航空发动机轴承总结25页PPT
航空发动机的推力轴承工作原理精选文档
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一、引言
航空发动机的推力轴承是确保发动机推力传递和工作平稳的重要部件之一。本文档将介绍航空发动机的推力轴承的工作原理，并为读者提供一些精选的文献资料，以便更深入地了解和研究。
二、推力轴承的工作原理
推力轴承主要用于承受发动机的推力，并使推力传递到发动机支架和机身上。它承受的载荷非常大，同时需要保证发动机的运转平稳。推力轴承通常采用滚动摩擦的原理工作，以减小摩擦损失和提高轴承的寿命。
推力轴承的工作原理可以简单概括为以下几个方面：
1. 主轴承载荷传递：推力轴承通过外环和内环的滚动体，将发动机的推力传递到机身上，实现推力的平稳传递。
2. 摩擦减小：推力轴承采用滚动摩擦的原理，相比于滑动摩擦，可以减小摩擦力和能量损失，提高轴承的效率。
3. 轴向稳定性：推力轴承通过设计合理的结构和使用高质量的材料，保证轴向的稳定性，防止发动机的振动和杂音。
三、精选文献资料推荐
1. "Aircraft Engine Thrust Bearings: Design, Development and
Performance Evaluation" - 本文献详细介绍了航空发动机推力轴承的设计、开发和性能评估，对航空发动机领域的研究者和工程师具有重要参考价值。"Aircraft Engine Thrust Bearings: Design,
Development and Performance Evaluation" - 本文献详细介绍了航空发动机推力轴承的设计、开发和性能评估，对航空发动机领域的研究者和工程师具有重要参考价值。
2. "Thrust Bearing Design for Aero Engines" - 该文献对航空发动机的推力轴承设计方案进行了深入研究，涵盖了材料选择、结构设计和工艺要点等关键内容。"Thrust Bearing Design for Aero
航空发动机 主轴承 工况
航空发动机 主轴承 工况
航空发动机是飞机的动力装置，其主轴承是发动机中的重要组成部分。主轴承承载着发动机的转子和传递来的力矩，对于发动机的正常运行具有至关重要的作用。本文将从航空发动机主轴承的工况入手，对其进行详细介绍和分析。
航空发动机主轴承的工况主要包括负载、转速、温度和润滑等方面。首先是负载方面，航空发动机在工作过程中承受着巨大的负载，包括来自旋转部件的离心力、惯性力和传递来的推力等。这些力的作用下，主轴承需要承受很高的径向和轴向负载，因此其设计和选用材料必须具有足够的强度和刚度，以确保主轴承在高负载下不发生变形或破坏。
其次是转速方面，航空发动机的转速通常非常高，尤其是涡轮发动机，其转速可达几万转/分钟。主轴承在高速旋转的情况下，会产生很大的离心力和惯性力，对主轴承的轴向和径向支撑能力提出了较高的要求。同时，高速旋转也会引起主轴承的振动和噪声问题，需要采取相应的措施进行控制和减小。
温度是航空发动机主轴承工作过程中需要重点考虑的因素之一。由于主轴承所处的环境复杂，既受到高温气流的冲击，又受到高温油液的浸泡，因此主轴承的温度会非常高。主轴承的工作温度过高会导致润滑剂的失效，增加主轴承的摩擦和磨损，甚至引发主轴承的故障。因此，在设计和选材时需要考虑到主轴承的热稳定性和耐热性，采取有效的散热和冷却措施，确保主轴承在高温环境下的正常工作。
润滑是航空发动机主轴承工作的重要保障。主轴承在高速旋转的情况下，需要具备良好的润滑性能，以减小摩擦和磨损，降低能量损失。航空发动机主轴承的润滑方式主要有干摩擦润滑和液体润滑两种。干摩擦润滑适用于低速轴承，通过在轴承表面形成干膜来减小摩擦系数。液体润滑则是通过润滑油或润滑脂进行润滑，形成油膜来隔离金属表面，减小摩擦和磨损。在航空发动机主轴承的设计和选择中，需要考虑到润滑方式的选择和润滑剂的性能，以确保主轴承的良好润滑。
