行人过街特性

关键词：行人过街冲突延误交通
一、
通过平时对道路交通环境的观察，以及网上相关资料反映，目前行人过街主要存在以下现状：行动速度缓慢、随意性大、群体过街、无视交通信号灯、过街时注意力分散，部分有隔离栏的路段还存在行人随意翻越护栏的状况，这都是导致交通事故发生的重要因素。在二线一下的一些乡镇行人甚至没有使用人行横道的习惯，左右看看是否有车辆通过，便很穿马路；在大城市中，因为道路上车辆较多，直接穿越马路存在很大的危险性，因此在过节路口往往会形成人群聚集的现象，当人数聚集到了一定的数量或是到了一定的等候时间，行人就会不约而同的集体穿越马路，被称为中国式过马路现象。
三、
1小时内行人过街数量
青少年
壮年
老Hale Waihona Puke 人外国来客中心医院无（无红绿灯）
87
164
132
0
国际商贸城一期大门口地下通道处
23
78
13
18
人才市场门口（无红绿灯）
14
83
6
0
一小时内车让人情况（次数）
青少年
壮年
老年人
外国来客
中心医院无（无红绿灯）
16
12
28
0
人才市场门口（无红绿灯）
6
28
3
0
一小时内人车冲突，行人强行过马路情况（次数）
青少年
50
1.3
壮年
50
1.25
老年
50
1.18
无延误情况下（18s）
平均行人过街时间
（义乌市中心医院）
车辆冲突情况下（30s）
无延误情况下（20s）
平均行人过街时间
（人力市场）
车辆冲突情况下（28s）
四、
通过对数据的分析和现场的调查，在以上三个路段上都存在着不合理的因素与安全隐患。
首先是义乌市中心医院门口，虽然该路口已经进行改造，将原本的丁字行路口用防护栏进行封锁，令从医院出来的人员及车辆不能直接直行通过路口，而需要左转进入横向的车道，这已经大大改善了行人过街的安全性，但是在斑马线的设置上任然有许多不合理的地方。该路段通过的行人年龄段主要分布在壮年和老年，行人的交通反应能力较弱，中国式过马路现象比较严重，但是在此路段中国式过马路却成了老年少年们通过马路的一种较为安全的方式。在这种特殊人群容易聚集的路口应当设置相应的信号灯、减速带、交通标志等的设施，但实际上都没有。
2、调查方法
本次调查由于各种设备欠缺，我们采用的是最基本的人工测量的方法。我们对以上三个地点分别进行调查，以两人一小组分为两组分别站在斑马线的两侧记录单位时间（1小时）内不同年龄段（按年龄分为三组：青少年；壮年；老年）来往行人的数量、步速、过街延误时间以及形成中国式过马路现象的原因分析。
我们分为两人一小组，一人负责记录不同年龄段过街行人的数量，一人负责测量不同年龄段行人过街的时间，（过街时间主要为抽样调查，最后分年龄段求取平均值）当行人过街时遇到车辆通过延误过街时间的另外记录求取平均值，与相应年龄段的平均过街时间相减得到行人过街延误时间。
青少年
壮年
老年人
外国来客
中心医院无（无红绿灯）
7
13
23
0
人才市场门口（无红绿灯）
2
24
0
0
一小时内中心医院行人过街使用手机情况
青少年
壮年
老年
32
37
5
一小时内距离国际商贸城一期大门口地下通道处200M斑马线过街情况
青少年
壮年
老年
外国来客
31
93
8
27
各地段不同年龄段人过马路的平均速度
人数
步行速度（m/s）
行人过街特性研究
摘要：本次调查主要通过对义乌市各地段无交通信号灯的路断的行人过街的特点来研究行人在无交通信号灯的情况下的过街特性。以此来针对性得对各个城市道路建设提出确实有效的意见。不论在什么时代，步行永远不会被完全取代，因为步行作为人们日常行动中最基本，最原始的动作，在短距离，短时间的行动中，步行永远是人们的上上选。但是在交通发达的当今，步行却成为了道路交通中最脆弱的因素。首先是因为步行者的不确定因素高，限制因素少，在任何地点都有可能出现步行者，步行者的保护措施少，与机动车相比是相当脆弱的。通过此次研究，就是为了给步行者创造良好的交通环境，提高道路交通的安全性。
