基于单片机交通灯智能控制系统研究

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基于51单片机控制交通灯

基于51单片机控制交通灯

目录1 绪论 (1)1.1 课题研究目的 (1)1.2 研究现状 (2)1.3 本文的主要工作 (3)2 系统方案设计 (3)2.1 总体方案设计与分析 (3)2.2 主控制器方案 (4)2.3 显示方案 (5)3 系统电路设计 (5)3.1 主控制器电路 (5)3.1.1 单片机电路 (5)3.1.2 晶振电路 (7)3.1.3 复位电路 (7)3.2 显示电路 (8)3.3 按键电路 (8)3.4 交通灯电路 (9)4 系统硬件设计 (9)4.1 主程序软件设计 (9)4.2 子程序软件设计 (11)4.2.1 显示软件设计 (11)4.2.2 按键扫描软件设计 (13)5 系统测试 (13)5.1 系统调试 (13)5.2 故障检查 (16)6硬件组装与调试 (16)6.1 系统组装 (17)6.2 上电后调试 (18)总结 (19)参考文献 (20)致谢 ...................................................................................................................错误!未定义书签。

附录 (21)附录1:成品图 (21)附录2:原理图 (22)1 绪论1.1 课题研究目的19世纪的时候,英国就出现了世界上首个交通信号灯,因为他的能源来自于煤气的交通信号灯,这种方案在后期的设备运行中很容易产生爆炸,所以后来此种交通信号灯设备就没有在出现了。

到了20世纪的时候,美国的克利夫兰市又有了交通灯设备,然而此次的能源设计方案是电力信号灯。

1930年德国有人开发了选取自动化的设计方案去操作的交通灯,这种设计标志着交通自动操作的起步。

20世纪开始,发达国家第一次选取车辆感应方案处理信号,车辆传感器的主要特点为,此设计能够按照交通拥堵的具体情况去操作交通灯运行的时间参数,这样来解决交通十字路口的拥堵问题,使得车辆可以很快的通过路口,此方案被很多地区进行使用。

