全国中职汽车运用与维修技能大赛-车身修复(钣金)比赛方案解析(一)
车身修复竞赛实施方案
车身修复竞赛实施方案随着汽车行业的不断发展，车身修复技术也在不断进步。
为了促进车身修复技术的发展，提高修复技师的技术水平，许多汽车行业举办了车身修复竞赛。
本文将针对车身修复竞赛的实施方案进行详细介绍，包括竞赛形式、规则、评分标准等内容。
一、竞赛形式车身修复竞赛可以分为个人赛和团体赛两种形式。
个人赛是指每位参赛选手独自完成一辆汽车的修复工作，团体赛则是由若干名选手组成一个修复团队，共同完成一辆汽车的修复任务。
在竞赛中，可以根据参赛选手的技术水平和经验进行分组，确保竞赛的公平公正。
二、竞赛规则1. 参赛资格：参赛选手需要具备一定的车身修复技术和经验，报名参赛时需要提供相关证明材料。
2. 竞赛时间：竞赛时间一般为一天或两天，根据修复任务的难易程度和车辆的损坏情况确定具体时间。
3. 竞赛工具：参赛选手需要自备车身修复所需的工具和材料，竞赛组织方可以提供基本的工作台和设备。
4. 修复任务：竞赛组织方会提供一辆损坏严重的汽车，参赛选手需要对汽车进行全面的车身修复，包括钣金修复、喷漆修复等。
5. 竞赛要求：参赛选手需要按照竞赛组织方的要求完成修复任务，包括修复质量、修复时间、修复成本等方面的要求。
6. 安全保障：竞赛过程中需要确保参赛选手的安全，提供必要的安全保障设施和人员。
三、评分标准1. 修复质量：评分标准主要包括修复效果的质量和美观程度，包括车身平整度、漆面光泽度、色差匹配度等方面。
2. 修复时间：竞赛组织方会规定修复任务的时间限制，参赛选手需要在规定的时间内完成修复任务，超时将扣分。
3. 修复成本：参赛选手需要在规定的预算范围内完成修复任务，修复成本超出预算将扣分。
4. 修复技术：评分标准还包括参赛选手的修复技术水平和操作规范程度，包括修复工艺、工具使用、安全操作等方面。
四、奖项设置根据参赛选手的表现和成绩，竞赛组织方会设置不同的奖项，包括个人赛和团体赛的前三名，最佳技术奖、最佳团队奖等。
奖项设置旨在激励参赛选手积极参与竞赛，提高车身修复技术水平。
职业院校技能大赛车身修复(钣金)赛项规程
职业院校技能大赛汽车车身修复（钣金）赛项规程一、赛项名称汽车车身修复（钣金）赛项个人赛二、赛项内容车身修复赛项为理论和实操比赛，由单人完成。
（满分：100分，其中理论占30%、受损门板修复占70%）选手按抽签编号进行比赛，理论考试60分钟，受损门板修复40分钟。
三、赛项名次排列规则按理论和实操成绩总和由高到低排序，实操成绩分数高的名次在前；理论实操成绩相同的，则以实操项目用时短的名次在前。
四、赛项作业工件受损门板修复项目的工件为已设置损伤的车门外板（奔腾乐风右前专用门板，门板厚度0.7mm）。
五、实操比赛计分和考核要求受损门板修复1.受损门板项目的受损位置、尺寸图片及作业要求：在40分钟内，对奔腾教学专用门板上的条形凹陷（漆膜已破坏）进行修复，设置的条形凹陷损伤位置见下图，位于方框区域内。
条形凹陷为纵向，损伤长度120mm，损伤宽度为40mm；损伤深度为13mm。
选手对凹陷部位分析、打磨、合理使用工具及设备，按正确工艺进行损伤修复。
2.考核要点：安全防护、设备调整及操作、修复后形状、7S等。
修复后技术要求如下：（1）打磨后裸金属为椭圆状，长轴≥240mm,短轴≥160mm。
（2）凹陷部位修复后高度低于原表面，差值≤1mm。
（3）车身线及面板在横向、立向上都应与专用卡尺吻合，不能超出±1mm。
（4）凹陷部位修复后高度不得高于原表面。
