连续刚构桥设计几点体会
预应力砼连续刚构桥设计几点体会
预应力砼连续刚构桥设计几点体会【摘要】本文通过对一座变截面预应力砼连续刚构桥的设计，提出预应力砼连续刚构的计算建模注意的问题，主拉应力的控制措施及非设计温度下合拢分析，作为工程技术人员进行同类型桥梁设计参考。
关键词：变截面；连续刚构；主拉应力；合拢问题【abstract 】this article through to a cross-section of prestressed concrete continuous rigid frame design, puts forward the calculation of prestressed concrete continuous rigid-frame structure modeling noted, the main pulling stress control measures and the design temperatures fold analysis, as a technical staff is the same type of bridge design reference.Keywords: variable cross-section; Continuous rigid frame; Principal tensile stress; Fold problem1 概述徐家信江特大桥是景德镇至鹰潭高速公路上跨越信江的一座特大桥,全长1385米。
副孔由先简支后连续的T梁组成,主桥采用60+90+90+60米的预应力砼连续刚构。
该桥设计安全等级为一级。
汽车荷载:公路-Ⅰ级;人群荷载：3.0千牛/平方米。
该桥分上下行两座独立的双幅桥梁,全宽29米。
2.桥型简介桥区属亚热带湿润季风气候气候温和，雨量充沛；处于信江冲积平原区，地形平坦开阔；地层结构较为简单，主要为第四系全新统冲积层（Q4al）及白垩系上统南雄组（K22）地层，下伏基岩风化层起伏较小，地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。
连续刚构桥设计总结
连续刚构桥设计总结《连续刚构桥设计总结》做连续刚构桥设计这么久了，现在想想，真像是一场漫长又充满惊喜与挑战的旅程。
整体感受就是，连续刚构桥设计既复杂又有趣。
它就像一个巨大的拼图，每一块都得严丝合缝才能保证整个桥的稳固与有效运行。
在具体收获方面，结构计算是重中之重。
最开始的时候，我总是在计算荷载取值上犯迷糊。
就好比盖房子一样，不知道房子里要放多少东西，这个重量（荷载）取不准，后续的设计全都白搭。
后来我才明白，要严格按照规范来取值，而且不同地区的情况还不一样，像沿海地区要考虑台风荷载，地震频发地区得重视地震荷载。
对于梁体的应力计算也是相当复杂，应力过大就像身体承受过重的压力会崩溃一样，必须控制在合理范围内。
重要发现可不能不提梁高的确定。
这个梁高啊，不仅仅影响美观，更关键的是影响整个桥的力学性能。
刚开始我没有太重视，就是按照常规简单取值。
但是实际操作的时候发现，梁高稍微变动一点，梁体的弯矩、剪力等内力就有很大的变化。
这就像是多米诺骨牌一样，一个小小的参数变动引发那么多连锁反应。
所以说啊，梁高的确定一定要综合考虑各种因素，在美观、经济性和力学性能之间做好平衡。
反思起来呢，我觉得我过于依赖现成的经验和软件。
有时候看到别人类似的设计就想直接套用。
后来才知道这是很危险的做法。
每个桥的建设环境、要求都不同，就像每个人的体型、需求不同，不能直接穿别人的衣服。
要深刻理解基本原理，而不是被别人的成果牵着走。
也不能完全迷信软件，软件计算结果也需要自己去判断合理性。
总结启示就是，连续刚构桥设计没有捷径可走。
每一个数据、每一个结构部件的设计都需要反复权衡、试验。
就像一个厨师做菜，不能只看菜谱，得根据食材的具体情况、食客的口味喜好等调整烹饪方式。
在连续刚构桥设计中要重视每一个环节，坚持学习新的设计理念和方法，这样才能设计出安全、美观、经济的桥。
