900T箱梁架设的质量控制..
高铁客运专线900t箱梁的架设质量控制
２ ） 落梁到距垫石０ ． ５ ０ ｉ ｎ 时停止落梁并安装锚栓 ，用管
钳将 螺栓扭 紧后方 可继续 落梁 。
３ ） 微调梁体对位时，先保证箱梁底面水平且支座均落
到 相应标 高 （ 复测 灌浆 厚度 是 否在２ ０ ～ ３ ０ ｍ ｍ 之 间 ），然后 调 整支 座 中心 线与 垫石 中心线 对位 ，保 证 两 中心 线纵 向偏
３）运 梁 车 前端 支 撑距 离 架 桥 机 中 车 车架 ３ ０ ｃ ｍ时 停 止 ，检 查 运 梁 车 中心 与 已架 桥 梁 中心 线 偏 差 是 否 基 本 重
差小于１ ５ ｍ ｍ、横向偏差小于１ ０ Ｉ Ｂ ｍ（ 复核已架箱梁与现架 箱梁腹板偏差是否小于１ ０ ｍ ｍ，两梁梁缝是否在９ ０ ～ １ １ ０ ｍ ｍ
１ ｍｉ ｎ ，检 查制 动 系统 。检查 ３ 、４ 卷扬 机 卷筒 上 的钢 丝 绳
缠 绕 圈数差是 否小 于１ 圈。
３ ） 运梁车操作人员拔掉驮梁小车定位销 ，架桥机指挥
人 员指挥 架桥 机 司机 继续 起 升至 箱梁 支座 高 于架 桥机 中车 横 梁顶 面 １ ０ ｅ ｍ 时 停止 。 ４ ） 运梁 车操 作人员 插上 与架桥机 的联机 线 ，将 运梁 车
４）灌 浆 完 毕 ２ ｈ 达到２ ０ ＭＰ ａ 并卸顶完毕后 （ 先 拆 模 板 ，再拆支 座连接 件 ，最 后卸顶 ）， 架 桥机 方可过 孔 。 ５）对 已灌 砂浆要 指派专 人进行 养护 。
卷 扬机 起钩 ，当箱 梁底 面离 开运梁 车 固定枕 梁 １ ０ ｃ ｍ 时静停
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里 兰 奎兰 垄 重 壹 查 兰 堡 ！ 堕 墨 垦 垄
７ ） 架 桥 机指挥 人 员指挥 架 桥机 司机 操纵 架桥 机 １ 、２ 卷 扬机 起钩 ，当箱 梁底 面离 开运梁 车 固定枕 梁 １ ０ ｃ ｍ ｌ ｔ ￣ 静停 １ ｍ ｉ ｎ ，检 查制 动系统 ，运梁 车操作 人员拆 掉联机线 。 ８ ） 架 桥机 指挥 人 员指挥 架 桥机 司机 继续 起升 １ 、２
高铁客运专线900t箱梁的架设质量控制
高铁客运专线900t箱梁的架设质量控制摘要：目前，在我国已建成和在建的高速铁路建设总里程中，桥梁所占比重近50%。
其中，桥梁比重最高的广珠城际铁路达到90%以上，京津城际铁路桥梁比重达到88%，京沪高速铁路桥梁比重为80%。
900t双线箱梁被广泛应用于高速铁路的桥梁建设，并逐渐向双线整孔、大跨度、大体积、大吨位方向发展，导致在架设过程中，施工难度较大，安全质量控制风险较高。
关键词：高铁客运专线；900t箱梁；架设质量控制1 工程概况鲁南高速铁路曲阜至菏泽段，共需架设箱梁301孔，其中单线梁211孔，双线梁90孔。
中铁建大桥工程局集团第三工程有限公司使用大型专用设备进行32m、24m双线简支箱梁的架设。
架桥机主要完成混凝土箱梁的精确安装及就位。
可分为导梁式架桥机和悬臂式架桥机，其中导梁式架桥机又可分为上导梁式和下导梁式。
悬臂式架桥机直接过孔，其功效较导梁式架桥机简洁高效，但其过孔时呈悬臂状态，纵向稳定性较差。