（5）凹陷部位修复后不得有孔洞。
六、实操比赛分值分配及评分标准受损门板修复项目（占总分值70%）七、赛项需要工量具、配件辅料和设备（一）选手自备：安全鞋（带铁包头）八、赛项相关的技术资料高等教育出版社出版的《汽车钣金工艺》。
中职技能大赛汽车类专业竞赛方案
中职技能大赛汽车类专业竞赛方案附件2汽车运用与维修技术方案——车身修复（钣金）一、比赛内容车身修复赛项为实操比赛，由单人完成，共3项，分为车身电子测量和校正、板件更换、受损门板修复。
（满分：100分，其中车身电子测量和校正占30分、板件更换占40分、受损门板修复占30分）选手按抽签编号滚动交叉进行比赛，单人作业总时间为120分钟。
其中：车身电子测量和校正40分钟；板件更换40分钟；受损门板修复40分钟。
二、名次排列规则按实操成绩由高到低排序，实操成绩分数高的名次在前；实操成绩也相同的，则以3项实操项目总用时短的名次在前。
三、比赛作业工件（一）车身电子测量和校正项目的工件为款三厢新赛欧（不带天窗）白车身，前纵梁设置变形。
（二）板件更换项目的工件为成型板件，工件形状如图：A、D板件：镀锌钢板，厚度0.7mmB、E板件：热冲压钢板，厚度1.2mmC板件：镀锌钢板，厚度1mmD板件孔径（已加工好）：9mm×4个孔，6mm×4个孔E板件孔径（已加工好）：8mm（三）受损门板修复项目的工件为已设置损伤的车门外板（款新赛欧左前门外板，门板厚度0.65mm）。
四、实操比赛计分和考核要求（一）电子测量校正1.作业要求在40分钟内，先对车身进行车身底部测量并记录（共6对12个测量点，分别为2对基准点，4对测量点），然后再对前纵梁进行测量、记录并校正。
比赛提供3张不同测量点的车身图，选手抽签确定比赛用车身图。
每个选手独立使用超声波测量系统对要求的测量点进行测量，记录下实际测量的数据（长、宽、高数据）。
比赛提供前纵梁标准校正数据，选手经过测量确定前纵梁的变形大小和方向，然后使用车身校正仪对前纵梁宽度进行校正。
2.考核要点：测量系统的使用、测量数据准确性、校正过程和校正后数据的准确性、安全防护、校正设备使用、5S等。
（二）板件更换1.作业要求：在40分钟内对提供的板件（A、B、C板件）进行电阻点焊、测量、画线、切割、定位、保护焊等操作。
车身修复(钣金)赛项规程
2016年四川省中职学生技能大赛车身修复（钣金）赛项规程一、赛项名称赛项编号：ZZ201609赛项名称：车身修复（钣金）英语翻译： Body repair (Ban Jin)赛项组别：中职组赛项归属产业：交通运输类竞赛目的通过竞赛，检验现代服务业（汽车运用与维修）技能型紧缺人才培养培训工程的成果；以竞赛引领和促进教学、教改及校企结合，提高学生实际操作技能，提升学生未来岗位的适应能力，培养适应汽车维修行业发展需要的专业技术人才；强化中职院校专业教师的指导水平。
三、竞赛内容与时间（一）赛事内容比赛分为理论考试和实操比赛两部分，理论考试成绩占总成绩的20%，实操比赛占总成绩的80%。
1.理论竞赛主要内容法律法规、职业道德、安全规范和专业基础知识。