还有个点刚刚才想起来，关于桥梁的耐久性设计的。
如果在一开始设计的时候没有考虑周全，那后期维修的成本简直不可估量。
连续刚构桥的设计与分析
连续刚构桥的设计与分析---精华帖子2008年10月22日星期三 10:4111连续刚构桥的设计与分析[版主推荐]连续刚构桥梁最近几年在全国各地遍地开花，有成功的地方，也出现一些问题。
欢迎大家就自己设计或者施工的此类桥梁交流一下经验——22本人觉得目前连续刚构桥梁较前几年有如下变化,不知道对否,恳请大家批评指正:1.边跨比较以前减小.我们在读书的时候,书上写的是边跨比在0.6-0.7之间比较合适,而且,受力合理的边跨比为0.64.不知道以前做过连续刚构的同仁有没有这种想法.现在的刚构桥边跨比一般在0.55左右,这样有两个好处:一减短主桥跨径,节省造价/二\边跨施工方便.但是我觉得短边跨,对于上部的受力没有以前的理想,计算调索的时候,边跨的比较难调,不知道大家有没有遇到这种情况.边跨的上缘很难将拉应力消灭.在1/4边跨的地方,上缘拉应力比较大.边跨合龙钢束需要加强.不知道大家有没有类似情况,恳请赐教.在边跨比再小的时候,边跨容易出现上拔力,也就是负支反力,这时需要设置拉力支座,防止支座脱空. 2.现在预应力钢筋含量较以前有所增加,最近,我在统计预应力含筋量的时候,曾做,了一下比较,00年之前,含量只有35Kg/m2,近几年则涨到了50K/m2.这里面有设计规范变化的原因,也有设计者不同的理解差异,也有结构上的差异.但是趋势好象(我也不能肯定)是在增加.不知道这个指标有没有比较意义,也是恳请大家指教.3.桥墩的柔性问题:刚构桥选择的桥墩必须是柔性墩,这样才能起到协调上部变形,优化上部结构受力的作用33连续刚构桥梁计算在设计中遇到的问题1、新桥规中规定了桥梁结构梯度温度效应，在连续刚构桥梁计算模型中应如何考虑比较稳妥？如果箱梁顶面只有沥青铺装，那末箱梁桥面板表面的最高温度T1按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）表4.3.10-3可查得；如果箱梁顶面为沥青+混凝土铺装，那末箱梁桥面板表面的最高温度T1是否还是按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）表4.3.10-3查得呢？2、竖向日照反温差是否一定要考虑呢？根据实际经验，如果竖向日照正、反温差同时满足，调束过程比较艰苦。
钢构桥讲座心得体会
近日，我有幸参加了一场关于钢构桥的讲座，通过这次讲座，我对钢构桥的设计、施工以及维护等方面有了更加深入的了解。
以下是我对这次讲座的心得体会。
一、讲座内容概述本次讲座主要围绕钢构桥的设计、施工、维护等方面展开。
讲座内容丰富，包括以下几部分：1. 钢构桥的发展历程及特点2. 钢构桥设计的基本原则及方法3. 钢构桥施工关键技术4. 钢构桥维护与管理二、心得体会1. 钢构桥的发展历程及特点讲座中提到，钢构桥作为一种重要的桥梁结构形式，具有悠久的历史。
从最初的简单梁式桥，到后来的悬索桥、拱桥，再到现在的钢构桥，桥梁结构形式不断演变，承载能力和美观性逐渐提高。
钢构桥具有以下特点：（1）结构轻巧，自重小，承载能力强；（2）施工速度快，工期短；（3）材料性能好，耐腐蚀、耐疲劳；（4）造型美观，可塑性高。
2. 钢构桥设计的基本原则及方法在设计钢构桥时，应遵循以下基本原则：（1）安全性：确保桥梁结构在正常使用和极端荷载下安全可靠；（2）经济性：在满足功能需求的前提下，尽量降低桥梁建设成本；（3）耐久性：提高桥梁的使用寿命，减少后期维护成本；（4）美观性：充分考虑桥梁的景观效果，提高城市品味。
钢构桥设计方法主要包括：（1）结构选型：根据桥梁跨越的河流、道路等条件，选择合适的桥梁结构形式；（2）尺寸设计：确定桥梁的跨度、梁高、横截面等尺寸；（3）材料选择：根据设计要求，选择合适的钢材种类和规格；（4）节点设计：确保节点连接牢固，传递荷载能力强。
