集装箱船舶运输简介
船宽(M) 37 40 45 48 52 58 59
最大吃水（M） 13.5 13.5 14.5 15.0 15.0 17.0 17.0
2、船舶的种类
• 全集装箱、杂货集装箱、带克林吊、前机型后机型
全集装箱
集 装 箱 船
多用途集装箱
二、集装箱船舶的航行
1、靠离泊方式
船舶的靠离主要 是通过拖轮的协助以 及船舶自带的辅助侧 推系统
内贸主要港口：鲅鱼圈（营口）、秦皇岛、京唐、黄骅、烟台、日照、连 云港、宁波、泉州、厦门、南沙
i、朝鲜海峡及日本
主演覆盖的国家只有韩国和日本：韩国的基本港为仁川和釜山，也是集装箱港口 的基本港，对于日本来说福冈、大阪、东京、横滨是较大的进出口集装箱码头，同时 这些港口通常与国内的港口形成点到点的班轮运输，也有多港的的中日韩连线班轮， 这样的航线较多是一些小箱位的集装箱船舶通常的线路。
集装箱船舶运输简介
一、集装箱船舶的认识
一、集装箱船舶的认识
1、集装箱船舶的型号
箱量来衡量集装箱船舶的大小（船舶尺寸 的描述），不是采用排水量和吨位和尺寸来 衡量。
箱位（TEU） 4250 5600 8500 10000 14000 19000 22000
船长(M) 255 280 335 355 366 400 400
（1）集装箱主要港口 集装箱港口特点：集装箱港口
与一般分布在沿海发达城市且具有 良好的海域状况，通常与陆地集装 箱运输系统相连接（例如：洋山港 通过东海大桥利用汽运或通过驳船 和芦潮港的铁路连接构成整体的集 装箱运输体系）。就目前的现状集 装箱的港口基本都建有铁路中转集 散中心，例如加拿大的王子港和温 哥华。
b、欧洲（地中海）
里斯本、直布罗陀、巴塞罗那、马赛、热那亚、那不勒斯、比雷埃夫斯、伊斯坦 布尔、赛德港、亚历山大等。
地中海的港口众多对于主要的集装箱港口都处在习惯航路的航线点上，其中对于 赛德港来说，在地中海的意义重大，处在苏伊士运河的入河口是全球集装箱的中转地 也是较为繁忙的港口；其次对于希腊比雷埃夫斯港口是连接中亚的港口同时和中欧班 列相通构成了一体化的运输体系。
另外集装箱港口的分布也受习 惯航路的影响，比如新加坡港、赛 德港都处在习惯航路的关键节点承 担着世界海运的中转。
a、欧洲（英吉利海峡及北欧）主要的集箱码头
英国：米尔福德、南安普顿、费力克斯托 比利时: 安特卫普 、根特 荷兰：鹿特丹、阿姆斯特丹 德国: 汉堡(欧洲货物的中转站，欧线的终点港)、不来梅 丹麦：奥胡斯、哥本哈根 法国：敦刻尔克、加来 波兰：格但斯克
带缆绳的方式依 旧采取人工的带缆方 式，但是在码头靠泊 完成后采取自动缆绳 调节系统
需要注意的是在 海商法中规定的船舶 状态是通过第一根缆 绳上桩和最后一根缆 绳离桩来判定离泊或 航行
倒缆 （首缆）
就货物而言：就滞期费、法律上的时 间节点是非常重要的，对于海事纠纷的责 任划分时间节点。
2、港口和航线
大风浪期间船舶在受到海浪波 长的影响反复使船舶处于中拱 和中锤的应力点从而导致船舶 破碎：一方面是船舶结构的不 足其次是船舶操纵的不当。
5、集装箱内部风险
由于集装箱内部的货物的种类不同性 质不同所需要的运输储存条件不同，海运 集装箱通常分为普箱、冷箱、危险品、特 种箱。 a、普箱：通常风险较小，但装运散装货 物的箱子会出现爆箱的情况（通常是粮食） b、冷箱：可以分为恒温和保温箱，在船 舶的风险在于冷箱的自有事故率和船舶供 电保障。 c、危险品：本身就是高风险，因此在船 舶的运输过程中保护级别最高，防止出现 泄漏、火灾等次生事故。 d、特种箱：主要装载超宽超长的货物， 最主要的风险在于装卸货期间。
2、碰撞、操纵
在海上或者港区航行由于本船 或者他穿的操作不当发生碰撞可能 会导致货物的灭失或者船期的延误。
例如右图：在装卸过程中发生 碰撞导致货物的灭失和船舶的延期。
左图中的这种情况在特殊操作 中导致集装箱的移位，这样会导致 集装箱难以卸载导致货物的延期， 其次集装箱受到挤压不能保证货物 是否受到破损。
2、碰撞、操纵：航道复杂，风流影响，人员的操作失误 3、配载装卸：岸基设备，配载达到应力的临界点 4、天气：台风、雾航 、大风浪 5、集装箱内部风险：普箱散装货物、粮食爆仓；冷箱由于船舶机械仪器事故导 致的断电导致物品的损坏、危险品事故导致损坏、由于冷箱自有故障的损坏;危箱 不规范的配载（一般可以避免）、现场装卸监督瞒报危险品。
