南昌市物流现状

南昌市是江西省省会，位于江西省北部，长江中下游和赣江、抚河的下游，鄱阳湖西南岸。

由南向东与我国经济发展最快的珠江三角洲、长江三角洲相毗邻，是承接我国东部和东南部沿海产业向中西部梯度转移必经的中间地带。

2006 年，南昌市拥有常住人口455 万多人，是全国35 个特大城市之一，GDP 达到1184.57 亿元，是江西省最大的工业城市，从区位和城市规模来看，南昌市具有发展大物流的有利地位。

为了进一步落实南昌市委、市政府关于“把南昌建设成为区域性的现代物流中心城市”的总体目标，使现代物流真正成为促进南昌市经济发展、提高南昌市综合竞争力的重要手段，对南昌市现代物流业的快速发展起指导、促进和规范作用，特制定《南昌市物流业发展规划（2007 年－2020 年）》。

第一章南昌市物流现状为了科学地编制南昌市现代物流业发展规划，需要评估南昌市物流现状，本规划主要从南昌市物流市场供给和需求两方面进行评估。

一、南昌市物流供给现状南昌市物流供给是指为南昌市提供物流服务的资源及利用这些资源提供服务的主体的总和。

南昌市物流服务资源主要包括南昌市的交通运输、仓储和邮电通讯资源，在南昌市从事物流服务的主体较多，但主要可分为专业物流企业、工商企业内部的物流部门，以下分别进行分析。

（一）南昌市交通运输现状南昌市铁路、水路、公路和航空运输较发达，多种运输方式的联合运输具有较好基础，支撑南昌市物流业加快发展的铁、水、公、空立体交通运输网络基本形成。

1. 铁路运输。

南昌市是京九线上唯一的省会城市，京九铁路贯穿南昌市南北，浙赣铁路贯穿东西，与皖赣、向乐铁路线形成铁路交通网络；市郊向塘有98 股道的全国第二大货运编组站，是我国铁路交通的一个重要枢纽；与厦门、深圳等沿海发达海运城市合作的海铁联运发展较快，初步实现了外贸货物直通运输和快捷通关，2007 年4 月火车第六次提速后，南昌市与国内其他城市的铁路运输更加快捷，这为降低南昌制造企业的物流及运营成本创造了更好的条件。

2. 公路运输。

市区内以昌东大道、生米大桥、城市高速外环、昌湾大道等为重点的城市快速交通网初步形成；市辖区域内的公路也全部成网，与市辖中心城镇的交通耗时约半小时。

105 （京珠）、316（福兰）、320（上昆）三条国道和赣粤、昌九、梨温、昌樟、温厚等高速公路交汇，以南昌为中心，省内通达九江、鹰潭等城市耗时约2 小时，省外通达上海、浙江、广东、福建、安徽、湖北、湖南等周边省会城市耗时约6 小时。

南昌市的公路运输网络四通八达，道路设施档次高，是南昌市现代物流发展的主要基础设施。

3. 水路运输。

南昌市通江达海，拥有三河两湖，南昌港是赣江最大的港口，是水运中转和水陆联运的重要枢纽；水路运输最大内河装载能力为1000 吨，远洋装载能力5000 吨，可通达赣江、抚河、锦江和鄱阳湖沿岸城镇及长江各口岸，可由九江沿长江水域经上海港出东海，直达世界各地，从而为开展“长大笨重”产品的物流提供了低廉的基础设施。

4. 航空运输。

南昌市昌北国际机场距市中心仅20 分钟车程。

2004 年被批准为4D 级国际机场，开辟了直达北京、上海、广州、深圳、福州、厦门、西安、昆明、珠海、海口等国内30 多个主要城市及香港、台湾地区和新加坡、吉隆坡、汉城、洛杉矶、温哥华、巴黎、法兰克福等城市的40 多条国内、国际航线。

