航空发动机轴承总结
轴承方面工作总结
轴承方面工作总结
轴承是机械设备中不可或缺的重要部件，它承载着旋转机械的轴承和传动系统，是确保设备正常运转的关键。
在过去的一段时间里，我在轴承方面的工作取得了一些成果，现在我将对这些成果进行总结和分享。
首先，我在轴承选择方面进行了大量的研究和实践。
通过对不同类型和规格的
轴承进行比较和测试，我深入了解了不同轴承的特性和适用范围，为设备的选型和设计提供了重要参考。
在实际应用中，我还通过对轴承的使用寿命和性能进行监测和分析，及时发现和解决了一些潜在问题，确保了设备的安全和稳定运行。
其次，我在轴承维护和保养方面也做了大量的工作。
我建立了轴承的维护档案
和定期检测计划，对设备的轴承进行了定期的润滑和清洁，及时更换了磨损严重的轴承零部件，确保了设备的正常运转和延长了轴承的使用寿命。
同时，我还制定了轴承维护培训计划，提高了员工对轴承维护的重视和技能水平，为设备的可靠性和稳定性提供了有力保障。
最后，我在轴承故障分析和改进方面也进行了一些工作。
通过对设备轴承故障
的分析和总结，我发现了一些常见的故障原因和改进措施，提出了一些有效的解决方案，并进行了实际应用和验证，取得了一些积极的效果。
这些工作不仅提高了设备的可靠性和稳定性，也为公司节约了大量的维修成本和生产损失。
总的来说，我在轴承方面的工作总结是，通过对轴承选择、维护和故障分析的
深入研究和实践，提高了设备的可靠性和稳定性，为公司的生产和运营做出了积极贡献。
我相信在未来的工作中，我会继续努力，不断提高自己的专业水平，为公司的发展和进步继续贡献自己的力量。
轴承工作报告总结范文
一、前言轴承作为机械设备中重要的支撑部件，其性能直接影响着整个机械系统的运行稳定性和使用寿命。
本报告对过去一年轴承工作进行了全面总结，分析了工作中存在的问题，并对未来的工作进行了展望。
二、主要工作及成果1. 轴承生产过去一年，我们严格按照国家标准和生产工艺，完成了轴承的生产任务。
在生产过程中，我们注重提高产品质量，降低成本，提高生产效率。
具体表现在以下几个方面：（1）加强原材料采购管理，确保原材料质量；（2）优化生产工艺，提高生产效率；（3）强化设备维护保养，降低设备故障率；（4）加强员工培训，提高员工技能水平。
2. 轴承销售在过去的一年里，我们积极拓展市场，扩大销售渠道，实现了轴承销售业绩的稳步增长。
主要措施如下：（1）加强与客户沟通，了解客户需求，提供个性化服务；（2）开展市场调研，挖掘潜在客户；（3）参加各类行业展会，提升品牌知名度；（4）与上下游企业建立合作关系，实现产业链协同发展。
3. 轴承售后服务为了提高客户满意度，我们加强了轴承售后服务工作。
具体措施如下：（1）设立专门的售后服务团队，及时响应客户需求；（2）对售后服务人员进行专业培训，提高服务技能；（3）建立完善的售后服务体系，确保客户问题得到及时解决。
三、存在的问题1. 产品质量方面：虽然我们在生产过程中注重产品质量，但仍有部分产品存在质量问题，影响了客户满意度。
2. 市场竞争方面：随着市场竞争的加剧，部分轴承产品价格波动较大，对公司利润产生一定影响。
3. 员工素质方面：部分员工技能水平有待提高，影响了生产效率和服务质量。
四、未来工作展望1. 加强产品质量管理，提高产品竞争力；2. 深入挖掘市场潜力，拓展销售渠道；3. 加强员工培训，提高员工综合素质；4. 积极研发新产品，满足市场多样化需求；5. 加强与上下游企业合作，实现产业链协同发展。
总之，过去一年轴承工作取得了一定的成绩，但也存在一些问题。
在新的一年里，我们将继续努力，克服困难，为实现轴承事业的发展目标而努力奋斗。
航空发动机 主轴承 工况