的法律制度
问题：这种情况适不适 应共同海损？
右图这种情况是在配载的过程中 船舶实际操作不当未进行标准的绑 扎系固从而导致货物的移位和集装 箱的损坏。
4、天气
天气情况是航海的最大的因素也是最不固定的风险，即使在现在科技发达的 时代天气的预报还是较为准确，但是依旧还是会严重影响船舶的船期，特别是在 特殊海域和特殊季节存在的晚点是机会较多的，例如：雾航季节港口的进出港将 会停止甚至封港会直接导致延期；大风浪（区别于台风）季节性的气候现象冬季 的北大西洋夏季的印度洋北部，会导致船舶航速低航时不定从而增加船舶的风险。
排名/年份
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2018
上海 新加坡 深圳 宁波舟山 香港 釜山 广州 青岛 迪拜 天津
2019
上海 新加坡 宁波舟山 深圳 广州 釜山 香港 青岛 天津 迪拜
排名前二十的港口基 本覆盖在欧线和美西
航线上
2、主要航线 航线主要是根据船舶的性质和港口所决定的，通常的港口连线和贸易来往
(科隆自由贸易区),PA 里程：2048海里、约5DAY
一般的船舶通过巴拿马运河辐射 整个墨西哥湾和加勒比海域最后与美 东港口连接起来，巴拿马的位置和作 用同苏伊士一样通过地理的格局来改 变和决定了航线的走向和海运的发展。
三级船闸
三、集装箱船舶的运输风险
1、火灾：货物的火灾、船舶本身的火灾，碰撞发生火灾，危险品爆炸，加 燃油排污油
釜山：日韩地区 内吞吐量最大的
集装箱码头
j、北美西海岸
加拿大西海岸主要的港口为王子港和温哥华港，其中王子港是加拿大西部最重要 的港口，其港口与国内的铁路货运直接相连（有时会存在海运箱过多，达到铁路运 量和码头堆场的容量导致压港），温哥华同美国的西雅图共同构成北美的海运港口； 对于美国，西部的两大城市分别拥有奥克兰和长滩两个国际大港。
在国内的航行基本是天津、上海、宁波、香港出口，导致这样的原因是：船舶的载 货量大货少、同航线运营船舶多、地方政策保护
c、澳洲 上海-布里斯班-悉尼（直航）-新西兰 CN SHA-Sydney AU 里程：约4700海里、约12DAY
澳线基本上是直航班轮的形式运营： 就国内至澳洲而言，基本上是
去程挂靠港口较多一般是：上海厦门-深圳-（高雄）-布里斯班-悉 尼 回程基本是直航上海完成一个 航次。
与去年相比，宁波舟山港超越深 圳港成为第三名，香港港连跌两位从 第五名下降至第七名，釜山港维持第 六名的位置不变，广州港超越香港港 釜山港上升至第五名，天津港也上升 一位成为第九。
第十一至第二十位分别是：鹿特 丹港（第11）、巴生港（第12）、安 特卫普港（第13）、厦门港（第14）、 高雄港（第15）、大连港（第16）、 洛杉矶港（第17）、丹戎帕拉帕斯港 （第18）、汉堡港（第19）、长滩港 （第20）
新加坡港、 丹戎帕拉 帕斯港
g、北部湾
湛江：主要的内贸港口，中远开通少量美线外贸航线 北海：主要从事内贸的运输 钦州：内外贸兼营，开通欧线 防城：内贸支线 洋浦：内贸支线
h、中国沿海（黄、渤海、东海）
外贸主要港口：天津、大连、青岛、外高桥、洋山、宁波舟山、福州、厦 门、香港、南沙（广州）、盐田（深圳）、蛇口（深圳）
巴林、达曼、 迪拜
d、美东（上海至巴拿马） 美东航线区别于美西航线来说主要的服务对象在于中美洲和美东的港口，主要的
界限在于是否通过巴拿马运河，一般通过巴拿马运河的船舶基本上航线的重点在美 东、南部（休斯顿、迈阿密、纽约） 上海--巴拿马 里程：10100海里 约24DAY
d、美东（巴拿马-纽约） New York & New Jersey (纽约)-Colon
从而形成了习惯航路，世界航路的形成都是主要贸易航线和支线相结合组成 全球性的海路贸易网络。
a、欧洲-远东 路线：上海（始发港）-新加坡-马六甲海峡-红海-苏伊士-比雷埃夫斯（希腊）-
直布罗陀-英吉利海峡-鹿特丹（荷兰）-汉堡（德国）
8天
13天
7天
1天
上海
新加坡
比雷埃夫斯
鹿特丹
汉堡
苏伊士运河
国内的中转一般 是：天津、青岛、
鲁佩特 王子港
该港交通运输发达，是 横贯加拿大大陆桥西端的太 平洋桥头堡，东岸大西洋桥 头堡为哈利法克斯港
奥克兰 长滩
数据比较
