最全面翔安海底隧道工程介绍
8、防水设计
防水板 背贴式止水带
边沟 横向排水管 纵向排水管
u “半包式”，以堵为主，限量排放 u 多重防水：
ü 围岩注浆堵水 ü 初支背后回填注浆堵水 ü PVC /ECB防水板、分区防水 ü 结构自防水
分区 防水
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砂层掌子面
风化深槽岩芯
5、横断面设计
52m
22m
服务隧道
q 行车隧道：设三车道，净宽14.5m、 净高 10.5m
q 服务隧道：净宽 6.5m，净高 6m u 上部为检修车通道、逃生通道 u 下部为市政管廊：直径1米供水管、
22万伏高压电缆、通信光缆 u 施工中超前掘进兼作地质导洞
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u 抗海蚀高性能混凝土 l 100年使用寿命 l 初支喷射混凝土：C25，抗
渗P8，湿喷、无碱速凝剂； l 二衬混凝土：C50，抗渗
P12，90d氯离子扩散系数＜ 2.0×10-12m2/s l 二衬保护层厚度（内： 6.5cm，外：5.5cm）
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9、机电系统设计
（2）通风系统
u通风竖井：轴流风机 u行车隧道：射流风机 u服务隧道：射流风机
主洞射流风机每组3台
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轴流风机
9、机电系统设计
（3）照明系统（高压钠灯、荧光灯：连续灯带）
主洞设两条连续灯带
厦门翔安海底隧道 工程简介
厦门路桥建设集团有限公司
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一、工程概况
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1、工程地理位置
杏林大桥
集美大桥 厦门大桥
10、工程难点与特点
1) 国内第一条海底隧道；也是世界最大断面钻爆法公路 海底隧道，工程经验少、社会影响大；
2) 地质条件复杂；两端全强风化地层、浅滩透水砂层、 海底风化深槽三大施工难点；
3) 海底施工难度高、风险大；易发生坍塌、涌水，必须 有完善的施工方案和安全应急预案。
4) 运营管理可靠性要求高。
洞外：地下连续墙，井点降水 洞内：加强超前支护、注浆、
CRD法开挖
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4、海底风化深槽施工技术
F1 F4
F2 F3
注u浆需孔穿越四处海底风化深槽,宽 度从60m到190m不等
u 与海水连通，最大水压达 0.7MPa;最大出水量达50m3/h. 孔
化
深
斜井
槽
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应急物资
止水阀
应急演练
三、工程进度
l 2005.09.06 开工 l 2009.06.13 右洞贯通 l 2009.10.14 服务洞贯通 l 2009.11.05 左洞贯通
2009.6右洞贯通（横/竖误差：60/7mmm)）
6、通风竖井及横通道设计
通风竖井 内径: 8.3m 深度: 45~50m
通 风 塔
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q 设2座通风竖井，采用 分两段送排式组合通风
q 12处行人横洞、5处行 车横洞，横洞间距约 300米
7、结构耐久性设计
钻爆法暗挖隧道
国家级珍惜海洋生物 中华白海豚保护区
深水港口规划岸线
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3、工程建设规模
项目全长 8.695 km，其中海底隧道长 6.05 km，跨越海域 宽 4.2 km ，设双向六车道，概算 31.97 亿，工期 4年8个月。
翔安端长达1551m
u 陆域段全强风化土层施工方案：CRD工法
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I
III
II
IV
u 陆域段全强风化土层施工方案：双侧壁导坑法
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9、机电系统设计
（5）三大系统（通信、监控、收费）
可变情报板
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翔安隧道监控中心
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翔安隧道收费站
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3、浅滩段透水砂层施工技术
左线隧道砂层影响范围纵断面图 翔安端浅滩
u 施工难点：
l 砂层侵入断面，影响范 围长约450m
l 砂层与海水相连通，易 坍塌、涌砂、涌水
砂层侵入掌子面
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u 透水砂层处理方案：
全强风化层
海水最深约30m 全强风化层、部分透水砂层
F1
F4
F2 F3
F1、F2、F3、F4：全强风化深槽
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二、施工关键技术