航空发动机主轴承工况航空发动机是飞机的动力装置，其主轴承是发动机中的重要组成部分。
主轴承承载着发动机的转子和传递来的力矩，对于发动机的正常运行具有至关重要的作用。
本文将从航空发动机主轴承的工况入手，对其进行详细介绍和分析。
航空发动机主轴承的工况主要包括负载、转速、温度和润滑等方面。
首先是负载方面，航空发动机在工作过程中承受着巨大的负载，包括来自旋转部件的离心力、惯性力和传递来的推力等。
这些力的作用下，主轴承需要承受很高的径向和轴向负载，因此其设计和选用材料必须具有足够的强度和刚度，以确保主轴承在高负载下不发生变形或破坏。
其次是转速方面，航空发动机的转速通常非常高，尤其是涡轮发动机，其转速可达几万转/分钟。
主轴承在高速旋转的情况下，会产生很大的离心力和惯性力，对主轴承的轴向和径向支撑能力提出了较高的要求。
同时，高速旋转也会引起主轴承的振动和噪声问题，需要采取相应的措施进行控制和减小。
温度是航空发动机主轴承工作过程中需要重点考虑的因素之一。
由于主轴承所处的环境复杂，既受到高温气流的冲击，又受到高温油液的浸泡，因此主轴承的温度会非常高。
主轴承的工作温度过高会导致润滑剂的失效，增加主轴承的摩擦和磨损，甚至引发主轴承的故障。
因此，在设计和选材时需要考虑到主轴承的热稳定性和耐热性，采取有效的散热和冷却措施，确保主轴承在高温环境下的正常工作。
润滑是航空发动机主轴承工作的重要保障。
主轴承在高速旋转的情况下，需要具备良好的润滑性能，以减小摩擦和磨损，降低能量损失。
航空发动机主轴承的润滑方式主要有干摩擦润滑和液体润滑两种。
干摩擦润滑适用于低速轴承，通过在轴承表面形成干膜来减小摩擦系数。
液体润滑则是通过润滑油或润滑脂进行润滑，形成油膜来隔离金属表面，减小摩擦和磨损。
在航空发动机主轴承的设计和选择中，需要考虑到润滑方式的选择和润滑剂的性能，以确保主轴承的良好润滑。
航空发动机主轴承的工况对于发动机的正常运行具有重要影响。
某航空发动机止推轴承故障分析
某航空发动机止推轴承故障分析摘要：在阐述轴承的结构和工作原理的基础上，分析了轴承安装不当和装配检验方法不正确导致的轴承尺寸超差以及尺寸超差对轴承磨损的影响，并提出了改进措施。
实施改进措施后取得了良好效果。
关键词：航空发动机；轴承；尺寸超差；故障分析引言轴承是发动机的重要旋转部件，起着支撑和传动的作用。
轴承的工作环境恶劣，故障类型多，危害性较大，常见的故障有滚道磨损、滚道划伤、滚动体剥落、保持架开裂、断裂等。
轴承故障影响发动机的寿命、工作安全性和可靠性，轻则导致发动机报轴、断轴，产生严重振动，重则导致发动机空中停车，甚至引发飞行事故。
导致轴承失效的因素复杂多变，由于工作环境和失效程度的差异，产生的失效形式影响各不相同。
因此，在航空发动机维修过程中，开展轴承的故障诊断与分析研究，统计轴承发生的各类故障，有效地分析各种故障产生的原因，针对性地提出预防和工艺改进措施，建立轴承修理数据库，对轴承的快速有效维修、提高发动机修理质量、降低修理成本和缩短发动机修理周期，以及保证发动机的安全和可靠运行具有重要意义。
本文从某型航空发动机止推轴承的外观检查、尺寸测量、装配工艺和理化检测等入手，分析了故障的产生机理和原因，提出了相应的预防和改进措施。
1 故障现象某航空发动机试车过程中，磁性屑末检测信号器报警。
对报警后收集的金属屑进行了能谱分析，结果表明在金属屑中存在轴承和轴承保持架两种材料，判断轴承可能存在异常磨损。
分解检查发现装于燃气涡轮轴承腔内的轴承出现故障，保持架断裂、掉块。
2 轴承故障分析与讨论2.1 轴承结构分析某型发动机低压转子轴为止推滚珠轴承，轴承分主列和辅助列。