快捷的航空运输服务为南昌企业开拓国内、国际市场提供了极大的便利，也把南昌市的物流网络延伸到全球。

（二）南昌市仓储业现状南昌市的仓储业发展具有一定的基础，具体表现在仓储设施总量较为充足、布局形式多样等。

从总体上讲南昌市的仓储设施总量能够满足南昌市经济发展现状需要，仓储设施利用率还有较大潜力可挖。

现有的仓储设施采取集中与分散两种方式布局， 传统的交通、 运输、 仓储等企业拥有大量集 中、成片布局的公共仓库，为社会提供第三方服务，但多数仓储设施分布在大型制造商、商 贸企业的工厂、商场、市场附近，呈分散布局，不少仓储设施位于城市中心区，随着城市的 发展， 产业外迁、新区开发、交通限行、 城市规划调整等对现有仓储用地布局提出了新的要 求，需要进行调整。

但是， 南昌市的仓储设施还存在可以改善的空间。

南昌市的不少仓储设施老化、 适储条件较 差、布局较分散、效率较低，适应现代物流发展的高档次仓储设施严重不足，不能适应城市 发展及现代制造与流通对仓储设施的要求。

因此，南昌市的仓储业需要进行资源整合和功能 提升，以适应当前和未来物流业发展的需要。

（三）南昌市邮电通信业发展现状 邮电通信业的发展是现代物流业发展的重要条件， 南昌市已经拥有较强的邮电通讯能力， 为 南昌市物流信息化建设奠定了良好的基础。

2006 年南昌市共完成邮电业务总量 36.83 亿元， 其中发送特快专递 197.39 万件，包裹 60.7 万件；城乡固定电话用户达 169.4 万户，无线市 话（小灵通）用户 43.02 万户，移动电话用户 239.45 万户，互联网接入用户 45.46 万户。

电 话交换机总容量 217 万门，其中长途自动交换机 17.6万门，移动通信交换机 374.48 万门。

（四）南昌市物流市场主体发展现状 随着南昌市经济社会的发展， 物流需求迅速增长， 拉动了物流企业的生成和发展， 也促进了 工商企业内部物流组织的专业化。

由传统的储运业转型发展起来的专业物流企业、 依托于货运站场等交通运输枢纽发展起来的 货运市场或货运配载中心、 以对外贸易服务为主营业务的专业物流企业、 新成立的主要为工 业园区、 大型企业配套服务的第三方物流企业、 铁路及邮政等行业利用本行业资源优势发展 形成的物流企业使南昌市专业物流公司发展的基础， 同中部省会城市相比， 南昌市的物流企 业在数量和质量上都处于中等水平。

与此同时， 不少领先的大型工商企业通过内部物流资源整合、 物流业务外包等方式发展企业 物流，对南昌市物流市场发育和完善、物流资源整合起到了重要作用。

总体来看， 南昌市的物流企业及企业物流发展还存在一些问题， 规模偏小、 企业物流资源社会化程度不高、专业化程度较低、 企业扩大再生产能力不强等， 这需要通过加大物流资源整合、 第三方物流等方式来解决。

、南昌市物流需求现状 物流需求主要源于两个方面： 一是城市经济及相关产业发展对物流服务的需求； 谐和城市居民日常生活对物流服务的需求。

物流业发展的动力也是源于这两个方面的不断提 高和完善，具体包括以下 4 个方面：（一）南昌市制造业发展对物流的需求 目前，南昌市正在努力建设现代制造业基地， 已发展形成了汽车、 飞机、香烟、 饮料、医药、 光电子、输液器、视听产品等 8 个全国性产品生产基地，构建了以飞机制造、汽车制造、冶 金、机电、纺织、化工、医药等为主体的现代制造业体系；积极发展全国重要的制冷设备生 产基地；电子信息、 生物工程、 新材料等为代表的新兴高新技术产业也具有一定的水平。

