桥梁地质的报告
桥梁工程方案地质
桥梁工程方案地质1.0 项目概况本地质方案是针对某一特定桥梁工程的地质特征和工程特点进行综合分析和论证的文件。
通过地质勘察和工程地质评价，确定桥梁工程的地质特征，为设计和施工提供科学依据，保证桥梁工程的安全和可靠。
2.0 工程背景本项目位于XX省XX市，是一条连接两岸的重要交通设施，承载了大量的运输和交通流量，对周边经济和社会发展具有重要意义。
项目的建设将极大的改善当地的交通状况，促进经济发展。
3.0 地质概况3.1 区域地质构造概况本项目区位于XX地区，地处XX带，地质构造多样，主要由花岗岩、页岩、砂岩、泥岩等构成。
地处XX断裂带，存在较明显的地质活动性，断裂构造发育，地形起伏较为显著，存在一定的地震危险性。
地层为古生界和新生界地层构成，属强烈的构造活动区，具有较复杂的地质情况。
3.2 地质灾害情况本项目经过的区域存在较多的地质灾害隐患。
包括滑坡、泥石流、地面沉降等地质灾害。
其中滑坡灾害较为严重，对桥梁工程的安全有一定的威胁。
3.3 地质勘察成果通过前期的实地地质勘察，获得了本地区的地层情况、构造特征、地震活动性等地质信息。
了解了地质条件对桥梁的影响，并制定了相应的安全保障预案。
4.0 地质工程评价4.1 地质条件对桥梁工程的影响地质条件对桥梁工程具有重要的影响。
地震活动对桥梁结构的稳定性和抗震性有着重要的影响；地基条件对桥梁的承载能力和变形特性具有决定性影响；地质灾害对桥梁运行的安全性有着重要的威胁。
4.2 地质工程风险评估通过对地质条件进行全面的评估，包括地震风险、地基条件、地质灾害风险等方面的评估，对桥梁工程的地质风险进行科学的评估和分类。
分析出风险程度，为后续设计和施工提供合理的措施。
5.0 地质工程保障措施5.1 地震安全性设计根据区域地质活动性和地震危险性，进行了地震作用的设计和计算，确定了地震下的桥梁结构设计标准，采取了一系列增强结构抗震性能的措施，保证了桥梁在地震作用下的安全性。
地质勘察报告
泾县幕溪河（幕山桥～绿城桥）水环境治理工程（初步设计）工程地质勘察报告1．前言1.1工程概况本工程的主要建设任务为：0.85km河道的拓宽、疏峻、护坡、护岸；新建跨幕溪河的绿城桥及景观人行桥；新建绿城景观蓄水橡胶坝。
（1）绿城桥汽车荷载：公路－Ⅰ级。
地震动峰值加速度系数： 0.05g。
设计洪水频率： 1/100。
桥桥面铺装：4cm沥青混凝土+防水层+10cmC50混凝土，桥面混凝土铺装层内采用(HRB335)10带肋钢筋，纵横向间距均为10cm。
桥面宽度：绿城桥 3m（人行道）+9m（机动车道）+3m（人行道）=15m。
（2）景观桥景观桥 4m（人行道、非机动车道）+7m（绿化带）+3m（人行道、非机动车道）=15m。
此次勘察为初步设计阶段，使用吴淞高程系。
受安徽安天国际置业有限公司的委托，我院承担该项目的详勘任务。
1.2、本阶段勘察工作的主要任务和要求(1) 查明堤防沿线各工程地质单元(段)的工程地质条件，并对堤基抗滑稳定、渗透稳定和抗冲能力等工程地质问题作出评价。
(2) 预测堤防挡水后堤基及堤内相关地段水文地质工程地质条件的变化，并提出相应处理措施的建议。
(3) 进一步进行天然建筑材料勘察。
根据设计要求、业主委托及有关规范，本阶段主要技术要求为：(1)查明堤基地层结构、各层分布深度、厚度及垂直、水平方向的变化规律。
注意软土层、粉细砂层、膨胀土层、黄土层、冻土层、易崩解土层、盐渍土层、人工杂填土层、强透水卵石和砾石层以及腐植土层、含沼气层等分布情况及其性状，浅埋基岩的特性，堤基持力土(岩)层的物理力学性质，对砂土的震动液化、软土的稳定性进行评价。