主列和辅助列共用一个内圈，轴承的内圈压装在中介轴上，并用花键螺母１和杯形垫圈固定在轴上。
外圈压装在高压转子后轴的内圆柱面上，辅助列在前。
主列在后，辅助列前有调整垫圈，垫圈前为预紧弹簧，在装配时通过控制花键螺母２的装配力矩，使预紧弹簧发生压缩变形，给轴承辅助列提供一个几千牛顿的轴向预紧力，轴向预紧力通过辅助列传递到主列，从而预防轴承主列轻载打滑，减小内圈、外圈、滚珠和保持架产生磨损，如图所示注1.花键螺母；2.花键螺母；3.预紧弹簧；4.调整垫圈；5.高压后轴；6.导管；7.辅助列轴承；8．主列轴承；9.中介轴图1轴承结构原理图2.2 轴承受力分析轴承间组配间隙合理。
某型航空发动机止推轴承故障分析与处理
某型航空发动机止推轴承故障分析与处理某型航空发动机止推轴承是发动机的重要组成部分，其主要作用是支撑和定位发动机的轴向力，保证发动机正常运转。
一旦止推轴承发生故障，将会影响到发动机的正常工作，甚至会导致发动机停机，因此故障分析与处理是非常重要的。
一、故障分析1. 事故现象和分析：在使用某型航空发动机期间，发动机突然出现振动和异声，同时发动机推力下降，机组决定紧急着陆。
经检查发现，止推轴承存在异常磨损和损坏，因而导致了以上现象。
2. 故障原因分析：在对止推轴承进行拆解和检查后，发现轴承内部存在沉积物和磨损颗粒。
根据分析，故障原因可以归结为两个方面：一是润滑油质量不合格，导致油中沉积物增多；二是发动机振动过大，引起轴承磨损。
3. 故障诊断：根据故障现象和原因分析，可以初步判断该故障是由于轴承润滑不良导致的。
进一步的诊断需要检查发动机的润滑油系统和振动监测系统。
二、故障处理1. 更换润滑油：根据故障原因分析，发现润滑油质量不合格是导致轴承故障的直接原因之一。
需要将发动机的润滑油进行更换，并且加强对润滑油的监测和检测，确保润滑油的质量符合要求。
2. 检修轴承：将受损的止推轴承进行检修或更换。
对于检修轴承，需要进行全面的清洗，去除内部的沉积物和磨损颗粒，并在装配时使用合适的润滑剂进行润滑。
3. 振动监测和控制：故障原因分析中发现，发动机振动过大是导致止推轴承磨损的一个重要因素。
需要对发动机的振动进行监测和分析，并采取相应的措施降低振动。
4. 定期维护：为了预防止推轴承故障的发生，需要制定合理的维护计划，并对发动机进行定期检查和维护。
特别是要对润滑油进行定期更换和检测，以确保其质量和性能。
也要对发动机的振动进行定期监测。
通过以上故障分析和处理，可以有效解决某型航空发动机止推轴承故障问题。
为了保证发动机的可靠性和安全性，还需要持续监测和改进止推轴承的设计和制造工艺，提高其抗磨损和抗振动能力。
某型航空发动机止推轴承故障分析与处理
某型航空发动机止推轴承故障分析与处理引言航空发动机由于其特殊的工作环境和复杂的工作过程，容易出现各种故障。
本文将针对某型航空发动机的止推轴承故障进行分析与处理，以期对类似问题的解决提供一定的参考。
一、故障现象某型航空发动机在运行过程中出现了止推轴承故障的现象，具体表现为轴承温度和振动值超过正常工作范围，同时发动机噪音也明显增大。
这些异常信号都可以通过发动机的传感器进行监测和记录。
二、故障原因止推轴承故障的主要原因是由于轴承润滑不良和磨损引起的。
在航空发动机工作时，轴承承受着巨大的载荷和高速旋转的惯性力，如果轴承润滑不良，会导致摩擦增加，从而使轴承温度升高，并且会在摩擦面产生金属磨粒，进一步加剧轴承磨损。
而轴承润滑不良的原因主要有以下几个方面：1. 润滑油质量不合格。
航空发动机的润滑油具有一定的规格要求，如果使用的润滑油质量不合格，会导致润滑效果不佳。
3. 润滑系统故障。
润滑系统是航空发动机正常工作的关键部件之一，如果润滑系统出现故障，例如润滑油泵失效或管道堵塞等，都会导致轴承润滑不良。
