德国高速公路电子收费系统
基于北斗的收费革命
中国公路收费的痛点包括：收费站点多、收费人员多、收费技术多、通行效率低、收费成本高、社会成本高。
现行收费方式的问题主要在于需降低速度通过，然而，这很不科学，特别是在现代智慧城市、智慧交通的背景下，这种收费方式会影响速度，降低公路的通行力，造成资源浪费和污染产生，并且建设成本高，推广难度大，功能太单一，向其它场景渗透困难。
全面撤销收费站的难点在于仍需依靠人工，通行卡不兼容，路径二义性突出。
那么，为什么不推行不停车的收费方式？这就需要创新电子收费技术，解决用户识别、精准路径识别、支付手段三个关键问题。
15年前，德国就实现了自由流不停车收费。
德国的卫星定位收费目的有四个：第一，大货车承担部分高速公路的费用；第二，解决干线公路改扩建的资金需求；第三，平衡公路运输和铁路运输结构；第四，全自动收费系统在全世界树立了榜样。
德国技术方案的优点为差异化精准收费，节约成本、资源，高效无障碍通行，节约投资、维护费用，优化运输结构；缺点为GPS单点定位技术的精度低、不适应未来无人驾驶技术，这正是中国收费技术领先世界的机会。
北斗泛在精准定位技术的核心是共享模式的共生调频数据广播技术（CDRadio）。
它是最先进的数、模信号同播技术，共生于现有调频广播频道，不占用额外频谱资源，在FM广播内插入数据传输通道。
其本质是共享，边际成本为“零”，成本低廉、安装便捷。
颠覆性的北斗泛在精准定位技术（GNSS地基增强系统），就是通过一个北斗基站参考站产生修正定位的数据，然后把差分数据与各种资讯传入基合导航系统（BDS-CDRadio），转化为数模混合信号，最后通过广播电台向整个城市和农村广播，成本为零。
跨界技术创新可以产生廉价（共享）、精准、泛在、稳定、安全等价值。
支持海量用户并发使用，通过FM电台播发数-模混合共生信号，覆盖97%的人群，信号泛在，可收听广播处皆可使用。
系统部署简单快速，利用现有调频广播基础设施，发射端的安装方便快捷，快速实现大面积覆盖。
德国自驾游注意事项
德国自驾游注意事项德国是一个风景优美、历史文化悠久的国家，非常适合自驾游。
但是，在进行德国自驾游之前，有一些注意事项需要注意。
在下面，我将为您详细介绍德国自驾游的相关注意事项。
1. 驾驶许可证要求：在德国驾驶车辆需要具备驾驶许可证。
如果您是国际驾照持有者，您可以在德国使用该驾照驾驶车辆。
但是，请注意，国际驾照的有效期在德国为6个月。
2. 交通规则：在德国的道路上，遵守交通规则是至关重要的。
如遵守限速、安全驾驶、禁止酒驾等一系列规定。
德国的交通法规严格，违反规则会受到罚款或吊销驾照的惩罚。
在驾驶前，请确保您熟悉德国的交通规则和标识。
3. 高速公路收费：在德国，使用某些高速公路需要支付收费。
这个收费系统被称为“Autobahn”系统。
您可以选择购买临时通行证，也可以购买长期通行证（例如，持续1年或更长时间）。
但是，请注意，购买通行证并不意味着您可以在所有的德国高速公路上行驶，一些特定区域可能需要单独支付费用。
4. 停车：在德国，停车需要注意一些规则。
城市中心区域的停车位很有限，并且需要支付停车费。
在德国的一些大城市中，您可能需要找到公共停车场或地下停车库。
另外，在路边停车时，请确保您停在合法的停车位上，并遵守标识的指示。
5. GPS导航系统：在德国自驾游时，使用GPS导航系统是非常方便的。
您可以提前下载德国的地图，并在导航前进行设置。
这样可以帮助您更好地找到目的地，并避免迷路。
另外，请确保您的GPS导航系统在德国可以使用。
6. 道路安全：德国的道路安全状况相对较好，但是在自驾游时，也需要保持警惕。
这意味着遵守交通规则，保持适当的车速，并保持车辆和乘客的安全。
此外，在高速公路上，经常会有大货车行驶，所以请注意保持安全的距离，避免交通事故。
7. 健康和紧急情况：在德国自驾游期间，保持良好的健康状况非常重要。
