汽车构造 第3版 (吉林大学 陈家瑞 着) 机械工程出版社 课后答案
汽车构造第3版(陈家瑞)：动力转向系
二、电动式动力转向系统
普通动力转向系的助力特性是不变的，且 与车速无关，这会导致停车及低速时，转 向盘操纵沉重，中速时较轻快，当车速增 高时更加轻快。如果考虑停车及低速时的 轻便性，则使高速时操纵力过小，路感下 降，易出现转向过度。反之会使停车及低 速时操纵力过大，转向沉重，效率下降。 为了实现在各种行驶条件下转向盘上所需 要的力都是最佳值，必须采用更先进的电 子控制动力转向系统。
一、 液压式动力转向系的组成及原理
1.液压常流滑阀式动力转向装置
液压常流滑阀式动力转向装置的基本组成 如图19-1所示，主要包括转向储油罐、转向 油泵、转向控制阀、转向动力缸等。
图19-1 液压常流滑阀式动力转向装置
1-滑阀 2-反作用柱塞 3-滑阀复位弹簧 4-阀体 5-转向螺杆 6-转向直拉杆 7-转向摇臂 8-转向动力缸 9-转向螺母 10单向阀 11-安全阀 12-节流孔 13-溢流阀 14-转向储油罐 15-转向油泵
线行驶位置。如果滑阀不能回到中间位置， 汽车将在行驶中跑偏。
在对装的反作用柱塞2的内端，复位弹簧3 所在的空间，转向过程中总是与动力缸高 压油腔相通。此油压与转向阻力成正比， 作用在柱塞2的内端。转向时，要使滑阀移 动，驾驶员作用在转向盘上的力，不仅要 克服转向器内的摩擦阻力和复位弹簧的张 力，还要克服作用在柱塞2上的油液压力。 所以，转向阻力增大，油液压力也增大， 驾驶员作用于转向盘上的力也必须增大， 使驾驶员感觉到转向阻力的变化情况。这 种作用就是“路感”。
液压常流滑阀式动力转向系统，结构复杂、 体积大，所以大多应用于大型货车、客车 和工程机械上。而小型汽车上主要应用的 是液压常流转阀式动力转向装置。
2.液压常流转阀式动力转向装置的工作原 理
液压常流转阀式动力转向装置的基本 组成如图19-2所示，也是有转向油泵、转向 动力缸、转向控制阀等组成。
汽车构造习题附答案(陈家瑞下)
第十三章汽车传动系统概述一、填空题1.汽车传动系主要是由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等装置组成。
2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有_机械式、_液力机械式、静液式(容积液压式)和电力式等四种。
3.机械式传动系由_离合器_、_变速器_、_万向传动装置和_驱动桥等四个部分构成。
4.汽车的驱动形式为4X4，表明共有4个车轮 4 驱动。
5.汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
二、解释术语1.汽车型号后的标记4×2、4×4、6×6汽车的车轮数×驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，后一个数代表驱动轮数，如EQ2080（原EQ240）E型汽车有6个车轮，而6个车轮都可以驱动，即表示为6×6。
2.驱动力发动机发出的转矩经过传动系传给驱动车轮，驱动车轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，根据作用力与反作用力的原理，地面给驱动车轮一个向前的反作用力，这个反作用力就是驱动力。
（×）五、问答题1.汽车传动系的功用是什么汽车传动系的作用是将发动机发出的动力通过变速、变扭、变向传给驱动车轮。
2.应具有哪些功能1）减速和变速功能——减速用以降速增扭，因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高，如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小，不足以克服阻力矩，使汽车无法运动，所以必须减速增扭。
变速用以改变行车速度，以便与经常变化的使用条件（包括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等）相适用，使发动机在最有利转速范围内工作。
2）实现汽车倒驶——发动机不能倒转，而在变速器内设置倒挡。
保证在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒向行驶。
3）必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而通过分离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。
4）差速器的差速作用——使两驱动轮可以有不同的转速，便于汽车转向和在不平路面上行驶时，两侧车轮均做纯滚动，而减轻轮胎的磨损。
汽车构造习题附答案(陈家瑞下)
第十三章汽车传动系统概述一、填空题1.汽车传动系主要是由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等装置组成。
2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有_机械式、_液力机械式、静液式(容积液压式)和电力式等四种。
3.机械式传动系由_离合器_、_变速器_、_万向传动装置和_驱动桥等四个部分构成。
4.汽车的驱动形式为4X4，表明共有4个车轮 4 驱动。
5.汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