航空发动机主轴承的工况对于发动机的正常运行具有重要影响。在主轴承的设计和选用中，需要考虑到负载、转速、温度和润滑等方面的要求，确保主轴承具有足够的强度、刚度和热稳定性，以及良好的润滑性能。只有在各种工况下都能正常工作，才能保证航空发动机的安全可靠运行。因此，航空发动机主轴承的工况研究和优化设计是航空发动机研发的重要方向之一。
某型航空发动机止推轴承故障分析与处理
某型航空发动机止推轴承故障分析与处理
某型航空发动机止推轴承是发动机的重要组成部分，其主要作用是支撑和定位发动机的轴向力，保证发动机正常运转。一旦止推轴承发生故障，将会影响到发动机的正常工作，甚至会导致发动机停机，因此故障分析与处理是非常重要的。
一、故障分析
1. 事故现象和分析：在使用某型航空发动机期间，发动机突然出现振动和异声，同时发动机推力下降，机组决定紧急着陆。经检查发现，止推轴承存在异常磨损和损坏，因而导致了以上现象。
2. 故障原因分析：在对止推轴承进行拆解和检查后，发现轴承内部存在沉积物和磨损颗粒。根据分析，故障原因可以归结为两个方面：一是润滑油质量不合格，导致油中沉积物增多；二是发动机振动过大，引起轴承磨损。
3. 故障诊断：根据故障现象和原因分析，可以初步判断该故障是由于轴承润滑不良导致的。进一步的诊断需要检查发动机的润滑油系统和振动监测系统。
二、故障处理
1. 更换润滑油：根据故障原因分析，发现润滑油质量不合格是导致轴承故障的直接原因之一。需要将发动机的润滑油进行更换，并且加强对润滑油的监测和检测，确保润滑油的质量符合要求。
2. 检修轴承：将受损的止推轴承进行检修或更换。对于检修轴承，需要进行全面的清洗，去除内部的沉积物和磨损颗粒，并在装配时使用合适的润滑剂进行润滑。
3. 振动监测和控制：故障原因分析中发现，发动机振动过大是导致止推轴承磨损的一个重要因素。需要对发动机的振动进行监测和分析，并采取相应的措施降低振动。
4. 定期维护：为了预防止推轴承故障的发生，需要制定合理的维护计划，并对发动机进行定期检查和维护。特别是要对润滑油进行定期更换和检测，以确保其质量和性能。也要对发动机的振动进行定期监测。
通过以上故障分析和处理，可以有效解决某型航空发动机止推轴承故障问题。为了保证发动机的可靠性和安全性，还需要持续监测和改进止推轴承的设计和制造工艺，提高其抗磨损和抗振动能力。
航空轴承技术现状与发展
航空轴承技术现状与发展
航空轴承技术是航空航天行业中的关键技术之一，它对飞机或其他飞行器的可靠性、性能和寿命周期都具有重要影响。以下是航空轴承技术的现状和发展趋势：
1. 轴承材料的发展：航空轴承要求具备较高的强度、硬度和抗磨损性。近年来，随着新材料技术的发展，航空轴承逐渐采用了先进的材料，如陶瓷材料、高强度合金和工程塑料等，以提高轴承的性能和使用寿命。
2. 高速高温轴承技术：随着发动机技术的进步，对航空发动机轴承的要求也越来越高。高速高温轴承需要能够承受高温、高速和高载荷等极端条件，同时保持良好的精度、寿命和可靠性。
3. 润滑技术的创新：良好的润滑对轴承的正常运行至关重要。当前的研究重点是开发新型的高温高速润滑剂，以满足航空轴承在极端工况下的润滑要求，并提高轴承的摩擦和磨损性能。
4. 故障预测与健康管理：借助传感器和监测技术，通过对轴承的实时监测和故障预测，可以及时识别轴承故障迹象，并采取预防性维护措施，以提高轴承的可靠性和使用寿命。
