洋山保税港区口岸物流发展策略研究

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上海洋山港开通给江苏沿江港口群带来的机遇、挑战分析及应对策略思考

江苏沿江有800余公里长江“黄金水道”岸线，近年来，江苏省大力推行沿江开发战略，沿江经济迅速发展，港口规模持续扩大，为促进全省对外开放和对外贸易的持续增长，优化产业布局，服务“两个率先”发挥了重要作用。

但是，江苏沿江港口群在发展过程中也面临着一些问题，影响了整体功能的发挥，而作为国际集装箱枢纽港的上海洋山港正式开港，既给江苏沿江各港口既提供了难得的发展机遇，也带来了一定的挑战。

一、江苏沿江港口群发展现状江苏沿江港口群由沿江8市的南京港、苏州港（包括张家港、常熟港、太仓港三个港区）、镇江港、南通港等港口组成，2005年，沿江港口群共完成货物吞吐量2.95亿吨，其中外贸货物吞吐量4582万吨，集装箱货物195.27万标箱，外贸集装箱货物99.9万吨，占长三角地区港口吞吐量的30％以上。

然而，沿江港口群在进一步发展过程中也存在着一些问题，主要表现在：（一）港口物流以大宗散货为主，缺乏集装箱干线港。

目前，江苏沿江各港口各自发展大宗散货业务，形成了一定的物流特色，如南京港拥有长江最大的原油和煤炭码头，张家港成为化工品、粮油、木材等特色物流的集散地，常熟港是全国第二大钢材进口港、华东地区最大的纸浆进口集散地，太仓港的石油化工储运初具规模，但是，各港口的主要货源仍然以大宗散货为主，缺乏以集装箱业务为主的干线港，南京港龙潭港区、苏州港太仓港区集装箱码头正在建设中，目前吞吐能力有限，如2005年南京港进口集装箱货物7.06万标箱，出口集装箱货物22万标箱，占外贸吞吐量的比重仍很小，基本上没有远洋班轮航线。

大宗散货的特点是受政策性因素影响较大，抵御风险能力较差。

如2004年下半年到2005年4月，进口钢材受到宏观调控政策影响，进口量大幅减少，给常熟港、太仓港的钢材进口造成很大冲击。

（二）外贸进出不平衡，港口功能不够协调。

除南京港主要承担着长江中、上游货物的中转出口业务外，其他江苏沿江港口大多以外贸进口为主，且即使是南京港，2005年进口货物总量也超过了出口货物总量（进口632万吨，出口468.9万吨），再以苏州港的常熟港为例，2005年，常熟港外贸吞吐量484万吨，其中进口445万吨，占92％。

保税物流中心发展现状与研究

保税物流中心与保税港区保税物流中心是国际贸易自由化的产物，是指经海关批准，由中国境内一家企业法人经营，多家企业进入并从事保税仓储物流业务的海关集中监管场所。

它的功能主要有保税仓储；国际物流配送；简单加工和增值服务；检验检测；进出口贸易和转口贸易；商品展示；物流信息处理；口岸；入物流中心出口退税（入园退税）。

不过，实际上各保税物流中心在功能的组合以及轻重选择上，有所不同。

在性质和功能方面，它与保税港区有着相同的地方，一是都是封闭的海关监管区域；二是都具有“保税”功能。

二者的主要区别有三方面：一是授权的等级有所不同。

保税物流中心海关总署批准即可，而保税港区则是经国务院批准，设立在国家对外开放的口岸港区和与之相连的特定区域内，具有口岸、物流、加工等功能的海关特殊监管区域；二是区域范围不同，前者所处的区域一般要小些，主要是在港口、火车站或机场附近的某些主要物流基地或园区内，而保税港区一般都在沿海或内河靠近船舶运输的口岸区域内，范围一般要大得多；三是功能上有所区别。

前者主要是为了进出口贸易节约成本和提供便利，重点在于强调保税业务；后者则更有自由贸易区的功能，强调的是保税区域。

保税物流中心的定位与作用在我国目前经济国际化和市场化日益深化的背景下，保税物流中心的设立与发展，实际上起着“国际窗口”的角色。

这种定位实际上具有一定的试点和过渡性质，是从半开放经济向开放经济转型的一种探索。

就一般意义而言，保税物流中心的主要作用主要有三点：一是解决一般贸易出口商品进入保税物流中心的退税问题；二是解决一般贸易进口商品保税问题；三是解决加工贸易中的深加工和结转货物问题；四是有利于降低物流成本和增加物流服务价值。