从 2000 年到 2005 年，三次产业中工业增加值的比重由33%提升为 37%，在全国 100 家国家级农业产业化龙头企业中，南昌占 6 席。

2006年全市生产总值达 1184.57亿元，人均 GDP 突破2万元，达26145元。

十五”期间累 计完成地区生产总值 3460 亿元。

根据有关规划， “十一五 ”期间，南昌市经济总量将达 2000 亿元，人均生产总值也将达到 3000〜5000美元，到2020年，人均生产总值将达到 10000美元以上。

2006 年，全市实现工业增加值 445.64 亿元，规模以上工业企业完成增加值 304.65 亿元。

在社会物流总量中，工业品物流的比重超过 80％。

南昌市制造业的快速发展及建设现代制造业基地战略的实施需要相应配套的、 专业化的供应 链管理，必须有发达的现代物流体系作支撑。

（二）南昌市商贸流通业发展对物流的需求“十一五 ”期间，南昌市要围绕建设 “在全国和国际上拥有重要地位的商品集散地、出口商品 基地、商品交易中心 ”的商贸发展目标，进一步完善城市商贸功能。

2006 年末，南昌市最大 的“八大商场和六大超市 ”共实现零售额 46.95 亿元，全市有各类商品交易市场近 300 个，全 年成交总额在亿元以上的商品交易市场超如物流企业或企业物流部门 从业人员素质参差不齐、 物流 扩大物流设施设备改造、 发展 是社会和过30 个，成交总额308 亿元，其中有全国九大日用品中心批发市场之一，年交易额达130 多亿元。

南昌市的许多商品批发市场内的商品来自于全国20 多个省（区、市），商品销往全省各地、市、县和周边外省市。

这些商贸企业的经营和发展，需要有具备较强集散功能的物流系统和快速辐射功能的市内配送系统的支持。

（三）南昌市居民生活水平提高对物流的需求改革开放以来，南昌市居民生活水平不断提高。

到2006 年，南昌市社会消费品零售总额达到358.4 亿元，其中城区287.15 亿元，批发零售贸易行业325.61 亿元。

“十五”期间城镇居民人均可支配收入年均增长11.1％，居民购买力快速增加，居民消费需求水平不断提高，为了满足居民生活需要，需要建立低能耗、无污染、高效率的城市配送体系，以提高配送服务水平和效率、减少交通流量、降低配送成本。

同时，南昌市必须建设应对突发事件的城市应急物流系统，以利于在应急状况发生时，保障城市居民正常生活和城市经济正常运行。

（四）南昌市城乡协调发展对物流的需求南昌市通过发展与市辖中心城镇的“半小时经济圈”、环鄱阳湖经济圈和省内主要城市的“2 小时经济圈”，对省内资源的集聚作用不断增强。

“九五”期间，用于城市基础设施建设投入累计达到200 多亿元，进行了大规模的城乡路网改造和对外交通建设。

实现了到周边省会城市6-8 小时通达，构成“6小时经济圈”，对周边地区的辐射能力明显增强。

随着社会主义新农村建设的深入推进，市域及环鄱阳湖周边的农村经济建设和农产品物流量的增长，需要强有力的物流服务支持，农产品物流系统将成为南昌市物流体系的一个重要组成部分。

三、总体评价综上所述，南昌市具有一定的物流服务基础，物流需求也在不断提升，物流业发展迅速。

但是，南昌市的物流总体上仍处于发展阶段，还不能满足南昌市经济与社会快速发展需要，需要加快发展。

第二章南昌市物流功能定位、发展原则与目标一、功能定位南昌市的物流功能定位为：立足省会城市、“环鄱阳湖城市群”核心城市和我国中部地区中心城市，构建为现代制造业、商贸流通业、会展旅游业、现代农业发展和城市生活消费服务的物流网络，形成辐射全省及周边经济区域，承接东西、贯通南北的开放型现代物流体系。

二、发展原则南昌市的物流发展应坚持如下原则：（一）资源整合一是存量物流资源整合。

运用市场机制，加强对现有物流资源的改造、改组，提高存量物流资源使用效率；二是城区物流资源外移。