可以随身携带急救药品以及医疗保险文件等。
如果发生紧急情况，可以拨打德国的紧急电话号码，如警察110或救护车112。
德国高速公路养路费政策
德国高速公路养路费政策（上）2003年8月31日零时起，德国将采用新的收费系统向在高速公路上行驶的大货车(LKW)收取养路费，这一系统经过两个月的试行期后，将于2003年的11月2日正式运行。
4个目的联邦政府引入高速公路大货车养路费政策的目的之一是让大货车承担起建筑、维护、经营德国高速公路的部分费用。
据统计，一辆40吨重的大货车在高速公路上行驶1遍，对路面的损耗程度，相当于一部小轿车在上面行驶60,000遍。
因此德国政府认为，大货车主有义务赞助德国的公路基础建设；取代以往的税收和出售过路票的融资方式，采用与行驶里程数挂钩的新的养路费系统。
之二，为了平衡公路交通和铁路交通的比重。
高速公路行驶的成本增加了，货物运输必然会向其他途径首先是铁路上转移，德国的铁路和内河航运因此也获得更多的机会。
而且每公里养路费的高低和货车的车轴数和污染级别成正比，这也支持了联邦政府的环保政策。
之三，大货车缴纳养路费带来的额外收入，解决了德国扩建交通道路的资金紧缺的问题，主要是投入到德国长途公路干线的建设中去。
之四，德国的全自动高速公路缴费系统将在全欧洲乃至全世界树立一个榜样。
不仅带来了新的商机、新的就业机会，更将推动德国信息技术领域的创新。
基本内容法律依据，2002年4月12日通过并开始实施的高速公路养路费法-ABMG，规定了诸如哪些车辆在哪些路段要付费、如何监控等内容；另外还有联邦政府、交通部3项法规，规定了养路费的高低以及向大货车收取高速公路养路费的所有其他细节。
在欧盟的相关法律依据是1999年6月17日欧洲议会和欧盟委员会通过的“关于向使用某交通路段的大型货车征收费用”的1999/62/EG号指令。
需付费车辆，所有超过12吨的货车(含挂车)，不论所属国籍，不论是否空载，都必须为行驶过的高速公路路段付费。
免付费车辆，包括客车以及以下车辆：a.军用车、警车、民政救灾车、救火车和其他提供危难救援的车辆。
b.国家专门用于道路维护、管理，道路清洁、冬季除雪铲冰车辆。
德国的重载货车卫星收费系统
付怀珀等三位同志组成交通
◇ 回收投 资和合理分摊 费用 让大货车承担起 建筑、维护、经营德国高速公路的部分费用 。根
据德 国交通部 官员介 绍 德国公路每年建管养的直接成本是 ７ 亿欧元 其 ５ Ｊ Ｊ汽车应分担 ３ 亿欧元 ７
的 高速公路 收费工作具 有
一
按照德国交通部及联邦政府的最初设想 ．新的收费系统应该具有 以下基本技术 条件： ◇ 自由流收费 （Ｒ Ｅ ＦＯ ） 就是收费 时不影响不应收 费的车辆 ． 另是 小汽车 ．因此不能建 ＦＥ Ｌ Ｗ 特 Ⅱ 收 费站 ：
◇ 系统配置灵 活 可 以按 照不同的时间地 点改变收费费率 ．并灵活地接入新的收费路段 ：
监 控 车 工 作 时 为 两 人 配 备 一 人 负 责 开 车 一 人 负 责 监 控 。在 监 控 车 行 驶 过 程 中 会 自动 读 取 货 车 的 ＯＢ Ｕ工 作 状 态 如 果 没 有 读 到
Ｏ Ｕ的工作状态 ，负责监 控的人员就 会将该货车的车牌照输入车载计 Ｂ 算机 ，在手工缴费 的数据库 中查询 ，如果没有缴 费或者检测到货车的 缴费状态不正常 ，就会将检测车开到违章 货车前 车尾上方安装的可 变情报板上显 跟我 来 （Ｏ Ｌ Ｗ ） 将违章 车辆引导到前方的停 Ｆ ＬＯ ＭＥ
琉与访问。 期间， 代表团与 德国交通部、联邦货运局 、
ＴＯＬ ＣＯＬ Ｅ Ｌ Ｌ ＣＴ公 司 、
来 的额 外收入 解决了德国扩建交通道路 尤其是德国长途公路干线修建资金 紧缺 的问题 。