二、解释术语1.汽车型号后的标记4×2、4×4、6×6汽车的车轮数×驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，后一个数代表驱动轮数，如EQ2080（原EQ240）E型汽车有6个车轮，而6个车轮都可以驱动，即表示为6×6。
2.驱动力发动机发出的转矩经过传动系传给驱动车轮，驱动车轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，根据作用力与反作用力的原理，地面给驱动车轮一个向前的反作用力，这个反作用力就是驱动力。
（×）五、问答题1.汽车传动系的功用是什么汽车传动系的作用是将发动机发出的动力通过变速、变扭、变向传给驱动车轮。
2.应具有哪些功能1）减速和变速功能——减速用以降速增扭，因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高，如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小，不足以克服阻力矩，使汽车无法运动，所以必须减速增扭。
变速用以改变行车速度，以便与经常变化的使用条件（包括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等）相适用，使发动机在最有利转速范围内工作。
2）实现汽车倒驶——发动机不能倒转，而在变速器内设置倒挡。
保证在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒向行驶。
3）必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而通过分离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。
4）差速器的差速作用——使两驱动轮可以有不同的转速，便于汽车转向和在不平路面上行驶时，两侧车轮均做纯滚动，而减轻轮胎的磨损。
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第十三章汽车传动系统概述一、填空题1.汽车传动系主要是由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等装置组成。
2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有_机械式、_液力机械式、静液式(容积液压式)和电力式等四种。
3.机械式传动系由_离合器_、_变速器_、_万向传动装置和_驱动桥等四个部分构成。
4.汽车的驱动形式为4X4，表明共有4个车轮 4 驱动。
5.汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
二、解释术语1.汽车型号后的标记4×2、4×4、6×6汽车的车轮数×驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，后一个数代表驱动轮数，如EQ2080（原EQ240）E型汽车有6个车轮，而6个车轮都可以驱动，即表示为6×6。
2.驱动力发动机发出的转矩经过传动系传给驱动车轮，驱动车轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，根据作用力与反作用力的原理，地面给驱动车轮一个向前的反作用力，这个反作用力就是驱动力。
（×）五、问答题1.汽车传动系的功用是什么？汽车传动系的作用是将发动机发出的动力通过变速、变扭、变向传给驱动车轮。
2.应具有哪些功能?1）减速和变速功能——减速用以降速增扭，因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高，如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小，不足以克服阻力矩，使汽车无法运动，所以必须减速增扭。
变速用以改变行车速度，以便与经常变化的使用条件（包括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等）相适用，使发动机在最有利转速范围内工作。
2）实现汽车倒驶——发动机不能倒转，而在变速器内设置倒挡。
保证在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒向行驶。
3）必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而通过分离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。
4）差速器的差速作用——使两驱动轮可以有不同的转速，便于汽车转向和在不平路面上行驶时，两侧车轮均做纯滚动，而减轻轮胎的磨损。
汽车构造第三版_陈家瑞主编_机械工业出版社_课后习题答案
菊香书屋（）友情整理，仅供试读，作品版权归原作者所有，请购买正版图书内燃机原理与构造习题解答第一章发动机的工作原理和总体构造1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成？它们各有什么功用？(1) 曲柄连杆机构：进行热功转换。
曲柄连杆机构是发动机实活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。
而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
(2) 配气机构：控制进、排气门的开启时刻及延续时间。
