航空发动机轴承总结共24页文档共26页
航空发动机主轴轴承寿命等效加速试验方法研究
航空发动机主轴轴承寿命等效加速试验方法研究航空发动机作为飞机的核心部件，其安全性与可靠性至关重要。
主轴轴承作为航空发动机的关键承力部件，其寿命直接关系到发动机的性能和安全性。
为了确保航空发动机在实际工作中的可靠性，对主轴轴承进行寿命等效加速试验是必要的。
本文将对航空发动机主轴轴承寿命等效加速试验方法进行研究。
一、航空发动机主轴轴承寿命等效加速试验概述航空发动机主轴轴承寿命等效加速试验是在模拟实际工作条件下，通过加大试验负荷、提高试验温度等手段，使轴承在短时间内达到实际使用寿命的试验。
该方法可以缩短试验周期，提高研发效率，降低成本。
二、试验方法1.确定试验参数在进行寿命等效加速试验前，需要根据航空发动机主轴轴承的实际工作条件，确定试验参数，包括负荷、转速、温度等。
2.制定试验方案根据确定的试验参数，制定具体的试验方案。
试验方案应包括以下内容：（1）试验设备：选择合适的试验机，确保试验设备的精度和稳定性。
（2）试验轴承：选择与实际工作条件相符的轴承型号。
（3）试验负荷：根据等效加速试验的要求，确定试验负荷。
（4）试验温度：根据实际工作温度，设定试验温度。
（5）试验时间：根据等效加速试验的要求，计算试验时间。
3.进行试验按照制定的试验方案，进行航空发动机主轴轴承寿命等效加速试验。
在试验过程中，需密切关注轴承的运行状态，如振动、温度、噪声等。
4.数据处理与分析试验结束后，收集试验数据，进行数据处理和分析。
主要包括以下内容：（1）计算轴承寿命。
（2）分析轴承失效模式。
（3）评估轴承性能。
三、试验结果与应用通过对航空发动机主轴轴承寿命等效加速试验结果的分析，可以为轴承设计、制造和维修提供以下参考：1.优化轴承设计，提高轴承性能。
2.确定合理的轴承使用寿命。
3.为轴承维修提供依据。
4.降低航空发动机故障率，提高安全性。
四、结论航空发动机主轴轴承寿命等效加速试验方法是一种高效、可靠的试验手段，可以为轴承的设计、制造和维修提供重要参考。
轴承工作总结
轴承工作总结篇一：轴承学习资料(总结)轴承学习资料1.轴承构造（深沟球为例）：2.轴承分类：a）按照滚动体形状大致分为：球轴承、滚子轴承；B）球轴承按套圈结构分为：深沟球轴承、向心推力球轴承（即角接触球轴承）、推力球轴承等；c）滚子轴承按滚子形状分为：圆柱滚子轴承、滚针轴承、圆锥滚子轴承、自动调心滚子轴承（即球面轴承）等；d）除以上之外，还有按照滚动体列数分（单列、双列、四列轴承等），按照内外圈是否可分离（分离形和非分离形），按照承受负荷方向分（承受径向负荷的向心轴承、承受轴向负荷的推力轴承）3.滚动体类型：4.轴承中的一些差异：a）球轴承：一般摩擦阻力、旋转时轴振摆较小，适用于高速、高精度、低力矩、低振动的场合；B）滚子轴承：一般具有大负荷容量，适用于重负荷、冲击缝合、寿命要求较长的场合；c）圆柱滚子轴承和滚针轴承差异：前者常见的圆柱体作为滚子，后者是底面直径与圆柱高比1：3以上；d）性能差异图示：5.轴承的选用标准：滚动轴承种类、类型、尺寸多种多样，为使机械发挥最佳性能，选择适宜轴承极为关键,一般按照如下步骤进行选择：（一）掌握机械装置和轴承的使用条件、环境条件：机械装置的功能、结构；轴承的使用部位；轴承负荷（大小、方向）；旋转速度；振动冲击性；轴承温度（周围温度变化）；周围环境（腐蚀性、清洁性、润滑性）。
（二）对轴承的要求：对轴承功能和性能的要求必须根据轴承的使用条件和环境因素来确定。
（三）轴承类型的选择：须对轴承功能、性能特点相比较，参照滚动轴承的形式及特点图例（表2.1）对比。
（四）轴承配置方式选择：一般轴是两个轴承支撑，至于其选择可以参照（表2.2）理解。