（满分：100分，考试时间：60分钟）2．实操比赛（满分：100分，占总成绩的80%，其中板件更换占50分、受损门板修复占50分）（二）时间及流程日期时间内容地点责任人3.19 9：00－12：00 报到践行楼正大门前午餐14：00－15：00领队会汽车系会议室14：30－15：00裁判培训会统一集中地点（力行楼一楼）15：00－15：30裁判熟悉比赛场地各赛项场地15：40－16：40选手熟悉比赛场地各赛项场地16：40－17：30检录并抽签参赛号码践行楼三楼A314汽车系会议室17:30-19:00 晚餐19:00－20：00 理论考试践行楼二楼计算机教室19:30－21：00 裁判技术方案讨论会各赛项场地3.20 车身修复项目（个人）01-21号第一轮9:00-9:40板件更换项目门板修复项目第三实训楼丰田钣喷场地第二轮9:50-10:30板件更换项目门板修复项目第三实训楼丰田钣喷场地第三轮10:40-11:20板件更换项目门板修复项目第三实训楼丰田钣喷场地第四轮11:30-12:10板件更换项目门板修复项目第三实训楼丰田钣喷场地12：00-13：00 午餐与休息第五轮13:00-13:40板件更换项目门板修复项目第三实训楼丰田钣喷场地第六轮13:50-14:30板件更换项目门板修复项目第三实训楼丰田钣喷场地第七轮板件更换项目第三实训楼丰田14:40-15:20 门板修复项目钣喷场地第八轮15:30-16:10 板件更换项目门板修复项目第三实训楼丰田钣喷场地闭幕式18：30-19：30 践行楼正大门前四、竞赛方式（一）组队要求：大赛以各市（州）为单位组队报名，参赛选手由各市（州）主管部门选定，不接受学校自行报名。
2013年中职技能大赛车身修复大赛受损门板修复项目钣金个人方案.
“2013年全国职业院校技能竞赛”中职组汽车运用与维修赛项技术方案个人赛——车身修复（钣金）一、比赛内容1.理论考试（80道题，满分：100分，占总成绩的20%）考试内容主要为法律法规、职业道德、安全规范和专业基础知识。
考试题型40题判断题（每题1分）、30题单项选择题（每题1分）、10题多项选择题（每题3分）。
考试时间60分钟。
考试方式计算机考试（选手每人一台计算机，直接在计算机上，用键盘或鼠标进行判断和选择）。
注意事项参赛选手不得夹带任何参考资料进入理论考场。
2、实操比赛（满分：100分，占总成绩的80%，其中车身电子测量和校正占30分、板件更换占40分、受损门板修复占30分）共3项，分为车身电子测量和校正、板件更换、受损门板修复。
选手按抽签编号滚动交叉进行比赛，单人作业总时间为120分钟。
其中：车身电子测量和校正40分钟板件更换40分钟受损门板修复40分钟二、名次排列规则按总成绩由高到低排序，总成绩相同则以实操成绩分数高的名次在前；总成绩相同且实操成绩也相同的，则以3项实操项目总用时短的名次在前。
三、比赛作业工件1、车身电子测量和校正项目的工件为雪佛兰新赛欧三厢（无天窗）白车身，前纵梁设置变形。
2、板件更换项目的工件为成型板件，材质为低碳普通冷轧钢板，厚度1mm。
A板件尺寸图：B板件尺寸图：C板件尺寸图：3、受损门板修复项目的工件为已设置损伤的雪佛兰新赛欧左前车门外板。
损伤位置如下图：四、实操比赛计分和考核要求1、电子测量校正（1）作业要求在40分钟内，先对车身进行车身底部测量并记录（共6对12个测量点，分别为2对基准点，4对测量点），然后再对前纵梁进行测量、记录并校正。
比赛提供3张不同测量点的车身图，选手抽签确定比赛用车身图。
每个选手独立使用超声波测量系统对要求的测量点进行测量，记录下实际测量的数据（长、宽、高数据）。
比赛提供前纵梁标准校正数据，选手通过测量确定前纵梁的变形大小和方向，然后使用车身校正仪对前纵梁进行校正。
9-中职-汽车运用与维修(车身修复)讲解
附件9中职交通运输类汽车运用与维修的车身修复（钣金）赛项技能竞赛规程、评分标准及选手须知一、竞赛内容竞赛内容包括理论考试和实操比赛两部分。