英国劳氏日报发布2019年全球百 大集装箱港口最新榜单，中国大陆共 21家港口上榜，排名前十中共有6家 中国大陆港口上榜。
全球集装箱港口排名前十分别为 上海港（第1）、新加坡港（第2）、 宁波舟山港（第3）、深圳港（第4）、 广州港（第5）、釜山港（第6）、香 港港（第7）、青岛港（第8）、天津 港（第9）、迪拜港（第10）。
f、东南亚
东南亚的港口基本是依靠新加坡和国际习惯航路而构成的，覆盖国家及城市有： 胡志明、盖梅、新加坡、丹戎帕拉帕斯、巴生（吉隆坡）、槟城、雅加达、马尼拉 等。
周边的港口依托新加坡的中转以新加坡为基点辐射整个东南亚，一些船公司专 门设立东南亚环线，对于国内也有直航东南亚各港口。
马六甲海峡 海运的咽喉
其次，有一些澳线是结合澳新 线的钟摆航线（以悉尼为中点） Sydney AU -Auckland NZ 里程：约1380海里、5DAY
d、中东航线 中东航线是远东-欧洲航线的一部分，一般是不过运河在红海或者波斯湾中转，这
样的航线避免了过运河的费用和时间也弥补了欧线长线不停靠中东港口的缺点，其可 以挂靠较多的中东港口也能挂靠波斯湾内码头。 Shanghai (上海)CN--Dammam (达曼)SA 里程6000海里 约14DAY
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集装箱运输船舶配载与运输线路
（二）集装箱船舶配积载旳作用
1．严格执行船舶稳性、吃水差、负荷强度、剪切 强度等技术规范，确保船舶旳安全航行。
2．满足不同货品旳装运要求，确保货品运送旳安 全质量。
3．充分利用船舶旳运送能力，提升船舶旳箱位利 用率。
4．便于合理编制堆场进箱计划，降低翻箱倒箱， 提升堆场旳利用率。
5．为科学组织码头装船作业提供根据，有利于提 升生产效率。
（2）东亚——东南亚航区：主要从青岛、上海南下经香 港、槟榔屿、巴生、新加坡到泰国曼谷。
（3）中国内地——中国香港、中国台湾、菲律宾航区。 （4）东亚——东北亚航区。
（三）我国旳集装箱内支线运送
目前由上海港向长江上游，一直到宜昌 港，具有装卸国际集装箱能力旳港口有 上海港、南通港、张家港、江阴港、高 港、扬州港、镇江港、南京港、芜湖港、 安庆港、九江港、南昌港、黄石港、武 汉港、沙市港、宜昌港等。
3．北美－欧洲、地中海航线
（二）其他集装箱航线与支线运送
如远东、北美、欧洲分别开辟旳赴澳大利亚航线等。
我国所处东亚地域是近年来集装箱运送发最快旳地域，居 于世界集装箱港口吞吐量前几位旳港口，如香港、新加坡、 釜山、上海、高雄等，均集中于这一地域。这一地域主要 集装箱航线可分为四个航区：
（1）日本、韩国——中国台湾、中国香港——新加坡航 区。
集装箱装卸企业收到预配图后，由码头船长或 集装箱配载员，按照预配图旳要求，根据码头 上集装箱旳实际进箱量及在码头上旳堆放情况， 着手编制集装箱实配图。集装箱实配图是由封 面图和每个排(行)旳集装箱箱位图构成。封面 图表白纵向积载情况；排位图(Bay Plan)表白 横向积载情况。
实配图编制完毕后，待集装箱船靠泊后，码头 配载员持实配图上船，交由大副审查，经船方 同意后签字认可。码头按大副签字认可旳实配 图装船。
船舶原理与船舶配积载——集装箱运输
（二）新标准ISO6346-1995中的分类 1. 识别标记 （1） 箱主代号，即集装箱所有人的代号； （2） 设备识别代号； （3） 顺序号； （4） 核对数字。 2. 作业标记 （1） 额定重量和自重标记； （2）空陆水联运集装箱标记； （3）登箱顶触电警告标记； （4）超高标志。
集装箱运输是对传统的以单件货物进行装 卸运输工艺的一次重要革命，是当代世界最先 进的运输工艺和运输组织形式，是件杂货运输 的发展方向，是交通运输现代化的重要标志。
由于集装箱运输具有巨大的世界社会效益 和经济效益，因而现代化的集装箱运输热潮已 遍及全世界。各国都把集装箱运输的普及和发 展看作为该国运输现代化进程的标志，国际航 运中心也以集装箱装卸中转量的规模为主要标 志。
4800TEU，被称为第五代的先锋，这种船
的船长/船宽比为7/8，使复原力增大，
第五代集装箱船的装载量达4800—
6600TEU；