u 超前地质预报 u 三大不良地质段施工技术 u 施工安全管理
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9、机电系统设计
（1）抽排水系统（V字形纵断面，强制排水）
洞口集水池
NK9+105
洞内 集水池
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排水系统：
洞口集水池
u隧道标高最低处设集水池 （3100方）、废水泵房（7台 机组）、三条排水管道
u两端洞口各设雨水泵房一座
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2、两端全强风化地层施工
五通端989m且有地表建筑物、水塘
u工程难点：地下水发 育、长距离、大断面、 超浅埋；国内外罕见 u主要风险：渗水量大、 易变形、坍塌
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隧道起点K6+540
竖井K7+850，内 径8.3m，深约45m
竖井K11+250，内 径8.3m，深约45m
隧道终点K12+485
西滨互通
起点K5+909
五通
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服务、管理区
终点K14+647
翔安
4、工程地质条件
1、海底超前地质预报技术
u地质风险是海底隧道的最大风 险源,国内尚无工程先例
u作为一道必经工序，有疑必 探，无疑也探，先探后掘
u长短结合、物探钻探结合，主 要手段包括：
Ø TSP地震波探测（100—150m） Ø 地质雷达（30m） Ø 红外探水 Ø 水平钻孔（直接取芯） Ø 服务隧道超前作地质先导洞
n 分部开挖（CRD法）
n 回填注浆
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u 风化槽施工安全应急准备措施
止浆墙
l 混凝土止浆墙
l 钻孔止水阀
l 防水闸门
l 应急抢险物资
l 通讯信号
l 逃生路线规划
l 应急预案演练
防水闸门
海
域
规划逃生路线
风
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服务洞逃生通道照明
9、机电系统设计
（4）消防系统
u泡沫—水喷雾联用灭火系统 u消火栓系统 u火灾报警系统
消防演练：泡沫喷淋系统正在进行自动灭火
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2010年4月26日胜利通车
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锐意进取、追求卓越——路桥人永恒的目标 感谢您对厦门东通道（翔安隧道）工程 的关心与支持！
厦门路桥建设集团有限公司
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u 场区为花岗岩地层，主要不良地质有：两岸全强风化层、翔安 侧浅滩段部分透水砂层、海域段多处全强风化深槽
u 最大纵坡：3%；最深处：海平面下约 70m
全强风化层
全强风化层、部分透水砂层 海水最深约30m
F1
F4
F2 F3
F1、F2、F3、F4：全强风化深槽
花岗岩岩芯
全强风化层岩芯
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u工期：4年8个月 u工程质量优良 u施工零死亡
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2010年2月15日（大年初二）胡总书记视察翔安隧道
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翔安区
海沧大桥
厦门岛 龙海（漳州）
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厦门东通道 （翔安隧道）
金门
2、建设方案决策
预可阶段
潮汐发电闸坝
工可阶段
海底隧道施工方法
• 3. 4 T BM法施工技术 • 隧道掘进机(TBM)有两种基本类型:部分断 面掘进机和全断面掘进机.全断面掘进机用 于断面一次开挖，通常用于圆形隧道断面 ，这类掘进机有各种不同的类型.全断面隧 道掘进机己经成功地用于很多海底隧道， 如最著名的英法海峡隧道.
海 底 隧 道 图 片
厦门翔安海底隧道洞口处
厦门翔安海底隧道施工过程图1
施工过程图2
施工过程图3
隧道贯通图1
隧道贯通图2
各国海底隧道发展
已建海底隧道： 世界上己修建了许多海峡隧道，未建的地方也在 积极筹划中.20世纪40年代日本在关门海峡修建的海 峡隧道，是世界上最早的海峡隧道，之后又在关门海 峡修建了两条海底隧道.日本于1988年在津轻海峡建 成了迄今为止世界上最长的海峡隧道—青函隧道，隧 道长53. 85 km ,最大水深为140 m,海底埋深为100 m,隧道实现了本州和北海道之间的铁路运输.英法海 峡隧道从拿破仑时代(1800年)起就种两次开挖，但都 停了下来，到1993年隧道全部贯通.隧道长50. 5 km ，最大水深为60 m,海底最小埋深为21 m. 1996年， 丹麦大海峡隧道竣工，该隧道长7. 26 km ,最大水深 为53 m,海底最小埋深为巧m.日本跨越东京湾的渡海 公路隧道，也是近期完工的一项令人注目的工程，隧 道长9.5km,最大水深为28 m,海底最小埋深为15 m.挪 威也修建了18座海底隧道，总长度超过45 km,最长 的一条隧道为4.7km，最大水深达180 m.