(2)查明堤基喀斯特发育的一般规律和分布位置，论证其对堤基渗漏的影响。
(3)查明堤基相对隔水层和透水层的埋深、厚度和特性，注意与江、河、湖、海相通的堤基透水层。
(4)查明工程区内埋藏的古河道、古冲沟、渊、潭、塘、古墓、土洞、喀斯特洞穴等的特性、分布范围，危及堤线的滑坡、崩塌、砂丘、岸边冲刷等不良地质现象的分布位置、规模和发育程度。
道路与桥梁工程地质
•大方案-路线基本走向 1. 河谷线
•小方案-线位
2. 跨谷线
3. 越岭线
4. 山坡线
5. 山脊线
沿河线:
1. 河岸选择
• 山麓缓坡、低阶地 • 阳坡 • 逆向坡 • 避免断层破碎带 • 避免山区滑坡等灾害
2.路线高度
•高线: 路线曲折,回旋余地小. •低线: 边坡常受洪水威胁,最好利用一级阶地.
1. 路线工程地质勘察 2. 不良地段工程地质勘察 3. 路基路面工程地质勘察 4. 桥渡工程地质勘察 5. 隧道工程地质勘察 6. 筑路材料勘察
二、桥梁工程地质
桥梁组成: 1. 正桥: 位于河两岸桥台之间,桥墩位于河中 2. 引桥:连接正桥与原线的建筑物,可以是高路堤 3. 导流建筑: 护岸、护坡、导流堤等
2 路基基底稳定性
破坏形式:
影响因素:
1. 整体滑移 1. 基底土的力学性质
2. 挤出变形 2. 基底面的倾斜程度
3. 路堤塌陷
3. 软弱结构面 4. 水文地质条件
处理措施:
•放缓边坡,设反压护道 •采用换填、预压等地基处理方法
3 道路冻害
破坏形式:
•路面冻胀
影响因素:
•路基翻浆
1. 气温
防治措施: 1. 铺设毛细割断层;
道路与桥梁工程地质 (Geology in road and bridge)
一.道路工程地质
道路结构由三类建筑物组成: 1. 路基工程(包括路堤和路堑) 2. 桥隧工程(包括桥梁.隧道.涵洞) 3. 防护建筑物(包括明硐.挡土墙.护坡.排水沟)
道路选线的工程地质论证
路线方案:
线路类型及特点:
路基边坡包括: 1. 天然边坡 2. 半挖半填路基边坡 3. 路堑边坡
桥梁工程中的地质勘察规范要求
桥梁工程中的地质勘察规范要求地质勘察是桥梁工程中至关重要的一环，它对工程建设的成功与否起着决定性的作用。
为了确保桥梁的安全稳定，地质勘察需要依据一系列规范要求进行实施。
本文将就桥梁工程中常见的地质勘察规范要求进行探讨。
一、调查范围与要求地质调查的范围要求根据桥梁工程的具体情况而定。
一般来说，地质调查应包括桥梁的主体部分及其两侧一定范围内的地质状况。
在进行地质调查时，应详细记录地层、岩性、断裂、节理、地壳运动等相关情况，并制作详细的地质调查报告。
二、地层勘探与分析在地质调查中，必须对地层进行全面的勘探与分析。
地层勘探方法根据地质条件的不同可以选择钻孔、取样、岩芯分析、地震勘探等手段。
勘探数据的分析对于评估地下水位、土层的稳定性以及地震状况等具有重要意义。
同时，基于地层分析结果，可以制定合理的基础设计方案，确保桥梁的安全性。
三、地质灾害识别与评估地质灾害对桥梁的安全性产生重要影响，因此在地质调查中，必须对潜在的地质灾害进行识别与评估。
常见的地质灾害包括地质滑坡、地面沉降、地下水渗流等。
通过对地质灾害的准确评估，可以采取相应的防治措施，并进行工程设计的优化。
四、地质勘察报告的要求地质勘察报告是地质调查的总结与归纳，也是后续工程设计与施工的依据。
地质勘察报告应包含以下内容：1. 工程地质概况：对桥梁的地质情况进行总体描述，包括地层分布、地下水位、地质灾害等。