5. 可重构轴承技术：可重构轴承是指能够调整和优化自身结构和性能的轴承。这种技术可以大大提高轴承的适应性和操作灵活性，使其能够适应不同的工作条件和负载要求。 6. 轴承智能化：采用传感器、嵌入式系统和物联网技术，实现轴承的智能化监测、故障诊断和远程控制。通过数据分析和人工智能算法，可以实现对轴承的自动化管理和优化，减少维修时间和成本。
航空轴承技术的不断发展和创新，使得航空器的性能和可靠性得以提升。未来，随着航空航天行业的发展，航空轴承技术将继续向着高温高速、高寿命和智能化方向发展，以满足更加严苛的要求和挑战。
航空发动机轴承结构
航空发动机轴承结构
航空发动机是一种十分复杂的设备，由数百个零件组成。其中一个关键的组成部分是轴承，它支撑和保持发动机旋转部件的运转。轴承结构的设计和性能直接影响发动机的可靠性和性能。在这篇文章中，我们将讨论航空发动机轴承的结构和功能。
航空发动机轴承结构通常包括内外圈、滚动体和保持架。内外圈是轴承的主要外壳，它们由高强度的合金钢制成，以承受高速旋转和承载力。滚动体是内外圈之间的滚珠或滚柱，它们以特定的方式排列以减少摩擦和损耗。保持架则用于保持滚动体在适当的位置，防止它们相互碰撞或脱离。
航空发动机轴承的工作原理是利用摩擦和滚动来支撑和转动旋转部件。当发动机运转时，油润滑剂被注入轴承内部，减少摩擦和磨损。同时，轴承内的滚珠或滚柱在内外圈之间滚动，以分散载荷并减少摩擦热。这种设计可以大大降低轴承的磨损和故障概率，保证发动机的可靠性和寿命。
轴承的正确安装和调整对于发动机的正常运行至关重要。在安装时，轴承和轴承座必须清洁，并使用适当的润滑剂进行润滑。紧固螺栓必须按照规定的扭矩规范进行拧紧，以确保轴承在使用过程中不会脱落或松动。此外，轴承的间隙和运动部分的对中度也必须正确调整，以确保正常的运转和传递载荷。
航空发动机轴承的寿命和维护也需要特别关注。由于工作环境的恶劣和高负荷运行，航空发动机轴承容易受到腐蚀、磨损和疲劳等问题的困扰。因此，定期检查和更换轴承是保证发动机可靠性的重要措施。此外，定期检测轴承的温度、振动和噪音等参数，可以及时发现轴承故障的迹象，并采取相应的维修措施。
除了传统的滚动轴承，航空发动机领域还出现了一些新的轴承设计。例如，磁浮轴承和陶瓷轴承等技术已经被广泛应用于航空发动机中。磁浮轴承利用磁场来支持旋转部件，减少摩擦和磨损，提高可靠性和性能。陶瓷轴承则具有较低的热膨胀系数和较高的硬度，可以承受更高的工作温度和负荷。
总而言之，航空发动机轴承结构的设计和维护对于发动机的可靠运行至关重要。良好的轴承结构可以降低轴承的磨损和故障概率，提高发动机的可靠性和性能。合理的轴承安装和调整，以及定期检查和更换轴承，能够延长轴承的寿命和提高维护效果。此外，航空发动机轴承技术的不断创新也将为发动机的未来发展带来更多的机遇和挑战。
航空发动机传动的“关节”：轴承
航空发动机传动的“关节”：轴承
（来源：中国航空新闻网）
顾名思义，轴承就是给各种轴类结构（如转轴、心轴、传动轴）起支承作用的部件的总称。从原理上说，轴承是把具有相对转动，或者允许有相对转动的两个部件之间联系在一起，以高效、平稳地实现支承作用。轴承就像实现肢体运动的关节一样不可或缺，人们形象地把它比作机械系统的“关节”。现代工业中，较为常见的轴承类型有滚动轴承、油膜轴承、电磁轴承、气浮轴承等（如图1）。
图1 几种常见的轴承
值得指出的是，轴承的雏形很早就已经形成了。在没有大型动力设备的古代社会，人们为了移动大型石料，通常在其底部放置若干圆木，推动石料，利用圆木的滚动实现石料的前移。这种朴素的思想所蕴含的基本道理与现代滚动轴承的设计初衷是一致的。文艺复兴时期伟大的画家和科学家达·芬奇就在绘制的手稿中展示过他所构想的轴承（如图2）。可以看出，这种设计与现代滚动轴承的结构非常接近。 图2 达·芬奇绘制的轴承手稿