海底隧道的特点 海底隧道施工技术
海底隧道的施工方法有: (1)盾构法(一种掘进机)，该法对地面（或海底 面）的影响很小。其施工时，主要为盾构掘进 机在地层中推进，利用其面的刀盘切割土石并 将弃砟运出隧道外，同时拼装预制好的隧道管 片（结构）。 • (2)沉管法。沉管隧道就是将若干个预制段分 别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地 沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建 的水下隧道。目前沉管法施工已经比较成熟， 一般与盾构法进行方案比选。而使用最多的为： 盾构法。如著名的英法海底隧道等由盾构法修 建。
厦门翔安海底隧道科研总结报告
厦门翔安海底隧道科研总结报告引言厦门翔安海底隧道是中国第一条跨海大型公路隧道，连接厦门市翔安区和同安区，全长9.2公里。
该隧道的建设历时多年，涉及到了多个科研领域的研究和技术创新。
本文旨在对厦门翔安海底隧道的科研成果进行总结和分析，为隧道建设和相关领域的科学研究提供参考。
一、地质勘探与隧道设计厦门翔安海底隧道的建设首先需要进行地质勘探，以确定地质条件和隧道的设计参数。
通过大量的地质钻探和实地勘探，研究人员对海底地质结构进行了详细的了解和分析。
根据勘探结果，采用了盾构隧道的设计方案，以应对复杂的地质条件和地下水位的变化。
同时，还采用了先进的隧道支护技术和防水措施，确保隧道的稳定性和安全性。
二、水文气象研究海底隧道的建设需要对海洋水文气象状况进行长期观测和研究。
研究人员通过安装水文气象观测设备，对海底水流、潮汐、波浪等进行了系统的监测和分析。
这些数据为隧道的设计和建设提供了重要的参考依据，并且对后续的运维和管理也具有重要意义。
三、材料研究与施工技术隧道的建设需要使用大量的材料，并且要求这些材料具有良好的抗压、抗腐蚀和耐久性能。
科研人员通过对不同材料的试验和研究，选择了符合隧道建设要求的材料，并提出了相应的施工技术和标准。
同时，还对隧道施工过程中的各种技术问题进行了研究和解决，确保了施工的顺利进行。
四、隧道安全监测与管理为了确保隧道的安全运营，科研人员在隧道内部安装了多种监测设备，包括温度、湿度、位移等多个方面的监测。
这些设备能够实时监测隧道的运行状况，并及时预警和处理可能出现的问题。
此外，还制定了严格的隧道管理制度和应急预案，确保在突发事件发生时能够做出有效的应对和处置。
五、环境保护与生态修复隧道的建设不可避免地会对周边的自然环境产生影响。
为了保护海洋生态环境，科研人员对隧道建设过程中的环境影响进行了评估和研究，并提出了相应的环境保护措施和生态修复方案。
通过有效的环境管理和监测，隧道建设对周边环境的影响得到了最小化，同时也为海洋生态环境的保护和修复做出了贡献。
翔安海底隧道的大智慧
风 化 层下 的 隧道 迅速 掘 进 。
其 准 确 预 报 范 围 为 前 方 １ Ｏ米 ～ １ ０米 。 Ｏ ５
要 通过 松软 的泥 土碎石 地层 （ 强风 化 全
风 险 。
怎 么 办 呢 工 程 人 员 采 取 了 一 个 地 下 连 续 墙 井 点 降 水 ”办 法 。 首 先 在 滩 涂 上 筑 围 堰 ， 将 海 水 驱
难 关一 开挖 前如 何 “ 侦探 ” 下秘 密？ 地
挖 海 底 隧 道 ， 然 不 能 像 农 民 挖 地 显
这 些难 题 。
阶段 ， 个服 务 隧道 可 以先 行掘 进几 十 这
盖 着 ４ ０米 长 的 透 水 砂 层 。这 样 的 地 ５