2. 孔洞数据表：记录钻孔的位置、深度、地层情况等数据，为工程设计提供参考。
3. 地震动参数：根据地震勘探数据，提供桥梁工程所在地的地震动参数，为结构设计提供依据。
4. 基础设计建议：依据地质调查结果，给出桥梁基础设计的建议，确保桥梁的稳定性与安全性。
5. 地质灾害防治建议：结合地质灾害评估结果，提供相应的防治建议，确保桥梁在地质灾害发生时具有一定的抵抗能力。
充分遵守地质勘察规范要求，对于桥梁工程的安全稳定起到了至关重要的作用。
只有通过全面、准确的地质调查，才能提供可靠的数据支持，为后续的设计与施工提供科学依据。
桥梁改建工程地质灾害危险性评估报告
桥梁改建工程地质灾害危险性评估报告引言本报告对某桥梁改建工程的地质灾害危险性进行评估，旨在帮助相关决策者了解潜在的地质灾害风险，并提出相应的应对措施。
方法在进行地质灾害危险性评估时，我们采用以下方法：1. 收集并分析工程地区的地质资料，包括地质地形图、地质构造图等。
2. 调查工程区域内的地层情况，包括地质岩性、断裂带等。
3. 进行现场考察，观察潜在的地质灾害迹象，如滑坡、地面下沉等。
4. 运用专业的地质灾害评估模型，对工程区域的地质灾害危险性进行定量分析。
结果根据我们的评估结果，对于该桥梁改建工程区域，存在以下几种地质灾害危险性：1. 地质滑坡：由于地质条件复杂，地质滑坡的危险性较高。
建议采取加固措施，如地基加固、排水系统的设计等。
2. 地面沉降：由于地下水位变化和地层压实等原因，地面沉降的危险性较高。
建议进行地下水位监测，并采取相应补充填土等措施。
3. 断裂带活动引起的震动：由于附近存在断裂带，地震发生的危险性较高。
建议进行抗震设计和加固措施。
建议为了确保桥梁改建工程的安全性，我们建议采取以下措施：1. 进一步加强对地质灾害的监测和预警系统，及时发现潜在的地质灾害风险并采取相应应对措施。
2. 在工程设计中充分考虑地质灾害的可能性，进行合理的地质灾害风险评估，制定相应的工程方案。
3. 在施工过程中，采取严密的施工监督，确保加固和防范措施的有效实施和质量。
结论本报告对某桥梁改建工程的地质灾害危险性进行了评估，并提出了相应的建议措施。
通过遵循这些建议，可以降低工程面临的地质灾害风险，保障工程的安全性和可持续性。
桥梁工程中的地质勘查技术
桥梁工程中的地质勘查技术地质勘查是桥梁工程中不可或缺的一项工作。
合理准确的地质勘查能够为项目的设计、施工和运营提供重要的参考依据，并且可以降低工程风险，确保桥梁的安全性和可靠性。
本文将从工程专家的角度出发，阐述桥梁工程中的地质勘查技术。
地质勘查的主要目的是了解地质情况，包括地层岩土性质、地下水情况、地表地貌以及地下构造等，以便进行准确的桥梁设计和选择合适的施工方法。
为了达到这个目标，一般会包括以下几个方面的工作：首先是地质调查。
地质调查是对工程区域进行宏观与微观的勘察，包括实地勘查和资料搜集。
实地勘查主要是通过钻探、观测井、地质剖面等方式获取地下的岩土和地下水信息，同时还可以对地表地貌进行观测和测量。
资料搜集主要是收集与工程区域相关的地质、水文、气象和地形测绘等资料，为工程设计和分析提供依据。
其次是地质分析。
地质分析是对地质调查数据进行研究和分析，从而了解地质条件，判断地质问题。
地质分析的主要内容包括对地层的岩性、岩土工程特性和强度等进行评价，对地下水位、水质和水动力特征进行分析等。
通过地质分析，可以得到一些重要的工程参数，如地基承载力、地下水位变化规律等，为桥梁的设计和施工提供参考。