1996年竣工Rthina Maersk号集装 箱船拉开了第六代船的序幕，最多可装 载8000TEU，这一代集装箱船的装载量大 于6600TEU；另外还有韩国三星造船厂制 造的超巴拿马型集装箱船，装载量达 9200TEU，装载量高达12500TEU的“苏伊 士级”超巨型船，这种船的船体宽约为 50m，正好是通过苏伊士运河的最大限度， 目前也在研制阶段。据专家测算，按马 六甲海峡通航水深限度21m为界，未来的 “马六甲级”的载箱量为18000TEU。
8. 尽可能在Байду номын сангаас间和空间上避开干扰作业 路作业的各种因素；
9. 确保作业机械装船作业时合理有序地 移动；
10. 要注意特种箱的配载。
各种特种箱都有特殊的配载要求，这些 要求必须满足，例如危险货物集装箱必 须按国际危规的要求配载。
集装箱船舶运输航线祥解
二、集装箱运输航线的类型
目前世界主要集装箱运输干线 远东——北美航线 远东——地中海和欧洲航线 北美——欧洲和地中海航线 这三大航线构成全球范围的集装箱运输网络的 主干线。
二、集装箱运输航线的类型
1) 远东——北美航线 远东——北美西岸航线指东南亚国家、中国、东 北亚国家各港, 横渡北太平洋至美、加西海 岸 各港。 该航线随季节也有波动, 一般夏季偏北、冬季南 移, 以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是 战 后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
二、集装箱运输航线的类型
1) 远东——北美航线 远东——北美东岸、海湾航线不仅要横渡北太 平洋, 还越过巴拿马运河, 因此一般偏南, 横 渡大洋的距离也较长, 本航线也是太平洋货运 量最大的航线之一。
二、集装箱运输航线的类型
2) 远东——地中海和欧洲航线 该航线大多是经马六甲海峡往西, 经苏伊士运河 至地中海、西北欧的运输。 分为远东——地中海和远东——欧洲两条航线。 本航线是一条远程航线, 多数采用大型高速集 装箱船运营, 航线货运也较繁忙。
二、集装箱运输航线的类型
西伯利亚大陆桥, 20世纪60年代末, 由于埃以 战争爆发, 苏伊士运河关闭, 航运中断。同时, 由于石油危机的冲击, 再加上原苏联东进开发 西伯利亚, 于是日、苏联合, 利用原苏联纳霍 德卡港及西伯利亚铁路和东西欧铁路开辟了世 界上第二条大陆桥, 也就是世界上极负盛名的 西伯利亚大陆桥。 因其主要利用了东起海参崴, 西到车里亚宾斯 克的西伯利亚大铁路, 所以称其为西伯利亚大陆 桥；又因其地跨亚、欧两个大陆, 所以又称亚欧 大陆桥。
第三节 集装箱船舶运输航线
一、集装箱运输航线发展概况 自1956年4月美国海陆公司开辟纽约—休斯敦集装箱航 线至今，海上集装箱船舶运输航线已经有50多年的历史 了。 由于国际集装箱运输的迅速发展，集装箱运输航线也逐 渐成为全球性的国际航线，世界上主要的集装箱运输航 线已达40多条。 既有干线运输航线，如世界著名的三大集装箱航线：远 东——北美航线；远东——欧洲、地中海航线；北美— —欧洲、地中海；也有形成网络化的支线运输航线；还 有环球运输的环球航线；此外，有与之相关的陆桥运输 等。
集装箱船舶运输
0 2896 9 6
30480 67200
0 2591 8 6
30480 67200
0 2438 8 0
30480 67200
0 <2438 <8 0
30480 67200
0 2896 9 6
25400 56000
0 2591 8 6
25400 56000
0 2438 8 0
25400 56000
0 <2438 <8 0
亦称“拉西”LASH（Lighter aboard ship）型载驳船。 单甲板、无双层底的尾机船，驾驶台在船首。 上甲板两舷铺有纵向轨道，沿轨道有纵向移动 的门式起重机，起重量可达500t。 船尾两舷后伸，中间凹进，形成凹字形水面装 卸区。 舱内可装2～4层、甲板可装1～2层。
升降机载驳船
根据结构不同又分为：
（1）必备标记
集装箱箱号（第一行）
依次包括：箱主代号、箱顺序号、核对数字
COSU 818891
4
字母
ABCDEFGHIJK
对应数字 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
字母
LMNOPQRSTUV
对应数字 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 34