1.理论部分考试内容:法律法规、职业道德、安全规范和专业基础知识。
2.实操部分（1）比赛作业工件说明①车身电子测量和校正项目的工件为三厢新赛欧（不带天窗）白车身，前纵梁设置变形。
②板件更换项目的工件为成型板件，工件形状如图：A、D板件：镀锌钢板，厚度0.7mmB、E板件：热冲压钢板，厚度1.2mmC板件：镀锌钢板，厚度1mmD板件孔径（已加工好）：9mm×4个孔，6mm×4个孔E板件孔径（已加工好）：8mm③受损门板修复项目的工件为已设置损伤的车门外板（新赛欧左前门外板）。
损伤位置如下图：（2）实操竞赛考核要求①电子测量校正作业要求：在40分钟内，先对车身进行车身底部测量并记录（共6对12个测量点，分别为2对基准点，4对测量点），然后再对前纵梁进行测量、记录并校正。
比赛提供3张不同测量点的车身图，选手抽签确定比赛用车身图。
每个选手独立使用电子测量系统对要求的测量点进行测量，记录下实际测量的数据（长、宽、高数据）。
比赛提供前纵梁标准校正数据，选手通过测量确定前纵梁的变形大小和方向，然后使用车身校正仪对前纵梁宽度数据进行校正。
考核要点：测量系统的使用、测量数据准确性、校正过程和校正后数据的准确性、安全防护、校正设备使用、5S等。
②板件更换作业要求：在40分钟内对提供的板件（A、B、C板件）进行电阻点焊、测量、画线、切割、定位、保护焊等操作。
第一：A、B、C板件结合。
按照下图尺寸，在A板件上测量、划线，确定焊点位置。
A、B、C板件定位，用电阻点焊焊接在一起，每边10个焊点（如下图）。
第二、板件切割分离。
根据D板长度尺寸，割锯切割分离A板件。
(如下图）根据E板件长度尺寸，切割分离B板件（如下图）。
E板件进行定位、焊接。
把E板件安装在B板上，进行对接焊（连续焊）。
车身修复(钣金)赛项规程
2016年四川省中职学生技能大赛车身修复（钣金）赛项规程一、赛项名称赛项编号：ZZ201609赛项名称：车身修复（钣金）英语翻译：Body repair （Ban Jin）赛项组别：中职组赛项归属产业：交通运输类竞赛目的通过竞赛，检验现代服务业（汽车运用与维修）技能型紧缺人才培养培训工程的成果；以竞赛引领和促进教学、教改及校企结合，提高学生实际操作技能，提升学生未来岗位的适应能力，培养适应汽车维修行业发展需要的专业技术人才；强化中职院校专业教师的指导水平。
三、竞赛内容与时间（一）赛事内容比赛分为理论考试和实操比赛两部分，理论考试成绩占总成绩的20% 实操比赛占总成绩的80%1.理论竞赛主要内容法律法规、职业道德、安全规范和专业基础知识。
（满分：100分，考试时间：60分钟）2.实操比赛（满分：100分，占总成绩的80%其中板件更换占50分、受损门板修复占50 分）（二）时间及流程四、竞赛方式（一）组队要求：大赛以各市（州）为单位组队报名，参赛选手由各市（州）主管部门选定，不接受学校自行报名。
组队要求如下：1.车身修复（钣金）分赛项为个人赛，每市（州）限报2名选手（成都市限报4名），每名选手限1名指导教师。
2.参赛选手必须是区域内年龄不超过21周岁（1995年7月1日及以后出生）的2015-2016学年度全日制在籍中等职业学校以及五年制高职 1 —3年级2015-2016学年度全日制在籍学生。
凡在往届四川省职业院校技能大赛中获得过同一赛项一等奖的选手不能参赛。
各市（州）教育局根据本次大赛报名资格要求，做好参赛选手的资格审查工作，确保报名信息的准确、安全、可靠。
3.各市（州）代表队于2016年2月28日17:00之前通过四川省职业院校技能大赛网络报名系统统一报名。