然后是地质风险评估。
地质风险评估是对工程区域可能存在的地质问题进行评估和预测。
地质风险评估会分析地质条件和地质灾害的潜在危害，如地震、地滑、塌陷等，评估工程的稳定性和安全性。
通过地质风险评估，可以制定出合理的工程防护措施，减小地质灾害的风险。
最后是地质监测。
地质监测是对工程建设和运营过程中的地质变化进行实时监测和记录，以便及时发现问题并采取相应措施。
地质监测主要包括对地表地貌、地下水位、地下水压力、地震活动等的监测，通过不断收集和分析监测数据，可以了解工程运行状况，发现存在的地质问题并根据实际情况进行修复和维护。
地质勘查的成果将直接影响到桥梁工程的安全可靠性。
在实际工程中，需要根据不同的工程类型和地质条件，采用合适的地质勘查技术。
公路与桥梁工程中的地质与地下工程问题研究
公路与桥梁工程中的地质与地下工程问题研究摘要：公路与桥梁工程是基础交通设施建设的重要组成部分，而地质与地下工程问题是公路与桥梁工程中不可忽视的关键因素。
地质条件和地下工程问题直接影响着公路与桥梁的设计、施工和维护，对工程的安全性、可靠性和经济性有着重要的影响。
因此，对地质与地下工程问题进行深入研究，探索解决方案，具有重要的理论和实践意义。
本文旨在探讨公路与桥梁工程中的地质与地下工程问题研究。
通过对地质与地下工程问题的深入研究，我们可以更好地了解和把握公路与桥梁工程中的地质与地下工程问题，为工程的设计、施工和维护提供科学依据和技术支持，推动公路与桥梁工程的可持续发展和创新。
关键词：公路与桥梁工程；地质与地下工程；问题研究引言地质与地下工程问题在公路与桥梁工程中具有重要的研究价值和实践意义。
随着交通基础设施的不断发展和城市化进程的加快，地质与地下工程问题对于公路与桥梁的规划、设计、施工和运营产生了深远的影响。
地质条件是公路与桥梁工程中必须面对的首要问题之一。
通过深入研究，我们可以更好地理解公路与桥梁工程在地质环境中的特点和挑战，为工程的规划、设计、施工和运营提供科学可靠的依据和解决方案。
一、地质调查与评估方法地质调查与评估是公路与桥梁工程中不可或缺的环节，它们为工程设计和施工提供了重要的地质信息和风险评估。
地质勘察是对工程区域地质情况进行详细调查和研究的过程。
它包括野外地质观察、地质剖面测量、岩石和土壤取样分析等。
地质勘察的目的是了解地质构造、地层分布、岩性特征、地下水位等地质要素，为工程设计提供基础数据。
地质灾害评估是对工程区域地质灾害潜在风险进行评估和预测的过程。
它包括对地质灾害类型、规模、频率等进行调查和分析，评估其对工程的影响和风险程度。
常用的方法包括地质灾害历史资料分析、遥感技术应用、数值模拟等。
地下水位监测是对工程区域地下水位变化进行实时监测和记录的过程。
它可以通过井点观测、水位计测量等方法获取地下水位数据，了解地下水位的季节性变化和长期趋势，为工程设计和施工提供地下水位控制的依据。
黑龙江公路跨江大桥岩土工程勘察报告
• 1.2.2 任务要求： • 1、查明河床及两岸、墩台构筑物地段内及其临近地段的地
形地貌特征、地质构造、地层结构、地层岩性特征、风化 程度、断层及破碎带情况，并对岸坡稳定性，地基的稳定 性和承载力进行评价。
• 当有软弱夹层时，应了解其赋存及分布情况和对墩台稳定
牡丹江市西十一条路跨江大桥
岩土工程勘察报告 资源勘查1002 XX 201000XXXX
1 勘察工作概况
• 1.1 拟建工程概况 • 拟新建大桥桥位位于牡丹江市西十一条路南端跨江处，北接海浪路，