2 架桥机架桥工艺流程2.1 架桥机过孔2.1.1 利用移轨小车，以桥梁中心线为中心向两侧对称铺设中车、后车走行轨道，中车轨道中心距为6.20m，后车轨道中心距为7.60m，轨距误差和轨道中心距误差应控制在10mm以内。
2.1.2 将2个起重小车开至撕涵后職道瓶夹轨器锁定。
2.1.3 操纵中车升降油缸，使中车车轮落到走行轨道上，检查中、后车走行系统及轨道是否正吊。
2.1.4 操纵架桥机前支腿升降油缸，收缩伸缩套使前支腿收起500mm，并用销轴插好，检查前支腿支撑垫块是否固定牢固，检查落梁千斤顶及泵站是否到位并固定牢固。
2.1.5 指挥人员指挥架桥机司机操纵架桥机向前走行，进行架桥机过孔作业。
2.1.6 架桥机过孔到位后，操纵架桥机中车升降油缸，在轨道加固段与车架之间垫钢板，使中车走行轮离开轨面完成受力转换，检查中车是否支垫牢固。
2.1.7 将架桥机前支腿支撑垫块摆放到位，操纵架桥机前支腿升降油缸，顶升伸缩套，使架桥机前支腿支撑在桥墩垫石上，并插好销轴；检查前支腿是否垂直，支撑是否牢固，前支腿是否高于中车且与主梁在同一直线上。
高速铁路900t运梁车制作过程中的质量控制
９ ０级轮胎式运梁车在 制作过程 中的质量控 制。 ０ｔ
计要求 。
３ 螺栓 ． ３ 螺母等紧固件的控制
ｌ 产品简介
架 设备， 主要用于将大 型箱 梁从存梁 场运 至架 桥工地 ，
对采购 的螺 栓均要进 行外观检查 ， 并按 批号进 行化 可进行 装配 。 栓的端 头必须 注 明强度 等级 。 螺 供应 商还
高速铁 路 ９ ０ 运 梁 车制作 过程 中的质量 控制 ０ｔ
Ｑｕ ｌ ｙＭａ ａ ｅ ｎ ｈ ａ ｕ ａ ｔ ｒ ｏ ｅｓｏ ０ Ｔ Ｐｎ ｕ ｔｃ ａｉ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｎ ｔ ｅＭ ｎ ｆｃｕ ｅＰｒ ｃ ｓ ｆ９ ０ ｅ ｍａｉ ｔ ｉ
Ｒ ａ ｌ ａ Ｃａ ｒ ｅ ｓｆ ｒ ｔ ｅ Ｅｘ ｅ ｓＲ ａ ｌ ａ ｉ Ｂｅ ｍ ｒ ｉ ｒ ｏ ｈ ｐｒ ｓ ｉｗ ｙ
随着 国家 高速 铁 路 建 设 的迅 猛 发 展 ， 国产 的大 吨 行代 料。 要材料 必 须选 用国 内大 型钢 厂的钢 材， 须 重 必
位桥梁机械 也迎 来了难 得 的发展 机遇 ， 得到了空前 的发 具 有材料质量 合格 证 书和 出厂检验 证 明， 材料进 厂后 均
展 。 年 间， 几 国内桥梁 机械 设备 的设 计 和制造 水平也 日 要做化学成份和机 械性能 复验 ， 保材料符 合要求 。 确 趋成 熟 ， 到或接 近 了国际先进 水平， 全摆 脱了 以前 ３ 达 完 ． 焊 接材 料 的控 制 ２
级 ） Ｇ ／ １３ ５８ 。 ） Ｂ Ｔ ４ ．９ １
３４ 防腐 材 料 的控 制 ．
运 梁 车制作 中， 防锈 、 防腐质 量 的控 制是一 个 十分 重要 的环 节 ， 其对 设备 的使 用寿命 有着 很大 的影响 ， 因
高速铁路900t箱梁高性能混凝土施工技术要点分析
高速铁路900t箱梁高性能混凝土施工技术要点分析高速铁路采用的是设计施工新理念,设计使用寿命为100年,这对质量控制提出了更高的要求。
从混凝土的搅拌、运输、浇筑、养护及拆模五个方面简单探讨了高速铁路900t箱梁高性能混凝土的施工技术要点。