基于AT89C51单片机的交通灯系统设计

基于AT89C51单片机的交通灯系统设计

基于AT89C51单片机的交通灯系统设计摘要:本文设计了一种基于AT89C51单片机的交通灯系统。

该系统通过使用AT89C51单片机作为控制核心,结合LED灯、红外传感器等硬件部件,实现了智能交通灯的功能。

利用AT89C51单片机的高性能和可编程性,本文提出了基于状态机的控制算法,实现交通灯的精确控制,以提高交通效率和安全性。

试验结果表明,所设计的交通灯系统稳定可靠,具有一定的应用价值。

关键词:AT89C51、单片机、交通灯、智能控制、状态机1. 引言交通灯作为城市道路交通的重要组成部分,对交通的顺畅和安全起着至关重要的作用。

传统的交通灯系统通常接受定时控制方式,无法依据实际交通状况进行灵活调整,导致交通拥堵和交通事故频发。

因此,设计一种智能交通灯系统,能够依据实时交通状况智能调整交通信号灯的状态,具有重要的现实意义。

2. 系统设计2.1 系统硬件设计本文所设计的交通灯系统接受AT89C51单片机作为控制核心,具有较高的性能和可编程性。

系统硬件部件包括LED灯、红外传感器、电路板等。

其中,LED灯用于表示交通灯的红、黄、绿三种状态;红外传感器用于感知车辆的存在与否。

这些硬件部件通过电路板毗连并与AT89C51单片机进行相应的电路毗连,构成完整的交通灯系统。

2.2 系统软件设计系统软件主要包括控制算法的设计和程序编写。

本文接受了基于状态机的算法,实现交通灯的智能控制。

系统依据红外传感器感知到的车辆状况和交通灯当前的状态来进行裁定,从而确定下一时刻交通灯的状态。

详尽实现过程如下:状态1:红灯状态。

当红灯亮起时,表示该方向的车辆需要停车等待。

系统检测到车辆通过红外传感器时,切换到状态2。

状态2:绿灯状态。

当绿灯亮起时,表示该方向的车辆可以通行。

系统计时一定时间后,切换到状态3。

状态3:黄灯状态。

当黄灯亮起时,表示该方向的车辆应注意停车。

系统计时一定时间后,切换到状态1。

该算法能够依据交通灯的当前状态和车辆的状况进行相应的状态切换,实现智能交通灯的控制。

基于单片机的智能交通灯控制系统文献综述适合研究生

基于单片机的智能交通灯控制系统文献综述适合研究生

基于单片机的智能交通灯控制系统设计---文献综述(电气112班王志刚 1062)一、交通灯的历史发展早在19世纪初期,在英国的一座城市中,红绿装是女性不同身份的代表,其中着红装的女性代表已婚,而着绿装的女性代表未婚,后来由于伦敦议会大厦前经常发生马车撞人的事件,于是当时一位名叫德哈特的设计师受红绿装的启发,发明了当时世界上第一台交通信号灯——该信号灯柱高7米,身上挂着一盏红色和一盏绿色的煤油灯。

在灯的脚下,一名手持长杆的警察随心所欲的牵动着皮带转换灯的颜色。

不幸的是,在该信号灯面世的半个多月,煤气灯突然爆炸,并且将在执勤的警察炸死,从此,信号灯就隐匿了。

直到二十世纪初期,在美国一个叫克利夫兰的城市率先恢复了红绿交通信号灯,这时已经是电气信号灯了,随后美国许多城市也就陆续的将这种信号灯投入交通使用。

对于第一盏名副其实的三色灯(红、黄、绿三种标志)在1918年诞生,该信号灯是三色圆形四面投影器,被安装在纽约市五号街的一座高楼上,由于它的诞生,使城市的交通大为改善。

话说红黄绿三色灯的发明者是我国的胡汝鼎,当时他抱着“科学救国”的信念到美国深造,他站在繁华的十字路口等待绿灯信号,当他看到红灯面就要过去是,一辆转弯的汽车呼啸着从他身边擦过,吓了他一身冷汗,回到宿舍的他,对刚刚发生的这惊险一幕一直耿耿于怀,他反复琢磨,终于想到解决这种问题的方法,就是在红绿灯的基础上再加上一盏黄灯,提醒人们注意安全。

从此三色灯就成为了一个在交通上出色的指挥官,慢慢的也就遍及了全世界。

我国最早的交通信号灯出现在1928年的上海英租界,也就是在那个时候人们才慢慢的感觉到交通信号灯对交通安全和秩序的重要性,交通灯也才在中国慢慢流行。

从最早的手动控制煤气灯到后来的电气控制,从采用计算机控制到现代化的电子定时监控,交通灯在科学化,自动化上不断的更新,发展与完善着。

二、国内外交通灯系统现状在西方发达国家,交通控制系统基本上完成了由传统的交通控制系统向智能交通控制系统ITS的转变,在信号机的发展历程中自适应理论一直受到各研究机构的欢迎,比如SCOOTS和SCATS系统。