除了润滑不良外，轴承的磨损也是导致止推轴承故障的原因之一。
磨损的主要原因包括：1. 轴承装配不当。
轴承在装配时，需要按照一定的工艺要求进行操作，如果装配不当，例如过紧或者过松，都会导致轴承磨损。
2. 砂粒进入轴承。
航空发动机在使用过程中，由于工作环境复杂，有时会导致砂粒进入轴承内部，破坏润滑体系，引起轴承磨损。
三、故障处理对于止推轴承故障，需要通过以下几个步骤进行处理：1. 检查润滑系统。
首先要检查润滑系统是否正常工作，包括润滑油泵是否正常运转，油管是否畅通，油品是否符合规定要求等。
3. 检查轴承装配。
检查轴承的装配是否合理，包括轴承的间隙是否适当，是否有过紧或过松的现象，如果发现问题，需要进行调整或更换。
4. 清洗轴承。
如果发现轴承内有砂粒或金属磨粒，需要及时进行清洗，以保证轴承的正常工作。
5. 监测和记录。
在处理完止推轴承故障后，需要对发动机进行监测和记录，观察轴承温度、振动和噪音等数据，以确保发动机的正常运行。
某型航空发动机止推轴承故障分析与处理
某型航空发动机止推轴承故障分析与处理随着航空工业的不断发展，航空发动机在现代飞机上的作用越来越重要，其运行状态直接关系到航空飞行的安全和稳定性。
航空发动机止推轴承作为发动机的重要部件之一，其工作状态的稳定性和可靠性至关重要。
本文旨在探究某型航空发动机止推轴承故障的原因及其处理方法。
1.故障现象某型航空发动机的止推轴承在使用中出现了严重的震动和噪声。
起火后检查发现，止推轴承的内外径之间的间隙有所增加，并且表面出现了磨损和烧伤的现象。
同时，止推轴承的滚针也有被磨损的情况。
2.故障原因（1）止推轴承的过度负荷止推轴承在工作时，承受的轴向负荷较大，一旦受到过大的轴向负荷，会导致轴承出现变形或者断裂，从而使其失去正常的运行能力。
随着使用时间的增长，止推轴承的表面会逐渐磨损，其间隙也会逐渐增大。
如果不及时更换，将会加剧轴承的磨损程度，最终导致轴承失效。
（3）止推轴承的润滑不良止推轴承在工作时需要充分的润滑才能保持正常的工作状态。
如果由于润滑不良导致轴承摩擦产生过多的热量，将会加剧轴承的磨损程度，从而影响航空发动机的运行稳定性。
（4）设计缺陷某型航空发动机止推轴承的设计存在一定程度的缺陷，如轴向负荷分布不均匀等。
这将导致轴承的磨损增加，最终影响其工作状态的稳定性。
3.故障处理（1）加强轴承润滑在轴承的工作中，充分的润滑是确保轴承工作稳定的关键。
因此，可以在轴承的表面涂上一层润滑油或者脂类物质，以减少摩擦和磨损。
（2）对轴承进行定期保养航空发动机止推轴承属于易损部件，因此在日常使用中一定要加强对其的检查和保养。
例如，需要定期检查轴承表面的平整度、孔径尺寸以及清洗轴承内部的灰尘和杂物，保持其干净和整洁.（3）改进轴承的设计通过改进轴承的设计，调整负荷平衡，使得轴承承受的负荷更为均衡，减少轴向负荷对轴承的损害，从而减少轴承的磨损和失效的可能性。
（4）进行故障预测可以利用振动信号采集设备对轴承进行实时监测，并通过振动分析算法预测轴承失效的可能性，及时采取维护措施，提高轴承的可靠性和可用性。
关于轴承工作总结
关于轴承工作总结
轴承工作总结。
轴承作为机械设备中不可或缺的重要部件，承担着支撑和转动的功能，对于机
械设备的性能和寿命起着至关重要的作用。
在工业生产中，轴承的工作总结是非常重要的，它可以帮助我们更好地了解轴承的工作原理和工作状态，从而更好地维护和管理轴承，延长其使用寿命，提高设备的工作效率。
首先，轴承的工作总结需要对轴承的工作原理有一个清晰的认识。
轴承是通过
滚动体（如球体、滚子等）在内外圈之间滚动，从而减少摩擦，支撑和转动机械设备。
