浅谈隧道钢拱架连接的施工
隧道钢拱架连接板快速精确焊接及安装施工工法(2)
隧道钢拱架连接板快速精确焊接及安装施工工法隧道钢拱架连接板快速精确焊接及安装施工工法一、前言隧道工程是现代交通建设中重要的组成部分，而隧道钢拱架作为隧道的结构支撑体系，在传统施工中存在着工期长、空间限制等问题。
为了解决这些问题，隧道钢拱架连接板快速精确焊接及安装施工工法被引入。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点该工法采用了快速精确焊接和安装技术，具有施工速度快、精度高、施工工艺简单等特点。
通过采用预制连接板的方式，不仅提高了工序的并行度，还减少了施工现场的占用空间。
另外，该工法还保证了连接板的质量和可靠性。
三、适应范围隧道钢拱架连接板快速精确焊接及安装施工工法适用于各种规模的隧道工程，包括公路、铁路、地铁等。
无论是新建工程还是隧道加固，都可以采用该工法进行施工。
四、工艺原理该工法的实际应用是基于对施工工法与实际工程之间的联系和技术措施的分析和解释。
通过采用预制连接板、精确焊接和精确安装等技术，保证了工法的实用性和可行性。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括钢拱架焊接、连接板制作、连接板焊接和安装等环节。
在每个施工阶段都需要进行详细的描述，确保施工过程中的每一个细节都得到合理的处理。
六、劳动组织根据实际工程要求，合理组织施工人员，确保施工进度和质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括焊机、扳手、起重机等。
对这些机具设备的特点、性能和使用方法进行详细介绍，让读者了解其使用要点。
八、质量控制通过采用精确焊接和安装技术，确保连接板的质量和可靠性。
同时，对施工质量控制的方法和措施进行详细介绍，以确保施工过程中的质量达到设计要求。
九、安全措施对施工中需要注意的安全事项进行介绍，特别是对施工工法的安全要求。
提醒读者施工中的危险因素和安全措施，确保施工过程的安全性。
十、经济技术分析通过对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，为读者提供评估和比较的依据。
隧道钢支撑支护施工方案
隧道钢支撑支护施工方案一、施工准备1、熟悉图纸及相关规范要求。
2、根据现场施工非政府情况，在施工前将所须要材料提早载运至现场，所有进场材料均应当经过试验室检验，并满足用户招投标文件对原材料各项指标的建议。
二、施工方案1、施工顺序测量放样→公钢架→钻锁脚锚杆孔→加装门锁脚锚杆→冲压横向相连接筋→下一道工序。
2、钢拱架加工制作及架设的施工方法本标段隧道ⅴ级围岩使用18工字钢钢架掘进，其中ⅴa型横向间距60cm，ⅴb型横向间距80cm；ⅳ级围岩使用14工字钢钢架掘进，横向间距100cm；每榀钢支撑之间用φ22钢筋相连接。
2.1钢拱架制作钢拱架在的加工在工地加工场内利用胎架进行，焊制好的钢架使用前在加工场内进行试拼，将整个隧道轮廓各节钢架进行整体试拼，以检查连接部位是否吻合，加工误差符合规范要求的钢架才运到工地使用。
2.2钢拱形架加装2.2.1每榀钢钢架安装前，用全站仪、水准仪准确测量定出钢架安装的中线、标高及拱脚设计位置。
2.2.2钢架加装由人工利用机具展开架立准备就绪，拱形脚必须架立在厚实的基座上。
拱形脚标高比较时设置钢板展开调整，或用混凝土修整基底。
用短钢筋将钢架焊牢在锚杆上。