基于单片机的交通灯控制系统设计毕业论文

基于单片机的交通灯控制系统设计毕业论文

基于单片机的交通灯控制系统设计毕业论文摘要:随着城市交通的日益发展,交通信号灯的控制方式也在不断地更新和优化。

本文基于单片机设计了一种交通灯控制系统,该系统具有高效、稳定和可靠的特点。

首先介绍了交通信号灯的发展背景和现有的控制系统,然后详细介绍了系统的硬件和软件设计,包括信号灯的控制逻辑、硬件电路的设计和单片机程序的编写等。

最后进行了实验测试,验证了系统的性能和可靠性。

实验结果表明,该交通灯控制系统能够有效地提高道路交通的效率和安全性,具有较好的应用前景。

关键词:交通灯控制系统、单片机、硬件设计、软件设计、实验测试第1章绪论1.1研究背景随着社会的不断发展和人口的快速增长,城市道路上的交通流量也在不断增加。

如何保障道路交通的安全和顺畅,成为了一个十分重要的问题。

交通信号灯作为一种重要的交通控制设备,对于减少交通事故和提高道路通行效率具有重要的作用。

传统的交通信号灯控制方式主要基于定时控制,缺乏智能化和动态性。

因此,我们需要开发一种新的交通灯控制系统,以满足现代交通需求。

1.2研究目的与意义本文旨在设计一种基于单片机的交通灯控制系统,提高交通灯的控制精度和灵活性,优化道路通行效率和交通安全性。

该系统具有高效、稳定和可靠的特点,适用于各种道路交通场景,并且可以根据实际情况进行灵活的调整。

第2章系统设计与实现2.1系统框架本系统由三个交通信号灯组成,分别为红灯、黄灯和绿灯。

这三个信号灯通过单片机控制,根据交通情况和车辆流量的变化来调整信号灯的显示状态。

2.2硬件设计本系统的硬件设计包括电源电路、信号灯电路和单片机控制电路等。

其中,电源电路提供系统所需的电源电压和电流;信号灯电路负责控制信号灯的亮灭;单片机控制电路负责接收和处理输入信号,并控制信号灯的显示状态。

2.3软件设计本系统的软件设计主要包括单片机程序的编写。

其中,单片机程序通过交通信号灯的控制逻辑和状态机设计,实现对信号灯的控制和调度。

第3章实验测试与结果分析为了验证系统的性能和可靠性,我们进行了一系列实验测试。

基于单片机的交通灯智能控制系统设计

基于单片机的交通灯智能控制系统设计

基于单片机的交通灯智能控制系统设计本毕业设计采用单片机为主控芯片来做为交通灯的单片机智能控制系统的控制器,采用AT89C52单片机为核心部分,用发光二极管来模拟交通灯显示状态,按键开关用来进行交通运行时的高低峰切换按键等,用数码管显示做为交通红黄绿灯亮的时间长短。

本次设计的交通灯的单片机智能控制系统模拟显示控制电路,综合运用到了C语言、单片机、电路设计、pcb板制作等专业知识。

当然也可以运用其它的方法来实现交通的智能系统的的控制,综合考虑考量各方面的因素最终决定用单片机设计,用52单片机来控制电路可以使该电路更为简单、制作也较为方便、性能等方面都可以得到提高。

目录1概述 (2)1.1设计背景 (2)1.2设计目的 (2)1.3设计要求 (2)1.4设计方案的比较与论证 (3)1.4.1交通灯供电方案选择 (3)1.4.2交通灯显示界面方案选择 (3)1.4.3交通灯输入方案选择 (3)1.5交通灯规则的方案 (4)1.5.1 交通灯相位的概念 (4)1.5.2交通灯状态 (4)1.5.3交通灯高低峰时期管理机制 (7)2系统硬件设计 (8)2.1系统的总体设计 (8)2.2单片机AT89C52介绍 (9)2.3系统各模块介绍 (10)2.3.1时钟电路 (10)2.3.2复位电路 (11)2.3.3电源电路 (11)2.3.4键控模块电路 (11)2.3.5二极管显示模块 (12)2.3.6 74HC573控制模块电路 (12)2.3.7数码管显示模块电路 (15)3软件部分设计 (15)3.1 keil uvision4 集成开发环境介绍 (15)3.2系统的总程序 (17)3.2.1系统主程序流程图 (17)3.2.2数码管显示程序 (19)3.2.3 定时器中断服务程序 (20)3.2.4外部中断服务程序 (22)4 Proteus仿真 (23)4.1 Proteus软件简介 (23)4.2 Proteus软件仿真 (25)5组装与调试 (27)5.1制作所需的元器件 (28)5.2硬件制作与调试中遇到的问题及解决方法 (28)5.3软件调试时遇到的问题以及解决方法 (28)5.4实物调试图 (28)6总结 (31)附录1 系统原理图 (32)附录2 系统PCB图 (32)附录3 主要代码 (33)1概述1.1设计背景在今天,红绿交通灯安装在各个交通道口上,已经变成疏导交通车辆最普遍和最有效的手段。

基于单片机的交通灯控制系统设计

基于单片机的交通灯控制系统设计

LIU Xin—ying,GAO Yu-xue
(Machinery and Electric Engineering School,Tarim University,Alaer 843300,China)
Abstract:The thesis design traffic light control system based on AT89S5 1 M CU.In addition to fundam ental functions of traffic lights,it also has functions of emergency case processing and signal fault detection.The system also uses infrared remote real-time control technology and PC to achieve the real—time contro1.Using MCU for traffic lights control can improve the intelligence reliability and practicality of traf i c light.So it can improve the traffic capacity at crossings
第 22卷
电子设计 工程
Electronic Design Engineering