标签：高速铁路;箱梁;高性能混凝土;施工技术0 前言随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快,为了满足日益增大的旅客运输需求,国家加大了铁路建设的投入力度,大力推进高速铁路的建设。
相比一般铁路而言,高速铁路对工程质量、耐久性、环保性等提出了更高的要求,而在高速铁路箱梁的整个预制过程中,影响混凝土质量的不定因素非常多,因此要对箱梁执行严格的质量控制,使其各方面的性能均能够达到设计标准。
1 高性能混凝土施工技术要点1.1 混凝土的攪拌首先混凝土材料计量要非常精确。
要严格按照设计配合比要求进行称量,称量设备必须经过相关计量部门鉴定,而且在称量前要进行校对。
原材料称量的最大允许偏差如下(按重量计):细、粗骨料±2%;拌合用水±1%,粉料为±1%。
其次在搅拌时间上要严格控制。
混凝土的搅拌时间在3分钟到3分半为佳。
搅拌设备方面,一般采用强制式混凝土搅拌楼。
最后,在出机前需要检测混凝土的各项性能,检测箱梁高性能混凝土的主要指标有:塌落度、混凝土温度、泌水情况等。
所有的指标都能达标后才可以用于施工过程。
1.2 混凝土的运输高性能混凝土对运输过程的要求也很高,首先应使用搅拌混凝土罐车进行运输。
运送过程中罐车需要保持连续转动,运送时间不得超过45分钟坍落度损失应小于10%。
1.3 混凝土的浇筑箱梁混凝土浇筑要求保证混凝土具有良好的均匀性、密实性和整体性,尺寸准确且各种预埋件的位置与设计保持一致,模板拆除后混凝土表面应比较平整、光洁,不能出现凹凸不平或蜂窝麻面等情况。
每榀箱梁混凝土浇筑需要两套由布料杆和混凝土输送泵组成的设备同时工作,其中布料杆需要布置于制梁台座两侧,且保持对称性。
900吨箱梁架设施工质量控制要点分析
摘要：随着我国国民经济的快速增长，人们的生活水平有了一定的提高，对出行方面也有了更高的要求，这就促进了桥梁工程、铁路工程等建设的发展，其工程的质量决定了人们的出行安全以及使用寿命。
本文主要分析了900吨箱梁架设施工质量控制要点。
关键词：国民经济；箱梁架设；质量控制中图分类号：O213文献标识码： A引言在《中长期铁路网规划》中，我国到2020年高速客运专线铁路建设将会达到1.2万公里，目前，新建的以京沪、武广、京福为代表的多条高速客运专线，在进行其设计时速为300至350公里。
为了能够提高线路平稳性会尽量减少沿线土地的占用，对周边的生态环境进行维护，设计线路时大多采用高架桥，梁片主要以大型整孔预制箱梁为主。
高速铁路箱梁的预制和架设是铁路施工工程中最具施工难度的技术之一，900吨预应力混凝土箱梁，因其体积大、质量大，使得提、运、架梁施工难度较大、风险较高。
1、工程概况某工程预应力混凝土箱梁共计788个，其中32m箱梁749个，24m箱梁39个。
支座形式为球形钢支座，共计3152个。
同时在架梁过程中由于须经过6处连续梁，且架设过程中需变跨64次，增大了箱梁的架设难度。
因此针对架设难度，如何合理地采取架设施工是重点之一。
2、桥梁架设施工方案考虑到本施工标段是架桥机进行箱梁架设。
采用两台450T跨墩提梁机将900T箱梁提升至桥上，并将箱梁装在运梁车上。
提梁机直接由厂家专业人员进行安装，安装后对其采取严格的质量检验。