用φ22螺纹钢筋按设计间距连接成整体。
2.2.3每榀钢架安装好后在其拱部与边墙钢支撑连接处设置两根φ22、l=3.5m（ⅴ级）、l3.0m（ⅳ级）锁脚锚杆来固定，以限制初支下沉，其入土段用锚固剂锚固，与另一端和钢拱架焊接牢固。
钢架与围岩间的空隙需用混凝土块塞紧，间距不大于设计要求。
2.2.4钢架加装后根据已施工段量测结果确认限位变形量，现场冲压限位钢板，限位钢板每个接点设立一处。
3、施工注意事项：3.1钢架应当及时落底半封闭，钢架基础应当巩固，防止下陷过小导致落石。
每榀钢架间必须严苛按设计用横向钢筋连接成整体，以进一步增强钢架的整体车轴能力。
3.2钢架安装好后，钢架靠围岩一侧保护层厚度不小于4cm，临空侧不小于2cm。
4、钢支撑施工机具搭载见到附表：进场设备报验单5、钢支撑施工人员配备见附表：分项工程施工主要人员报验单三、工程质量和工期保证措施1、工程质量保证措施1.1组织保证措施1.1.1创建质量责任制，经理部、作业队设立专职质量员。
浅谈隧道钢拱架连接的施工
浅谈隧道钢拱架连接的施工摘要：在我国道路交通建设规模不断扩大、速度不断提升的背景下，隧道工程已经成为其中一项十分重要的施工环节。
由于隧道施工的岩层性质特殊复杂，需要利用钢拱架对隧道进行支护，确保其稳定性。
但是在实际施工中工字钢连接往往是拱架施工的一个薄弱环节，主要原因是加工不规范、运输变形和现场技术管理人员不够重视，从而产生一些初期支护变形、开裂等不可控的现象，增加了隧道施工风险。
在此浅谈隧道钢拱架连接的施工并提出儿点建议。
关键词：隧道；钢拱架连接；施工连接钢拱架的意义在于可以实现钢拱架自身长度的减小，在提升支护效果的同时，也比较便于施工。
通过连接钢拱架，能够使其成为一个整体，使作用于一个钢拱架之上的载荷实现转移，不仅可以降低单个钢拱架承受的载荷，而且可以有效利用闲宜钢架，实现资源利用最大化。
不仅如此，连接钢拱架也能对其实现侧向约朿，如果连接程度足够，甚至可以将其视作绞支座.可以有效减小受弯梁自身跨度，在提升抗屈曲临界载荷的同时强化其承载性能, 是一种优良的首选支护方案。
一、钢拱架连接钢拱架的连接方式分为两种：一种是根据设讣采用螺栓连接：另一种是从施工机械和材料节约方而考虑采用对接。
第一，单元螺栓连接。
螺栓连接主要产生的弊病有：螺帽未拧紧、少螺帽；连接板眼对不上；工人施工随意•检查不到位；下部开挖机械碰撞使上部拱脚变形等等。
第二，拱架对接。
标准工字钢长度是9米一根，加工机械在短于1・45米时就不能加工弧度，在一根工字钢加工一个或二个单元后就会产生剩余料，在加工中为了更好的利用材料, 根据单元下料后不可避免的需接长工字钢。
这样就产生了连接问题，连接后还需要过机械加工弧度，在施工中就釆用对接，成为了一个连接薄弱环肖，这样最好的方法是在对接的基础上加钢板帮焊补强。
增加工字钢的连接刚度。
二、钢拱架初期支护变形开裂的主要原因分析钢拱架在初期支护的时候，常出现如下病害现象：一是上下断而开挖连接板位宜变形情况：二是初期支护喷射混凝丄环向开裂•之所以会出现这些现象，主要原因在于：钢拱架在隧道施工中是很重要的环节，从设计理论岀发，初期支护在我们隧道施工中承担70%的承载力，而钢拱架是初期支护中主要的受力结构。
钢架支护(钢支撑和钢格栅)在隧道施工中的应用-工程技术研究0312
钢架支护（钢支撑和钢格栅）在隧道施工中的应用工程简介案例隧道为小净距双车道单向高速公路隧道，全长616米，属于中隧道。
隧址区位于太行山中山区，由拒马河环流形成的残山头构成构造剥蚀地貌。