（二）组织方式：各分赛项竞赛均采用分组方式进行，竞赛顺序由抽签结果决定，抽签规则如下：1.抽签原则：以代表队为整体，由项目选手自己抽取竞赛号码。
2017中职技能大赛汽车类专业竞赛方案
2017中职技能大赛汽车类专业竞赛方案附件2汽车运用与维修技术方案——车身修复（钣金）一、比赛内容车身修复赛项为实操比赛，由单人完成，共3项，分为车身电子测量和校正、板件更换、受损门板修复。
（满分：100分，其中车身电子测量和校正占30分、板件更换占40分、受损门板修复占30分）选手按抽签编号滚动交叉进行比赛，单人作业总时间为120分钟。
其中：车身电子测量和校正40分钟；板件更换40分钟；受损门板修复40分钟。
二、名次排列规则按实操成绩由高到低排序，实操成绩分数高的名次在前；实操成绩也相同的，则以3项实操项目总用时短的名次在前。
三、比赛作业工件（一）车身电子测量和校正项目的工件为2013款三厢新赛欧（不带天窗）白车身，前纵梁设置变形。
（二）板件更换项目的工件为成型板件，工件形状如图：数据，选手通过测量确定前纵梁的变形大小和方向，然后使用车身校正仪对前纵梁宽度进行校正。
2.考核要点：测量系统的使用、测量数据准确性、校正过程和校正后数据的准确性、安全防护、校正设备使用、5S等。
（二）板件更换1.作业要求：在40分钟内对提供的板件（A、B、C板件）进行电阻点焊、测量、画线、切割、定位、保护焊等操作。
(1）A、B、C板件结合。
①按照下图尺寸，在A板件上测量、划线，确定焊点位置。
② A、B、C板件定位，使用电阻点焊焊接在一起，每边10个焊点（如下图）。
（2）板件切割分离①根据D板长度尺寸，割锯切割分离A板件。
(如下图）②根据E板件长度尺寸，切割分离B板件（如下图）。
③E板件进行定位、焊接。
把E板件安装在B板上，进行对接焊（连续焊）。
注：两端接口不需要整条焊接，只焊接B板平面部位即可。
焊接时要求采取横焊姿势，焊接过程中不可翻转（如下图）。
④D板件进行定位、焊接。
把D板件安装在A板上，进行对接焊（连续点焊）和塞孔焊。
焊接时要求采取横焊姿势，焊接过程中不可翻转（如下图）。
2.操作程序（1）选手按照工作人员指示进入比赛场地。
车身修复(钣金)比赛方案Microsoft Word 文档
一、竟赛目的
通过此项目竞赛：
1、检验参赛选手的车身修复工艺实施能力和操作水平以及质量、效率和安全意识。
2、促进中职学校工科类专业车身修复实训教学水平的提高。
二、竟赛地点
日照市工业学校新校区汽修实训车间
三、成绩评定方法
1.参赛选手的成绩评定由裁判组负责。
2.操作技能的成绩,由现场操作规范和车身修复操作水平两部分组成。
其中操作规范成绩根据现场实际操作表现，按照现场操作规范评分标准，依据现场裁判员的赛场纪录，由现场裁判组集体评判成绩；试件质量依据评分标准，根据检测设备的实际检测结果，进行客观评判、计分。
3、竞赛设个人一、二、三等奖和团体奖。
其中一等奖1名，二等奖2名，三等奖3名，团体奖一名。
获得一等奖的为其指导教师颁发优秀指导教师奖（每
名学生只允许申报一名指导教师）。
四、竞赛的方式
各参赛班级由4名选手组成，男女不限，竞赛项目内容由每名队员各自独立完成。
五、参赛范围。
车身修复(钣金) 及车身喷漆竞赛方案
车身修复（钣金）竞赛方案、1.简介1.1项目名称车身修复（钣金）1.2项目说明本竞赛项目分为理论知识和操作技能两个部分：理论知识抢答题，40分钟，其中必答题题10题，抽答题10题；抢答题10道，操作技能竞赛分2个模块，竞赛时间为80分钟。