◇ 为了更高效 地使 用公路 并促进铁 路、 公路 之间的公平 竞争。高速公路行驶的成本增加 了 货 物运输 必然会向其他途 径首先是铁路上转移 德国的铁路和 内河航 运因此也获得 更多的机会 。按照 Ａ ＭＧ Ｂ 新 的大货车高速公路养路费收入 ５ ％用于公路 ３ ％用于铁路 １ ％用于水路 体现 了德国 Ｏ ８ ２ 政府以致整个欧盟国家对各种运输方式平衡发展 的考虑 。 ◇ 环保收费 ．促进了环境保护。每公里 养路费的高低和货车的车轴数和污染级别成Ｔ Ｉ ．这也 ｌ ｌ ： 支持 了德 国政府的环保 政策。
德国高速公路的发展现状
德国高速公路的发展现状德国高速公路系统的发展一直以来都是德国交通基础设施的重要组成部分。
德国高速公路系统被广泛认为是全球最发达和最先进的网络之一，为国家的经济和社会发展做出了重要贡献。
德国高速公路系统最早开始于1930年代，经历了多年的规划和建设。
在第二次世界大战结束后，德国政府继续扩大高速公路的建设规模，以促进国家的经济重建和交通发展。
到1960年代末，德国高速公路系统已经基本形成了今天所看到的规模和布局。
截至目前，德国高速公路的总里程已经超过13,000公里，并且仍在不断扩建和改造中。
德国高速公路具有良好的路面条件和完善的交通标志系统，这使得德国的交通效率非常高，并且大大减少了交通拥堵问题。
此外，高速公路上的服务区和加油站也非常便利，为驾驶员提供了必要的休息和补给条件。
德国的高速公路系统也以其独特的发展模式而闻名。
德国高速公路系统一直处于公私合作的模式下发展，国家政府与私人投资者合作建设，并通过收费系统和道路使用税来维持运营和维护费用。
这一模式既满足了交通基础设施建设的需求，又能够保持高速公路的良好维护和管理。
然而，虽然德国高速公路系统在很大程度上取得了成功，但仍然面临一些挑战。
首先，随着经济的发展和人口的增加，德国高速公路的承载量逐渐达到瓶颈。
为了满足交通需求，德国政府需要继续扩大高速公路的规模，并改善现有路段的通行能力。
其次，由于高速公路的建设和使用成本较高，德国政府面临着资金紧张的问题。
因此，德国政府需要在建设和维护高速公路的过程中寻求更多的资金来源，以保持高速公路系统的发展和运营。
总的来说，德国高速公路系统在过去几十年里取得了巨大的发展成就，成为德国交通运输的重要支撑和经济增长的促进器。
然而，仍然需要进一步的努力来维持和改进高速公路系统，以适应日益增长的交通需求和实现可持续发展。
世界各国主要支付系统收费情况介绍
世界各国主要支付系统收费情况介绍1)环球同业银行金融电讯协会所有的成员都必须交纳初始入会费和年费，具体的数目根据其类别而定。
此外，用户收发电文需要交纳费用，收费标准的依据为电文的单位长度。
还有，收发电文的数目与所经过的路线也是费用的衡量因素。
2)中国支付系统现代化支付系统HVPS、票据支付系统BEPS、证券交易清算系统大额支付：小额支付：3)美国的支付系统纸票据清算、CHPIS、ACH、FEDWRIE。
联储系统根据距离远近和金额大小,收取相应的成本费用。
如FEDWRIE 系统主要处理大额业务,平均每笔收费57美分,ACH主要处理小额业务,平均每笔收费一美分,但一美元的业务也可使用FEDWIRE系统。
CHPIS收费是按月进行的,每月根据各参与者信息传递总量估算出使用费,但每月的最低费用为2500美元。
4)日本的支付系统日本银行金融网络系统、ZENGIN数据通讯系统、外汇日元结算系统（FEYSS）和日本银行支票系统（BOJ）。
日银系统：日本银行向系统的参加者收取一定的费用,普通转帐每笔40日元,对间接参加者每笔收取60日元,系统参加者向用户每笔收取3000日元,与系统相联的终端由参加者自行购置。
全银系统：系统的参加者要交纳转帐费用和系统运转费用,同时参加者向客户收费,每笔金额300亿日元以下的收取600日元,300亿日元以上的收取800日元。
FEYSS：运行费用由参加者分担,参加者要向TBA交纳进入费和运转费,向日本银交纳使用日银网络的费用。
每笔交易收取60日元,CPU连接费(为申请者设置的)每月80万日元。