同时在箱梁架设前必须将墩台中线、支座中心线标划在墩台垫石顶面上，对垫石顶面标高进行复核。
铺架前在墩台面上放出每孔梁的纵向中心线、支座纵横中心线及梁板端位置，以确保准确的梁就位。
梁场设在芒砀山特大桥的中部，采取先用提梁机架设三孔箱梁即在331-334#墩后,再用提梁机将已组装好的架桥机和运梁车吊至桥面上进行架梁的施工方案。
拼装完毕后按既定架梁顺序进行箱梁架设。
3、施工准备3.1施工技术准备架设箱梁前要编制机械操作和施工技术交底细则，并能够对其进行贯彻实施，建立一套完善的、系统的检修、养护制度，定期对重要部件的受损情况进行检查工作。
浅谈900吨提运架设备夜间架梁施工安全-质量的检查和控制措施
浅谈900吨提运架设备夜间架梁施工安全-质量的检查和控制措施浅谈900吨提运架设备夜间架梁施工安全\质量的检查和控制措施摘要：本文对900吨提运架设备夜间架设简支箱梁过程中的安全、质量控制要点。
关键词：夜间架梁施工安全、质量检查控制及保证措施前言：在高铁及客运专线900吨双线简支箱梁架设工程施工中，由于受到各方面因素的制约，经常会出现在夜间进行900吨双线简支箱梁架设施工作业的情况。
为提高夜间施工作业预防和控制能力，保证夜间施工时人员、机械设备等安全及施工作业工序质量，现就将沪昆客运专线长沙段线900吨双线简支箱梁架设工程施工夜间架梁时，我们采取的一些施工安全、质量及保证措施做以下简述。
一、制梁场内夜间施工作业1．提梁机夜间作业安全检查、控制及保证措施：(1).在吊梁作业前，设备负责人或主车司机应对提梁机的电路部分，走行部分，制动部分及大小起重台车的进行系统的安全检查，并如实填写提梁机检查记录。
当发现问题时，要及时解决处理；现场处理不了应及时向负责人汇报，消除隐患。
(2).在提梁机使用过程中，其照明系统要正常工作，应遵照提梁机指挥员的操作指令进行作业。
(3).在吊梁作业中，指挥员发出指挥信号后，提梁机操作司机要回信号予以确认，严禁无指挥操作。
(4)梁作业必须严格按照提梁机安全操作规程进行操作，严格遵守“十不吊，七禁止”要求，保证设备和人身安全。
(5)在吊梁前要检查卷扬机刹车制动性能，钢丝绳磨损情况，钢丝绳压板螺栓的紧固程度，吊杆及吊具的使用情况，制动器是否正常打开，液压泵站是否正常工作，保压效果是否正常。
发现问题及时停止作业，待检查、处理、确认无误后，可以继续进行吊梁作业。
(6)提梁机吊梁时，设专人看护卷扬机，监视卷扬机的工作状态是否正常，杜绝“跳绳”现象。
2．支座安装施工作业：因夜间场内照明比较局限,支座型号容易出现错误，不密贴现象发生后也不容易发现, 所以应尽量将此项工作提前安排在白天进行，将夜间待架箱梁支座安装完毕后需经现场领工、技术、质检人员逐层检查核实，填写检查记录。
900吨箱梁安全运架过程的控制措施
900吨箱梁安全运架过程的控制措施900吨箱梁的安全运架施工是客专建设施工中的重要一环。
要做到安全施工，以下几个方面的工作是必要的：一、架梁前移交项目的复核验收：架梁前对于项目部或是其他工区移交的项目（主要是桥墩垫石测量标高和垫石强度），要进行必要的复核检查，以确定误差大小并及时采取控制措施。
主要包括以下几点：1、墩身垫石层顶面实测标高记录实测标高要与图纸设计标高做对比，为下一步架梁和注浆厚度的控制做依据，若实测标高超出设计误差允许范围，应及时向上级汇报情况，以待整改措施，达到设计要求后方可架梁。