因此，了解轴承的工作原理可以帮助我们更好地选择和使用轴承，避免因选用不当或使用不当而导致轴承损坏。
其次，轴承的工作总结需要对轴承的工作状态进行全面的观察和分析。
通过检
查轴承的外观、温度、噪音等指标，可以及时发现轴承的异常工作状态，从而及时采取措施进行维护和修理，避免因轴承损坏而导致设备停机和生产事故的发生。
最后，轴承的工作总结需要对轴承的维护和管理进行全面的规划和实施。
定期
对轴承进行润滑、清洗和检查，可以有效地延长轴承的使用寿命，提高设备的工作效率。
同时，合理的轴承管理可以帮助我们更好地控制轴承的库存和使用，避免因轴承过多或过少而导致的浪费和损失。
总之，轴承的工作总结对于保障设备的正常运转和延长轴承的使用寿命具有重
要意义。
只有通过对轴承工作原理的深入了解、对轴承工作状态的全面观察和分析，以及对轴承维护和管理的规划和实施，我们才能更好地保护和利用好轴承，为机械设备的安全运行和稳定生产提供有力的保障。
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轴承失效的监测
• 轴承温度的监测，一般把温度传感器贴近轴承外 圈。轴承温度变化是缓慢过程, 对轴承早期轻微的 失效不敏感, 只有轴承已发生较严重的失效时, 轴 承温升才会发生较急剧变化。 • 振动监测，分为对轴系的监测和对机体振动加速 度的监测。轴系振动信号是最直接反映轴承运转 状态及失效的信号, 轴承失效可以立即引起振动状 态变化。 • 系统功率消耗也是反映轴承运转状态及失效的重 要参数。当被试轴承发生故障或失效, 必然引起电 机输出功率的增大。
轴承的润滑与冷却方式
喷射润滑
• 喷射润滑的方法有 多种单喷嘴, 双向 单喷嘴, 多喷嘴等 • 研究表明, 当润滑 油对准保持架与内 环引导面之间时, 轴承温度最低。 • 喷射润滑对高DN 值工作的轴承,润滑 效果不好。
环下润滑
• 适应高DN值轴承润滑冷却 的需要。 • 所谓环下润滑就是滑油经 轴承内圈上的径向孔、槽 进入轴承，即从轴承内环 下部向轴承供油, 而不像喷 射润滑由轴承端面直接喷 入轴承。 • 环下润滑结构基本由两部 分组成, 即集油部和输油部。
我国航空发动机轴承设计中存在的问题
• 确定主轴轴承寿命的负荷往往给得不全，目前主 要给的是静态和动态径向负荷，粗略的轴向负荷。 没认真研究的内容还很多，如静态和动态的轴向 不同心度，轴承套圈锥度等。 • 现有大多数发动机主轴轴承还是仿制产品的延续， 轴承精度维持在D级,这些轴承不适应在高DN值条 件下工作。 • 轴承径向游隙控制直接决定着轴承能否正常工作。 迄今为止，温度场的换热计算难以适应工程设计 的需要。 • 防止轴承保持架共振：轴承保持架可能对各种激 振产生共振，共振产生的交换应力能导致保持架 疲劳破坏。
国内航空发动机主轴滚动轴承设计与试验
1：八十年代后，主轴轴承研制不断吸取先进技术和预研成 果，先后开发了滚子轴承准动态设计分析程序,滚子轴承 动态设计分析程序,球轴承设计分析程序,主轴承动刚度分 析程序和滚动轴承保持架振动系统分析程序等,使主轴轴 承设计水平大为提高。 2:八五期间,研究了主轴轴承定寿办法,用新材料(提高标准 的军甲钢,M50和M50NIL)制作了试验轴承,并研制了4010 合成润滑油。
• 航空发动机轴承运转条件：高温、高速、 重载。 • 主轴轴承的工作特点：高DN值、高温、重 载、高可靠性。 • 航空发动机主轴承通常在低于2.3x 106 DN值和温
度在250℃以下工作，由于压气机或涡轮叶尖速度 和轮盘破裂强度限制了旋转部件的最高速度。所 以3x 106 DN值的轴承速度相当于发动机的实际工作 极限。