层 既 像 一 块 浸 满 水 的 海 绵 ， 又 像 一 个 装 满 水 的 筛 子 在 这 样 的 地 方 挖 隧 道 ，存 在 严 重 的 涌 水 、塌 方 、透 砂
对地 下 不 可 见 的 目标 进 行 定 位 的 电磁
技 术 探 测 深 度 比 地 震 波 探 测 浅 ，只 有 １ ０米 ～３ ０米 ，但 准 确 性 更 高 。还 有 就 是 红 外 探 水 和 水 平 钻 孔 ，通 过 这 两 个 手 段 ，不 仅 可 以 提 前 知 晓 隧 道 前 方 水
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海 底 隧 道 难 挖 。那 么 ，厦 门 的 这 个 隧 道 怎 么 挖 ７一 系 列 的 难 题 怎 么 解 决 ７ 能 不 能 保 证 不 出 质 量 和 安 全 事 故 ７ 翔 安 海 底 隧 道 用 它 的 大 智 慧 ， 我 们 一 一 解 答 了 为
厦门翔安海底隧道
52m
22m 翔安隧道横断面示意图
2. 工程特点
1）V形纵剖面，下坡施工，施工排水量大 海底隧道洞口高，中间低，纵剖面呈V形，下坡施工，水（围岩渗水 和施工用水）不能自流排出，施工中必须制订完善的排水方案，采用足 够的排水设备不间断地排水，施工供电也必须安全、可靠、不间断。
2）国内第一，技术含量、标准要求高 隧道穿越海底施工过程中遇到很多技术难题，其中有多项世界级的 技术难题，因而在施工中必须进行必要的科研试验，以解决施工中的关 键技术问题，这充分体现了海底隧道科研先导的施工理念。
4）断面大，工法多
主隧道按3车道设计，最大开挖断面尺寸为17.04m×12.55m(170m2)； 根据隧道区域地质条件，主要采用CRD工法、双侧壁导坑法、上下台阶
法施工。
I III
CRD工法
双侧壁导 坑法
II
IV
5）隧道结构防腐、抗渗要求高 本工程使用年限按照100年设计，采用复合式衬砌结构，陆域隧道二次衬砌 为C30防腐蚀混凝土，抗渗等级为P8，海域隧道二次衬砌为C45高性能防腐混凝 土，抗渗等级为P12，同时采用具有抗海水侵蚀的喷射混凝土，钢筋网为V级， 风化槽采用钢拱架组成初期支护，取消系统锚杆，钢拱架接头处设锁脚钢管，在 初期支护和二次衬砌之间，选择PVC防水板和系统盲管做排水系统，确保满足隧 道设计使用年限的要求。
1.绪论
1.1 研究目的
从国外海底隧道施工现状和发展趋势看，在海底隧道施工 方面都积累了一定的经验，但在富水、软弱地层中修建大断面 隧道并无先例，因此，本课题结合厦门海底隧道的地质条件复
杂、开挖断面大、无成熟的经验可借鉴等特点，对软弱地层施
工方法、沉降控制、辅助工法等进行深入研究，总结出一套适 合软弱地层、大断面、海底隧道施工的技术和方法，利用研究 成果指导工，优化设计，非常具有实际意义。
厦门翔安海底隧道施工防排水技术
修建。
２ 施 工 防排 水 是 翔 安 隧 道 能 否 建 成 的 关 键
① 海底 隧道 是指 隧道 洞室 构 筑在 海 平 面 以下 ， 要 成 功建成 海底 隧道 ， 先 要 确保 施 工 中海 水 不 侵 入 或 首 有 限侵 入开挖 洞室 ， 保证施 工顺 利进 行 。
（０ ｍ宽 ）将 边坡 和路 面水排 入洞 口集水 池 。 ６ ｃ ，
３ １ ３ 洞 口顶 部设 置天 沟 ． ．
②翔 安 隧道 的施 工 难 点 ， 是 潮 间 带 的全 风 化 花 一
岗岩和 直接 与海水 相通 的 富水 砂 层 ； 二是海 域 段 有 四
洞 口路 堑顶部 设 置 天 沟 ， 过天 沟 将 地 表水 汇 入 通 附 近 沟渠 。