3. 钢构桥施工关键技术钢构桥施工过程中，需要掌握以下关键技术：（1）基础施工：确保基础稳定，满足桥梁承载要求；（2）支架施工：搭建临时支架，保证施工安全；（3）构件预制：在工厂预制梁、柱等构件，提高施工效率；（4）吊装施工：采用合适的吊装设备和方法，确保构件吊装安全；（5）焊接施工：严格控制焊接质量，保证结构强度和耐久性。
4. 钢构桥维护与管理钢构桥维护主要包括以下内容：（1）定期检查：对桥梁结构、构件、连接部位等进行定期检查，发现问题及时处理；（2）防腐处理：对桥梁表面进行防腐处理，延长使用寿命；（3）加固维修：对存在安全隐患的桥梁进行加固维修，确保安全；（4）日常保养：对桥梁进行日常保养，保持桥梁良好状态。
连续刚构桥设计几点体会
连续刚构桥设计几点体会摘要：近几年来，我国的连续桥取得了长足发展，不论数量上还是单孔跨径上都进入了世界前列，连续刚构桥梁在桥梁建设中发挥着越来越重要的作用。
本文以某管线桥工程为例，介绍连续刚构桥的设计过程及注意事项，望同行借鉴和参考。
关键词：连续刚构设计结构分析在钢筋混凝土梁式桥中，简支梁、悬臂梁与连续梁是三种古老的梁式结构体系，早为人们所采用。
20世纪20年代末，预应力技术的成功，极大地改善和加强了混凝土结构，而20世纪50年代后，由于在预应力混凝土桥梁的施工方法中引入了传统钢桥的悬臂拼装施工法，并针对预应力混凝土桥梁的一些特点，对之加以改进和发展，促使预应力混凝土梁式桥中的悬臂体系得到了迅猛发展，并形成了T型桥。
连续桥是由T型桥演变而来的，T型桥不仅发挥了预应力混凝土结构的受力特点，更使得悬臂施工技术在预应力混凝土梁式桥中的应用得到了新的推广与创新。
近几年来，我国的桥梁建设取得了长足发展，不论在数量上还是在单孔跨径上都进入了世界前列，连续刚构桥梁在桥梁建设中发挥着越来越重要的作用。
本文结合桥梁计算，从建模、受力计算、各阶段工况荷载分析详细介绍连续刚构桥的设计过p桥位区属亚热带湿润季风气候，四季分明，地区小气候差异较大。
根据多年气象资料统计，年均气温16.6℃，月均气温最高27.0℃（8月），最低5.7℃（1月）。
桥位区地势高差悬殊，地形复杂，建设工程范围内最高点高程407.95m，最低点高程314.66m（河床），相对高差93.29m。
建设区域位于平直段河谷两侧，河流沿西北→东南向发育，管线桥跨越走向40°，近垂直于河岸布设，河左侧地形坡高18～24m，右侧地形坡高20～24m。
河宽约150～170m，深约8.00～15.00m，两侧岸坡均为第四系覆盖土层岸坡，场地地貌为侵蚀～剥蚀低山和河谷地貌。
桥位区在勘察深度范围内的地层由上而下为第四系坡残积成因（Q4el+dl）的低液限粘土、第四系冲洪积成因（Q4al+pl）的中砂土、夹砂土低液限粘土、漂卵石土，下伏侏罗系上统遂宁组（J3s）紫红色粉砂质泥岩。
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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==钢桥架设学习心得体会篇一：看桥心得看桥心得星期六中午我们随着老师去市里看了一些不同类型的桥，下面就是我对我所看的大桥的认识和了解。
长沙洪山桥长沙市洪山大桥是城市西北环线上的特大桥梁，它跨越九曲十八弯的浏阳河。
浏阳河是长沙地区最大的湘江支流该桥处于城市规划的休闲度假区，靠近原机场高速公路，周边有长沙世界之窗、月湖公园、长沙大学等多处市民休闲和汇集地，建筑景观要求突出。
桥位下游约50m处已存在一座4×50m的双曲拱桥，航道部门认为，该处宜选择一跨过江方案，以避免形成狭长的航运通道。
无背索竖琴式斜拉桥能够适应桥位跨径要求，造型独具，因而被选为实施方案。
是目前世界上跨度最大的竖琴式无背索斜塔斜拉桥，也是世界上唯一高度超百米的混凝土斜塔桥。
主梁采用的是钢箱梁，挑梁间距为4~5米，主塔倾角为58°。
主塔和主梁采用的是顶推法施工。
由于不设背索，仅利用塔柱倾斜来平衡桥面恒载和活载，使结构的受力和设计变得十分特殊。