轴承腔结构及汽油两相流
轴承腔内润滑油两相均匀流动的速度分布情况
• 润滑油在入口处出现漩涡现 象,其原因在于润滑油喷射 到轴承腔内时,由于轴承保 持架的阻碍作用,一部分油 流发生回流, 润滑油在轴承 腔内也产生回流,腔内回流 的润滑油如果在轴承腔内停 留的时间过长,将会导致轴 承腔过热;如果停留时间过 短,则可能造成润滑不够充 分,形成一定的油流缺损区, 导致“空转”现象发生,从 而加剧轴承磨损。
对航空发动机轴承要求
（1） 轴承的故障将导致发动机转子振动增大甚至 发生严重的事故，因此要求轴承的可靠性高； （2） 在高温至315Co，低温至-250Co 条件下，轴 承都能正常工作，且具有较长的使用寿命； （3） 轴承能承受转子的径向负荷，或同时承受径 向和轴向两种负荷，且具有较大的承载能力； （4） 结构重量轻，具有足够的刚度，能保证旋转 轴到轴承座之间的传力，并承运动学的基础 上，推导了滚动轴承非线性轴承力，建立 了滚动轴承非线性振动的分析模型，研究 了滚动轴承变刚度振动、表面波纹度对系 统动力特性的影响规律。研究表明：滚动 轴承的非线性轴承力会诱发变刚度振动； 通过适当地选取转速、阻尼、游隙和径向 力等参数，可以降低滚动轴承系统的非周 期振动；由几何缺陷引起的滚动轴承波纹 度，是导致轴承系统振动的主要因素之一。
• 成对双联有预载荷角接触球轴承
能提高轴承部件刚性,提高轴承的运转精度,并能减少 噪声、振动,从而提高了轴承寿命。
• 轴承套圈带安装边及设置油孔、油沟
轴承套圈上油孔、油沟的设置,起到既润滑又冷却的 作用。
国外航发主轴承最主要的结构特点如下:
• ⑴采用外圈带各种形状法兰盘的异形结构, 内圈的相应部位上设有油孔或油槽;角接触 球轴承接触角较大,不选用成对双联角接触 球轴承。 • ⑵为了克服旋滚比造成的不利影响,常取内 沟曲率系数f i 大于外沟曲率系数f o 。 • ⑶保持架突出套圈端面且带挡油边;内径上 开有油槽或油孔,利于润滑油的流通。 • ⑷滚子素线主要选用修正形和对数曲线形。 • ⑸轴承多为内引导,且间隙较小。
3.0 106，积累了十多 5：角接触球轴承在实验室条件以DN值 万小时的运转试验，其性能和复杂的变化已搞清楚了。高 速滚子轴承所出现的滚子歪扭引起的滚子端面偏心磨损， 已找到工程上解决的办法。 6：国外对反转轴间滚子轴承的试验研究，取得了可用的结 果。 7：现役先进发动机主轴轴承失效中疲劳剥落已不是主要问 题，表面损伤和腐蚀一类占总失效的70%多。 8：用铁基合金跑道，氮化硅滚动元件组成的轴承及全陶瓷 轴承均进行了全尺寸轴承试验，显示出很大的发展潜力。
航空轴承失效
---通过统计分析，发动机主轴轴承的失效模式大致分15种类别
• 1划伤、擦伤；2磨损；3轻载打滑；4锈蚀；5偏磨、 载荷轨迹下移；6压坑、撞伤；7疲劳剥落；8电流 侵蚀；9保持架变形；10裂纹；11保持架银层脱落； 12两极磨损猫眼圈；13受热变色；14尺寸胀大或 缩小；15振纹。
• 失效造成的直接结果是温度升高、振动加 大或振动状态发生变化、轴系功率消耗加 大、轴心轨迹形状发生变化。
环下润滑的特点
• 突出优点是能使轴承温度普通降低, 特别是内圈工 作温度在各种工作条件下均比外圈低, 从而对轴承 内部间隙控制更为有利, 并能有效地防止高速轻载 下内圈打滑蹭伤故障。 • 其次, 由于滑油流路合理, 滑油利用率高。喷射润 滑只有70%滑油可被利用, 而环下润滑在结构设计 合理的情况下, 可达80%以上, 最高可达95%。 • 同时, 这种结构使搅拌损失大大降低, 减少功率损 耗, 并且降低了滑油中污物对轴承损坏的机率。 • 适应高DN值轴承润滑冷却的需要。