随着近代工业文明的到来，轴承迎来了发展历史上的春天。巨大的需求推动着轴承技术高歌猛进，也成就了轴承工业的蓬勃发展。单就滚动轴承而言，种类繁多，甚至可以用眼花缭乱来形容。它的体量跨度很大，大者直径可达数米（如图3），小则只有借助放大镜才能完成装配过程；它的转速范围很宽，从静止到每分钟上百万转的转速都可以运转自如；它的应用范围很广，天上的飞机、火箭，地面的汽车、轮船，地下开掘隧道的盾构机等都离不开它，其踪迹可谓“上穷碧落下黄泉”。 图3 大型球面滚子轴承
通常来说，滚动轴承由滚动体、保持架、内滚道和外滚道组成。此外，为了防止润滑油的泄漏和污染，密封圈也是很多滚动轴承都会配装的零件。根据滚动体、保持架、内滚道、外滚道的结构形状、材料、装配形式等的不同，滚动轴承可以进行不同的分类。比如，以滚动体的结构形状进行分类，滚动轴承可以分为：深沟球轴承、角接触球轴承、圆柱滚子轴承、球面滚子轴承、圆锥滚子轴承和推力圆锥滚子轴承等。此外，为了能承受较大的载荷，有些滚动轴承还会做成两排或多排的形式，如双列角接触球轴承和四列圆锥滚子轴承。
飞机发动机轴承系统的磨损机理分析
飞机发动机轴承系统的磨损机理分析
飞机发动机作为飞行器的核心部分，其发动机的可靠性和性能的重要性不言而喻。然而，在不断飞行的过程中，飞机发动机轴承系统的磨损会逐渐加剧，从而影响发动机的性能和寿命。因此，分析飞机发动机轴承系统的磨损机理，对于提高发动机的性能和寿命具有重要意义。
一、轴承磨损的原因
轴承磨损是指轴承内外环和滚动体之间的相对运动导致的表面磨损现象。轴承的磨损原因主要包括以下几个方面：
1. 轴承内外环和滚动体之间的接触表面不光滑。这种情况可能是由于表面不平整或者金属表面的小颗粒造成的。
2. 润滑油腐化或变质。油腐化会导致润滑油的黏度变化，从而影响润滑效果并加速轴承磨损。
3. 过度载荷。超载会使得轴承内外环扭曲变形从而加速磨损。
4. 内部杂质。轴承内部会有金属杂质、金属短纤维等，这些杂质会对轴承的寿命产生负面影响。
二、轴承磨损的分类
轴承的磨损可以分为五种类型，分别是疲劳磨损、磨粒磨损、卡痕磨损、崩裂磨损和腐蚀磨损。
1. 疲劳磨损
疲劳磨损是因为轴承在循环载荷下重复变形和回复而引起的磨损，通常发生在滚子、保持架和宽环上。疲劳磨损是轴承磨损的主要类型，通常发生在长时间的高速和高温条件下。 2. 磨粒磨损
磨粒磨损是指由于外部颗粒或金属片等污染物进入轴承内部而引起的磨损，可导致轴承内分异和过度磨损。
3. 卡痕磨损
卡痕磨损是由于轴承表面或内环表面局部载荷大而引起的磨损。这种类型的轴承磨损通常是因过度载荷、内部碎片或细颗粒物的存在、油脂腐化或污染导致的。
4. 崩裂磨损
崩裂磨损是由于轴承内环和滚动体之间的接触表面出现细小的裂缝，导致磨损的产生。这种情况通常发生在过度载荷以及循环载荷下，也与特定材料的宽度和深度非常相关。
5. 腐蚀磨损
腐蚀磨损是由于轴承材料在润滑油、水或蒸气中被化学腐蚀、氧化磨损产生，主要发生在高温、高湿或氧化性环境下。
三、如何降低轴承磨损
为了降低飞机发动机轴承系统的磨损，我们可以从以下几个方面入手：
航空发动机主轴轴承失效模式分析
航空发动机主轴轴承失效模式分析
摘要：经济的发展推动了航空业的发展，但与此同时，我国航空发动机出现的故障中，轴承失效导致的事故在不断增加。但当前对轴承失效的分析工作，常常以某一套飞行事故发动机轴承的失效研究为主，而因其他原因造成的航空发动机滚动轴承的早期失效模式，受条件制约，未进行系统分类和深一步的研究。航空发动机主轴轴承的主要损伤模式为剥落、微粒损伤、压延印痕、夹杂物损伤、打滑蹭伤、磨损、接触腐蚀、断裂和变色。这些失效模式分类对于滚动轴承的设计、制造工作具有一定的指导意义，但分类后的失效模式缺乏相关失效案例和实验数据，实际现场中此类失效模式可能不太适用，因此采用多种实验手段对轴承失效模式分析就显得极为重要。