隧址区除局部堆积有第四系全新统坡洪积层或破崩积层外，大部分地段基岩裸露，基岩主要由燕山期二长花岗岩组成。
一、引言为了加强隧道喷锚支护中喷层的刚度和强度，用以支承浅段、偏压段及Ⅳ一Ⅵ级围岩地段开挖后产生的早期荷载，控制围岩变形与松弛，一般采取钢拱架支护措施。
钢拱架支护是山岭隧道施工中普遍涉及到的一种支护措施。
隧道支护中，钢格栅和钢支撑统称为构件支撑。
二者均被称为隧道钢架支护。
二者构造不同、受力形式不同，在同样设计形式下，钢支撑和钢格栅两种支护形式在经济、刚度、承载力等方面存在明显的差别，然而在前期的加工、储存、安装过程中，二者又有一定的相同点。
文章以张石高速塔崖驿隧道为研究背景，对隧道中钢架支护类型、构造、加工与安装注意事项进行论述，对二者的受力原理、适用条件进行分析对比。
目的在于大家共同学习，经验交流。
钢架支护是隧道施工中锚喷支护体系中与锚杆支护、钢筋网支护、喷射混凝土密切配合的一部分，在围岩破碎段中他与其他支护手段相辅相成配合使用，共同构成隧道的初期支护，发挥其作用，提供支护效果。
二、钢架支护分类：隧道钢架支护总体分为两种形式即钢支撑与钢格栅。
2.1钢支撑：钢支撑采用各种型钢（U、I、L等）加工而成，根据设计要求，用大型冷弯机分节加工成所需形状，用拼装的方式使用于隧道支护体系中。
钢支撑架设后能立即承载，发挥力学效应，加工需要大型机具，制作加工方便，构件连接方便，属于刚性支撑。
在喷射混凝土未达到要求强度之前承担地层压力和约束变形，提高初期支护的能力。
2.2钢格栅：钢格栅是由钢支撑发展而来，它是由普通施工用钢筋经过冷弯焊接而成。
常用形式为四根主筋构成（主筋直径不宜小于22mm）构成主要受力构件，之间加以联系钢筋共同构成几何不变体。
隧道钢拱架快速加工安装施工工法
隧道钢拱架快速加工安装施工工法隧道钢拱架快速加工安装施工工法一、前言隧道工程在城市建设和交通发展中占据重要地位，而钢拱架是一种常见的隧道结构形式，具有高强度、高刚度和灵活性等优点。
为了提高隧道施工的效率和质量，隧道钢拱架快速加工安装施工工法应运而生。
二、工法特点隧道钢拱架快速加工安装施工工法具有以下特点：1. 工法采用模块化设计，钢拱架的主要构件在工厂进行预制加工，减少现场加工时间。
2. 使用精密的加工设备和技术手段，确保钢拱架的加工精度和质量。
3. 采用专业化的施工流程和操作方法，提高施工效率。
4. 工法结构简单、操作方便，适用于各种隧道地质条件。
三、适应范围隧道钢拱架快速加工安装施工工法适用于各种尺寸和形式的隧道工程，特别适用于限制施工时间和空间的情况下，如城市道路、地铁等项目。
四、工艺原理隧道钢拱架快速加工安装施工工法的理论依据是将施工工法与实际工程需求相结合。
首先，根据实际工程的尺寸和形态，进行钢拱架的模块化设计和预制加工。
然后，采用先进的加工设备和技术手段，确保钢拱架的加工精度和质量。
最后，在现场进行快速、安全的安装施工。
五、施工工艺隧道钢拱架快速加工安装施工工法的施工工艺包括以下阶段：1. 基础处理：对隧道基础进行清理和加固处理。
2. 钢拱架加工：将钢拱架构件进行预制加工，包括剪切、焊接和钻孔等工艺。
3. 安装施工：将预制好的钢拱架构件、螺栓和连接件进行组装和安装。
4. 强度检测：对已安装的钢拱架进行强度和稳定性检测。
5. 补强和加固：根据检测结果，对钢拱架进行补强和加固处理。
6. 防腐处理：对钢拱架进行防腐处理，延长使用寿命。
六、劳动组织隧道钢拱架快速加工安装施工工法需要有专业的工程队伍进行施工。