在该路口的前方一百米的交叉路口处，设有专门的地下通道，这样就阻断了行人在路面上通行的道路（如下图），也增加了行人过街的安全性，但是任然有部分行人会觉得从地下通道过街显得麻烦，而直接穿过马路跨越护栏过街，显然也是因为管控力度不到位。
第三个地点，我们选在了义乌市人力市场前（如下图），在此处聚集的人群主要为一些无业人员，以外地人口偏多。人力市场中的人员主要有以下特点：随身带着包裹、心情低落、散漫无目的性。这样的人群聚集在一起也很容易发生交通事故，如下图中就有两个行人站在马路中间的斑马线上闲聊，还有一名行人拿着手机打电话，可见过街时注意力不够集中。
我们选择测量的时间都是各个地点的高峰时间段，义乌市中心医院门口我们选择在8点到8点进行调查，该时间段通常为老人、小孩就医的高峰时间段，人流车流都比较大，得到的数据比较完善。国际商贸城出口处，我们选择在11点到12点进行调查，该时间段大多为商贩的午餐时间，通过马路进出商贸城的人员明显增多，具有代表性。义乌市人力市场外我们选择在下午13点到14点进行调查，该时间段也是无业人员在人力市场逗留的高峰时间段，可以体现出人群的特点。
在本次调查中除了研究行人的交通特性以外，我们还发现不论是行人还是机动车驾驶人都还没有养成让行的习惯，机动车驾驶员只要在行人还没有挡在车前就一搬不会停车，行人只要看到车速较慢的车辆就会强行通过马路，这样的通行规则存在着很大的交通隐患，不论从哪方面讲都有过错，希望政府能够加强社会宣传教育，同时也要加强法制建设，建设一个像杭州一样在斑马线前驾驶人都能做到停车让行的城市，增加行人与车辆的和谐感，改善目前行人过街所反映出来的一些不良现象。
说到义乌， 那国际商贸城肯定是必不可少的。国际商贸市场作为义乌标志性的存在，可以说义乌这些年来的快速发展，全靠这国际商贸城的带动，因此，此次调查我们也前往了国际商贸城A区前的无信号灯路口（见下图）在该路口的左右两侧分别是服务性的餐馆之类的店铺和国际商贸城。从图中可以看出虽然设有专门的红白相间的人行横道和减速带，但过往的行人与车辆的冲突任然十分严重，在该路段通行的人群主要为商贸城中的店家和国外的商人，因此交通十分混乱，主要特点为步速快、过马路时交谈的现象严重、过马路时使用手机等。
在国际商贸城，发现的问题是人车冲突非常严重，在该路段通行的行人大多为中年人，有足够的自保能力和反应能力，因此常常出现车不让人、人亦不让车的现象，最终导致部分交通拥堵。该处的行人特点是人数多，外国商户将近占了四分之一的人流量，由于对面是餐馆，因此行人来回都十分匆忙，稍不注意就容易发生交通事故，甚至是涉外的交通事故。
二、
1、调查对象
本次调查，我们在义乌市的主城区内，挑选了三个具有代表性的无交通信号灯路口进行研究，分别是义乌市中心医院门口的马路、国际商贸城前的马路及地下通道和义乌市人才市场前的马路。
义乌市中心医院门口的马路上不论什么时候都人来人往，过往的基本都是来回医院看病的人群，但是在义乌市中心医院门口却并没有红绿灯（见下图），在医院大门口偏左处设有一条供行人穿越马路的人行横道。人群分布主要以青少年和老年居多，这两类人群的特点主要集中在步速慢，行动力较低，不安全因素高等地方。考虑到行人过街时的心理特征，医院门口的行人大多都行色匆匆，手里或多或少的提着些东西也会对交通行为产生一定的影响因素。
人力市场穿越马路的行人较少，但是马路边聚集的人群非常多，而且存在着路边人群在马路上闲聊、等待的现象，该处机动车车速较慢，但行人的注意力却非常不集中，边走边吃午饭、边走边打电话等现象非常严重。
五、
经过本次调查，我们初步掌握了目前小城市中的一些基本的行人交通特性，通过对不同年龄段人的对比分析研究，我们发现目前道路交通当中的步行者主要还是分布在壮年这个年龄段，由于他们在穿越马路的过程中有足够的反应能力可以在尽量避免交通事故发生的前提下穿过马路，因此大多数人车冲突的现象都集中在壮年，老年和青少年则显得更加谨慎一些大多数在确保能够安全通过的前提下穿越马路。而中国式过马路的现象主要集中在壮年和老年上，通常中国式过马路会在道路旁集中一定的人群，数量在12到18个人左右，然后由一名壮年男子带头穿越马路后集体穿越马路。