关键词：航空发动机；主轴轴承；失效模式
引言
航空发动机主轴钢质轴承的主要失效模式包括疲劳失效，磨损失效，过热，塑性变形以及蹭伤等。航空发动机圆柱滚子轴承常规失效模式主要为滚子轻载打滑及保持架断裂等。而某航空发动机主轴圆柱滚子轴承出现有异于常规失效模式的滚子端面严重磨损的非典型失效模式。目前对航空发动机主轴圆柱滚子轴承失效机理分析一般都采用定性分析，很少从轴承动力学特性进行失效机理定量分析。
1圆柱滚子轴承非典型失效表征
圆柱滚子轴承非典型失效表征主要体现在以下方面：某航空发动机主轴圆柱滚子轴承使用过程中出现的失效模式表现为滚子的端面与工作表面严重磨损，内圈的挡边与滚道表面和保持架的兜孔横梁存在严重的磨损变色。经初步分析，滚子倒角在磨削加工中产生的动不平衡量较大以及内圈挡边轴向游隙超差导致滚子歪斜过大是引起该轴承失效的主要原因。本文从圆柱滚子轴承动力学特性理论方面加以研究此失效机理。
2航空发动机主轴轴承失效模式分析
明确各种失效模式间的转变，首先就要确定各种失效模式各自的具体表现形式，失效机理及描述轴承运转状态的参数。(1)疲劳失效。表现形式及失效机理：疲劳失效主要分为次表面初始疲劳和表面疲劳。疲劳失效常表现为滚动体或滚道接触表面上由最初的不规则的剥落坑逐渐延伸，直至发展为大片剥落。疲劳剥落产生的剥落坑会产生冲击载荷、加剧磨损、发热等。造成剥落主要是由于滚动接触区的交变应力导致材料次表层形成原始微裂纹。当裂纹扩展至表面时，当滚动体经过该裂纹时由于润滑油侵入裂纹内部产生油楔效应，不断将裂纹扩展至裂纹根部而断裂，形成疲劳点蚀或疲劳剥落。润滑油的粘压系数越小，越会加速裂纹的扩展。而轴承材质内部存在的非金属夹杂物，以及航空发动机主轴轴承高应力、高转速、高温条件则会加速裂纹的产生和扩展。2)磨损失效。表现形式及失效机理：轴承磨损失效是指轴承滚道、滚动体之间失去润滑油膜隔离，发生直接接触及相对滑动摩擦，导致滚动接触表面材料的缺失，进而失去工作能力或精度。主要分为表面起源的微疲劳磨损、微胶合等。磨损将增加滚动接触表面粗糙度，降低运转精度甚至发生胶合。在航空发动机中，如果采用较高的过滤精度则可能使滑油系统突然堵塞进而导致航空发动机主轴轴承失去润滑而过热卡死。为避免航空发动机突然空中停车，航空发动机润滑系统常采用较低的过滤精度，然而较低的过滤精度会导致杂质颗粒进入到滚动接触表面之间的可能性增加，造成滚动接触表面间的磨粒磨损。正常情况下，滚动轴承的滚动接触表面间由于润滑油膜的作用并不会发生直接接触，但如果润滑油膜的厚度较小或被破坏，不足以将两个滚动接触表面完全分离就会发生接触磨损。当与油膜厚度在同一数量级大小的杂质颗粒，如剥落材质等进入滚动摩擦表面之间时，就会发生磨料磨损。随着轴承材料持续不断被磨损，磨料颗粒数量、尺寸逐渐增加，就会形成恶性的、不断加速的磨损过程。材质表面磨损在一定程度上也会由于润滑油中添加的具有腐蚀性的化学成分对表面裂纹的腐蚀作用加速。影响磨损的因素包括滚动接触中接触表面形态，材质物理性能、润滑条件以及施加载荷、环境温度等工况参数。磨粒磨损率与磨粒大小、接触表面压力成正比。但颗粒尺寸达到一定值以后，颗粒大小不再影响磨损量。磨损形式在接触表面压力达到一定值时发生转变，压力对线磨损率的影响逐渐变小。在磨损初始阶段，接触表面的粗糙度和线磨损率随摩擦次数的累积而降低，并且由于滚动接触表面形成新的氧化膜，使磨损趋于平缓。
某型航空发动机止推轴承故障分析与处理 2
某型航空发动机止推轴承故障分析与处理
随着飞机的发展，航空发动机的性能要求越来越高。而发动机区别于普通机械，需要在高温、高压、高速、高精度等极端环境下运转，一旦出现故障会直接影响到飞机的安全性。因此，对于航空发动机的故障分析与处理非常关键。本文将以某型航空发动机止推轴承故障为例，详细介绍其故障原因和处理方法。
