应国家大力推行“隧道施工机械化”号召，中铁、中交、中建等“中”字头单位对提高隧道施工机械化水平、加快隧道施工全面机械化已明确地提出了具体要求。
1.3 隧道钢拱架安装车在国内外应用情况在20世纪80年代起，在欧洲、日本已经作为专业配套隧道施工设备。
截至目前，国外进口钢拱架安装台车设备在中国隧道施工中没有推广应用，国内个别单位研发的拱架安装台车还处于初步的试用阶段。
国内已经有对挖机、装载机进行改造作为钢拱架安装的施工设备，但是施工效率仍然较低，应用效果不好。
2 新型拱架台车的研究2.1国内外拱架台车现状图1 芬兰NORMET UTILIFT 2000芬兰NORMET UTILIFT 2000四臂钢拱架安装台车：4轮驱动，刚性重载底盘，2个拱架安装臂，2个作业平台臂。
7、隧道钢拱架施工作业指导书
郑万高铁湖北段ZWZQ-5标编号：SD-ZWZQ-5标隧道钢拱架施工作业指导书单位：中铁十一局集团郑万高铁ZWZQ-5标项目经理部编制：审核：批准：二O一七年二月十日发布二O一七年二月十二日实施隧道钢拱架施工作业指导书1 适用范围适用于中铁十一局集团有限公司郑万高铁ZWZQ-5标刘坪隧道、于家沟隧道、高家坪隧道进口正洞、附属洞室、应急通道的钢拱架施工。
2 作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，组织技术人员认真学习、领会实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，编制应急预案。
对施工人员进行钢拱架施工技术交底、安全交底，告知安全风险以及在施工过程中需采取的应急措施。
对参加施工人员进行上岗前技术、安全培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备型钢钢架和格栅钢架在钢构件加工厂集中加工，试拼合格后，集中配送到隧道洞口存储场。
初喷轮廓面平顺，无明显起伏，无侵限。
型钢安设位置已标记。
3技术要求3.1 一般要求隧道钢架支护分为型钢钢架和格栅钢架两种，型钢钢架主要由工字钢弯制而成，格栅钢架主要由四根Φ20或Φ22主筋和其它钢筋制成。
施工设计图纸Ⅳ级围岩采用格栅钢架支护、Ⅴ级及以上围岩采用型钢拱架支护。
4 、施工程序和工艺流程4.1 施工程序每个施工单元为一个完整的作业区，施工程序为：隧道各部开挖完成初喷挂网后，分单元及时安装钢架，采用双侧锁脚锚管固定，纵向采用螺纹钢筋连接，钢架之间铺挂钢筋网，然后复喷混凝土到设计厚度。
4.2 工艺流程5 、施工要求5.1 施工场地(1)隧道所有钢架均在钢构件加工厂加工，钢构件加工场场地选择因地制宜、合理布置，减少二次搬运，做到加工与施工互不干扰；(2)钢构件加工场采用彩钢棚封闭，龙门吊吊装材料及半成品，实行封闭管理，按照使用功能分为：原材存放区、钢构件下料区、加工区、成品存放区等；(3)各作业区设置分区标识牌，焊接、切割场所设置警告、禁止标志；(4)加工场作硬化处理并做好排水排污，棚内采用厚 20cmC20 混凝土进行硬化。
浅谈隧道钢拱架连接的施工
浅谈隧道钢拱架连接的施工摘要：在我国道路交通建设规模不断扩大、速度不断提升的背景下，隧道工程已经成为其中一项十分重要的施工环节。
由于隧道施工的岩层性质特殊复杂，需要利用钢拱架对隧道进行支护，确保其稳定性。
但是在实际施工中工字钢连接往往是拱架施工的一个薄弱环节，主要原因是加工不规范、运输变形和现场技术管理人员不够重视，从而产生一些初期支护变形、开裂等不可控的现象，增加了隧道施工风险。
在此浅谈隧道钢拱架连接的施工并提出儿点建议。