为保证(来自:WWw. : 钢桥架设学习心得体会 )大桥的顺利施工采用了多项创新技术。
洪山庙大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，跨下没有一个桥墩。
桥塔垂直高度为136.8m，若加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50层楼的建筑。
塔基采用扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。
塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。
塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结构，钢结构部分母材均采用16Mnq。
斜拉索采用直径7mm的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞结成的成品索。
南岸2#—3#墩辅助孔为预应力钢筋混凝土箱型梁，跨径30.305米。
简析T梁转连续刚构桥设计
简析T梁转连续刚构桥设计一、前言随着T梁连续刚构应用的不断发展，对刚构桥梁墩梁固结节点稳定性的要求也越来越高，这就要求在施工中必须加强对T梁连续刚构桥梁墩梁固结节点模型有限元的研讨，并努力提高施工水平，为桥梁的质量提供有力的保障。
二、T梁连续刚构的介绍1、墩顶预埋钢筋和硫磺砂浆临时固结垫块组成的墩梁固结其优点是结构简单，施工较为方便，梁体施工过程中比较稳固安全。
缺点为电解电阻等容易出现故障，往往不能完全熔化临时支座。
2、墩顶预埋钢筋与砂筒组成的墩梁固结优点是墩梁固结较为稳定，拆除方便。
缺点是砂筒在承受梁体重量和施工荷载时有较小沉降，选成砂筒受力不均，砂筒制作比较复杂，浪费材料。
3、钢管混凝土柱与混凝土柱内预埋钢筋组成的墩梁固结墩身中心线两侧各设两根直径为1.2m的钢管，每根钢管下口与承台预埋钢筋焊接，管内浇注砼，钢管上口预埋钢筋与粱体连接。
优点是可适于较长的0#块，可简化0#块支架搭设。
可承受不平衡荷载，拆除方便。
缺点是钢管砼柱上口与梁体接触面呈倾斜状，两者之间在荷载作用时有微小滑移。
4、竖向预应力钢筋与钢管组合成墩梁固结采用直径80cm的钢管设置在承台边缘20cm处。
墩身两侧各4根，钢管倾斜，钢管内各设2束竖向临时锚固预应力钢筋，墩身两侧相应2根钢管在纵向支撑处用2股穿过墩身预应力钢绞线对拉。
优点是钢管作为0#块支撑，简化了支架，拆除方便。
缺点是钢管倾斜，同一排钢管顶面很难控制在一条直线上，导致钢管受力不均，稳定性稍差。
5、墩梁间四周采用混凝土支墩连接混凝土支墩内设置钢筋，另外在混凝土支墩与桥墩顶面及连续梁底面间各设置一块5mm厚层板，将支墩混凝土与桥墩混凝土脱离，以便支墩拆除时墩顶混凝土面平整。
因此，混凝土支墩起到支撑的作用，而钢筋或精轧螺纹钢筋主要起到拉接的作用。
通过墩顶四周的支墩将连续梁与桥墩连接成一个整体，即固结为一个整体，使得连续梁在悬浇过程中稳定。
待连续梁合拢后，即可拆除临时支墩。
浅析连续刚构桥梁设计
浅析连续刚构桥梁设计摘要：连续刚构桥作为一种轻型桥梁，由于其结构美观、受力合理、行车平稳舒适、易养护、费用低等优点，在我国桥梁建设中被广泛的采用，是比较适用于深沟地基的一种新型桥梁。
本文以浙江省庆景青公路温州寮大桥为工程实际背景，阐述了温州寮大桥的基本概况，并对温州寮大桥下部结构、上部结构的设计进行了探讨。
关键词：连续刚构；桥梁设计；结构计算刚构桥是上世纪50年代发展起来的预应力混凝土桥梁结构,随着建筑材料、施工技术、计算手段的进步,出现了预应力混凝土梁桥, 德国建成的奥厄桥开创了预应力混凝土桥梁发展的先河, 施工经验和结构分析理论的不断丰富, 预应力桥逐步显示出其优越性,被广泛采用。
随着桥梁跨径的增大和桥墩的增高, 支架施工工艺受到了极大的限制,为了解决这个难题,上世纪50年代出现了悬臂施工法。