2、墩台桩号、锚拴预留孔深、孔径、间距、位置、十字线的复核墩台里程桩号应与所架梁片相对应，复测锚拴预留孔各部分的尺寸看是否符合架设要求。
误差若是满足要求，即可架设，否则应做相应的处理。
3、所架梁片长度和桥梁孔跨距离的测量由于季节的变化，钢模随温度热胀冷缩和自身弹模导致梁片的长度不尽相同，导致梁片存在一定的长度误差，梁片测量数据与孔跨距离的误差在允许范围内方可进行架梁施工。
4、支座安装质量、位置、方向和梁体中线的复核支座与梁底面的安装在梁场存梁台座上进行，注意复核“活动支座”及“固定支座”的位置，对于有坡道的桥梁，“固定支座”应安装在桥梁的下坡端，并注意支座方向。
支座安装在箱梁底面后，拧紧支座与梁体的连接栓至设计力矩，且要不留间隙。
二、测量控制：测量工作是整个运架施工的基础，测量精度的控制关系到架设精度和架设质量，更关系到整条铁路施工技术水平的高低。
首先，应测量移交项目部分，确定误差，做好记录。
其次，测量墩顶两个垫石面高差，为架桥机主机前支腿的落位提供数据参考，当两垫石高差较大时，应采取在前支腿油缸下垫钢板的方法，保持架桥机主机腿受力相同，避免因受力不均导致架桥机钢结构变形造成的损坏。
再次，测量千斤顶的升距，在保持不超灌浆厚度（2－3cm）范围要求的同时，调整顶面标高，确定四个千斤顶顶面在同一平面上。
对于四个千斤顶的位置要实行统一定位，以防止千斤顶出现超、欠压的现象，保证梁体四个支点受力平衡。
900T铁路预制箱梁混凝土施工控制
900T铁路预制箱梁混凝土施工控制900T铁路预制箱梁是近几年铁路客运专线中普遍采用的一种新梁型，由于箱梁体积比较大，混凝土为高性能无收缩混凝土，因此混凝土施工过程就成为此类箱梁所有施工过程中难度最大、要求最高的一个环节。
本文根据工程实践，对混凝土在施工中的控制进行了详细说明。
标签：900T铁路预制箱梁;混凝土;施工控制1 引言900T铁路预制箱梁结构体积较大，设计要求为100年使用寿命，对于这种具有特殊要求的大体积高性能混凝土工程的施工，可根据《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》等相关标准来指导我们进行。
所谓高性能混凝土，就是对混凝土强度等以往技术指标要求的同时特别强调了决定混凝土耐久性的几个方面：1.C50混凝土胶凝材料总量不宜高于500kg/m3;2.混凝土碱含量应小于3.5kg/m3;3.混凝土中氯离子总含量不应超过胶凝材料的0.01%;4.混凝土含气量不应小于2.0%;5.混凝土的养护，这几方面的控制可以对混凝土的耐久性有很大的提高。
另外在保证箱梁整体性的同时防止其在不同部位产生裂缝，围绕这一主题从以下几个方面进行说明：（1）混凝土原料的选用和检验的控制;（2）配合比的选定及运用的控制;（3）混凝土的拌制和运输的控制;（4）混凝土浇筑及振捣的控制;（5）混凝土的养护的控制2 工程概况福厦铁路客运专线福清制梁场主要生产32米、线间距5米的双线铁路标准箱梁，混凝土理论方量为318.1立方米，梁长32.6米，梁高3米，顶板宽度13.4米，底板宽度5.74米。