这些作用是由它的功能所决定的。

同时保税物流中心对于各地方经济与企业发展也有不少好处。

主要体现在三方面，即一是有利于建立一个稳定而长效地吸引国内外物流企业进入园区发展的机制；二是就近解决当地从事出口加工的生产制造企业和进出口的贸易型企业的出口退税、保税等问题，降低物流成本，也有利于吸引外资和促进企业投资；三是丰富了当地的物流业态和形式，促进本地物流业的国际化和现代化。

口岸数字化解决方案,美华受邀洋山特殊综合保税区产业规划和创新发展意见发布会

文章来源：/6月2日，上海美华系统有限公司总经理乔先生应邀出席上海自贸区临港新区《洋山特别综合保税区产业发展和空间布局规划》(以下简称《规划》)及《关于推进洋山特别综合保税区开放创新发展的若干意见》(以下简称《意见》)新闻发布会，并回答媒体提问。

王月先生说:“今天发布的产业政策是我们非常关心的，我们的重点服务企业最关心的是保税维修和保税R&D..比如我们一个医药公司的客户，平时研发需要进口很多原材料，要交税。

而医药研发的流程很长，他们想享受保税研发政策，成本可以有效降低。

洋山特别综合保税区的这些政策，可以把很多功能和业务创新从原来的几个试点国家变成普惠制措施，让更多的企业受益。

”上海自贸区临港新区管委会常务副主任朱在发布会上表示，该规划具有高水平的目标导向。

洋山特别综合保税区是国际公认的最具竞争力的自由贸易园区的标杆；注重第二产业和第三产业协调发展，在岸业务和离岸业务统筹发展；培育国际供应链管理、国际高端制造及相关服务、跨境综合服务三大产业。

根据规划，到2035年，力争建成国际中转中心、国际分销配送中心、国际订单结算中心、全球销售服务中心、跨境数字贸易中心、全球检测维修和绿色再制造中心、高端R&D和制造中心、国际金融资产交易中心、国际商品现货交易中心、国际融资租赁交易中心等“十大中心”。

《意见》以建设最具国际竞争力和影响力的自由港为目标，从贸易监管、金融创新、重点领域政策创新、金融支持、综合担保等8个方面提出了88条全面支持意见。

上海自贸区临港新区管委会专职副主任吴伟表示，《意见》着眼于货物和资金的高效便捷流动，提出了贸易监管的九项创新。

洋山港发展的分析

洋山港发展的分析洋山港（Yangshan Port）是中国上海市浦东新区的一座大型深水港口，位于中国大陆东海之中，是中国最大的集装箱中转港。

洋山港的发展对中国乃至世界贸易起到了重要的推动作用。

以下是对洋山港发展的分析。

一、地理位置优势：洋山港位于中国东海沿岸，地理位置优越。

它与华东地区的主要港口密切相连，如上海港、宁波港、厦门港等，这些港口为洋山港提供了良好的进出口贸易和中转条件。

二、良好的自然条件：洋山港地理条件具备发展大型深水港的自然条件。

港湾深水，航道宽敞，便于大型船只的进出。

这使得洋山港可以容纳大型的集装箱船只，提供更多的航线选择和更高的运输效率。

三、优越的基础设施：洋山港的基础设施完备。

港区内设有大型的码头、岸线、堆场等设施，包括集装箱码头、散货码头和石化码头等，能够满足各类船舶的需要。

此外，港区内还建有现代化的仓储设施和物流设施，能够提供高效的货物运输和仓储服务。

四、政府支持与规划：洋山港的发展受到政府的高度重视和支持。

中国政府将洋山港作为国家一带一路倡议的支点港之一，加大对洋山港的投资力度和政策扶持力度。

同时，政府还规划了一系列的配套工程，包括港口扩建、航道拓宽、码头设施升级等，以提高洋山港的吞吐量和竞争力。

五、成本优势：洋山港的发展还得益于中国较低的劳动力成本和海运成本。

中国的劳动力成本相对较低，使得洋山港的吞吐量和操作效率能够得到进一步提升。

此外，中国的航运和物流成本也相对较低，提供了更具竞争力的国际贸易运输服务。

六、与上海自贸区的配合：洋山港与上海自贸区实现了良好的互补和配合。

上海自贸区是中国推进开放型经济的试验区，而洋山港作为自由贸易港口，为上海自贸区的货物进出口提供了重要的支持。

这种配合使得洋山港成为了中国乃至世界贸易的重要枢纽。

总而言之，洋山港的发展得益于其地理位置优势、自然条件、基础设施、政府支持、成本优势以及与上海自贸区的配合。

洋山港在满足中国对外贸易需求和推动国际贸易发展方面发挥着重要的作用。

上海市浦东新区洋山港保税区政策

优惠政策
作为国际航运发展综合试验区，洋山保税港区不但适用保税区、出口加工区、保税物流园区现行的各类特殊政策，而且也是我国探索枢纽港建设和特殊监管区功能培育和政策创新的实验区。