BOJ：一本100张支票的支票簿收取300日元,每笔转帐业务收取40日元,日本银行每月从支票签发人的帐户扣除这些费用。
5)英国支付系统TCS、CHAPS、CREDIT、BACS、CGOCGO系统向成员每年收8000英镑,终端每年的安装使用费7500英镑。
买卖的双方及成员之间交易每笔借记收5英镑,贷记收3.75英镑,经纪人减半收费。
电子收费的几种技术
电子收费的几种技术电子不停车收费（ETC）从实现的技术手段上来看可分为三种:DSRC（Dedicated Short-Range Communication，短程无线通信）电子收费技术，ANPR（Automatic number plate recognition，车牌识别）电子收费技术及VPS（Vehicle Positioning System，车辆定位系统）电子收费技术DSRC电子收费系统是目前比较成熟的技术，它是利用安装在路侧的路边设备(RSU)与行使在收费道路车辆上的车载装置（OBU)之间联系起来，司机不停车、不使用现金而支付费用。
它可以应用在城市道路收费、公路收费及大桥和隧道收费。
国外包括国内大多用这种技术，如新加坡、日本，国内的高速公路。
ANPR，它是基于图像处理与光学字符识别(OCR )的汽车牌照自动识别技术,主要运用“不同车辆不同牌照”的思想概念来识别车辆。
车牌识别技术在道路收费的应用主要是辅助收费系统的执法功能，而真正采用ANPR作为一种收费技术是2003年2月伦敦市政府在中心区实施道路拥挤收费。
VPS是近几年不停车收费系统关注的技术，它利用卫星定位系统（GPS）及全球移动通信系统（GSM），通过与车载装置的通信，进行不停车收费。
全球真正采用VPS电子收费技术的国家只有德国“Toll Collect”系统，它于2005年1月1日正式运营。
新加坡第二代公路电子收费系统(ERP)的科技试验已经展开，用的就是VPS技术，预计明年底完成，之后陆路交通管理局将评估有关科技是否可行。
目前有四家财团进行测试，这四家财团包括北京握奇(WatchData)科技公司与北京握奇(WatchData)数据系统公司组成的财团，新科电子与IBM 新加坡分部组成的财团，奥地利的KapSChTrafficComAB，以及日本MHI（三菱）引擎系统亚洲公司与国家电脑私人有限公司的财团。
各国关于高速公路过路费的收取制度
提供一些网上摘录的各国关于高速公路过路费的收取制度，以供参考：美国被称为“汽车轮上的国家”。
1935年，美国就建成了从波士顿到纽约的第一条全封闭高速公路。
在重大节假日，许多美国人习惯全家开车十几个小时去别的城市玩，在他们看来，比起乘飞机和坐火车，走高速是最价廉，也最惬意的。
目前，全美国约有9万公里的高速公路，其中收费路段只有8000公里，而且集中在东部城市。
在美国中西部地区，绝大多数高速公路很难看到收费站。
美国高速公路，即使收费也不高，一般从2美元到20美元不等。
如今，由于美国各大城市迅速向外扩张，高速公路的维护成本越来越高，收费式高速公路也成为越来越多的州际高速公路的营运方式。
美国国会已经授权各州政府，可以在以前无须缴费的州际公路的某些路段设立收费站，以此促使对堵车没有耐心的驾车者避开交通瓶颈路段，并为修建更多的高速公路筹集资金。
此外，有些州际高速公路的维护作业则改由外包，比如得克萨斯州的35号州际高速公路就交给了私人公司。
也有一些城市开始对高承载车道收费，例如圣迭戈、盐湖城、亚特兰大以及华盛顿特区等。
欧洲大陆收费各异德国作为汽车始创国，国家财政承担了境内所有高速公路建设和维护。
高速路免费由来已久。
德国第一条正式的高速公路诞生于1932年8月6日，也就是现在联通德国西部城市科隆和波恩的A555高速公路。
当年，由时任科隆市长的阿登纳(后来的战后第一任德国总理)为其开工奠基的首条高速公路，可谓是深具历史意义。