6.保持架：7.轴承一些基本常识：（一）精度等级：（二）轴承油隙：（三）轴承直径与宽度系列：（四）型号基本辨识方法：（高度增加宽度必增，宽度增加高度不一定增）第一个数2：轴承类型；第二个数2：轴承宽度系列；（有时候其0可省略不写，另外推力轴承指导是高度）第三个数2：轴承外径高度系列；（8、9最小，0到4依次增大）第四个数06：轴承内径大小；（一般规律将其数字乘以5即可得到原始内径的大小尺寸mm，特殊的/1到/9直接表示内径1mm到9mm的尺寸，00表示10mm，01表示12mm，02表示15mm，03表示17mm）（五）网站型号查询：FaG/medias/zh!hp/SKF/portal/skf/home/products?maincatalogue=1&newlink=first&lang=z h篇二：轴承试验工职称申报工作总结轴承试验工专业技术个人工作总结=个人原创，有效防止雷同，欢迎下载=转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。
轴承疲劳强度 航发
轴承疲劳强度航发全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：轴承作为飞机发动机等航空发动机中的重要零部件，其疲劳强度直接影响到发动机的稳定运行和寿命。
航空发动机在高速旋转工况下，轴承要承受来自飞机重量和动力传递的巨大载荷，因此轴承的疲劳强度必须要达到一定的要求，以确保发动机的安全运行。
本文将围绕轴承疲劳强度在航空发动机上的重要性展开讨论。
要了解什么是轴承疲劳强度。
轴承在工作过程中，会受到不断变化的载荷，这种载荷会引起轴承材料内部应力的交替变化。
当这种交替应力超过了材料的疲劳极限时，就会在轴承上形成裂纹，这就是轴承疲劳强度。
而航空发动机在高速运行过程中，轴承承受的载荷更为复杂和巨大，因此其疲劳强度要求更高。
轴承疲劳强度的提高对于航空发动机具有重要意义。
一方面，航空发动机在飞行过程中需要长时间、高速、高温运转，轴承必须具备足够的疲劳强度来抵抗这些极端条件下的应力；失去轴承支撑的发动机会导致整个飞机的失效，因此轴承的疲劳强度直接关系到了飞机的安全性和可靠性。
为了提高轴承的疲劳强度，航发领域的研究人员们进行了大量的工作。
首先是材料的改进和优化，采用高强度、高硬度的材料来制造轴承，以增加其疲劳强度；其次是表面处理技术的改进，如氮气渗碳、涂层处理等，来增加轴承的表面硬度和耐磨性；另外还有提高润滑系统的效率和稳定性，以降低轴承在运行过程中的摩擦系数，减少磨损和疲劳。
这些技术的不断创新和发展，为轴承的疲劳强度提升提供了有力支持。
除了材料和表面处理等硬件方面的改进，还有软件技术的应用。
航空发动机的设计过程中，可以通过有限元分析等计算方法来评估轴承的疲劳强度，根据分析结果来调整轴承的结构和参数，以提高其疲劳强度。
通过实验验证和试验测试，不断优化设计方案，确保最终的产品符合要求。
轴承疲劳强度对于航空发动机的安全和稳定运行至关重要。
随着技术的不断发展和创新，轴承疲劳强度的提升也将成为航发领域的重要研究方向之一。
通过不断改进材料、表面处理和设计方法，以及加强实验验证和计算分析，可以有效提高轴承的疲劳强度，为航空发动机的性能和可靠性提供有力支持。
航空发动机轴承生热分析
Con fe re nce o n Ch in a Tech nological D e ve l op m en t of R e n ew a b le Ene rgy S o u r c e，2010Heating Analysis of Aero--Engine BearingJu n GUo．Bin G U ONational Key Laborato∥on Aero—engines．School ofJet Propulsion，Beihang University。