Ｗ ａ ｅ － ｒ ｏ ｎ ｎ ａ ｎ ｇ ｃ ｎ ｌ ｇ ｐ ｉｄ ｉ ｔ ｒ ｐ ｏ ｆ ｇ ａ ｄ Ｄｒ ｉ ａ ｅ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ Ａｐ ｌｅ ｎ ｉ
Ｃｏ ｓｒ ｃ ｉｎ ｏ ａ ｇ’ ｎ Ｓ ｂ ｓ ａ Ｔｕ ｎ ｌｉ ａ ｅ ｎ ｔｕ ｔｏ ｆＸｉ ｎ ａ ｕ －ｅ ｎ ｅ ｎ Ｘｉｍ ｎ，Ｃｈ ｎ ｉａ
３ 施 工 防 排 水 设 计
防排水 设计 包括 洞 口排 水设 计 、 隧道 明暗 洞 防排 水设 计 、 井 防排水 设计 、 内路 基 防排水设 计 。 竖 洞
３ １ 洞 口排水 ．
孔 为服务 隧道 。海域 段 除穿越 四道 断层 破碎带 风化
深槽 （ ） 外 ， 囊 之 围岩 基 本 上 是 弱 微 风 化 花 岗岩 ， 岩 围
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第２ ７卷 第 ５期 ２０ ０７年 ｌ Ｏ月
厦门翔安海底隧道完善火灾报警系统
厦门翔安海底隧道完善火灾报警系统光纤光栅感温方案武汉理工光科股份有限公司2010年8月厦门翔安海底隧道完善火灾报警系统光纤光栅感温方案一、厦门翔安隧道火灾报警设计概况福建厦门翔安海底隧道在隧道顶部已安装一路光纤光栅感温报警系统，结合的消火栓系统、水+泡沫喷雾系统及消防广播、监控系统和灭火装置配置，构成一个完整的长隧道消防防灾系统。
二、完善防火报警系统的构成说明翔安海底隧道设计是双隧道+1条服务隧道，每个行车隧道是单向3车道，隧道宽度13.5米。
结合贯彻“预防为主，防消结合”的方针，消防设计应针对隧道的火灾特点，立足于自防自救，采用相应的防火措施，做到安全适用、质量可靠、经济合理、技术先进。
参照国内外有关消防规范，结合国内外的3车道隧道大量工程实例及隧道火灾案例的特点，对翔安隧道拟采用在行车道右侧加装一路光纤光栅感温报警探测。
火灾报警系统的使用环境比较恶劣，车辆从隧道中通过时，会留下浮尘、尾气等；隧道中的渗水会导致环境潮湿，使设施、设备容易产生锈蚀；隧道出入口附近受阳光、雨雪、雷电等干扰较大；隧道中因自然风、车辆行驶产生的活塞风和风机通风换气等，风速变化较大。
由此，隧道火灾自动报警系统的选择除应满足一般工业与民用建筑中火灾自动报警系统的设置要求外，其防护等级不得低于IP65，并应有较强的抗干扰、抗腐蚀能力，其光栅探测器应能在有浮尘、尾气和其它恶劣环境中正常工作。
探测器响应时间短、运行维护方便，节省运营成本，尤其抗干扰能力强的光栅感温火灾探测器。
从2010年7月27日的火灾事故分析，如有车辆火灾发生，驾驶员按行车习惯，一般都会在行车方向右侧停靠施救，本隧道的火灾报警探测器安装在隧道顶部中间，在着火车辆靠右侧时，离行车道中线距离6M，距探测器直线距离至少有9M，监控半径较大，延迟了报警的时间。
在其行车道加装一路探测器，车辆行驶产生的活塞风影响小，探测的监控半径短，可大大缩短报警的响应时间，对火灾的事故做到及时处理。
翔安海底隧道工程施工关键技术
F1
F4
F2 F3
F1、F2、F3、F4：全强风化深槽
花岗岩岩芯
全强风化层岩芯
砂层掌子面
Байду номын сангаас风化深槽岩芯
二、施工关键技术
Key Construction Technology
超前地质预报 Geology Forecasting 不良地质段施工技术 Construction in Unfavorable Geological Zonditions