现有的优势政策和监管便利包括：免税：●对境外运入保税港区的企业建设所需机器、设备和基建物资等，企业自用的生产、管理设备和合理数量的办公用品及所需维修零配件，生产用燃料、设备等免关税和进口环节税。

●保税港区企业生产供区内销售或运往境外的产品，免征区内加工环节的增值税。

入区退税：●国内货物进入保税港区视同出口，实行退税。

货物入港后凭洋山海关签发的出口退税报关单证明联，即可办理退税。

启运港退税：●从国内其他港口启运经洋山保税港区中转的货物，在离开启运地时即可办理退税。

保税：●对境外运入保税港区的企业加工出口所需的原材料、零部件、元器件、包装物件以及转口货物和在区内存储的货物实行保税。

免检：●对经保税港区中转、转口至境外的货物，一般不再实施检验和检疫处理。

免帐：●区内企业不实行加工贸易银行保证金台帐和合同核销制度。

结算便利：●区内企业交易实施便利的货币计价制度。

●区内企业进出境贸易项下的外汇收支，无需办理收付汇核销手续。

营业税免征：●对注册在洋山保税港区内的企业从事国际航运、货物运输、仓储、装卸搬运业务取得的收入，免征营业税。

离岸账户：●允许企业开设离岸账户，为其境外业务提供资金结算便利。

集中报关：●区内企业出区进国内销售货物可集中办理海关申报手续。

洋山保税港区海关现代化管理的新起点

成，时将有９个深水泊位，停靠第五、代集装箱到可六
船舶、并兼顾８０ＴＵ的船舶停靠。洋山港落成后，００Ｅ
可利用其优越的深水港资源和现代化的港口设施，大
１４
集装箱化２０．０６２
海港国际集装箱中转量仅为１％。据有关部门预测，．９受此局限，海港每年将有约９万ＴＵ需经釜山、上５Ｅ神户等港中转至欧美地区，仅此一项就将增加货物运输费２亿元。上海港如何实现可持续发展？如何成为真７
高达８％，雄、山港也分别达到５％￣０，上０高釜０Ｕ％而４
作为全球供应链中物流、息流、金流的中心节点，信资
已经成为一个国家或地区参与国际分工合作和竞争的重要战略资源。当前，国际港航产业正处在快速发展的
当前衡量国际枢纽港和航
１意义深远
１１实现国家经济持续快速发展的重大战略决策．放眼今日世界，随着经济全球化进程的加快，口港
运中心的个重要指标是
集装箱的国际中转量。由于受到港口自然条件和功能政策的限制，上海港的国际中转箱量一直处于较低水平。０４年，港的国际集装箱中转量占７％，加坡２０香０新
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阶段，经济全球化、体化，一形成物流的全球化，自由

上海港港口物流发展趋势分析

上海港港口物流发展趋势分析摘要：随着中国经济的快速发展，上海国际航运中心建设进程的推进，上海港作为国内第一大港，其港口物流也进入快速发展阶段。

在上海港港口物流发展进程中，既存在机遇又存在挑战。

本文对上海港港口物流发展的优劣势进行了分析。

在此基础上，运用BCG矩阵分析上海港港口物流业务。

根据分析结果，指出上海港港口物流业务的未来发展趋势。

关键词：港口物流；上海港；BCG模型上海港位于我国海岸线的中心，地处“黄金水道”和“黄金海岸”的交叉点，背靠中国最具发展潜力的长三角经济区和长江沿线腹地，拥有包括洋山深水港区在内的集装箱泊位42个，万吨以上的泊位82个，全球最大的20家船运公司全部进驻上海，航线涵盖全球200多个国家和地区的300多个港口，在我国和上海市的经济发展中起着十分重要的作用。

上海进出口物资总量的60%和上海口岸外贸进出口物资的99%都通过上海港。

此外，上海港还承担了总吞吐量中30%以上的国内中转货物。

近年来，为了把上海建成为国际航运中心，上海港制定了一系列战略规划，其中港口物流的发展是规划的重要内容。

一、上海港港口物流发展优势分析1.腹地广阔长江三角洲是中国最富裕的地区之一，其地区腹地经济的发展对上海港发展的支撑力度最大，2005年长江三角洲地区16个城市的GDP总值达到3.4万亿元，同比增长13.4％，进出口总量占全国的37.26％。