由一名项目经理负责工程的组织和协调，多名施工人员分工合作进行施工任务。
七、机具设备隧道钢拱架快速加工安装施工工法需要使用以下机具设备：1. 钢拱架加工设备：包括剪切机、焊接机和钻孔机等设备。
隧道洞口护拱施工的几种方法
浅谈隧道洞口护拱施工的几种方法摘要：本文以咸旬高速公路lj_4标段雷家坡1号隧道和雷家坡2号隧道工程为背景，结合现场地质、地形情况、施工工期要求，阐述了在隧道洞口护拱实际施工过程中采用的几种不同护拱施工方法。
本工程在保证质量、安全的前提下，在十天内完成护拱施工所取得的经验希望能和同行们相互学习、互相交流，共同在交通行业中有所创新。
关键词：隧道护拱施工一、前言咸旬高速公路是连接咸阳、淳化、旬邑的地方高速公路，该高速公路起点为福银高速公路马庄互通，终点为旬邑县赤道乡与省道306线相连接。
该高速公路的修建将带动旬邑、淳化、泾阳、咸阳的地方经济发展，也结束旬邑、淳化两县无高速公路的历史。
咸旬高速公路lj_4标，由中交第二公路工程有限公司承建，起点k28+600，左线终点k33+366（右线终点k33+350）.。
设计行车速度80km/h，隧道净宽2*11.25m,隧道净高5.2m。
全线有隧道两座，雷家坡1号隧道、雷家坡2号隧道，均为分离式隧道。
其中雷家坡1号隧道为长隧道，左线长2111.4米，右线长2097米。
雷家坡2号隧道为中隧道，左线长729米，右线长728米。
护拱起拱线以上是三心圆，起拱线以下是直线段。
护拱c25混凝土厚度60cm,护拱内有四榀i16的钢拱。
护拱纵向长2m..二、施工工艺流程：测量放线—边坡开挖—仰坡开挖—护拱基础开挖—安装钢拱—焊接钢筋—预埋件安装—模板安装—浇筑混凝土三、施工准备：2、施工人员：机械操作手、拌合楼操作手、钢筋工、模板工、混凝土工等共计25人四、施工过程：隧道施工进场后，结合现场地质、地形情况、施工工期要求，决定雷家坡1号隧道采用双端掘进施工，由隧道的进口、出口同时进洞进行施工；雷家坡2号隧道进行单端掘进施工，由隧道的出口进洞进行施工。
隧道两阶段设计图纸对两个隧道的护拱设计完全相同。
项目部根据每个隧道口的地质、地形、工期的实际情况，对雷家坡1号隧道进口护拱；雷家坡1号隧道出口护拱；雷家坡2号隧道出口护拱采用了三种不同的施工方法。
隧道初期支护施工工艺流程浅述
隧道初期支护施工工艺流程浅述一、开挖1、不同类别的围岩初期支护的型式和厚度不一样，开挖必须按该种初期支护的设计断面尺寸开挖。
2、开挖要按光面爆破的要求布眼和装药，确保开挖后轮廓线平整，并使围岩扰动范围尽可能小。
3、开挖进度Ⅱ类围岩不超过1m，即不超过二榀拱架位置，若围岩松软破碎，应开挖一榀的距离，立即架设一榀，并完善其他初期支护的内容。
Ⅲ类围岩视围岩稳定情况，一般也不应超过三架距离的开挖长度，开挖后及时进行钢支掌。
4、对Ⅱ、Ⅲ类围岩开挖时，应尽量避免超挖，宁可局部欠挖，采取人工整形措施处理，也不宜为了一处不欠，而使大范围严重超挖。
对局部欠挖部位，采用风镐，手镐整形处理，只要欠挖凸出部分小于5cm，面积小于0.1㎡，允许挖槽式的处理欠挖，并保证拱架后有4cm的保护层。
5，开挖下部时，应先拉中槽，再两侧错开开马口，完善初期支护。
马口宽不应超过3m。
仰拱开挖可按全宽进行，但开挖长度不宜大于5m，并及时安装上底梁，进行完初期支护。
二、拱架施工1、工字钢拱架或钢筋格栅拱加工严格按设计的半径，弧度加工，连接钢板必须焊牢，短节工字钢接长处，除对接缝处要全焊外，接头的两侧要各帮接2根不小于20cm长的Φ22钢筋，格栅拱主筋接长采用帮接焊，单面焊接不小于10d，双面焊不小于5d。