Beo'ing,China，100191Email：9428899@sina cornAbstract：The importanc e of aero—engine lubricating system t he rm al analysis is increasing；bearing frictional heat is th e main source of aero—engine lubrication sys tem．Se lec ti ng the appropriate method of be ar in g lubrication system ther mal analysis is v e ry importa nt．The method of beari ng heat generation analysi s is briefly introduced-local method a n d integral method．The new method of SKF’S analysis is intro duc ed．Th e choosing of different methods in calculation of bea ri ng heat generation c an make the analysis mor e conv enie nt and accurate．Keywor ds：lubr icati ng system；bearing heat generation；local method；integral method航空发动机轴承生热分析郭隽，郭斌北京航空航大大学能源与动力工程学院航空发动机气动热力黍点实验室，北京，中国，100191Email：9428899@sina．com摘要：航空发动机润滑系统热分析的重要性日益增加，轴承摩擦生热是航空发动机润滑系统热的主要来源。
航空发动机轴承可靠性及动刚度研究
该润滑方式在轴承之间的润滑中较为常用。因轴承之间轴承的内圈和外圈同时进行旋转，不能设置喷嘴，所以上述润滑方式都是不适用的。虽然环下润滑也能适应这种情况，但如果实际条件不满足，则需将喷嘴对准和轴线保持平行的油管。该润滑方式的润滑油流动较为困难，且穿透力也有待提升。所以其润滑和冷却往往不够充分，导致表面变成黑色，降低轴承的硬度。对此，需要在设计上给予重视：首先，适当增加喷射量；其次，增加管径，使内壁保持光滑，提高油路的通畅性；最后，采用具有较高耐热性的合金材料。
（2）根据弹流润滑基本理论，对轴承油墨厚度及刚度与其特性进行分析，掌握各载荷参数造成的影响及其规律。对油膜刚度与接触刚度进行整合，通过推导得出轴承本身综合刚度，并提出等效刚度这一概念与相应的计算方法。
（3）充分考虑径向游隙以及滚珠等造成的影响，修正轴承疲劳寿命定量计算方法。通过研究可知，滚珠会对轴承的疲劳寿命造成影响，如果在计算过程中没有充分考虑滚珠这一因素，将对计算结果造成影响，产生很大的偏差[2]。
2轴承可靠性
（1）根据拟动力学理论与有限元方法，构建轴承的数学模型，对轴承载荷实际分布情况和特性进行研究，分析各结构参数及载荷参数造成的影响，包括轴承最大转速、接触刚度数值、接触角及变形情况。这两种方法得到的结果和通过实验得到的成果大体相同，但各具优势，对于有限元法，它具有较高的计算精度，而对于拟动力学法，则具有较高的计算效率。
1轴承结构与特点
在航空发动机中，主轴承一般选用以下几种结构：短圆柱滚子式与双半内圈角接触球式。其中，前者具有很高的精度，对延长轴承使用寿命有利；和外圈之间存在很大相对轴向位移，能有效补偿由于温度变化产生的膨胀差；后者可以承受很大载荷，同也能承受径向上的载荷。主要分三点与四点接触两种，三点接触的轴向游隙相对较大，在非载的轴向游隙则较小，同时轴向窜动可以达到最小，有较大的摩擦发热量，但高速性能相对较差[1]。