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2014年 2月
Feb.2014
基于单片机 的交通灯控制 系统设计
刘新 英 ,高玉雪 (塔 里木 大学 机 械 电气化 工程 学院 ,新疆 阿拉 尔 843300)

基于单片机的智能交通灯的设计

基于单片机的智能交通灯的设计

基于单片机的智能交通灯的设计智能交通灯是一种基于单片机控制的新型交通信号灯系统。

相比传统的交通信号灯,智能交通灯具有更高的智能化和自动化水平,能够根据实时交通流量和道路条件进行自适应调整,从而提高交通效率和安全性。

下面将介绍基于单片机的智能交通灯的设计。

首先,整个系统由交通灯控制器、传感器、电源和显示设备组成。

交通灯控制器采用单片机作为核心处理器,通过编程实现交通灯的自动控制。

传感器主要用于收集道路的实时交通流量数据,可以使用车辆检测器、红外线传感器等。

电源则提供系统所需的电能,可以通过交流电转直流电供电。

显示设备包括LED灯组成的交通信号灯。

其次,智能交通灯的设计要考虑到交通流量、道路条件和等待时间等因素。

通过传感器采集到的交通流量数据,可以实时判断道路上的车辆数量和行车速度情况,并根据这些数据来进行灯光的控制。

例如,当一些方向的交通流量较大时,该方向的灯光可以延长绿灯时间,以减少等待时间和堵塞情况。

同时,系统还可以根据实际道路条件进行调整,例如在下雨天或冰雪天气中,可以适当延长红灯时间,以提高行车安全性。

此外,智能交通灯系统还可以配备优先级设定功能。

这意味着交通灯可以根据不同交通参与者的特定需求来设置优先级顺序。

例如,救护车和消防车可以通过特定的信号发送给交通灯系统,以优先通行。

当系统接收到这些信号时,可以尽快改变交通灯状态,并确保畅通无阻地通行。

最后,在智能交通灯的设计过程中,还需要注意安全性和可靠性。

系统中的单片机必须能够稳定运行,并能够及时控制交通灯的状态。

同时,对于车辆和行人来说,应该提供明确的信号指示,以确保他们能够正确理解和响应交通灯的指示。

综上所述,基于单片机的智能交通灯的设计可以提高交通效率和安全性。

通过采集道路上的实时交通流量数据,并根据这些数据来自动调整交通灯的控制,可以减少交通拥堵和事故发生的概率。

此外,智能交通灯还可以根据不同交通参与者的特定需求来进行优先级设置,提高交通系统的灵活性和适应性。

基于单片机的交通灯控制系统设计与实现

基于单片机的交通灯控制系统设计与实现

基于单片机的交通灯控制系统需要包含以下组成部分:1.硬件设备组成:单片机、LED 灯、显示屏等硬件设备。

2.设计思路描述:交通灯控制系统的设计思路是基于定时器的,利用计数器和定时器来控制红绿灯的转换,同时通过按键检测实现手动控制。

3.程序设计:程序需要完成按键检测、信号灯控制和定时器计数等功能。

具体实现可以分为以下几步:(1) 根据硬件设备的引脚对应关系,定义各个引脚的控制方式和状态。

(2) 在程序中定义计时器和定时器,用于计时和设置红绿灯状态。

例如,计时器每隔一定时间就会触发定时器,设置红绿灯的状态,并且根据状态判断相应的亮灯和熄灯。

(3) 通过按键检测来实现手动控制,当检测到按键按下时,立即切换灯的状态,当再次按下时,又立即切换回之前的状态。

4.实现代码:下面是一个该系统的简单代码示例,供参考:#include <reg52.h>#define uint unsigned int#define uchar unsigned charsbit KEY1 = P3^0;//按键定义sbit RED = P2^2;//红灯定义sbit YELLOW = P2^1;//黄灯定义sbit GREEN = P2^0;//绿灯定义/*函数声明*/void initTimer0();void delay1ms(uint count);/*主函数*/int main(){initTimer0();/*初始化计时器*/while(1){if(KEY1 ==0){/*按键按下*/delay1ms(5);/*消抖*/if(KEY1 ==0){/*仍然按下*//*绿灯亮10s*/GREEN =1;delay1ms(10000);GREEN =0;/*黄灯亮3s*/YELLOW =1;delay1ms(3000);YELLOW =0;/*红灯亮7s*/RED =1;delay1ms(7000);RED =0;/*黄灯亮2s*/YELLOW =1;delay1ms(2000);YELLOW =0;}}}return0;}/*函数定义*/void initTimer0(){TMOD &=0xF0;TMOD |=0x01;TH0 =0xFC;TL0 =0x18;EA =1;ET0 =1;TR0 =1;}/*1ms延时函数*/void delay1ms(uint count){uint i,j;for(i=0;i<count;i++){for(j=0;j<125;j++){}}}/*计时器中断函数*/void timer0() interrupt 1{TH0 =0xFC;TL0 =0x18;}以上是一个简单的基于单片机的交通灯控制系统设计与实现示例。

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2011年第15期0.引言交通灯与我们的日常生活有十分密切关系,它不仅关系到城市交通中的有序进行,也关系我们的出行安全。

如今,人们的生活水平不断提高,对交通道路的安全程度与便捷也提出了新的要求,因此,交通部门建立一个安全、可靠的交通灯智能控制系统是必要的,也具有现实必然性。

1.单片机概述我们所说的单片机就是单片微型机,是微型计算机中的一个重要组成部分,该机种的发展前景较好,主要在控制领域中得以使用,所以也称为微控制器。

实际上,单片机由单块集成电路芯片构成,里面主要的计算机部件有:中央处理器、存储器和I/O 接口电路等。

可见,要使用单片机,只需要将其与外部的一些软件设备连接就可以组成一个单片的控制系统。

单片机经历了好几代的发展,如今也朝着高性能和高标准的方向前景,随着CPU 功能的增强,单片机内部资源逐渐丰富,引角也具有多功能化以及低电压低功耗的特征。

2.系统设计2.1红外遥控发射电路在整个单片机系统中,必须保证十字路口的信号灯能根据不同的方向发生变化。

如果我们假设东西、南北这2个方向,那么就要实现这2个方向信号灯的选定、时间增减、急车强通等功能。

具体的红外遥控发射电路如图1所示。

如果红外遥控发射器和外接的陶瓷谐振器、电容器组成震荡电路,就会产生一定脉冲,形成载频信号。

在输出编码后,使得驱动红外线发射二极管向外发射。

图1红外遥控发射原理框图2.2红外遥控接收电路红外线的接受都是来自发射器的红外信号,但是对于内部的集成电路来讲,放大、解调都是由输出端的输出编码来控制脉冲信号的,通过三极管的方向放大,发送至接收器,再对接收的模块就行调节。

按下反射器的相关按键,接收器会自动输入高电平信号,再通过接入单片机控制器的外中断,使其形成一个自动的中断状态,从而完成中断服务,此原理由图2可知。

图2外接收原理框图2.3CAN 总线节点接口电路每条道路上的交通控制灯与上位机的通讯都是利用各自的CAN 总线和接口硬件来实现的。

总体的硬件电路原理如图3所示。

单片控制器主要是由CAN 的总线控制器连接并初始化,从而控制数据信息的接受和发射,以及最后的发送等一些列的任务。

CAN 总线收发器和CAN 总线接口都是采取了相应的安全和维护措施,这样就为CAN 总线的节点保护与空干扰提供了良好的条件,CAN 控制器通常不会直接与CAN 的收发器直接有效的连接。

仅仅是通过加接高速光电隔离器芯片,实现总线上每个节点之间的电气之间的隔离。

只是光源电路还是采用VCC 和VDD ,该电源必须隔开,不然光源电路就失去意义了,我们可以使用小功率电源隔离模块或不大于5V 隔离输出开关电源来控制模块。

图3CAN 总线节点接口原理框图3.系统设计3.1控制器选择作控制器是交通灯智能控制的中心,所以,控制器的选择是很重要的,我们常见的几个系统有几种:(1)可编程楼及器件FPGA(CPLD);(2)51系列单片机;(3)其他常见单片机。