南接兴隆街。大桥为连接老城与江南新城而设置，目的是沟通牡丹江 南、北两岸陆地交通。本工程南起牡丹江南岸兴隆街 （K0+100.585），北至牡丹江北岸海浪路（K1+839.893），全长 1739.308m。其中桩号K0+414.939～K1+312.939及K1+377.439～ K1+457.439的范围内为桥梁工程范围，桥梁总长978m。道路工程范 围为：南岸K0+100.585～K0+414.939段引道，北岸K1+457.439～ K1+839.893段引道，K1+312.939～K1+377.439堤岸道路。工程规模 属特大桥，拟采用桩基础。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ.3 勘察方案、方法及完成工作情 况
• 1.3.1 勘察方案、勘探点的布设 • 按照甲方提供的相关资料及相关规范，确定该桥属于特大
型桥，场地复杂程度属Ⅱ类、中等复杂场地。
• 布设原则：依据规范及设计部门提供的“勘察特别说明”
中的要求布设勘探点，即：勘察点距为40-60m，每个墩 台布设3个勘探点，主桥的两个墩台各布设8个勘探点。并 按设计部门先前给出的“北岸主桥及南岸标识有墩基础的 桥梁”结合设计部门最新给出的“西十一大桥新方案”范 围内进行布孔，共布设 79个勘探点，勘察单位认为符合 规范要求，同意按此方案施工。勘探点深度：根据牡丹江 地质区域资料，除满足规范要求外，还按设计部门提出主 桥勘探点深50～60m的要求进行布设。引桥控制性勘探点 深50m，一般性勘探点深10～20m。
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工程地质勘察报告
目录
文字部分
一、前言 (1)
二、场地工程地质条件 (1)
(一) 地形地貌 (1)
(二) 岩土层划分及其工程力学性质 (2)
三、水文地质概况 (4)
四、结论与建议 (5)
(一)场地稳定性 (5)
(二)基础持力层评价 (5)
(三)基础类型的选择 (5)
附图表
1、钻孔数据一览表…………………………………………1张
2、标准贯入试验统计表……………………………………1张
3、图例………………………………………………………1张
4、勘探钻孔平面布置图……………………………………1张
5、工程地质剖面图…………………………………………1张
6、钻孔柱状图………………………………………………10张
7、岩芯照片
一、前言
受业主的委托，广东梅州地质工程勘察院院承担省道S221线大埔县湖寮至枫朗段改建工程百侯大桥的工程工程勘察工作。
省道S221线大埔县湖寮至枫朗段改建工程百侯大桥位于大埔县百侯镇，拟按照一级公路标准改建，共9跨，每跨25m，总长约255.6m,桥宽17+11.5m,本次勘察根据规范要求，共布置钻孔10个，钻孔编号ZK1～ZK10。
此次勘察的主要目的和要求是：查明场地内的岩土层结构及影响工程稳定性的不良地质现象，提供场地内各岩土层的物理力学性质、承载力并提供基础选择的建议，查明场地地下水的类型、含水层的分布、地下水位埋深及变化幅度，判定地下水对基础材料的腐蚀性；为基础设计及施工提供工程地质依据。
我院于2017年8月12日～8月23日派出1台100型钻机进行了外业勘察工作。
本次勘察工作共完成钻孔10个，钻探总进尺369.50m，做标准贯入试验39次,河水样1件。
水样测试由广东省地质局第八地质大队实验室完成。