航空发动机主轴轴承失效模式分析
航空发动机主轴轴承失效模式分析摘要：经济的发展推动了航空业的发展，但与此同时，我国航空发动机出现的故障中，轴承失效导致的事故在不断增加。
但当前对轴承失效的分析工作，常常以某一套飞行事故发动机轴承的失效研究为主，而因其他原因造成的航空发动机滚动轴承的早期失效模式，受条件制约，未进行系统分类和深一步的研究。
航空发动机主轴轴承的主要损伤模式为剥落、微粒损伤、压延印痕、夹杂物损伤、打滑蹭伤、磨损、接触腐蚀、断裂和变色。
这些失效模式分类对于滚动轴承的设计、制造工作具有一定的指导意义，但分类后的失效模式缺乏相关失效案例和实验数据，实际现场中此类失效模式可能不太适用，因此采用多种实验手段对轴承失效模式分析就显得极为重要。
关键词：航空发动机；主轴轴承；失效模式引言航空发动机主轴钢质轴承的主要失效模式包括疲劳失效，磨损失效，过热，塑性变形以及蹭伤等。
航空发动机圆柱滚子轴承常规失效模式主要为滚子轻载打滑及保持架断裂等。
而某航空发动机主轴圆柱滚子轴承出现有异于常规失效模式的滚子端面严重磨损的非典型失效模式。
目前对航空发动机主轴圆柱滚子轴承失效机理分析一般都采用定性分析，很少从轴承动力学特性进行失效机理定量分析。
1圆柱滚子轴承非典型失效表征圆柱滚子轴承非典型失效表征主要体现在以下方面：某航空发动机主轴圆柱滚子轴承使用过程中出现的失效模式表现为滚子的端面与工作表面严重磨损，内圈的挡边与滚道表面和保持架的兜孔横梁存在严重的磨损变色。
经初步分析，滚子倒角在磨削加工中产生的动不平衡量较大以及内圈挡边轴向游隙超差导致滚子歪斜过大是引起该轴承失效的主要原因。
本文从圆柱滚子轴承动力学特性理论方面加以研究此失效机理。
2航空发动机主轴轴承失效模式分析明确各种失效模式间的转变，首先就要确定各种失效模式各自的具体表现形式，失效机理及描述轴承运转状态的参数。
(1)疲劳失效。
表现形式及失效机理：疲劳失效主要分为次表面初始疲劳和表面疲劳。
疲劳失效常表现为滚动体或滚道接触表面上由最初的不规则的剥落坑逐渐延伸，直至发展为大片剥落。
某型号航空发动机轴承故障问题研究
某型号航空发动机轴承故障问题研究摘要：某航空发动机在生产过程中重复出现了轴承故障。
为降低轴承的故障率，我们开展了对轴承故障问题的研究。
将生产过程中常见轴承故障分为3类：轴承表面划伤、磕伤故障；轴承锈蚀故障；轴承试车后压坑、麻点故障。
本文介绍这3类故障的形貌特点，为轴承故障的分析提供一定的思路；分析3类轴承故障产生的原因，针对性制定防护措施，达到降低轴承故障率的目标，减少经济损失，提高外场发动机使用可靠性。
关键词：航空发动机；轴承故障；防护措施中图分类号：V232 文献标识码：A某航空发动机在生产过程中重复性地出现轴承故障问题。
轴承故障问题的发生，既增加发动机的质量成本、带来因轴承报废造成的额外工作费用，又耽误了发动机的交付进度，降低发动机及轴承外场使用的可靠性。
因此，有效降低轴承故障发生率非常重要。
1.常见轴承故障种类将近些年生产过程中的轴承故障问题汇总梳理，根据轴承常见故障形貌特点将某航空发动机的轴承故障种类分为以下3类：轴承表面划伤、磕伤故障；轴承锈蚀故障；轴承试车后压坑、麻点故障。
（1）轴承表面划伤、磕伤故障轴承跑道出现异物拖动造成的规则性轴向长条划伤，一般伴有滚动体出现轴向旋转划伤出现，严重时具有一定深度。
（2）轴承锈蚀故障轴承跑道、滚动体表面形成坑状锈蚀或面积较大的浅表性腐蚀，锈蚀故障形貌一般呈点状或片状。
（3）轴承试车后压坑、麻点故障轴承压坑故障形貌一般为圆形凹坑，有集中发生特性，会出现大压坑边缘有小压坑的现象；麻点故障形貌为黑色细小点状凹坑，直径一般在0.2mm以下，有扩散发生特性，表面抛修后成纵深形分支状扩散。