与此同时，长江已成为世界上运量最大的内陆大河。

2005年长江干线货运量达到7.95亿吨，是2000年的l.65倍；2006年已达9.9亿吨，为上海港的发展提供了有力的支撑。

通过实施长江发展战略，近年来，长江流域不少省市从上海口岸进出口的货物总量持续增长（见图1）。

其中，湖北省从上海口岸出口的货物总量中，集装箱量比重约占本省出口的98％；江西省通过上海水运中转的集装箱总量，占本省口岸集装箱总运量的97％；湖南省通过上海口岸进出口的集装箱量约占全省总量的40％；安徽省通过长江从上海进出口的货物占全省进出口货物的25％。

海南港口物流发展现状与升级策略

海南港口物流发展现状与升级策略汪苗苗(三亚学院，海南三亚572022)摘要：经济全球化背景下，新科技革命日新月异，世界贸易往来越来越频繁。

港口是现代物流网络体系的重要组成部分，自由贸易区(港)的建设为海南省各个港口的发展带来了新的机会和挑战。

未来日益增长的经济贸易活动与激烈的国际国内市场竞争将对海南港口物流提出更高的物流服务要求。

近年来，海南港口物流虽然有了长足的发展，但仍然存在一定的问题，本文以海南港■口为研究对象，分析海南港■口物流发展现状，针对当前存在的问题以及自贸港建设需求，提出海南港■口物流发展的具体策略，以期为海南整体港口物流转型升级提供一定的理论支持。

关键词：海南港口；港口物流；货物吞吐量中图分类号:F550文献识别码：A文章编号：2096-3157(2020)32-0006-03沿海港口是国内外沿海地区之间发展交通与贸易的主要枢纽，沿海港口在全球性经济贸易与运输系统中占有重要的地位。

近年来，沿海港口城市不断提高对外开放程度，各沿海城市物流业发展产值均有较大程度的提高。

2020年6月1日，国务院正式颁布《海南自由贸易港建设总体方案》,标志着海南自贸港建设这一重大国家战略进入全面实施阶段。

自由贸易港的建设，可以推动海南实现“以港带区、港区联动”的发展目的，进一步实现自贸区与自由贸易的深度融合。

海南作为典型的岛屿型经济体，对外依赖程度非常高,海运是对外贸易、物资进出的主要运输方式，约98%的进出岛货物都是通过海运来完成的。

2020年1〜2月海南港口外贸企业的进出口贸易总值为126.7亿元人民币，其中，出口贸易总值为47.5亿元人民币，进口贸易总值为79.2亿元人民币。

未来日益增长的经济贸易活动与激烈的国际国内市场竞争将对海南港口物流提出更高的物流服务要求。

通过对海南港口物流发展现状及存在的问题进行分析，提出海南港口物流升级策略，以适应海南自由贸易港建设的发展需要，实现海南经济快速稳步增长。

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洋山保税港区口岸物流发展策略研究第一，促进贸易便利化。

为了提高通关效率，需要建立与国际贸易先进水平相匹配的现代化通关系统，推行一次申报、一次放行的模式，进一步简化、优化通关流程。

同时，应加强与海关、边检等相关部门信息共享和协调合作，提高物流效率。

此外，可以加强与周边港口的合作，提供联动服务，推动跨境贸易的便利化。

第二，提升物流基础设施。

首先，要加大投资力度，加强保税港区内的港口、码头、仓储设施等基础设施建设，提高物流运营能力和效率。

其次，要推动智能化技术在物流过程中的应用，如物流跟踪系统、大数据分析等，提升仓储和配送的精确性和可视化程度。

同时，加强对物流设施的维护和管理，保证设施的良好运行状态。

第三，完善物流服务体系。

保税港区应建立健全的物流服务体系，包括物流园区、供应链金融、物流信息化平台等，提供全方位的物流服务。

可以通过引入优质第三方物流企业，提供仓储、配送、报关、清关等全流程的物流服务，满足企业多样化的物流需求。

此外，还需加强人员培训，提高物流从业人员的素质和专业技能，以提升整体物流服务水平。

第四，拓展国际市场。

保税港区要积极参与国际物流合作，与国内外多个主要物流枢纽进行合作，打造新的物流通道和跨境物流服务体系。

同时，要加强市场开拓，积极参与国际展览会、贸易洽谈会等，扩大知名度和影响力，促进洋山保税港区作为国际物流中心的地位。

综上所述，洋山保税港区口岸物流发展的策略应着重于促进贸易便利化、提升物流基础设施、完善物流服务体系以及拓展国际市场。

只有综合
考虑推动贸易便利化、提高基础设施能力、完善服务体系和拓展市场，才能进一步提升洋山保税港区口岸物流的竞争力和影响力。