关键词：隧道；钢拱架连接；施工连接钢拱架的意义在于可以实现钢拱架自身长度的减小，在提升支护效果的同时，也比较便于施工。
通过连接钢拱架，能够使其成为一个整体，使作用于一个钢拱架之上的载荷实现转移，不仅可以降低单个钢拱架承受的载荷，而且可以有效利用闲宜钢架，实现资源利用最大化。
不仅如此，连接钢拱架也能对其实现侧向约朿，如果连接程度足够，甚至可以将其视作绞支座.可以有效减小受弯梁自身跨度，在提升抗屈曲临界载荷的同时强化其承载性能, 是一种优良的首选支护方案。
一、钢拱架连接钢拱架的连接方式分为两种：一种是根据设讣采用螺栓连接：另一种是从施工机械和材料节约方而考虑采用对接。
第一，单元螺栓连接。
螺栓连接主要产生的弊病有：螺帽未拧紧、少螺帽；连接板眼对不上；工人施工随意•检查不到位；下部开挖机械碰撞使上部拱脚变形等等。
第二，拱架对接。
标准工字钢长度是9米一根，加工机械在短于1・45米时就不能加工弧度，在一根工字钢加工一个或二个单元后就会产生剩余料，在加工中为了更好的利用材料, 根据单元下料后不可避免的需接长工字钢。
这样就产生了连接问题，连接后还需要过机械加工弧度，在施工中就釆用对接，成为了一个连接薄弱环肖，这样最好的方法是在对接的基础上加钢板帮焊补强。
增加工字钢的连接刚度。
二、钢拱架初期支护变形开裂的主要原因分析钢拱架在初期支护的时候，常出现如下病害现象：一是上下断而开挖连接板位宜变形情况：二是初期支护喷射混凝丄环向开裂•之所以会出现这些现象，主要原因在于：钢拱架在隧道施工中是很重要的环节，从设计理论岀发，初期支护在我们隧道施工中承担70%的承载力，而钢拱架是初期支护中主要的受力结构。
钢架支护(钢支撑和钢格栅)在隧道施工中的应用-工程技术研究0312
钢架支护（钢支撑和钢格栅）在隧道施工中的应用工程简介案例隧道为小净距双车道单向高速公路隧道，全长616米，属于中隧道。
隧址区位于太行山中山区，由拒马河环流形成的残山头构成构造剥蚀地貌。
隧址区除局部堆积有第四系全新统坡洪积层或破崩积层外，大部分地段基岩裸露，基岩主要由燕山期二长花岗岩组成。
一、引言为了加强隧道喷锚支护中喷层的刚度和强度，用以支承浅段、偏压段及Ⅳ一Ⅵ级围岩地段开挖后产生的早期荷载，控制围岩变形与松弛，一般采取钢拱架支护措施。
钢拱架支护是山岭隧道施工中普遍涉及到的一种支护措施。
隧道支护中，钢格栅和钢支撑统称为构件支撑。
二者均被称为隧道钢架支护。
二者构造不同、受力形式不同，在同样设计形式下，钢支撑和钢格栅两种支护形式在经济、刚度、承载力等方面存在明显的差别，然而在前期的加工、储存、安装过程中，二者又有一定的相同点。
文章以张石高速塔崖驿隧道为研究背景，对隧道中钢架支护类型、构造、加工与安装注意事项进行论述，对二者的受力原理、适用条件进行分析对比。
目的在于大家共同学习，经验交流。
钢架支护是隧道施工中锚喷支护体系中与锚杆支护、钢筋网支护、喷射混凝土密切配合的一部分，在围岩破碎段中他与其他支护手段相辅相成配合使用，共同构成隧道的初期支护，发挥其作用，提供支护效果。
二、钢架支护分类：隧道钢架支护总体分为两种形式即钢支撑与钢格栅。
2.1钢支撑：钢支撑采用各种型钢（U、I、L等）加工而成，根据设计要求，用大型冷弯机分节加工成所需形状，用拼装的方式使用于隧道支护体系中。
钢支撑架设后能立即承载，发挥力学效应，加工需要大型机具，制作加工方便，构件连接方便，属于刚性支撑。
在喷射混凝土未达到要求强度之前承担地层压力和约束变形，提高初期支护的能力。
2.2钢格栅：钢格栅是由钢支撑发展而来，它是由普通施工用钢筋经过冷弯焊接而成。
常用形式为四根主筋构成（主筋直径不宜小于22mm）构成主要受力构件，之间加以联系钢筋共同构成几何不变体。