2.轴承故障原因分析经过资料的查阅比对，结合发动机结构特点，分析3类轴承故障的原因。
（1）轴承表面划伤、磕伤故障原因分析某航空发动机的轴承一般采用分体轴承，在装配过程中合套，而由于轴承的游隙非常小，在轴承装配过程中滚棒没有收到位，会造成轴承划伤；在大组件装配过程中的同轴度未对正，会造成轴承划伤；在轴承测量过程中，一些表面尖锐的测具与轴承工作面接触时，会造成轴承工作面划伤；另外，在轴承装配、保管过程中，也有可能与外物接触、磕碰，会造成轴承表面磕伤。
某型航空发动机止推轴承故障分析与处理
某型航空发动机止推轴承故障分析与处理随着飞机的发展，航空发动机的性能要求越来越高。
而发动机区别于普通机械，需要在高温、高压、高速、高精度等极端环境下运转，一旦出现故障会直接影响到飞机的安全性。
因此，对于航空发动机的故障分析与处理非常关键。
本文将以某型航空发动机止推轴承故障为例，详细介绍其故障原因和处理方法。
一、故障原因1.质量问题导致使用寿命缩短止推轴承是航空发动机中的重要组成部分，其主要功能是抵御发动机中转子的径向力和轴向力，同时具备高速运转的特性。
某型航空发动机在使用过程中出现了止推轴承“磨损、卡死”等故障。
经过对发动机止推轴承进行检测和试验，发现该批次止推轴承内部材料存在夹杂和气孔等质量问题，造成轴承的疲劳寿命明显缩短。
2.轴承润滑油失效止推轴承是依靠油膜承载来传递力的，因此润滑系统工作正常对于轴承来说非常关键。
但是，润滑油在工作过程中会受到高温、高压、氧化等因素的影响，会失去润滑性能。
如果长期不更换润滑油，会导致止推轴承的润滑性能下降，甚至无法承载飞机的径向力和轴向力，从而出现故障。
3.安装问题造成轴承损坏航空发动机在装配过程中需要注意很多细节，其中止推轴承的安装问题可能会对轴承的使用寿命造成很大的影响。
如果轴承在安装过程中受到过大的压力或者弯曲、偏转等，就会击穿润滑膜，形成金属-金属接触，导致轴承卡死、烧坏等现象。
二、故障处理1.更换轴承当发现止推轴承出现磨损、卡滞等故障时，需要将轴承拆卸下来进行检查。
如果轴承出现较大的磨损，或者已经卡死或碎裂，就需要更换新轴承。
在更换轴承的过程中需要注意对于润滑油的处理，避免污染新轴承。
2.完善润滑系统对于航空发动机的润滑系统，需要定期检查润滑油的使用情况，是否需要更换新油。
同时，在使用过程中需要注意润滑油的加注，避免漏注或者过量加注的情况。
如果发现润滑系统有异常情况，及时进行排查和处理。
3.注意安装过程中的细节问题在航空发动机的装配过程中，要注意安装精度和力度的控制。
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46、寓形宇内复几时，曷不委心任去留。
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47、采菊东篱下，悠然见南山。
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48、啸傲东轩下，聊复得此生。
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49、勤学如春起之苗，不见其增，日 有所长 。
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50、环堵萧然，不蔽风日；短褐穿结 ，箪瓢 屡空， 晏如也 。
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
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