竞赛项目的操作技能部分是要参赛选手在规定时间内，完成面板修复和物件制作等工作。
通过竞赛，使参赛选手充分展示职业技能水平。
参赛选手必须是各修理厂在职一线员工，参赛选手必须服从竞赛工作人员安排，遵守竞赛相关规定，遵守行业的安全条例。
本竞赛方案是对职业技能竞赛内容的框架性描述，具体竞赛内容要求以竞赛样题为准。
2.竞赛内容2.1理论知识细目2.2竞赛项目及要求模块A——面板修复模块B——物件制作模块B：面板修复•时间：本模块要求在40分钟时间内完成。
竞赛内容：修复车门面板上部的模拟凹陷损伤。
1、应用钣金整平工艺修理车门面板上的凹陷损伤。
2、使用车身外形修复机进行板件拉拔及收火作业。
3、打磨抛光修复区域面板。
考核要点：安全防护、设备调整与使用、薄板精平技能、面板表面打磨抛光质量及5S工作等。
2.2.1模块B：物件制作时间：本模块要求在40分钟时间内完成。
竞赛内容：根据物件样品制作物件1、根据图纸放样制作物件。
2、正确使用二氧化弧焊3、打磨抛光物件。
考核要点：安全防护、设备调整与使用、物件制作、焊接技能、打磨抛光质量及5S工作等。
3.评分标准本部分确定了各模块的配分结构（主观和客观），评分标准中的理论知识和操作技能各配100分，总评成绩按理论知识20%，操作技能80%的权重计，总评满分为100分。
竞赛题目最终配分以竞赛当日的赛题为准。
4.安全规定按国家卫生安全条例相关文件。
参赛者在使用手动工具、气动工具、机械工具及其他产生碎屑、碎片的工具时必须佩戴防护眼镜，防止眼睛受到伤害。
整个竞赛过程都应备有急救箱。
裁判员在检查、核对或与参赛者一起操作时需要使用个人防护设备。
5.材料与设备5.1竞赛选手自备的材料、设备和工具选手须自备安全鞋（带钢包头），可以自带手锤、垫铁和撬杠等非电动、气动类修理工具。
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2013年全国中职学校汽车运用与维修技能大赛车身修复竞赛方案浅析
张学海
作为教育部、交通部联合主办的全国中等职业学校汽车运用与维修技能大赛的重要赛项之一，由奔腾承办的车身修复竞赛从2009年开始到现在已经经历了四届，通过以赛促教的方式推动了中职教育的发展，提高了汽车车身修复专业的教育水平，同时为汽修行业培养了大批的高素质汽车钣金技能人才。
在“2013年全国中等职业学校“雪佛兰杯”汽车运用与维修技能大赛”来临之际，笔者结合这几年的国赛培训、国赛评委工作的经验，对车身修复竞赛的三大项目——车身电子测量和校正、板件更换、受损门板修复分别进行浅析，希望对各位汽车钣金专业的教师和参赛选手有一定帮助。
一、车身电子测量和校正项目方案浅析
车身电子测量考试设备为奔腾B-2E车身校正仪、奔腾SHARK3超声波电子测量系统，所用车身为新赛欧三厢（无天窗）白车身，其中前纵梁设置变形；考核要点包括：电子测量系统的使用、测量数据准确性、车身校正仪的正确使用、校正过程和校正后数据的准确性、安全防护；作业要求：（1）在40分钟内，先对车身进行车身底部测量并记录（共6对12个测量点，分别为2对基准点，4对测量点），然后再对前纵梁进行测量、记录并校正。
（2）比赛提供3张不同测量点的车身图，选手抽签确定比赛用车身图。
每个选手独立使用超声波测量系统对要求的测量点进行测量，记录下实际测量的数据（长、宽、高数据）。
（3）比赛提供前纵梁标准校正数据，选手通过测量确定前纵梁的变形大小和方向，然后使用车身校正仪对前纵梁进行校正。