隧道钢拱架技术交底
沪昆客专长昆湖南段
技
术
交
底
书
技术交底书
工程名称：沪昆客专长昆湖南段施工合同段：土建七标编号：JS-20101129-
单位工程
分项工程
钢拱架加工安装
施工单位
施工班组
交底日期
交底地点
钢拱架加工安装
一、主要技术参数
上店隧道出口段设计为Ⅴ级围岩，钢架纵向间距为60cm，预留变形量为15cm。
采用I22a型钢，全环布置。钢架按环向100cm设置φ22纵向连接筋。拱脚与边墙位置设置φ42锁脚锚管,每处两根,每根长4m,每榀钢架24根。钢架单元间由螺栓连接，接头处焊缝高度不小于6mm。型钢钢架与初喷混凝土之间要求密切接触。
（2）、钢架安装的允许偏差见下表：
钢架安装允许偏差
序号
项目
允许偏差
1
间距
±50mm
2
横向
±50mm
3
高度
±50mm
4
垂直度
±2°
5
保护层和表面覆盖层厚度
±5mm
交底人
交底接受人
日期
审核人
监理工程师
日期
注：监理抽查。
3、钢架安装应符合下列要求：
（1）、钢架底脚须置于牢固的基础上，脚下无虚碴和杂物；
（2）、钢架应密贴岩面，并与锚杆焊接牢固，钢架之间按设计要求纵向连接；
（3）、钢架不得侵入二次衬砌断面。各节钢架间以螺栓连接，连接板之间密贴。沿钢架外缘每隔2m应用钢楔或砼预制块顶紧；
（4）、钢架间距、横向位置和高程与施工图标示位置的偏差不超过5cm，垂直度误差不超过2°；
（5）、钢架拱脚必须打设Φ42锁脚锚杆，长度不小于4m，数量为每处4根；
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x x x x x x x x程建设项目
承包单位：合同号：ZB1
监理单位：编号：
工程开工申请单(分项工程开工) Ａ—08—1
xxxxx连接线工程建设项目
承包单位：合同号：ZB1 监理单位：编号：
技术交底记录表Ａ—32
霍州至永和关高速公路东段蒲县连接线工程建设项目
承包单位：合同号：ZB1 监理单位：编号：
技术交底记录表Ａ—32
钢拱架安装施工方案
一、编制依据及编制原则
（1）编制依据
①霍永高速公路路基、桥隧工程路基合同文件及两阶段施工图设计文件及隧道专项施工方案。
②《公路工程技术标准》JTG B01-2003。
③《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。
④《公路隧道施工技术规范》JTJ042-94。
⑤官地角隧道出口段人员、机械配备及现场施工情况。
（2）编制原则
①遵循两阶段施工图纸设计文件要求，确保工期、质量、安全、文明施工。
②严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。
③贯彻执行国家和地方政府的方针政策，遵循法律、法规，尊重当地的民风民俗。
④重视生态环境，保证不发生水土流失，不破坏当地环境。
⑤坚持施工过程严格管理，严把各工序施工质量关，在施工过程中严格执
行业主及监理工程师的指令。
二、现场人员、材料、机械配置一览表
现场人员情况一览表
三、施工方案
钢架按设计预先在洞外钢筋加工场加工成型，在洞内用螺栓连接成整体。
（1）制作加工
型钢钢架采用冷弯成型。
钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。
每榀钢架加工完成后放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲小于2cm。
钢架在开挖或喷混凝土后及时架设。
（2）钢架架设要求