配启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
(3) 燃料供给系统：汽油机：由化油器向气缸供给由汽油与空气混合的混合气。
油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
(4) 润滑系统：减少相对运动部件的摩擦阻力，减轻磨损。
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。
并对零件表面进行清洗和冷却。
润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
(5) 冷却系统：降低气缸及高温部件的高温，使发动机保持正常的工作温度。
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
(7) 点火系统：（汽油机独有）在压缩行程接近上止点时，点火系即在火花塞电极间产生电火花以点燃混合气。
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。
汽车构造习题附答案(陈家瑞下)
第十三章汽车传动系统概述一、填空题1.汽车传动系主要是由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等装置组成。
2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有_机械式、_液力机械式、静液式(容积液压式)和电力式等四种。
3.机械式传动系由_离合器_、_变速器_、_万向传动装置和_驱动桥等四个部分构成。
4.汽车的驱动形式为4X4，表明共有4个车轮 4 驱动。
5.汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
二、解释术语1.汽车型号后的标记4×2、4×4、6×6汽车的车轮数×驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，后一个数代表驱动轮数，如EQ2080（原EQ240）E型汽车有6个车轮，而6个车轮都可以驱动，即表示为6×6。
2.驱动力发动机发出的转矩经过传动系传给驱动车轮，驱动车轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，根据作用力与反作用力的原理，地面给驱动车轮一个向前的反作用力，这个反作用力就是驱动力。
（×）五、问答题1.汽车传动系的功用是什么？汽车传动系的作用是将发动机发出的动力通过变速、变扭、变向传给驱动车轮。
2.应具有哪些功能?1）减速和变速功能——减速用以降速增扭，因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高，如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小，不足以克服阻力矩，使汽车无法运动，所以必须减速增扭。
变速用以改变行车速度，以便与经常变化的使用条件（包括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等）相适用，使发动机在最有利转速范围内工作。
2）实现汽车倒驶——发动机不能倒转，而在变速器内设置倒挡。
保证在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒向行驶。
3）必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而通过分离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。
4）差速器的差速作用——使两驱动轮可以有不同的转速，便于汽车转向和在不平路面上行驶时，两侧车轮均做纯滚动，而减轻轮胎的磨损。
陈家瑞第三版汽车构造下册史上最全习题及答案分解
一、填空题1.驱动桥由（主减速器）、（差速器）、（半轴）和（驱动桥壳）等组成。
其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。
2.驱动桥的类型有（断开式）驱动桥和（非断开式）驱动桥两种。
3.齿轮啮合的调整是指（齿面啮合印迹）和（齿侧间隙）的调整。
4.齿轮啮合的正确印迹应位于（齿高的中间偏向于小端），并占齿面宽度的（ 60％）以上。
5.贯通式主减速器多用于（多轴越野汽车）上。
6.两侧的输出转矩相等的差速器，称为（对称式差速器），也称（等转矩式差速器）。
7.对称式差速器用作（轮间）差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的（轴间）差速器。
8.托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的（螺旋升角）及传动的（摩擦条件）。
9.半轴是在（差速器）与（驱动轮）之间传递动力的实心轴。
10.半轴的支承型式有（全浮式半轴支承）和（半浮式半轴支承）两种。
二、选择题1.行星齿轮差速器起作用的时刻为( )。
一、填空题1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（最大静摩擦力矩）。
2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（分离彻底）、（接合柔和）、（从动部分的转动惯量尽可能小）及（散热良好）等性能。