本次勘察的野外编录及报告编写，主要参考《岩土工程勘察规范》〔国标GB 50021-2001（2009年版）〕、《建筑地基基础设计规范》（国标GB50007-2011和省标DBJ15-31-2016）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）、《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062-2002）中的有关规范要求执行。
报告可作为拟建桥梁基础设计的工程地质依据。
二、场地工程地质条件
（一）地形地貌
拟建桥梁的桥位区为河谷地貌，大桥横跨梅潭河，地形起伏较大，根据设计单位提供的地形测量图，钻孔孔口高程为76.30～84.30m。
（二）岩土层划分及其工程力学性质
根据勘察钻孔揭示的地质资料，经地层对比整理，场地内钻孔揭露深度内的地基岩土层按成因类型可划分为：第四系人工填土层（Q4ml）、第四系冲洪积层（Q4al+pl）和燕山第三期地层（)3(25 ）基岩。
现将各层特征自上而下分述如下:
1、第四系人工填土层Q4ml
①素填土：为河堤填筑土，其中ZK2和ZK3填土呈灰黄色，湿，稍压实，主要由卵石、石英砂粒及粘性土组成，钻进较困难；ZK9填土呈灰黄、黄褐色，湿，稍压实，主要由粘性土组成，局部含较多量卵石。
本层钻孔ZK2、ZK3和ZK9共3个孔有揭露，层顶高程77.30～84.30m，揭露厚度0.60~5.40m，平均厚度3.43m。
本层工程力学性质差,不考虑其地基承载力。
2、第四系冲洪积层（Q4al+pl）
②粉土：灰黄色，湿，松散-稍密，主要由石英细砂粒及粉粘粒组成，韧性差，摇振反应明显，间夹粉砂薄层。
本层仅钻孔ZK1、ZK2、ZK9和ZK10共4个孔有揭露，层顶高程78.90～81.60m，层顶深度0～5.40m，揭露厚度0.90~4.30m，平均厚度2.95m。
本层共进行标贯试验3次，实测击数N′＝6~7击，校正击数N＝5.3~6.9击，平均值6.3击。
建议该层地基承载力基本容许值[f ao] ＝130kPa，桩侧摩阻力标准值q ik＝26kPa, 建议地基土的比例系数m取值4000kN/m4。
③圆砾: 灰、灰黄色，饱和，稍密-中密，由卵石混石英砂粒组成，卵石成份杂乱，质地坚硬，含量约40-60%，最大粒径大于8cm，钻进较困难。
本层全部钻孔共10个孔有揭露,层顶高程74.30～79.0m，层顶深度0～8.20m，揭露厚度2.90~7.80m，平均厚度5.06m。
建议该层地基承载力基本容许值[f ao] ＝300kPa，桩侧摩阻力标准值q ik＝80kPa, 建议地基土的比例系数m取值40000kN/m4。
3、燕山第三期地层（)3(25 ）----花岗岩
钻探深度内按岩石的风化程度可分为全风化岩（30≤N′＜50击）和强风化岩（N′≥50击）二个岩带，分述如下：
④全风化花岗岩：黄褐、灰白色，稍湿，呈坚硬土状，原岩结构基本破坏，尚可辨认，长石和云母已风化成粘土类矿物，有残余结构强度，本层属极软岩。
本层全部钻孔共10个孔有揭露，层顶高程68.70～74.40m, 层顶深度4.50～13.0m，层厚1.50～3.60m, 平均厚度
2.40m。
本层共进行标贯试验10次，实测击数N′＝41~47击，校正击数N＝32.3~40.9击，平均值37.0击，标准值35.2击。
建议该层地基承载力基本容许值[f ao] ＝350kPa，桩侧摩阻力标准值q ik＝70kPa，建议地基土的比例系数m取值20000kN/m4。