三、结束语 Conclusion
1、施工进度回顾： 2005.09.06 开工
2009.06.13 右洞贯通 2009.10.14 服务洞贯通 2009.11.05 左洞贯通
2009.6右洞贯通误差： 横向：60mm 竖向：7mmm
翔安隧道于2010年4月26日胜利通车！ 实现“施工零死亡”和“创优质工程”的建设目标！
施工安全管理 Manage of Construction Safety
1、海底超前地质预报技术 Geology Forecasting
地质风险是海底隧道的最大风 险源,国内尚无工程先例
作为一道必经工序，有疑必探， 无疑也探，先探后掘
长短结合、物探钻探结合，主 要手段包括：
➢ TSP地震波探测（100—150m） ➢ 水平钻孔取芯(50-70m) ➢ 地质雷达（30m） ➢ 红外探水（30m） ➢ 服务隧道超前作地质先导洞
翔安端长达1551m
工程难点：地下水发 育、长距离、大断面、 超浅埋；土石交界段软 硬不均更难处理；
主要风险：渗水量大、 易变形、坍塌
地下水发育，掌子面不稳定 Rich in water and unstable rock
2007年3月，服务隧道土石交界面右侧拱架塌陷，侵入轮廓线4米
厦门翔安海底隧道
厦门翔安海底隧道厦门翔安海底隧道的施工风险评估和变形应对措施工程简介厦门东通道(翔安隧道)工程是厦本岛第六条进出岛公路通道，连接门市厦门市本岛和大陆架翔安区。
是一项规模宏大的跨海工程，工程全长8.695km，其中海底隧道5km，跨越海域宽约4200m，是我国大陆地区第一座海底隧道。
隧道最深处位于海平面下约70m，最大纵坡3%。
隧道2005年9月开工，工程概算约31(97亿元。
厦门翔安海底隧道拥有数项世界罕见难题，建设者们依靠科技进步，加上自身的努力，一一克服了难题。
据统计，从翔安海底隧道中开挖、弃运土石方约235万立方米，几乎可以将埃及大金字塔塞满。
支护用锚杆、钢架、钢筋网、衬砌钢筋等钢材约5万吨，相当于7座巴黎艾菲尔铁塔。
工程地质、环境及主要施工方案概况工程地质情况:在路地段为全强风化闪长岩, 在地下水位以下无自稳能力,易崩解。
地下水为陆域地下水,据其赋存形式分为松散岩类孔隙水、风化基岩孔隙裂隙水,主要受大气降水的补给, 就近向低洼地排泄,略具承压性, 总体上属于潜水。
地下水水位变化随降雨的频率,变化剧烈, 且有滞后现象。
对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性, 对钢结构具弱腐蚀性。
工程环境:厦门地区属亚热带海洋性气候, 每年 2月到8月为雨季, 7月到9 月为台风季节。
厦门海域为正规半日潮,最高潮位4. 53 m, 最低潮位- 3. 30 m。
场区内小型水体较多,池塘遍布。
本区段主要场地开阔平坦, 运输较方便,水、电、通讯等均可直接引入, 但附近居民工厂较多。
主要施工方案:全强风化层采用拱顶超前小导管预支护及注浆加固, 主洞采用 CRD 法开挖, 服务洞开挖采用正台阶法。
衬砌设计应用新奥法原理, 采用复合式衬砌: 初期支护由工字钢拱架、双层钢筋网、30 cm 厚喷射混凝土组成;二次衬砌用55 cm 厚模筑钢筋混凝土;初期支护与二次衬砌之间铺设防窜流防水板作为防水层。
隧道结构防排水采用全封堵方式,采用分舱的方式对隧道进行分区防水。
翔安海底隧道全强风化围岩双侧壁工法施工技术探讨
图４ 双 侧 壁 法 结 构 形 式 二 表 ２ 三 种 结 构 对 比 分 析 表