（1）普通集装箱的箱位选择 纵向箱位选配 应满足船舶具有适宜的吃水差和总纵强度，同 时满足IMO对船首盲区不大于2倍船长的要求。 横向箱位选配 应保证船舶无初始横倾及船体扭转强度符合要 求。
垂向箱位选配
保证船舶稳性值在适宜的范围
下重上轻、下强上弱。甲板配新、强箱，舱内 配旧、弱箱。
保证船舶的局部强度
舱内从最底层起， 以H1，H2，H3，……表示；
集装箱水路运输概述集装箱船舶基础知识集装箱海运提单
无船承运人，缩写是NVOCC(Non Vessel Operater Common Carrier): 没有船的国际货运代理人进入运输领域，开展单一方式运输或多式联运业务时， 由于与委托人订立运输合同，并签发运输单证（FCT、FBL等），对运输负有 责任，因而已经成为承运人。
5.1.2.4集装箱租箱公司
（1）普通货物（General Cargo) 一般统称为日杂货，是指不需要用特殊方法进行装卸和保管、可按件计
数的货物。其特点是批量不大、单价较高、品种多。百杂货根据其包装形式 和货物的性质又可分为清洁货和污货两类。
（2）特殊货物（Special Cargo） 特殊货物是指在性质、重量、价值、形态上具有特殊性，运输时需要用
特殊集装箱装载的货物。它包括超高、超长、超宽、超重货物，冷藏货，活 动（植）物，高价货，危险货，液体货，易腐货和散货等。
5.1.3.2集装箱水路运输的航线
集装箱水路运输航线的类型可按营运方式和航程的远近来划分。 （1）集装箱运输航线按船舶营运方式可以分为定期航线和不定期航线。
①定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对 固定的运价经营客货运输业务的航线。
5.1.1.2按集装箱航线的地位分类
（1）干线运输（Transportation for Artery） 干线运输是指相对固定的世界主要集装箱航线的运输。一般干线运输的
货源稳定，运量大，中途挂靠港数量少，挂靠港装卸能力强，沿途对货物的 消化能力或中转能力强。
（2）支线运输（Container Feeder Service） 支线运输是指在某些区域内的集装箱在内陆城市或沿海的集散点与枢纽
（2）订舱配载 订单配载指发货人或托运人向船公司或其代理人、经营人在截单期前申
5.1.2.4集装箱租箱公司
（1）普通货物（General Cargo) 一般统称为日杂货，是指不需要用特殊方法进行装卸和保管、可按件计
数的货物。其特点是批量不大、单价较高、品种多。百杂货根据其包装形式 和货物的性质又可分为清洁货和污货两类。
（2）特殊货物（Special Cargo） 特殊货物是指在性质、重量、价值、形态上具有特殊性，运输时需要用
特殊集装箱装载的货物。它包括超高、超长、超宽、超重货物，冷藏货，活 动（植）物，高价货，危险货，液体货，易腐货和散货等。
5.1.3.2集装箱水路运输的航线
集装箱水路运输航线的类型可按营运方式和航程的远近来划分。 （1）集装箱运输航线按船舶营运方式可以分为定期航线和不定期航线。
①定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对 固定的运价经营客货运输业务的航线。
5.1.1.2按集装箱航线的地位分类
（1）干线运输（Transportation for Artery） 干线运输是指相对固定的世界主要集装箱航线的运输。一般干线运输的
货源稳定，运量大，中途挂靠港数量少，挂靠港装卸能力强，沿途对货物的 消化能力或中转能力强。
（2）支线运输（Container Feeder Service） 支线运输是指在某些区域内的集装箱在内陆城市或沿海的集散点与枢纽
（2）订舱配载 订单配载指发货人或托运人向船公司或其代理人、经营人在截单期前申
《集装箱船舶运输》课件
《集装箱船舶运输》PPT 课件
这份PPT课件将带您探索集装箱船舶运输的世界。从定义和概述开始，一直到 发展历程、优势和作用、流程和环节、市场需求和前景，最后探讨发展趋势 和挑战。让我们一起深入了解这一令人着迷的领域！
定义和概述
集装箱船舶运输是指通过集装箱运输货物的一种水上运输方式。集装箱船舶运输的发展使货物运 输更加快速、高效，并大大降低了货物损坏和丢失的风险。
发展历程
1
20世纪50年代
集装箱船舶运输的概念诞生，并开