拌和站与制梁台座最远距离300米，120m3/h拌和机2台，装载机2台，HBT80C型地泵4台;HG28F型布料机2台，汽车泵1台，8方砼运输车4台，提浆整平机1台。
3 施工控制3.1材料技术要求（1）水泥：采用江西万年青P.O42.5普通硅酸盐水泥，各项性能指标如下表：检测项目细度（%）标准稠度用水量（%）初凝时间终凝时间安定性3天抗折强度（Mpa）3天抗压强度（Mpa）碱含量（%）CL-（%）CaO（%）MgO（%）SO3（%）检测结果 1.4 27.8 157min 220min 合格 5.8 29.9 0.45 0.04 0.69 1.88 2.33（2）矿物掺和料采用品质稳定的产品。
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(4)箱梁在运输过程中必须防止受扭。由于运梁车在一端头的两个支点油缸油 管相串联，使得此两点标高一致；另段的两个支点独立液压系统，四点位置、 标高调整好后，在运梁车运行过程中保证箱梁“四点受力三点平衡”；由于 箱梁为对称截面，只要在装载时保证其几何中心与运梁车中心一致，便不会 发生受扭现象。
(6)运梁车驮运箱梁到达架桥机后支腿后部，慢慢移动运梁车到喂梁的准确位 置；启动运梁车支承油缸到规定高度，保证喂梁过程中运梁车不滑移，并使 得支承油缸和轮胎同时受力，避免部分轮胎过载引起的桥面和运梁车等的损 坏；支承油缸下面各垫2块100 mm×100 mm ×500 mm 木方，从而保证喂 梁时压力均匀传递到桥面。
(2)高程控制：对垫石标高进行水准复测，支承垫石顶面高程在施工时按设计 标高的(0，一10 mm)来控制，当发现超高时必须凿除，使得下支座板底面与 支承垫石顶面高差在20～30 mm，保证支座灌浆的厚度。由于箱梁的安装标 高通过梁底即千斤顶标高来控制，箱梁就位前实测千斤顶顶面高程，箱梁完 全就位后，应再次复测梁底标高，若有变化则利用落梁千斤顶进行调整，注 意千斤顶调整标高和反力应该进行双向校核。
(5)为减少4个支点平整度较差导致箱梁承受横向附加应力，4个支座反力差应 小于5％。通过临时支撑千斤顶来调整反力，根据“四点受力三点平衡”原理， 采用油泵来控制，即箱梁一端两个千斤顶采用两个油泵分别控制，另一端的 采用一台油泵(将油管相串联)，如图1所示。箱梁落至千斤顶上，记录各油表 读数，并将各油表读数与4各读数平均值相比较，差值在±5％以内锁定千斤 顶，进行下道工序(灌浆)，如若超出±5％，必须调整。
(9)架桥机前吊梁小车用吊具缓慢吊起箱梁前端并提升约70～90 ram(禁止将 梁前端提升超过100 mm)并停止起吊，起吊速度控制在0．4 m／min以下， 并保证起吊平稳。通过同步控制装置，前吊梁小车和托梁装置一起驱动牵引 箱梁前移，前移速度通过变频电机控制在3 m／min以下。
(10)箱梁前移到架桥机后吊梁小车起吊位置时，前吊梁小车和托梁装置停止 前进，安装箱梁后四个吊点的吊具，后吊梁小车缓慢吊起箱梁后端并提升约 7O～90 mm(认真小心操作保证箱梁前后水平)，此时拆除连接架桥机和运梁 车的动力和信号线，运梁车喂梁完毕。
(7)架桥机后支腿和运梁车上的动力与信号线接头相连接，为运梁车后托梁托 架提供动力；架桥机配备有同步控制装置，以保证了运梁车在喂梁时架桥机 吊梁小车和运梁车后托梁同步运行，并构成三点平衡，保持箱梁不偏扭，且 喂送平衡。