轴承特点
• 双半内圈角接触球轴承
能承受较大的双向推力载荷,也可承受一定的径向载荷。 四点接触型：轴向游隙小, 轴向窜动最小，摩擦发热量大， 高速性能不好。三点接触型：轴向游隙较大，非载荷半内 圈上可能产生附加接触，高速性能较好。
• 短圆柱滚子轴承
提高轴承的旋转精度,有利于轴承寿命的提高;相对外 圈可有较大的轴向位移, 可以补偿温度变化引起的热膨胀 差。
航空发动机高速滚动轴承的力学特性分析
（1）分别采用拟动力学法和有限元法，建立了滚动轴承力 学分析模型，研究了滚动轴承的载荷分布特性，分析了不 同结构参数和载荷参数对其接触角、变形、接触刚度和极 限转速的影响规律。两种算法所得结果与实验结果基本一 致，有限元法在计算精度方面具有优势，而拟动力学法在 计算效率方面具有优势。 （2）基于弹流润滑理论，研究了滚动轴承的最小油膜厚度 和油膜刚度特性，分析了不同载荷参数对它们的影响规律。 将油膜刚度和接触刚度组合，推导了滚动轴承的综合刚度， 提出了滚动轴承等效刚度的概念和计算方法。 （3）考虑滚珠和径向游隙等因素的影响，对滚动轴承疲劳 寿命的计算公式进行了修正。研究表明：滚珠对轴承疲劳 寿命有一定影响，不考虑滚珠影响会使计算结果偏高。
航空发动机主轴滚动轴承的技术进展
• 国外主轴滚动轴承技术进展
1：由于常规轴承钢和更好的W或Mo 系工具钢的不断改进， 主轴滚动轴承的疲劳寿命已大大提高。 2：轴承润滑冷却已由早期的喷射润滑改为环下润滑冷却。 3：使用合成润滑油并进行良好的过滤，主轴承可以在DN 6 值 2.4 10 ,工作温度360度下可靠地工作，使用寿命达上 万小时。 4：弹性流体动力学的发展，使轴承准动态和动态计算分析 成为可能，从而能定量地预测轴承性能。
以高DN值2.5 ~ 3.0 106主轴轴承为预研重点，提高我 国航空发动机主轴轴承的研制水平
• 建立与发展航空发动机主轴轴承的设计分析方法与程序， 并以全尺寸轴承试验件在模拟条件下试验验证并修正，使 之成为设计分析的实用工具。 • 确立国产主轴轴承和润滑剂在高DN值下的工作性能和使用 寿命,使之达到实用的水平。着眼点如下：适于高DN值的 轴承设计技术；改进轴承生产技术，把轴承精度提高至C、 B级；渗碳M50NIL的应用与建立断裂力学设计准则;研究始 于表面失效的机理与采用相应的对策。
航空发动机主轴轴承的结构分析 • 轴承的结构形式：
1双半内圈角接触球轴承 ---分为三点接触型和四点接触型 2短圆柱滚子轴承 3成对双联有预载荷角接触球轴承 4轴承套圈带安装边及设置油孔、油沟 • 航发主轴承所选用的结构型式主要有短圆柱滚子 轴承(承受径向载荷) 和双半内圈角接触球轴承 (承受两个方向的轴向载荷)
• 提供足够的润滑和冷却：滑油流量是由轴承工作 温度确定的。滑油供给不仅要提供必要的润滑油 膜，还需使内、外圈轴向温差适当，以免影响工 作游隙。内、外圈轴向温差也要控制，以防产生 锥度增加额外负荷。 • 轴承内、外套圈安装需要仔细考虑离心力和零件 温度的影响。 • 确定主轴轴承的使用寿命有了新的准则。
喷管润滑
• 这种润滑方式主要用于轴间轴承润滑。由于轴间轴承内、 外圈同时旋转, 无法安装喷嘴, 故不能实施喷射润滑或环下 润滑。 • 在无环下润滑的情况下，也可将喷嘴直接对准与轴线平行 的油管喷入润滑油
喷管润滑的特点
• 种润滑方式, 油流动困难, 穿透力极差。因 此轴承润滑冷却一般不很充分, 表面常常出 现颜色变黑, 甚至硬度下降。 • 这种润滑方式在设计上要引起特别注意： 第一, 要适当加大喷嘴喷射流量；第二,输油 管直径加大, 内壁光滑, 保证油流通畅；第 三, 轴承材料要采用高温耐热合金。