大跨度预应力混凝土连续梁桥施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法, 梁体从墩上平衡向两边悬臂现浇伸出。
为保持梁体在施工过程中稳定,梁体需临时锚固于墩上或在墩旁立临时支架增设支撑点, 然后现浇合拢段转换成最后的结构体系, 同时在支座处需设大吨位盆式支座,费用高。
而悬臂施工法的关键在于施工中体系的平衡, 而传统的梁桥是墩梁铰接的, 在施工中又难于保持体系的绝对平衡,这就要求墩梁固结,利用桥墩本身的抗弯刚度来抵御不平衡造成的弯矩。
连续刚构桥同T型刚构桥相比具有造型优美行车舒适的特点。
预应力混凝土连续刚构桥是墩梁固结的连续梁桥, 这种体系利用主墩的柔性来适应桥梁的纵向变形, 所以特别适合于大跨高墩连续梁桥中。
1 工程概况：温州寮大桥是景青改建公路景宁段跨滩坑电站水库大桥，是控制性工程，全长284.5米，高78米，采用单薄臂墩钻孔灌注桩基础、71+128+71米连续刚构（见图1）。
工程于2005年11月开工，经施工单位2年多时间的紧张作业，大桥于08年1月22日全部合拢。
图1 温州寮大桥1.1 技术标准（1）设计荷载：公路Ⅱ级。
在钢结构桥梁实施过程中的经验总结及思考
在钢结构桥梁实施过程中的经验总结及思考1. 充分的设计和规划：在实施钢结构桥梁之前，必须进行充分的设计和规划工作。
这包括确定桥梁的荷载要求、桥梁的几何形状和尺寸，以及确定适当的材料和施工方法。
2. 质量控制：钢结构桥梁的施工过程必须进行严格的质量控制。
这包括材料的检验和确认，焊接和连接部件的质量检查，以及各个施工阶段的检测和测试。
3. 施工技术：施工钢结构桥梁需要有专业的施工技术和工艺。
这包括焊接技术、顶升技术、吊装技术和施工顺序的确定等。
正确运用这些技术可以提高施工效率和质量。
4. 安全措施：在实施钢结构桥梁施工过程中，必须采取安全措施确保工人的安全。
这包括佩戴个人防护装备，采取安全的工作方法，保证工地的安全环境等。
5. 管理和协调：实施钢结构桥梁需要有良好的项目管理和施工协调。
这包括制定详细的施工计划，合理安排资源和人员，以及及时的沟通和协调各个相关方之间的工作。
6. 经验总结：在实施钢结构桥梁过程中，要不断总结和积累经验。
这包括对不同工程的情况和问题进行分析和总结，找到解决方法，以便在以后的施工过程中能够更好地应对类似的情况。
同时，经验总结还包括对施工过程中的成功经验进行总结和分享，以便能够在其他类似的工程中复制和推广。
7. 技术创新：在实施钢结构桥梁的过程中，要不断进行技术创新。
这包括采用新的材料和工艺，以及引入新的施工方法和设备。
通过技术创新可以提高施工效率和质量，同时降低成本。
8. 环境保护：在实施钢结构桥梁的过程中，要注重环境保护。
这包括对施工过程中产生的废料和废水进行处理和回收利用，减少对环境的影响。
同时，还要关注施工过程中的噪声和空气污染问题，采取适当的措施加以控制。
思考：1. 如何提高施工效率和质量？可以考虑引入先进的施工技术和设备，采用模块化设计和预制构件的方式，同时优化施工流程和加强施工管理。
2. 如何降低施工成本？可以通过优化设计和施工方案，合理利用资源和人力，以及采用新的材料和工艺进行施工。
连续刚构桥结构特点
连续刚构桥结构特点
1. 连续刚构桥啊，那可是很厉害的哟！你看那像巨龙一样横跨在江河之上的虎门大桥，它就是连续刚构桥。
它的结构特点之一就是整体性特别强，就好像一个坚固的整体，各个部分紧密相连，共同承担着巨大的压力，能抵御各种恶劣天气和自然灾害呢，厉害吧？
2. 连续刚构桥还有个特点呢，就是它的适应性超强！哎呀，就像人能适应各种环境一样。
比如重庆的黄花园大桥，不管是山山水水的复杂地形，还是车来车往的繁忙交通，它都能轻松应对，是不是很牛？
3. 嘿，连续刚构桥的跨度那也是相当惊人的哟！这就跟运动员跳远一样，能跳出很远的距离。
像苏通大桥，那么长的跨度，轻松跨越江面，给人们带来极大的便利呢！
4. 连续刚构桥的稳定性可不容忽视呀！就好像人站得稳稳的才不会摔倒。