⑤强风化花岗岩：黄褐、灰褐、灰白色，原岩结构尚清晰，长石和云母蚀变严重，风化裂隙极发育，岩体极破碎，岩芯呈砂土状，下部局部岩芯呈碎块或碎屑状，本层属软岩。
本层全部钻孔共10个孔有揭露，未揭穿，层顶高程67.50～69.40m, 层顶深度9.80～16.50m，层厚12.90～25.20m, 平均厚度16.88m。
本层共进行标贯试验26次，实测击数N′＝51~65击，校正击数N＝37.7~46.4击，平均值42.2击，标
准值41.5击。
建议该层地基承载力基本容许值[f ao] ＝600kPa，桩侧摩阻力标准值q ik＝90kPa。
上述岩土层的详细情况及空间分布见钻孔柱状图和工程地质剖面图。
三、水文地质概况
勘察区地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水，地下水赋存于覆盖土层孔隙和基岩裂隙中，地下水受河水及大气降水的补给，地下水位的季节变化幅度较大。
勘察施工期间，测得钻孔稳定水位标高在76.30～76.95m之间。
初步勘察期间取河水水样1件进行水质分析。
根据水质分析报告（详见水质分析报告书），按《岩土工程勘察规范》〔GB50021-2001(2009版)〕附录G表G0.1,该场地环境类型为II类，水中腐蚀性介质含量见下表：
表1
根据《岩土工程勘察规范》〔国标GB 50021-2001（2009年版）〕表12.2.1、表12.2.2、表12.2.4、表12.2.5-1的规定，水的腐蚀性综合评定如下：
1、按照环境类型、腐蚀介质SO42-和Mg2+的含量分析，本场地地下水对砼结构具微腐蚀性。
2、按地层渗透性，本场地地下水对砼结构具微腐蚀性。
3、按地下水中Cl-的含量分析，本场地地下水对钢筋砼结构中的钢筋具微腐蚀性。
四、结论与建议
（一）、场地稳定性
根据《中国地震动参数区划图（GB18306-2015）》资料及梅州市地震局的鉴定，场地地震基本烈度为Ⅶ度。
据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）附录A，本区抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度系数为0.10g，场地划分为对建筑抗震不利地段。
据区域地质资料，场地无区域性构造通过。
据钻探揭露，场地孔深范围内未发现断层形迹。
桥台区位于河漫滩地，地形较平坦，未发现崩塌、滑坡和泥石流等不良地质现象，场地稳定性较好，地层由洪冲积层和风化岩组成，桥台建议进行桩基处理。
（二）、基础持力层评价
根据拟建桥基础的设计荷载和沉降要求，场地内岩土层评价如下：
1、①第四系填土层、第四系冲洪积②粉土和③圆砾层和④全风化花岗岩：层位分布或力学性质不稳定，承载力低，难以满足桥梁对地基土强度和变形的要求，不能作为拟建桥梁基础持力层。
2、⑤强风化花岗岩：埋藏较深，厚度和岩质不均匀，承载力高，可考虑作为拟建桥梁摩擦型桩基础持力层。
以上岩土层的力学指标参数建议采用表2之数值。
（三）、基础类型的选择
勘探查明，可作为桩基础持力层的⑤强风化花岗岩岩面起伏大，
厚度不均匀，风化程度和岩石强度差异大、对桩基础的设计和施工有较大的影响。
根据场地工程地质条件，拟建大桥建议采用桩基础，基础类型选用冲孔灌注桩，桩型采用端承摩擦桩，桩尖持力层选用⑤强风化花岗岩。
各岩土层的q ik值和岩石的f r值见表3。
在钻（冲）孔施工过程中，应结合岩屑鉴定入岩深度，当钻至设计深度时，应根据钻探时效来控制入岩深度。
成桩过程要注意造孔的垂直度和桩身成型质量，沉渣应符合规定要求，以确保工程质量要求。