3.摩擦离合器基本上是由（主动部分）、（从动部分）、（压紧机构）和（操纵机构）等四部分构成的。
4.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（摩擦片间的压紧力）、（摩擦片的摩擦系数）、（摩擦片的数目）、及（摩擦片的尺寸）等四个因素。
5.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（膜片弹簧寓合器）和（螺旋弹簧离合器）；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（周布弹簧离合器）和（中央弹簧离合器器）；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（单片离合器）和（双片离合）。
6.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（扭转减振器）。
二、选择题1.离合器的主动部分包括(A C D )。
A．飞轮 B．离合器盖 C．压盘 D．摩擦片2.离合器的从动部分包括( C )。
汽车构造下_第3版_陈家瑞_复习资料
★★比较重要的原理结构图：p365 4个图，p252 图,p285 图24-2，p307 图，p216 图p137 图18-27，p21 图，p50 图缺少的地方：汽车产品型号（汽车构造上p12），★作业15-4，转向车轮定位参数的形成p174-176名词解释：1、万向传动装置：汽车传动系统中，在轴间夹角和轴的相互位置经常发生变化的转轴之间继续传递动力的装置。
2、承载式车身：以车身起车架的作用,将所有部件固定在车身上,所有的力也由车身来承受。
3、车桥(也称车轴)：通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装车轮，用来传递车架与车轮之间的各个方向的作用力及力矩的装置。
4、转向系：用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构。
转向系的类型根据其转向能源的不同，可以分为机械转向系和动力转向系5、悬架：车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。
6、汽车制动：使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，使已停驶的汽车保持不动。
7、制动系和制动力：汽车上装设一系列专门装置，驾驶员能根据道路和交通等情况，使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。
这种可控制的对汽车进行制动的外力,称为制动力。
这样的一系列专门装置即称为制动系。
8、制动器：制动系中用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。
（分鼓式制动器和盘式制动器两类。
）9、定钳盘式制动器：制动钳体固定安装在车桥上，制动时两侧的制动块压向制动盘产生制动的钳盘式制动器。
10、整车整备质量：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
1、传动系的组成（按动力传动顺序）：离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥。
其中万向传动装置由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器、差速器和半轴组成。
传动系的功能：减速增矩、变速、实现汽车倒驶、必要时中断传动、差速作用、万向传动2、汽车传动系统中为什么要装离合器？为了保证汽车平稳起步，以及在换挡时平顺，同时限制承受的最大扭矩，防止传动系过载，故需要安装离合器。
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汽车构造重点总结1、四冲程柴油机和汽油机的相同点和不同点。
答：相同点：每个循环都经历进气、压缩、做功、排气四个行程。
不同点：（1）可燃混合气形成方式不同：汽油机吸进缸内的是可燃混合气，柴油机吸入的是纯空气，柴油机的可燃混合气在压缩接近终了时形成；（2）点火方式不同：汽油机是压缩终了时由电火花点燃，柴油机是压缩自燃；（3）压缩比不同；（4）燃料供给系统不同。
2、为什么要预留气门间隙？为什么过大过小都不好？答：因为发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀，引起气门关闭不严，造成发动机的压缩和做功行程中的漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易起动。
间隙过大会使传动零件以及气门和气门座之间产生碰撞声，加速磨损，同时也使气门开启的持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。
间隙过小会在热态发生漏气，功率下降，甚至气门烧坏。
3、柴油机、汽油机在可燃混合气形成方式与点火方式有何不同？压缩比为何不同？答：汽油机吸进缸内的是可燃混合气，柴油机吸入的事纯空气，柴油机的可燃混合气在压缩接近终了时形成。
汽油机是压缩终了时由电火花点燃，柴油机是压缩自燃。
因此，柴油喷入气缸后，在很短时间内与空气混合便立即自行燃烧，而正是因为两者点火方式的不同，导致柴油机需要较高的压缩比。
4、发动机强制循环水冷有何作用，并叙述其循环水路。