2、钢拱架的架设严格按隧道的设计中线，高程进行，拱架面要垂直于隧道轴线，两脚不得侵入净空或退步、迈步。
3、分上下部开挖的钢架，架设上部拱架时，拱脚必须垫30*20*5cm的木板，全断面开挖的拱架拱脚必须落在实底上，这就要求开挖时不能超深，对个别超深的脚窝不能用碴垫，只能用钢板或坚石砌垫。
4、纵向Φ22连接钢筋若采用焊接连接前后拱架，应注意以下几点：一是环向间距不大于1m；二是与工字钢背要紧贴，并焊牢，若多架拱架中间不能紧贴，必须加帮筋；三是对已架设好、并已喷砼的拱架，要把焊接部位拱背砼凿掉，使连接钢筋和已有拱架焊接成一体。
也可在下料时，将最后一榀拱架的连接长出10cm，便于与下次连接钢筋搭接。
隧道工程钢拱架施工作业指导书
隧道工程钢拱架施工作业指导书1 目的明确隧道钢架施工作业工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范隧道钢架施工作业，充分发挥钢架在初期支护中的作用。
2 编制依据⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005）⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号⑶新建铁路XX高速铁路XX段《隧道工程设计施工图》3 适用范围适用于XX高速铁路土建工程X标段隧道加强支护格栅钢架及型钢钢架的施工。
4 工艺流程及技术要求4.1 钢架设计隧道钢架支护分为型钢钢架和格栅钢架两种，型钢钢架主要由工字钢弯制而成，分I18、I20a、I22a三种；格栅钢架主要由四根Φ22主筋和其它钢筋制成。
Ⅳ级围岩采用格珊钢架或I18型钢，Ⅴ级围岩采用I20a或I22a型钢拱架。
本线隧道设计为全断面支护。
隧道各部开挖完成初喷砼后，分单元及时安装钢架，采取与定位锚杆、径向锚杆以及双侧锁脚锚管固定，纵向采用Φ22钢筋连接，钢架之间铺挂钢筋网，然后复喷混凝土到设计厚度，并及时进行围岩监控量测。
4.2钢架施工4.2.1 施工准备1）格栅及钢架加工所用的原材料必须满足设计及规范要求。
2）钢格栅、钢架应按分部开挖情况分段、分节制作加工，在加工场地按1：1放样，型钢钢架宜采用冷弯成型，格栅钢架宜采用胎膜焊接。
钢格栅、钢架不得在拱顶等剪应力较大或弯矩最大的地方分段、分节，钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹焊瘤等缺陷。
3）首榀格栅、钢架加工完成后应放在平整的水泥地面上进行试拼，检查各部尺寸均符合设计要求时才可进行批量生产。
周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲应小于2㎝。
4)格栅、钢架应在开挖或喷混凝土后及时架设。
架设前应由测量人员将待架格栅或钢架的位置（里程、中线、和水平）测放在岩面或喷射混凝土面上。
5）格栅及钢架在运输过程中应避免磕碰变形。
4.2.2 施工工艺流程4.2.2.1施工工艺流程图4.2.2.2施工工序1)钢架加工⑴型钢钢架加工：加工场地用砼硬化，精确抹平，按设计放出加工大样。
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浅谈隧道钢拱架连接的施工
摘要：在我国道路交通建设规模不断扩大、速度不断提升的背景下，隧道工程
已经成为其中一项十分重要的施工环节。