这是一种现实的系统,讲究实用性,因此,我们必须考虑价格和使用方面的因素,以上3种系统模式都可以很好的完成交通灯职能控制,而FPGA 是其中最强大的功能,其操作和功能完成也最简单,可是成本价格较高,性价比不高,所以,用其它单片机更好,仍然可以较好的完成任务。

对于单片机来说,51系列单片机的性能良好,优惠的价格,是当下最常见的控制系统,由于使用普遍,大家对其的基本性能和操作也是相当的熟悉,可以综合考虑选择51系列单片机中的AT89S52单片机作为控制器。

3.2计数器硬件延时3.2.1初值计算定时器工作时必须给计数器送计数器初值,这个值是送到TH 和TL 中的。

它是通过加法计数的,从全1到全0时自动产生溢出中断请求。

因此,通常将计数器记满为零所需的计数值设定为C 和计数初值设定为TC 。

3.2.21秒的方法我们通常会在主程序中设置一个20的软件计数器和使TO 定时50毫秒,这样每当TO 到50毫秒时,CPU 就是提出溢出中断请求,从而进入中断服务程序。

在中断服务中,CPU 先使软件计数器减1,最后判定是否为0。

为零表示1秒已到可以返回到输出时间显示程序。

3.3系统控制方案3.3.1感应-定时信号控制方案在实践操作中,控制器也会出现各种问题,例如计时的问题,我们必须克服定时控制中单段式的控制无法使用交通流的变化这一问题,因此,需采用多段式控制方法来解决这一难题,同时改善定时控制系统的性能,最好就是采用一种叫做“感应-定时信号控制”的系统,这种交通控制机可以在信号控制中,记录下每个时间段各个位置的实际绿灯时间,并进行统计分析。

如果在测量中发现实际绿灯时间变化大,说明这个时段,在这个交叉口的交通流量很不稳定,可以采用感应信号控制来进行改善。

可以,如果在规定的周期数内发现所测到的实际绿灯时间还是在既定的范围内波动,说明这个和时间的车辆流量处在比较稳定的状态,可以采用定时信号的控制方法,此时,控制机会将系统立即切换到该运行方式,所出现的各相位的最佳绿灯(下转第156页)基于单片机交通灯智能控制系统研究杨婷如(海南师范大学物理与电子工程学院海南海口571158)【摘要】随着国家经济的发展,交通已经成为人们重点关注的话题。

文章提出了交通灯的系统设计和系统控制方案,对单片机交通灯智能控制系统做了相关研究,全面实现交通灯的智能控制。

【关键词】单片机;交通灯;智能控制系统◇高教论述◇792011年第15期●●(上接第79页)时间就是统计出来的平均值。

同时,为了继续记录和统计实际绿灯时间,如果统计的数据超过了既定的范围,又切换到另一种新的运行方式或状态。

这种控制方法可以解决很多难题,保证信号能适应各种不同阶段的交通流量。

3.3.2红绿灯模糊控制在通常情况下,感应式控制主要是测量车辆数据,并通过分析对下一时间的车辆数据进行预测和监控,这不是对当时的交通信号灯进行实时控制,它是有一段延时的。

但这样可能导致空等的问题,所以,还应编制较多和较为复杂的计算程序。

在设计中,可以拟定出1套红绿灯的模糊控制方案,根据交通道路岔口的2个方向上的车辆的动态,进行对应的调整,保证最大的车流量,预防车辆拥堵等问题,以此来实现红绿灯的最佳控制。

此外,为了准确的采集绿灯方向的车辆量,在十字路口的每个侧面可以安装压力传感器,以此来获得有效的数据。

4.总结随着世界经济的发展,作为发展中国家的中国,应该与时俱进,全面完善城市化建设,与世界接轨。

为了促进城市经济建设、建设和谐社会、提高人们的生活水平,政府对城市各方面的基础建设投入了大量资金,其中交通建设就占据了较重的比例,因为交通是拉动经济的血脉。

而交通信号控制系统作为现代城市交通控制和疏导的重要手段,其必定拥有广阔的市场前景。

怎样才能加强和提升国产交通信号控制系统的竞争力,完善交通道路建设,积极推进科技研发、创新科技建设是关键,希望随着科技和经济的进步,我国的交通信号控制能实现一个质的飞跃。