像润扬大桥，任凭江风吹拂，照样稳稳地矗立在那，太了不起啦！
5. 连续刚构桥的施工也有独特之处呢，是不是很想知道呀？它就像搭积木一样，一块一块地搭建起来，只不过这个“积木”可巨大啦！比如杭州湾跨海大桥，那可是耗费了巨大的工程力量才建成的呀！
6. 连续刚构桥的耐久性也很强哟！简直就是建筑中的“小强”。
想想那些历经多年风雨依然坚固的桥，不就是很好的证明吗？比如南京长江大桥，这么多年了，依旧发挥着重要作用呢！
7. 连续刚构桥真的是桥梁中的瑰宝呀！它们以其独特的结构特点为我们的生活带来了便利和安全。
不管是跨度、稳定性还是耐久性等方面，都展现出了强大的实力。
我们真应该为这些伟大的桥梁点赞呀！。
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连续刚构桥设计几点体会
摘要：近几年来，我国的连续桥取得了长足发展，不论数量上还是单孔跨径上都进入了世界前列，连续刚构桥梁在桥梁建设中发挥着越来越重要的作用。
本文以某管线桥工程为例，介绍连续刚构桥的设计过程及注意事项，望同行借鉴和参考。
关键词：连续刚构设计结构分析
在钢筋混凝土梁式桥中，简支梁、悬臂梁与连续梁是三种古老的梁式结构体系，早为人们所采用。
20世纪20年代末，预应力技术的成功，极大地改善和加强了混凝土结构，而20世纪50年代后，由于在预应力混凝土桥梁的施工方法中引入了传统钢桥的悬臂拼装施工法，并针对预应力混凝土桥梁的一些特点，对之加以改进和发展，促使预应力混凝土梁式桥中的悬臂体系得到了迅猛发展，并形成了T型桥。
连续桥是由T型桥演变而来的，T型桥不仅发挥了预应力混凝土结构的受力特点，更使得悬臂施工技术在预应力混凝土梁式桥中的应用得到了新的推广与创新。
近几年来，我国的桥梁建设取得了长足发展，不论在数量上还是在单孔跨径上都进入了世界前列，连续刚构桥梁在桥梁建设中发挥着越来越重要的作用。
本文结合桥梁计算，从建模、受力计算、各阶段工况荷载分析详细介绍连续刚构桥的设计过p桥位区属亚热带湿润季风气候，四季分明，地区小气候差异较大。
根据多年气象资料统计，年均气温16.6℃，月均气温最高27.0℃（8月），最低5.7℃（1月）。
桥位区地势高差悬殊，地形复杂，建设工程范围内最高点高程407.95m，最低点高程314.66m（河床），相对高差93.29m。
建设区域位于平直段河谷两侧，河流沿西北→东南向发育，管线桥跨越走向40°，近垂直于河岸布设，河左侧地形坡高18～24m，右侧地形坡高20～24m。
河宽约150～170m，深约8.00～15.00m，两侧岸坡均为第四系覆盖土层岸坡，场地地貌为侵蚀～剥蚀低山和河谷地貌。
桥位区在勘察深度范围内的地层由上而下为第四系坡残积成因（Q4el+dl）的低液限粘土、第四系冲洪积成因（Q4al+pl）的中砂土、夹砂土低液限粘土、漂卵石土，下伏侏罗系上统遂宁组（J3s）紫红色粉砂质泥岩。
4、计算参数和荷载组合
4.1 计算参数
主桥挂蓝及施工荷载重量按800kN进行结构计算，吊架自重500kN计算；
主桥温度内力：整体温升25℃、整体温降20℃，顶、底温差按《公桥规》规定[2]第4.2.10条规定进行温度梯度效应的计算；
主桥支座不均匀沉降：按1cm考虑；
主桥合拢温度按15℃考虑；
风荷载：风速27.5m/s，风压0.45kN/m2，《公桥规》规定[2]第4.3.7条规定进行计算。
4.2 活载
公路-Ⅰ级：横向分配系数为1.15×1.05=1.20。
汽车制动力：按《公桥规》规定[2]取用。
4.3 荷载组合
（1）施工阶段考虑以下组合：
最大悬臂状态下、单侧挂蓝脱落状态下、合拢阶段以及成桥阶段各工况受力情况。
（2）运营阶段考虑以下组合：根据《公桥规》规定[2]要求，主梁设计计算应考虑以下几种工况组合。
正常使用极限状态组合：1）长期效应组合：结构重力+公路Ⅰ级+混凝土收缩、徐变；2）短期效应组合：结构重力+公路Ⅰ级+混凝土收缩、徐变+温差；3）作用效应标准组合：结构重力+公路Ⅰ级。