20世纪60年代-90年代
2
始应用于国际贸易。
集装箱船舶运输迅速发展，成为全
球贸易的主要运输方式。
3
21 世纪
集装箱船舶运输持续发展，提供更 多的航线和服务，以适应不断增长 的贸易需求。
优势和作用
1 高效性
集装箱船舶运输提供了快速、高效的货物交付方式，大大缩短了货物运输时间。
环境保护
集装箱船舶运输面临着减 少碳排放和保护海洋生态 环境的压力，需要采取更 可持续的运输方式和技术。
全球贸易变化
全球贸易政策和地缘政治 变化可能会对集装箱船舶 运输带来影响，需要及时 回应和调整。
结论和总结
集装箱船舶运输已成为国际贸易中不可或缺的一部分。它的高效性、安全性 和可持续性使其在全球范围内发挥着重要的作用。随着技术的发展和市场需 求的变化，集装箱船舶运输将继续发展并迎接新的挑战。
2 安全性
集装箱的封闭性和严格的安全检查流程，确保货物在运输过程中的安全。
3 可持续性
集装箱船舶运输的规模经济和减少能源消耗的优势，使其成为一种相对环保的运输方式。
流程和环节
装货
将货物装进集装箱，并确保安全、准确地进行标记和记录。
集装箱船舶运输
3、充分利用船舶载重能力
NDW DW G C B
式中：C－－船舶常数，包括船舶所有非固定系 固设备的重量。
4、保证船舶具有适宜稳性的措施
控制舱内和甲板所装箱重处于合适的比例范围。 货舱内装箱的总重量一般应大于全船装箱总重 量的60％。 垂向配置集装箱时应尽量做到上轻下重。 合理利用压载水舱。 集装箱船舶的压载能力约为其总载重量DW的30 ％～40％，其中满载状态下用于调整其稳性的可 变压载量约占其压载能力的50％。
初配过程
装卸公司的集装箱配载中心根据预配图编制初 配图（Terminal Bay Plan) ，并编制装船顺序表。 初配图由封面图和BAY分图（亦称各排箱位断面图） 组成。 封面图的各箱箱格中只标注集装箱的卸港和特 殊箱的标记，卸港通常用字母或颜色表示；BAY分 图的箱格中需要填写有关集装箱的详细内容。 审核过程 船长和大副承担，并签字生效。
集装箱船舶运输
货场装箱
海路运输
第一节 集装箱船舶 1、集装箱的分类 按照船舶结构和装运方式分
（1）非全集装箱船舶 普通货船（Conventional ship） 半集装箱船（Semi－container ship） 兼用集装箱船（Convertible container ship） （2）全集装箱船舶（Full container ship） 吊装式全集装箱船（Lift on ＆ lift off…） 滚装式全集装箱船（Roll on ＆ roll off…） 载驳船（Barge carrier ship）
舱盖形式对配舱的影响
了解港口有关装卸规定，防止发生倒箱现象。 中途港加载集装箱时，不应堵塞其后卸港的作业 通道。
（2）避免同卸港的集装箱过分集中
若有两个以上装货港，第一个装货港需要装载较 多的集装箱时，集装箱可安排在不同的排位，以 便于岸壁装卸桥卸货箱。 若同一卸港的集装箱数量超过一个舱的容量时， 最少应间隔一个货舱配置，使多台装卸桥同时作 业成为可能。 若相同卸货港，且属于同一货主，应尽量相邻堆 放，便于集中，防止错卸。
项目十：认识集装箱船舶基础知识
（杂货船一般70%） 3 重心高，稳性变化大；摇摆周期短，受风面积大 4 舱口宽/船宽=系数可达80% （杂货船一般45%--50%）
3、全集装箱船的营运特点
1 航速高
一般全集装箱干线船舶的航速在 22 Kn 左右
2 航线设计中干线、支线喂给的组合
3 船期时间表要求准确,对海上航行及港口管 理人员要求高
2.无船经营人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER)：
他们专门经营集装货运的揽货，装拆箱，内陆 运输及经营中转站或内陆站业务，可以具备实 际运输工具，也可不具备。对真正货主来讲， 他是承运人，而对实际承运人来说，他又是托 运人，通常无船承运人应受所在国法律制约， 在政府有关部门登记。
三、集装箱运输涉及的作业关系
5.集装箱货运站(CFS-CONTAINER FREIGHT STATION)：简称CFS。
是处理拼箱货的场所，它办理拼箱 货的交接，配载积载后，将箱子送往CY， 并接受CY交来的进口货箱，进行拆箱， 理货，保管，最后拨给各收货人，同时 也可按承运人的委托进行铅封和签发场 站收据等业务。