由于隧道施工的岩层性质特殊复杂，需
要利用钢拱架对隧道进行支护，确保其稳定性。
但是在实际施工中工字钢连接往
往是拱架施工的一个薄弱环节，主要原因是加工不规范、运输变形和现场技术管
理人员不够重视，从而产生一些初期支护变形、开裂等不可控的现象，增加了隧
道施工风险。
在此浅谈隧道钢拱架连接的施工并提出几点建议。
关键词：隧道；钢拱架连接；施工
连接钢拱架的意义在于可以实现钢拱架自身长度的减小，在提升支护效果的同时，也比
较便于施工。
通过连接钢拱架，能够使其成为一个整体，使作用于一个钢拱架之上的载荷实
现转移，不仅可以降低单个钢拱架承受的载荷，而且可以有效利用闲置钢架，实现资源利用
最大化。
不仅如此，连接钢拱架也能对其实现侧向约束，如果连接程度足够，甚至可以将其
视作铰支座，可以有效减小受弯梁自身跨度，在提升抗屈曲临界载荷的同时强化其承载性能，是一种优良的首选支护方案。
一、钢拱架连接
钢拱架的连接方式分为两种：一种是根据设计采用螺栓连接；另一种是从施工机械和材
料节约方面考虑采用对接。
第一，单元螺栓连接。
螺栓连接主要产生的弊病有：螺帽未拧紧、少螺帽；连接板眼对不上；工人施工随意，检查不到位；下部开挖机械碰撞使上部拱脚变形
等等。
第二，拱架对接。
标准工字钢长度是 9 米一根，加工机械在短于1.45米时就不能加工
弧度，在一根工字钢加工一个或二个单元后就会产生剩余料，在加工中为了更好的利用材料，根据单元下料后不可避免的需接长工字钢。
这样就产生了连接问题，连接后还需要过机械加
工弧度，在施工中就采用对接，成为了一个连接薄弱环节，这样最好的方法是在对接的基础
上加钢板帮焊补强。
增加工字钢的连接刚度。
二、钢拱架初期支护变形开裂的主要原因分析
钢拱架在初期支护的时候，常出现如下病害现象：一是上下断面开挖连接板位置变形情况；二是初期支护喷射混凝土环向开裂。
之所以会出现这些现象，主要原因在于：钢拱架在
隧道施工中是很重要的环节，从设计理论出发，初期支护在我们隧道施工中承担70%的承载力，而钢拱架是初期支护中主要的受力结构。
但是无论多大的钢拱架，连接部位始终是受力
的薄弱环节，从而影响了拱架的整个受力情况，在围岩地层不良地段发生问题就成为了必然
情况。
三、隧道钢拱架支护稳定性的判断
在支护初期，钢拱架主要承受围岩压力。
随着隧道施工不断进行，隧道内部的岩层结构
及受力会出现一定变化，进而导致钢拱架的受力更加复杂。
由于钢拱架内力的变化能够反映
出施工特征，因此，需要通过实时监测对钢拱架的应力及受弯情况作出判断。
通常情况下，
判断钢拱架的稳定性可以利用两种方法进行:其一是通过钢拱架翼缘应力安全系数对稳定性作
出判断，其二是以钢拱架的内力状态对其稳定安全性作出判断。
在这两种判断方法下，可以
得出两个基本的依据准则。
第一是应力判断，根据钢拱架翼缘应力系数能够对安全性作出三个等级的划分:应力安全
系数小于1.5时，表明钢拱架状态不安全；在应力安全系数在1.5～2.0之间时，钢拱架状态
为欠安全；在应力安全系数超过2.0之后，则表明钢拱架的状态为安全。
而应力安全系数λ
的计算方法为λ=fult/σi，式中，fult为钢材强度极限，σi为钢拱架翼缘应力。
第二是内力判断，内力判断和应力判断存在相似之处，也可以分为三个安全等级:内力较小，内力的合力作用于截面之上，而且隧道内侧存在较大受压，这种情况就是安全状态；内
力的合力作用于截面上，但是存在正弯矩和轴压力，或者内力合力作用于截面外，但是存在
正弯矩和轴压力，这两种情况都是欠安全的状态；钢拱架受力不合理，弯矩或侧压较大时，