车身电子测量和校正项目作为车身修复竞赛的三大项目之一，是参赛选手最应该得高分也是最容易失分的项目。
奔腾SHARK3超声波电子测量系统的使用比较简单，很容易熟练掌握；而奔腾B-2E车身校正仪系奔腾系列车身校正仪最高端设备，采用的是电动液压集中控制，使用方便、简单，所以，只要参赛选手假以练习，这个项目应该得到高分。
比赛失分原因一般包括以下几点：（1）对SHARK3测量系统的使用不够熟练，测量车身底部6对点和前纵梁1对点的过程中操作速度过慢；（2）不能准确的将每个点所需的测量探头安装到位或者探头安装过于松动，以至于最终的测量数据超出标准数据±1mm的范围；（3）对车
身校正仪的使用不够熟练，对前纵梁进行拉伸校正速度过慢，以至于最终不能按照要求将变形的前纵梁校正到数据要求范围之内（拉伸后数据控制在所要求校正数据±1mm范围之内得满分即20分，在±1mm和±2mm范围之间扣2分，在±2mm和±3mm范围之间扣4分，超出±3mm不得分）；（4）对前纵梁进行拉伸校正前，将拉伸方向判断错误，以至于出现反向拉伸（须知每出现一次反向拉伸的情况将被扣3分）。
在大体了解了此项目失分原因后，我们就可以比较有目的性的进行此项目的操作了。
此项目的整个操作流程我们可以大致分为五个阶段：
（一）安全防护用品的穿戴。
参赛选手在比赛开始之初，首先按要求穿戴好安全防护用品，除工作服、安全鞋之外，还包括安全帽、线手套、防护眼镜。
（二）对整个车身6对测量点的测量及数据的读取和记录。
选手上场时，抽签确定比赛用车身图，然后根据所列测量点，选择适当的测量探头按顺序测量。
注意：（1）在安装测量探头时必须将探头安装牢固，以保证最终测量数据的准确性；（2）此阶段必须操作熟练，尽量使测量完6对点的时间控制在15分钟以内，以给后续的前纵梁拉伸校正留有充足的时间。
（三）根据前纵梁上测量点的测量数据和裁判员要求的校正数据进行前纵梁拉伸方向的判定。
在得出前纵梁上测量点的测量数据后，裁判会根据选手的测量结果填写左、右前纵梁所要求的校正数据，选手需根据已得出的测量数据和裁判员填写的校正数据判断左、右前纵梁的拉伸方向。
注意：比赛中任何情况下，左、右两条前纵梁的拉伸方向都是一样的，不会出现同时向外拉或者同时向车身中心线方向拉的情况。
（四）用车身校正仪对前纵梁进行拉伸校正。
（1）待拉伸方向判断好后，将置于校正仪后端的塔柱推（不允许拉）到前纵梁一侧位置（选手可以根据自己的拉伸方法和习惯使用一个塔柱或两个塔柱）；（2）调整链条长度，用保险绳将前纵梁、尼龙带、链条三者连在一起；（3）调整塔柱和导向环位置后用T形螺栓将塔柱固定好；（4）接通车身校正仪电动泵电源，将电动泵箱体手柄置于“塔柱拉伸”位置；（5）按下黄色控制手柄的“UP”键开始进行拉伸，待链条绷紧时，将导向环手轮松开；（7）边拉伸边观察SHARK电脑屏幕上前纵梁测量点的数据变化情况，每次拉伸程度不宜过大；（8）每拉伸一次，可用木锤或橡皮锤敲击纵梁以
释放应力。
注意：（1）要使纵梁位置拉伸到位，不可急于求成，每次拉伸后都会有回弹现象，一般需要反复拉伸3-5次；（2）当一条纵梁校正到位后，可用另一个塔柱将此纵梁固定，然后再对另一条纵梁进行拉伸校正；（3）在对第一条纵梁进行拉伸时，最终也可保留3mm左右不拉，无需用塔柱固定，当对另外一条纵梁拉伸时，会将此纵梁留有的几毫米一并拉伸到位。
（五）比赛工位的5S管理。
当测量和拉伸校正工作结束后，尽量留出3-5分钟的时间做比赛工位的5S管理，包括测量工具的归位、拉伸工具的归位、各种防护用品的归位、打扫工位等。
（未完待续）。