安装前清除底脚下的虚碴及杂物。
Ⅴ级围岩小净距洞口加强段，预留变形量为16cm.钢架安装允许偏差：钢架间距、横向位置和高程与设计位置的偏差不超过±5cm ，垂直度误差为±2°。
钢架拼装可在开挖面以外进行，各节钢架间以螺栓连接，连接板密贴。
沿钢架外缘每隔2m 用钢楔或混凝土预制块楔紧。
钢架底脚置于牢固的基础上。
在施工过程中，拱脚下应铺设钢板及枕木增大受力面积，确保钢拱架不下沉。
钢架尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，钢架之间按设计纵向连接。
钢拱架拱脚打设直径为Φ22mm 的锁脚锚杆，锚杆（管）长度不小于3.5m ，数量为2～4根。
下半部开挖后钢架及时落底接长，封闭成环。
钢架与喷混凝土形成一体，钢架与围岩间的间隙用喷混凝土充填密实；各种形式的钢架全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于20mm 。
型钢钢架施工工艺框图见图“型钢钢架安装工艺框图”。
型钢钢架安装工艺框图
（1）防止钢架下沉的措施
拱部开挖安装型钢拱架后，由于断层破碎带围岩的自稳性较差以及各部开挖拉开了一定距离，钢架短时间内不能全断面闭合，有可能会出现拱
顶钢架下沉，导致围岩失稳或侵入衬砌界限，因此在施工过程中需加强对钢架安装以后的监控量测，必要时采取有效措施进行加固，以防止拱顶钢架下沉。
具体措施如下：
（2）加强对钢架的锁脚固定措施
由于采用分部开挖方法，拱部钢架安装后，钢架暂时不能全断面封闭成环，同时破碎带地段拱部钢架无法座落在坚实的基岩上，因此，拱部钢架必须采取锁脚措施，将钢架两底脚牢固锁定，以防止钢架下沉或两底脚回收。
（3）加设钢架基础连接纵梁，扩大开挖底脚，防止钢架悬空为防止钢架下沉，视地质情况，必要时在拱部钢架底脚增设连接纵梁，纵梁采用32槽钢，与钢架底脚采用焊接连接，以增加钢架底脚的承力面积。
（4）及时喷射混凝土进行覆盖
钢架安装完成后，及时喷射混凝土，喷射时分层、分段进行，钢架应全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于20mm。
（5）防止施工过程中的碰撞和损坏
机械开挖时，为防止挖掘机等大型机械对已支护好钢架进行碰撞和冲击，造成钢架损坏，因此，开挖时，要委派专人对开挖作业进行指挥，严格限制机械作业界限，以防止碰撞钢架。
钢拱架施工质量技术保证措施
①钢架严格按设计位置安设,钢架之间采用钢筋纵向连接，并要保证焊接质量。
钢架安设过程中当钢架与围岩之间有较大的空隙时，沿钢架外缘每隔2m应用混凝土预制块楔紧。
②钢拱架的拱脚采用锁脚锚杆等措施加强支承。
③钢架应尽可能多地与锚杆露头及钢筋网焊接，以增强其联合支护的
效应。
④喷射混凝土时，要将钢架与岩面之间的间隙喷射饱和达到密实。
⑤喷射混凝土应分层次分段喷射完成，初喷混凝土应尽早进行“早喷锚”，复喷混凝土应在量测指导下进行，即“勤量测”的基本原则，以保证喷射混凝土的复喷适时有效。
⑥型钢钢架应采用冷弯成型，钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。
⑦每榀钢架加工完成后应放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲应小于2cm。
⑧钢架应在初喷混凝土后及时架设, 各节钢架间以螺栓连接，连接板必须密贴。
⑨钢架安装前应清除底脚下的虚碴及杂物,钢架底脚应置于牢固的基
础上。
五、安全保证措施
（1）安全保障体系
1、安全方针