答：作用：利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
循环水路：水泵→分水管→机体水套↑↓散热器←节温器←气缸盖水套5、发动机温度过高或过低有哪些危害？答：过高：（1）润滑油高温变质，各零件不能保持正常的油膜；（2）受热零件由于膨胀过大而破坏正常的间隙；（3）促使金属材料的力学性能下降，以致承受不了正常的负载。
过低：（1）燃油蒸发不良，燃烧品质变坏；（2）润滑油粘度加大，使摩擦损失加大；（3）增加了气缸的腐蚀磨损。
这些不良后果都将导致发动机功率下降，经济性变坏，使用寿命降低。
6、发动机气缸的密封怎样实现？见书本P63页。
7、简述顶置式配气机构的组成，其如何工作？组成：气门组包括气门、气门导管、气门主副弹簧、气门弹簧座锁片，气门传动组包括摇臂轴、摇臂、推杆、挺柱、凸轮轴、定时齿轮。
工作时，曲轴通过定时齿轮驱动凸轮轴旋转，凸轮突起部分顶起挺柱，通过推杆使摇臂摆动，压缩气门弹簧，使气门离座（即气门开启），凸轮突起部分离开后，气门靠弹簧力关闭。
8、点火提前角对汽油机性能有何影响，如何实现它的调整。
当气门开度一定，转速升高，w上升，点火提前角增大，否则延续到做功行程，动力性经济性下降。
转速一定，负荷增大，节气门开度增大，混合气浓度增大，燃烧速度增大，提前角减小。
调节装置：离心点火提前调节装置，它能随发动机转速的变化自动调节；真空点火提前调节装置，它能随负荷变化自动调节。
9、汽油机点火系统中穿透电压如何产生？由断电器周期性的接通和切断点火线圈的一次电路，使一次电流发生变化，以便在点火线圈的二次绕组中产生高压电，再由配电器按发动机各气缸的工作次序轮流分配到各缸的火花塞。
10、用框图说明发动机润滑系统的组成和工作过程。
工作过程：根据周兵老师笔记 曲 轴油底壳→集滤器→机油泵→限压阀→粗滤器→主油道→ →油底壳 ↓ ↑ ↓→普通阀→ ↓ 凸轮轴细滤器 →油底壳11.汽车传动系统有哪些主要总成组成？并分别说出它们的作用。
答：汽车传动系由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。
离合器的基本功用：(1) 在汽车起步时，通过离合器主、从动部分之间的滑磨而使它们的转速逐渐接近，以确保汽车起步平稳；(2) 在变速器换挡时，通过离合器主从部分的迅速分离来切断动力的传递，以减轻齿轮轮齿间的冲击，保证换挡时工作平顺；(3) 当传给离合器的转矩超过其所能传递的最大转矩时，其主、从部分之间将产生滑磨，以防止传动系统过载；变速器的基本功用:(1) 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；润滑系统机油泵机 油 滤 清 器 机 油 冷 却 器 油 底 壳 集 滤 器 润 滑 压 力 表温 度 表 润 滑 油 管 道(2) 在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；(3) 利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
万向传动装置的主要功用：用来实现一对轴线相交而且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。
驱动桥的基本功用：（1） 将万向传动装置传来的发动机转速通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降低转速、增大转矩；（2） 通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；（3） 通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。
12.简述汽车离合器的基本组成，并说明它是如何工作的。
答：摩擦离合器主要由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。
工作过程：发动机转矩依靠飞轮（主动部件）与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，在由此经过变速器的第一轴和传动系统中一系列部件传给驱动轮。
压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。
13．简述齿轮变速器的换挡过程（见下册P43-P44）14.普通十字轴刚性万向节为达到等角速度传动的目的必须满足什么要求？ 答：（1）第一万向节两轴间的夹角1α与第二万向节两轴间的夹角2α相等；（2）第一万向节从动叉2的平面与第二万向节主动叉3的平面处于同一平面15.差速器的基本构成及其工作原理？答：对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮和差速器壳等组成。
工作原理：动力主减速器从动锥齿轮依次经差速器壳、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮及半轴输出给驱动轮。
当两侧车轮以相同的转速转动是，行星齿轮绕半轴轴线转动-公转；若两侧车轮阻力不同，则行星齿轮在做上述公转运动的同时，还绕自身轴线转动-自转。
因此，两半轴齿轮带动两侧车轮以不同转速转动。
16. 车架的作用是什么，对车架有什么要求？答：车架的功用是支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。