科【参考文献】[1]毕海滨,刘玉德,林建龙等.交通信号控制系统的现状与发展对策[J].北京工商大学学报(自然科学版),2008,26,(1).[2]陈毅,许飞,王学飞.基于单片机的交通灯智能控制系统[J].中国高新技术企业,2009,(15).[3]郑建光,李永.基于AT89C51单片机的交通灯系统设计[J].自动化与仪器仪表,2008,(6).[4]穆怀艳.单片机控制交通灯设计方案[J].青年科学,2009,(2).[5]林军.用单片机控制的交通信号灯[J].哈尔滨:电脑学习,2001,8,(4).当代的高职学生生活条件优越,大多是独生子女,在加上家庭的娇生惯养,使得他们的心理承受能力特别差;以自我为中心没有集体观念,我行我素,因此引导高职学生树立正确的观念至关重要。

正确的观念就是指健康的心理,正确认知自我,增强自控能力。

如何引导学生树立健康的观念,其具体方法如下:1.结合生活实际,引导大学生树立正确观念,增强其心理保健意识“观念”是人的思想意识的重要组成部分,对人的心理和行为起着重要的影响和指导作用。

“健康”是我们所熟悉的概念,也是人们所关注的问题。

人们非常注意自己的健康状况,但一提到“健康”,总把它与“疾病”相联系,认为身体无“疾病”就是“健康”。

其实就人的躯体而言,“健康”并不难定义。

现代医学已足能鉴定和验证:只要任何器官都没有实质上的细胞病变,就可以说是健康的。

但我们所讲的“健康”,并不单纯指的是生理上的健康:“而是除此之外,还要有完整的生理、心理状态和社会适应能力。

”这说明,人作为一个整体,身体和心理是相互依附、彼此制约的,只有在生理和心理两方面都属于正常状态,并对社会有良好的适应能力,才能鉴定为“健康”。

因此,要进一步改善和提高大学生心理健康水平,就必须引导学生树立正确的观念,增强其心理保健意识。

为此,我们在课堂讲授中,特别强调学生在日常生活中,除了加强体育锻炼,注意饮食卫生,保证自己的生理健康外,还要努力学习、加强交往、注重个人修养,确保自己的心理健康。

因为:(1)心理健康是大学生接受思想政治教育以及学习科学文化知识的前提,是大学生进行正常学习、交往、生活各方面得到发展的保证。

(2)心理健康是从事未来职业以及处理人际关系的必须。

(3)从现实情况和社会发展需要来看,作为新世纪的一代大学生,除了具有良好的思想道德素质和科学文化素质外,还必须具有相应心理素质和适应能力,现代社会的特征是生活节奏加快、竞争意识增强,原有思维方式、行为方式、价值观念、择业观念以及道德规范都发生了巨大变化,要想尽快适应社会,重要的一条是提高心理素质和适应能力。

2.养成科学的生活方式,生活方式对心理健康的影响已为科学研究所证明健康的生活方式指生活有规律、劳逸结合、科学用脑、坚持体育锻炼、少饮酒、不吸烟、讲究卫生等。

大学生的学习负担较重,心理压力较大,为了长期保持学习的效率,必须科学地安排好每天的学习、锻炼、休息,使生活有规律。

学会科学用脑就是要勤用脑、合理用脑、适时用脑,避免用脑过度引起神经衰弱,使思维、记亿能力减退。

3.加强自我心理调节自我调节心理健康的核心内容包括调整认识结构、情绪状态,锻炼意志品质,改善适应能力等。

大学生处于青年期阶段,青年期的突出特点是人的性生理在经历了从萌发到成熟的过渡之后,逐渐进入活跃状态。

从心理发展的意义上说,这个阶段是人生的多事之秋。

这是因为,经验的缺乏和知识的幼稚决定了这个时期人的心理发展的某些方面落后于生理机能的成长速度。

因而,在其发展过程中难免会发生许多尴尬、困惑、烦恼和苦闷。

另一方面,我国正处实现十二五规划的关键时期。

社会情况正在发生复杂和深刻的变化,社会竞争日趋激烈,生活节奏日益加快,科学技术急剧发展。

这种情况也会在早晚要进入社会的青年学生中引发这样或那样的心理矛盾和心理冲突,例如父母下岗、家庭生活发生变故、学习成绩不佳、交友失败、失恋等。

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