本项目贯彻“安全第一,预防为主, 综合治理”的安全管理方针和“管生产必须管安全，谁主管谁负责”的原则，把安全作为施工生产的永恒主题，坚持“以人为本,人的生命高于一切,一切事故皆可预防”的安全管理理念,体现预防预控的安全管理思想。
2、总体安全目标
“四无、一杜绝、一创建”
“四无”即：无重伤事故、无交通事故、无火灾洪灾事故、无行车事故。
“一杜绝”即：杜绝死亡事故。
“一创建”即创建安全标准工地。
（2）安全体系组织机构
XXX项目部安全管理采用项目部、施工队、作业班组三级管理模式，建立健全以项目经理为第一责任人的安全管理领导小组，办公室设在安监部，同时在施工现场成立现场安全管理指挥所。
项目部设施工技术部、安质部、物资保障部、项目办公室等职能部门，配备安全长、安全工程师及专职安全员。
明确分工，各司其职，保证安全自控体系有效运行。
从组织保证、思想保证、制度保证、施工安全保证、安全检查保证、经济保证、安全信息诸方面建立完善的安全保证体系。
安全保证体系见附表
（3）安全保证措施
(1)作业过程中，严格按照交底要求，注意用电安全。
焊接连接筋时，保证电焊机和焊接导线绝缘良好，同时电焊机必须按要求接地，并同时安装漏电保护器，潮湿地质应站在干燥的木板或绝板上进行焊接。
(2)洞内电源线布置合理，低压配电箱底口距地面高度1.2m，距掌子面15m，防止剥皮漏电，洞内所有电力设备均采用三级保护。
(3)施工前严格检查施工机具和电路，正确安装漏电保护器，防止出现漏电和机械伤人事故。
(4)拱架架立时非操作人员不得停留在掌子面，确保施工操作空间，并有专人负责指挥，统一操作，防止滑落砸伤。
(5)有脚手架施工时，搬料上架时，应提前检查脚手架牢固可靠，并有防护栏，搬料时专人指挥协调作业，防止出现滑落伤人事故。
(6)不得在脚手架上集中堆放钢筋或其它物品，应随用随时倒运。
(7)人员作业时必须穿工作服、带安全帽，着装紧凑，不得留长发，防止出现易被挂住，引起安全事故。
(8)对在超过2米的高处作业时，为高空作业，要坚决作好其临边临口的安全防护，其防护必须牢固，间距空隙均符合相关要求。
(9)施工现场电气线路及设备应设电工负责安装、维护和管理。
严禁非电工人员随意拆改。
(10)抬运钢架时人员要互相配合，上下呼应，统一指挥。
(11)车辆运输钢架时应应摆放牢固，只能装一层。
六、文明施工
(1)成立以项目经理为组长的文明施工领导小组，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，做到现场文明施工管理有章可循。
(2)钢拱架加工施工场地规划整齐有序，遵守现场各项规章制度，非施工人员严禁进入施工现场。
(3)施工现场坚持做到工完料清，垃圾、杂物集中堆放整齐，并及时处理；坚持做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目。
(4)机具设备定机、定人保养，并保持运行正常，机容整洁。
(5)施工现场时刻保持干净、整齐、有序，当班作业人员对此负责，钢筋加工厂悬挂各种材料标识牌及钢拱架大样图。
七、环境保护及水土保持措施
(1)严格遵守国家有关环境保护方面的法律、法规及有关环境保护的管理规定，建立健全环境保护的各项规章制度。
(2)开工前全体员工进行生态资源环境保护知识的学习，增强全员环保意识，施工中自觉采取有效地环保措施，使工程施工对生态环境的损害程度降到最低。
(3)落实环境保洁责任制，所有施工现场以外的公用场地禁止堆放材料、工具、垃圾等杂物；施工区内搭设临时设施堆放施工材料，保持现场清洁卫生，定时打扫。
(4)钢筋加工场设废边角料回收箱，对加工场产生的废品进行集中处理。