图５ 双 侧 壁 法 方 案 三
回 福 交 科 ２１第 期 建 通 技 ０年 １ １
结构 形式 一控 制 地表 沉降 较 好 ，能 使用 大 型机 械 ，
３２ １ 步 序 ．．
监控 量测 证明 ，其拱 顶沉降 很小 ，分析原 因是因 为两侧
导洞 施工 超 前 ，己将 中导 围岩 中的水排 干 ，超 到改 良围
岩 的作 用 ，同时 由于 两侧 导洞 已封闭成 环 ，中导两 侧拱
两侧 同时 悬 空 ，造成 下 沉量 过 大 ；第 三步 开 挖３ ，安装
拱 １ 、１ 、中３ ４ ５ ，喷 混凝 土 ；在 开 挖 过程 中 以小 型挖 机
图１ 工 程地 质 剖 面 圈
２ 双侧 壁导坑 法适 用范 围及施 工特点
国 内软 弱 围岩浅埋 大跨 工程 多为城 市地 铁 、 车站 ， 采
用双侧 壁 工法施 工长度 不超 过２ ０ 而 厦 门翔安海 底隧 ０ ｍ。 道 右洞 采用双 侧壁 工法 穿越 １０ （ 中Ｆ 、４ 化深 ２６ｍ 其 １Ｆ 风
（ ）钢筋 网片 ：主 拱拱 部 、边墙 、弯 头为 双层 ‘ 钢 ２ ｐ ８ 筋 网 片 ，永 久 仰 拱 与两 侧壁 为单 层 ‘ 钢 筋 网 片 ，网 格 ｐ ８
为 ２ｃ ２ ｃ ０ ｍｘ ０ ｍ。
图 ８ 施 工工 艺 流 程
６ 施 工 要 点
双侧 壁工 法除 执行 设计 和相 关规范 的有 关技 术要 求 外 。还 应注意 以 下事项 ： （ ）做 好超 前地 质预 报工 作 ，超 前地 质预 报 是确 定 １
厦门翔安海底隧道科研总结报告
厦门翔安海底隧道科研总结报告1. 引言厦门翔安海底隧道是连接厦门市区与翔安区的一座重要交通工程，也是我国第一座海底隧道。
本文旨在对厦门翔安海底隧道的科研工作进行总结，包括项目背景、研究目的、研究方法和结果分析等方面，为今后类似工程提供经验和借鉴。
2. 项目背景厦门翔安海底隧道是为了解决厦门市区与翔安区之间交通拥堵问题而建设的一项重大交通工程。
隧道全长约10公里，位于厦门市中心海域，连接厦门岛和翔安岛。
项目的实施对于促进两个区域经济的协同发展，提升城市综合竞争力具有重要意义。
3. 研究目的本次科研的主要目的是评估厦门翔安海底隧道的可行性和安全性，为工程建设提供科学依据。
具体研究内容包括土壤力学性质测试、地质勘探、隧道结构设计和施工方案等。
4. 研究方法4.1 土壤力学性质测试为了确定隧道施工过程中土壤的力学性质，我们采取了多种测试方法，包括颗粒度分析、孔隙比测定、抗剪强度试验等。
通过这些测试，我们能够准确评估土壤的稳定性和承载力，为隧道结构设计提供可靠数据。
4.2 地质勘探通过地质勘探，我们对厦门翔安海底隧道所经过的地层进行了详细的调查和分析。
我们使用了地质雷达、岩芯钻取等技术手段，获取了地层的物理和力学性质数据。
这些数据为隧道的设计和施工提供了重要的参考依据。
4.3 隧道结构设计在隧道结构设计方面，我们充分考虑了地质条件和土壤力学性质，采用了适当的隧道形式和结构材料。
通过计算和模拟分析，我们确保了隧道的稳定性和安全性，同时优化了结构设计，提高了工程的经济效益。
4.4 施工方案为了保证厦门翔安海底隧道的施工质量和进度，我们制定了科学合理的施工方案。
考虑到海底环境的特殊性，我们采用了盾构法施工，结合水下浇筑技术，确保了施工过程的顺利进行。
5. 结果分析通过对厦门翔安海底隧道的科研工作，我们得出了以下结论：5.1 土壤力学性质测试结果表明，海底土壤具有较好的承载能力和稳定性，适合隧道的建设。
5.2 地质勘探结果显示，隧道所经过的地层较为稳定，不存在明显的地质灾害隐患。