集装箱运输船舶
集装箱驳船照片
集装箱运输船舶(分类）
（二）全集装箱船舶分类概况（主要按巴拿马运河尺度 来分类）
序号 类别
船长
1 小于巴拿马型
<300 M
2 巴拿马型
300M
3 宽度超巴拿马型 <=300M
4 长度超巴拿马型 >300M
5 宽长均超巴拿马型 >300M
船宽
备驻
<32.3 M 32.3M >32.3M <=32.3M >32.3M
（三）集装箱运输船舶分代
3、全集装箱船的营运特点
1 航速高
一般全集装箱干线船舶的航速在 22 Kn 左右
2 航线设计中干线、支线喂给的组合
3 船期时间表要求准确,对海上航行及港口管 理人员要求高
2.无船经营人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER)：
他们专门经营集装货运的揽货，装拆箱，内陆 运输及经营中转站或内陆站业务，可以具备实 际运输工具，也可不具备。对真正货主来讲， 他是承运人，而对实际承运人来说，他又是托 运人，通常无船承运人应受所在国法律制约， 在政府有关部门登记。
三、集装箱运输涉及的作业关系
5.集装箱货运站(CFS-CONTAINER FREIGHT STATION)：简称CFS。
是处理拼箱货的场所，它办理拼箱 货的交接，配载积载后，将箱子送往CY， 并接受CY交来的进口货箱，进行拆箱， 理货，保管，最后拨给各收货人，同时 也可按承运人的委托进行铅封和签发场 站收据等业务。
集装箱运输船舶
集装箱驳船照片
集装箱运输船舶(分类）
（二）全集装箱船舶分类概况（主要按巴拿马运河尺度 来分类）
序号 类别
船长
1 小于巴拿马型
<300 M
2 巴拿马型
300M
3 宽度超巴拿马型 <=300M
4 长度超巴拿马型 >300M
5 宽长均超巴拿马型 >300M
船宽
备驻
<32.3 M 32.3M >32.3M <=32.3M >32.3M
（三）集装箱运输船舶分代
集装箱船舶基础知识讲解
通讯设备
船舶需要具备可靠的通讯设备，以便与岸上和其 他船舶进行通讯。
安全设备
包括消防设备、救生设备等，以确保船员和货物 的安全。
03
CATALOGUE
集装箱船的运输流程
装箱与拆箱
装箱
在集装箱船的运输过程中，首先需要将货物装入集装箱中。 装箱时需要确保货物的安全和稳定，避免在运输过程中发生 倾倒或损坏。同时，还需要对集装箱进行适当的固定和绑扎 ，以防止运输过程中发生移动或碰撞。
20世纪70年代
20世纪80年代至今
随着技术的不断进步，集装箱船的规 模和性能不断提升，运输效率不断提 高。
随着全球贸易的发展，集装箱船逐渐 成为远洋运输的主力。
02
CATALOGUE
集装箱船的结构与设计
船体结构
船体材料
集装箱船的船体通常采用 钢材建造，以确保足够的 强度和耐用性。
船体尺寸
根据运输需求，集装箱船 的船体尺寸各异，包括长 度、宽度和吃水深度。
船舶调度
根据货源、运输需求和港口条件 ，合理安排船舶的出发、到达和 转运时间，确保运输效率。
航行计划
制定船舶的航行路线和停靠港口 ，考虑航道、气象、交通等因素 ，确保航行安全和准时到达。
船舶维护与安全管理
船舶维护
定期对船舶进行检修和保养，确保船 舶设备处于良好状态，提高船舶使用 寿命。
安全管理
建立完善的安全管理体系，加强船员 安全培训，预防和应对船舶事故，确 保人员和货物安全。
物流管理
集装箱船的物流管理涉及到货物的订舱、报关、报检、保险等多个环节。物流管理需要 与货主、港口、海关等多个方面进行沟通和协调，以确保货物的顺利运输和交付。同时 ，还需要对运输过程中的各种风险进行评估和管理，以降低运输成本和提高运输效率。
船舶需要具备可靠的通讯设备，以便与岸上和其 他船舶进行通讯。
安全设备
包括消防设备、救生设备等，以确保船员和货物 的安全。
03
CATALOGUE
集装箱船的运输流程
装箱与拆箱
装箱
在集装箱船的运输过程中，首先需要将货物装入集装箱中。 装箱时需要确保货物的安全和稳定，避免在运输过程中发生 倾倒或损坏。同时，还需要对集装箱进行适当的固定和绑扎 ，以防止运输过程中发生移动或碰撞。
20世纪70年代
20世纪80年代至今
随着技术的不断进步，集装箱船的规 模和性能不断提升，运输效率不断提 高。
随着全球贸易的发展，集装箱船逐渐 成为远洋运输的主力。