钢拱架就属于非安全状态，也就是预警状态，需要施工单位及时进行处理。
四、加强钢拱架连接的几点建议
第一，加强拱架加工技术要求，拱架加工必须按1：1大样验收后再安装。
拱架安装前先
要按大样图进行试拼装，同一个批次的拱架可对其中几榀进行试拼装，同时在加工一定数量
的拱架后需要重新进行一次试拼装，这样可以在加工时不断调整提高拱架加工技术工人的业
务水平，加工技术工人在试拼装中不断总结加工技术经验。
第二，缩短拱架加工厂与隧道口
的距离，这样可以避免拱架在运输过程中的变形。
第三，加强拱架连接板焊接技术要求，现
场技术员和检验人员应加强施工质量与安全管理。
第四，拱架架立时采用多点控制，每一个
连接单元都要有控制拱架净空的点位。
第五，工字钢架立完成后所有螺栓螺帽焊接牢固。
第六，加强拱架施工技术交底，技术交底内容应从拱架加工及安装两个方面展开。
五、钢拱架加工的连接板技术特点及原理
连接板定位快速且精准，定位器制作简易、成本低。
一种型号的定位器对应一种连接板，避免了不熟练工人用错连接板的情况，提高拱架加工质量。
焊接连接板的同时检验了连接板
的孔距尺寸。
预先加工拱架连接板定位器，将连接板定位器置放在弯制好的拱架半成品上，将按设计
要求钻好孔的连接板与固定在定位器上的螺栓套接，在预留的点焊位置将连接板与拱架半成
品点焊定位，取下定位器，按设计要求将连接板与拱架半成品焊接稳固，进入下一施工循环。
（一）连接板定位器制作要点
根据不同规格型号工字钢腿宽确定定位器内宽，使用10mm厚的钢板及63×40×5角钢焊
接成型。
定位器内宽比不同规格型号工字钢腿宽1mm，便于定位器装卸于工字钢上。
根据不同型号的拱架，按照设计上连接板的尺寸大小及开孔位置、孔径，用尺子在钢板上量取确定
钻孔中心点，用粉笔画出钻孔中心点，在钢板上钻孔，按不同型钢型号的设计要求，然后安
装螺栓。
对孔位进行检验，检验合格后，进行打磨修整，安装把手。
对孔位尺寸、质量进行
检验，合格后，进行打磨修整，安装把手。
（二）拱架半成品弯制
加工时，将一端与弯曲模具的一端对齐，缓缓进行弯曲，弯曲后测量工字钢的水平度及
弧度，如发现工字钢弯曲超标，及时纠偏，直到弯曲至所要求的弧度。
（三）拱架半成品与定位器定位
将已加工好的定位器放人已加工好的弯制钢架上。
（四）定位器与连接板定位
将连接板上已钻好的孔装到定位器上。
将连接板与钢架焊接牢固。
将连接板与弯制件焊
接牢固后，用角钢与连接板、弯制件焊接。
（五）型钢拱架的检测
拱架各单元加工完成试拼合格后，由技术员检测拱架弧长，弦长，连接孔位能顺畅对上。
检验合格后贴上合格标签，进行分类存放。
（六）焊接质量控制
钢架与连接板处用角钢焊接，焊缝宽度hf、高度要求为10mm，焊条要求为J422。
焊缝
要求满焊，钢架加工的焊接无假焊，焊缝表面无裂纹、无焊瘤等。
（七）现场施工要点
定位前先将拱架半成品与连接板连接部位整修平整。
用两侧的螺栓将定位器固定在弯制
好的拱架上，连接板与定位器上的螺栓套接好后，点焊定位，保证连接板的稳定。
点焊定位后，取出定位器，按设计要求将连接板焊接稳固。
总之，隧道施工是一个复杂的工程，发生问题的原因是多方面的：气候、水文、地质、
施工水平、管理水平等等。
拱架连接是隧道施工中的重要环节，施工中需从原材料加工控制、施工技术交底、运输管理、现场安全质量管理等多方面抓起，共同确保隧道施工安全。
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