车架的结构形式首先应满足汽车总布置的要求；还应具有足够的强度和适当的刚度。
为了提高整车的轻量化水平，要求车架质量尽可能小。
此外，车架应布置得离地面近一些，以使汽车重心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳定性。
这一点对轿车和客车来说尤为重要。
17. 双向作用筒式减振器是如何工作的？答：双向作用筒式减振器可分为压缩和伸张两个行程加以说明。
（1） 压缩行程：当汽车车轮滚上凸起和滚出凹坑时，车轮移近车架（车身），减振器受压缩，减振器活塞下移。
活塞下面的腔室（下腔）容积减小，油压升高，油液经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。
由于上腔被活塞杆占去一部分空间，上腔内增加的容积小于下腔减小的容积，故还有一部分油液推开压缩阀，流回储油缸筒。
这些阀对油液的节流便形成对悬架压缩运动的阻尼力。
（2）伸张行程：当车轮滚进凹坑或滚离凸起时，车轮相对车身移开，减振器受拉伸。
此时减振器活塞向上移动。
活塞上腔油压升高，流通阀关闭。
上腔内的油液便推开伸张阀流入下腔。
同样，由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液还不足以充满下腔所增加的容积，下腔内产生一定的真空度，这时储油缸筒中的油液便推开补偿阀流入下腔进行补充。
此时，这些阀的节流作用即形成对悬架伸张运动的阻尼力。
方向盘18. 用框图说明转向系统的组成转向操纵机构转向轴机械转向系统转向器转向操纵机构转向万向节转向传动机构转向传动轴转向摇臂转向直拉杆机械转向系统转向节臂转向传动机构左转向节液压动力转向系统梯形臂转向横拉杆转向力装置右转向节19. 液压制动器主要由哪些零件组成，其基本工作情况如何？答：液压制动器主要由制动踏板机构；制动主缸；油管；前、后论制动器和制动轮缸组成。
踩下制动踏板，制动主缸即将制动液经油管压入前、后制动轮缸，将制动蹄推向制动鼓。
在制动器间隙消失之前，管路中的液压不可能很高，尽足以平衡制动蹄回位弹簧的张力以及油液在管路中的流动阻力。
在制动器间隙消失并开始产生制动力矩时，液压力与踏板力开始增长，直到完全制动。
从开始制动到完全制动的过程中，由于存在液压作用下油管（主要是橡胶软管）的弹性膨胀变形和摩擦元件的弹性压缩变形，踏板和轮缸活塞都可以继续移动一段距离。
放开制动踏板，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧作用下回位，将制动液压回主缸。
名词解释：1 最大装载质量：汽车在道路上行驶时所能承载的最大质量2 轴荷分布：汽车的质量分配到前，后轴上的比例，以百分比表示3 转弯半径：由转向中心到外转向轮与地面接触点的距离，称为汽车转弯半径。
4 上止点和下止点：活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点，称为上止点；活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点，称为下止点。
5 活塞行程：活塞运动的上、下两个止点间的距离称为活塞行程。
6 气缸工作容积：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积称为气缸工作容积。
7 压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。
8 爆燃：由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气体自燃而造成的一种不正常燃烧。
9 活塞销偏置：活塞销孔中心线偏离活塞中心线平面10 发动机排量：一台发动机全部气缸工作容积的总和称为发动机排量。
11发动机负荷：指发动机驱动从动机械所耗费的功率或有效转矩的大小，也可表述为发动机在某一转速下的负荷，就是当时发动机发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示。
12压力升高率：就是内燃机中压力升高速率(dp/dØ)13全支撑曲轴：在相邻的两个曲拐之间，都设置一个主轴颈的曲轴，称为全支撑曲轴。
14 配气相位：用曲轴转角表示的进，排气门的开启和延续时间。
15 可燃混合气浓度：过量空气系数等于1的为理论混合气，大于1的为稀混合气，小于1的为浓混合气。
16 过量空气系数：燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量17充气（量）系数：发动机每一工作循环进入气缸的实际气量（新鲜可燃混合气或空气）与进气状态下充满气缸工作容积的理论冲量的比值。
18 气门锥角：气门密封锥面的锥角，称为气门锥角。
19气门重叠（叠开）角：进气门在上止点之前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了一段时间内排气门和进气门同时开启的现象。
这种现象称为气门重叠，重叠时期的曲轴转角称为气门重叠角。
20气门间隙：在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。
这一间隙被称为气门间隙。
21 触点间隙：断电器触点分开时，其触点间的最大间隙成为触点间隙。
22穿透电压：使火花塞两电极之间的间隙击穿而产生电火花所需要的电压，称为火花塞击穿电压。
23怠速：指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转。