(8)架桥机前吊梁行车的两台卷扬机钢丝绳相连通，使吊具的两吊点相平衡， 从而实现四点吊梁、三点起吊的作用。
图1 千斤顶平面布置图
图1 千斤顶平面布置图
4 测量质量控制
梁各支点必须对位准确，纵向偏差±20 mm，横向偏差±10 mm。支点高差 应处于同一水平面，四支点高差不大于2 mm。
(1)平面测量：架梁前对桥墩及垫石进行复测，放样支座垫石中心线、支座中 心线及梁端线和桥墩中心线并标识，对个别预留螺栓孔偏离设计位置的要及 时进行凿除处理，确保支座螺栓的顺利就位。箱梁就位以支座中心线为准， 梁端线进行校核。
900T箱梁架设质量控制
南广铁路900T箱梁架设质量控制
前言
随着我国铁路客运专线建设进程的推进，为考虑增加桥梁横向刚度， 双线箱梁被普遍用于客运专线建设。箱梁作为客运专线的一部分，向 大跨度、双线整孔、大体积、大吨位方向发展。双线箱梁由于吨位大、 体积大，从而使得施工难度大，施工质量和安全难以保证。本人结合 南广900 t箱梁架设施工经验，详细介绍大吨位预制箱梁吊、运、架 等关键工序施工质量控制措施。
(5)在已架箱梁顶面标识显眼的梁体中心线，运梁车前后标识中轴线，运行过 程中前后各安排1人监控，两轴线要基本重合，接近架桥机时两轴线必须重合。
通过试确定运梁车最前端与架桥机后肢腿的距离并在已架梁端部顶面标识 清楚。运梁车行进到架桥机尾部其轴线及前沿必须和梁中心线及梁端顶面标 识的距离线要重合，运梁车精确对位喂梁。
(1)提升时其中以端头两个吊点的钢丝绳采取串联式，使吊具的两吊点相平衡， 另端两吊点采用独立卷扬机；从而实现四点吊梁、三点受力的作用，避免了 四个吊点起升偏差造成箱梁附加扭矩的产生。 ．
(2)提梁吊杆垂直进人吊孔，吊杆垫板与梁体接触面间必须垫10 mm厚橡胶皮 缓冲。吊杆端头拧好螺帽后预留长度必须相同，确保吊杆同时受力。
3 对位、落梁质量控制
(1)运梁车的4个橡胶支垫横轴线与箱梁支座横轴线相重合，提梁机提梁至运 梁车顶30 em左右停止，调整梁端部标识的中线与运梁车的中轴线相重合， 精确落梁，注意梁底支座与运梁车橡胶支点不能碰撞。
(2)下落梁体保持相对水平，就位前应调整好箱梁纵横向的高差，横向高差10 om，前后位高差30 em，必要时可单边落梁调整。
提运架设备
根据生产需要投入KSC900t轮胎式运梁车1台，桥面运梁、喂梁； MGE450t提梁机2台跨墩提梁；JQ900型下导梁架桥机1台。
架桥机落梁状态
2 箱梁提升、运输质量控制
安装前应仔细核对待架成品箱梁的合格证、外观、梁长、编号等；支座规格、 位置、方向和紧固情况；梁体附属部分的完善情况；支座垫石的标高、轴线、 锚栓孔(深度、孔径、偏位)；支座轴线、墩顶中心线、梁端线的标识等⋯。箱 梁在提、运、架过程中采用“四点受力三点平衡”质量控制措施：
(3)架桥机落梁采用4个千斤顶作为临时支撑。架梁前按要求布置千斤顶，千 斤顶油缸活塞顶面安放不小于40 em×40 em X 3 em的钢板，测量钢板顶面 标高与梁底的设计标高一致。
(4)架桥机匀速落梁至支座垫石顶面50 em时停止下落，安装支座锚杆，精确 对位，使得支座中线和梁体端部与垫石上所标识的相应中心线重合，缓缓将 箱梁落至4个千斤顶上。