一、故障原因
1.质量问题导致使用寿命缩短
止推轴承是航空发动机中的重要组成部分，其主要功能是抵御发动机中转子的径向力和轴向力，同时具备高速运转的特性。某型航空发动机在使用过程中出现了止推轴承“磨损、卡死”等故障。经过对发动机止推轴承进行检测和试验，发现该批次止推轴承内部材料存在夹杂和气孔等质量问题，造成轴承的疲劳寿命明显缩短。
2.轴承润滑油失效
止推轴承是依靠油膜承载来传递力的，因此润滑系统工作正常对于轴承来说非常关键。但是，润滑油在工作过程中会受到高温、高压、氧化等因素的影响，会失去润滑性能。如果长期不更换润滑油，会导致止推轴承的润滑性能下降，甚至无法承载飞机的径向力和轴向力，从而出现故障。
3.安装问题造成轴承损坏
航空发动机在装配过程中需要注意很多细节，其中止推轴承的安装问题可能会对轴承的使用寿命造成很大的影响。如果轴承在安装过程中受到过大的压力或者弯曲、偏转等，就会击穿润滑膜，形成金属-金属接触，导致轴承卡死、烧坏等现象。
二、故障处理
1.更换轴承
当发现止推轴承出现磨损、卡滞等故障时，需要将轴承拆卸下来进行检查。如果轴承出现较大的磨损，或者已经卡死或碎裂，就需要更换新轴承。在更换轴承的过程中需要注意对于润滑油的处理，避免污染新轴承。
2.完善润滑系统
对于航空发动机的润滑系统，需要定期检查润滑油的使用情况，是否需要更换新油。同时，在使用过程中需要注意润滑油的加注，避免漏注或者过量加注的情况。如果发现润滑系统有异常情况，及时进行排查和处理。 3.注意安装过程中的细节问题
某航空发动机止推轴承故障分析
某航空发动机止推轴承故障分析
摘要：在阐述轴承的结构和工作原理的基础上，分析了轴承安装不当和装配检验方法不正确导致的轴承尺寸超差以及尺寸超差对轴承磨损的影响，并提出了改进措施。实施改进措施后取得了良好效果。
关键词：航空发动机；轴承；尺寸超差；故障分析
引言
轴承是发动机的重要旋转部件，起着支撑和传动的作用。轴承的工作环境恶劣，故障类型多，危害性较大，常见的故障有滚道磨损、滚道划伤、滚动体剥落、保持架开裂、断裂等。轴承故障影响发动机的寿命、工作安全性和可靠性，轻则导致发动机报轴、断轴，产生严重振动，重则导致发动机空中停车，甚至引发飞行事故。导致轴承失效的因素复杂多变，由于工作环境和失效程度的差异，产生的失效形式影响各不相同。
因此，在航空发动机维修过程中，开展轴承的故障诊断与分析研究，统计轴承发生的各类故障，有效地分析各种故障产生的原因，针对性地提出预防和工艺改进措施，建立轴承修理数据库，对轴承的快速有效维修、提高发动机修理质量、降低修理成本和缩短发动机修理周期，以及保证发动机的安全和可靠运行具有重要意义。本文从某型航空发动机止推轴承的外观检查、尺寸测量、装配工艺和理化检测等入手，分析了故障的产生机理和原因，提出了相应的预防和改进措施。
1 故障现象
某航空发动机试车过程中，磁性屑末检测信号器报警。对报警后收集的金属屑进行了能谱分析，结果表明在金属屑中存在轴承和轴承保持架两种材料，判断轴承可能存在异常磨损。分解检查发现装于燃气涡轮轴承腔内的轴承出现故障，保持架断裂、掉块。
2 轴承故障分析与讨论
2.1 轴承结构分析
某型发动机低压转子轴为止推滚珠轴承，轴承分主列和辅助列。主列和辅助列共用一个内圈，轴承的内圈压装在中介轴上，并用花键螺母１和杯形垫圈固定在轴上。外圈压装在高压转子后轴的内圆柱面上，辅助列在前。主列在后，辅助列前有调整垫圈，垫圈前为预紧弹簧，在装配时通过控制花键螺母２的装配力矩，使预紧弹簧发生压缩变形，给轴承辅助列提供一个几千牛顿的轴向预紧力，轴向预紧力通过辅助列传递到主列，从而预防轴承主列轻载打滑，减小内圈、外圈、滚珠和保持架产生磨损，如图所示