02
CATALOGUE
集装箱船的结构与设计
船体结构
船体材料
集装箱船的船体通常采用 钢材建造，以确保足够的 强度和耐用性。
船体尺寸
根据运输需求，集装箱船 的船体尺寸各异，包括长 度、宽度和吃水深度。
船舶调度
根据货源、运输需求和港口条件 ，合理安排船舶的出发、到达和 转运时间，确保运输效率。
航行计划
制定船舶的航行路线和停靠港口 ，考虑航道、气象、交通等因素 ，确保航行安全和准时到达。
船舶维护与安全管理
船舶维护
定期对船舶进行检修和保养，确保船 舶设备处于良好状态，提高船舶使用 寿命。
安全管理
建立完善的安全管理体系，加强船员 安全培训，预防和应对船舶事故，确 保人员和货物安全。
物流管理
集装箱船的物流管理涉及到货物的订舱、报关、报检、保险等多个环节。物流管理需要 与货主、港口、海关等多个方面进行沟通和协调，以确保货物的顺利运输和交付。同时 ，还需要对运输过程中的各种风险进行评估和管理，以降低运输成本和提高运输效率。
集装箱船舶基础知识
船舶结构安全
确保船舶结构强度、稳定性，满足国际船舶安全法规要求。
货物安全
采取措施防止货物损坏、丢失或盗窃，如安装监控设备、加固货 箱等。
航行安全
遵守国际海上避碰规则，加强瞭望和通讯，确保航行安全。
集装箱船舶的环保管理
减少排放
采用节能技术、优化航行速度等措施，降低燃油 消耗和废气排放。
废弃物管理
制定废弃物分类、收集、处理和排放的管理制度， 确保符合国际环保法规要求。
船舶配载计划
根据货物的重量、尺寸、装卸港 等信息，合理安排集装箱在船舶 上的位置，确保船舶稳定性和安
全性。
航行计划
制定船舶的航线、航速、中途停 靠港口等，确保按时抵达目的地，
并合理利用船舶运力。
靠港计划
根据港口设施、泊位、装卸能力 等情况，合理安排船舶靠港时间、
泊位和装卸顺序。
集装箱船舶的安全管理
03
集装箱船舶的货物安全与 防护
集装箱货物的安全防护措施
固定措施
货物标识
确保集装箱在船舶上的固定牢固，防 止在海上运输过程中发生移位或倾倒。
对集装箱内的货物进行准确标识，以 便在紧急情况下迅速了解货物的性质 和危险性。
堆放要求
遵循国际海事组织（IMO）的堆放规 定，确保集装箱在船上的堆放安全稳 定。
集装箱货物的防潮防锈处理
防潮措施
在集装箱内放置干燥剂或除湿机，以 降低集装箱内的湿度，防止货物受潮 。
防锈措施
对集装箱的金属部分进行防锈处理， 如涂防锈漆、镀锌等，以延长集装箱 的使用寿命。
集装箱货物的防盗与防损措施
防盗措施
使用防盗锁链或防盗铅封对集装箱进行封闭，防止货物被盗 。
防损措施
在集装箱内放置防震垫、减震带等减震材料，以减少货物在 运输过程中的损坏。
确保船舶结构强度、稳定性，满足国际船舶安全法规要求。
货物安全
采取措施防止货物损坏、丢失或盗窃，如安装监控设备、加固货 箱等。
航行安全
遵守国际海上避碰规则，加强瞭望和通讯，确保航行安全。
集装箱船舶的环保管理
减少排放
采用节能技术、优化航行速度等措施，降低燃油 消耗和废气排放。
废弃物管理
制定废弃物分类、收集、处理和排放的管理制度， 确保符合国际环保法规要求。
船舶配载计划
根据货物的重量、尺寸、装卸港 等信息，合理安排集装箱在船舶 上的位置，确保船舶稳定性和安
全性。
航行计划
制定船舶的航线、航速、中途停 靠港口等，确保按时抵达目的地，
并合理利用船舶运力。
靠港计划
根据港口设施、泊位、装卸能力 等情况，合理安排船舶靠港时间、
泊位和装卸顺序。
集装箱船舶的安全管理
03
集装箱船舶的货物安全与 防护
集装箱货物的安全防护措施
固定措施
货物标识
确保集装箱在船舶上的固定牢固，防 止在海上运输过程中发生移位或倾倒。
对集装箱内的货物进行准确标识，以 便在紧急情况下迅速了解货物的性质 和危险性。
堆放要求
遵循国际海事组织（IMO）的堆放规 定，确保集装箱在船上的堆放安全稳 定。
集装箱货物的防潮防锈处理
防潮措施
在集装箱内放置干燥剂或除湿机，以 降低集装箱内的湿度，防止货物受潮 。
防锈措施
对集装箱的金属部分进行防锈处理， 如涂防锈漆、镀锌等，以延长集装箱 的使用寿命。
集装箱货物的防盗与防损措施
防盗措施
使用防盗锁链或防盗铅封对集装箱进行封闭，防止货物被盗 。
防损措施
在集装箱内放置防震垫、减震带等减震材料，以减少货物在 运输过程中的损坏。