从那时开始，德国的高速公路就是完全免费的，这也为后来德国高速公路的建设确定了基调——1933年开建的德国法兰克福至瑞士巴塞尔的高速路，也就是今日A7高速的雏形，也是免费的。
历届德国联邦政府和地方政府的思路非常明确：作为公共交通设施的高速公路，应由政府出资建设，而使用者则通过支付燃料矿物税、车辆税以及累加于矿物税之上的增值税，来间接支持高速公路建设。
这一通过税费抵扣高速使用费的办法，充分体现了谁使用谁支付的原则。
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德国高速公路电子收费系统杨 洋同济大学交通运输工程学院，上海 200092email: yangela_yang@摘要：我国已建成的高速公路中，出于筹资还贷的原因，均实行了收费的政策和制度。
在实际操作中，形成了不尽相同的收费系统。
本文在介绍了国内高速公路现有的各种收费形式的基础上，着重阐述了电子收费(ETC)系统在国内高速公路收费中的应用情况，并以德国2005年初实行的高速公路电子收费系统为例，对电子收费系统框架及其关键技术进行了系统的描述。
关键词：高速公路 系统框架 电子收费对车辆使用道路及桥梁进行收费，早已是一个国际性普遍存在的事物。
收费系统根据不同的收费形式、人工参与程度和通行卡方式，有不同的设备配置。
自从出现对车辆进行收费以来，收费技术经历了从低级到高级，从功能简单到丰富完善的过程。
除无任何管理设备的人工收费外，综合目前的收费方式，概括起来有两大类（半自动收费和全自动收费）六种（计算机管理通行券（条形码）收费、磁卡（IC卡）收费、投币式收费、动态称重收费、红外线收费和不停车电子收费）。
随着交通量的迅速增加以及高等级公路网的逐步形成，人工收费引起交通堵塞、等候时间长，从而造成效率低下，收费舞弊现象也逐渐显现出来。
智能化运输系统在我国已排上议事日程，在公路、水运、交通主要技术政策中把发展智能化运输系统列入我国2010年前公路高新技术重点，提出“高等级公路建设技术的发展应以智能化运输系统为方向”，作为智能化运输系统的主要组成部分的收费系统主要“应向不停车自动收费系统发展”。
不停车自动收费系统也称电子收费系统，目前发达国家如美国、日本、西班牙、挪威等已在高速公路上普遍实施。
尤其值得一提的是德国在2005年初在全国范围内针对载重超过12吨的卡车实行的电子收费系统。
本文讨论的重点就是以德国高速公路电子收费系统为例，对不停车电子收费系统框架及其关键技术的描述，并对该系统在实施过程中遇到的困难和带来的一些问题进行了分析，以对国内高速公路电子收费系统的选择给出了一些建议。
系统研发背景1．系统研发背景德国有1.1万公里高速公路，以往，高速公路对任何车辆都不收费，而法国、意大利、奥地利、西班牙等欧洲国家早就对卡车甚至小汽车征收养路费。
德国高速公路质量高而免费，一直是欧洲各运输公司穿越欧洲的首选路段。
东欧10国加入欧盟后，德境内卡车剧增。
2004年，每个工作日平均有160万辆卡车在高速公路上行驶。
德政府认为，日益增多的卡车对德公路造成很大损失。
每年12吨以上大卡车对路面造成的损失达34亿欧元，占每年高速公路维修费的45%,因此重型卡车应多承担对路面的损害的责任。
为此，德国从2005年元旦起对高速公路上12吨以上大卡车收费，费率根据其轴载和排气量分成6个等级，每公里10到17欧分，污染环境大的卡车多交费。
- 1 -- 2 -戴姆勒·克莱斯勒（Daimler Chrysler ）、德国电讯和法国克菲洛特（Cofiroute SA ）公司组成联合财团，成立TC 有限公司，赢得德国政府的招标以后，它和联邦货运局(BAG)形成公共－私有伙伴关系模式（Public Private Partnership-Model ），共同开发了一套全自动的收费系统。
这套收费系统是基于全球移动通讯技术（GSM ）和全球卫星定位系统（GPS ），由电脑网络和计算收费系统共同作业。
拥有车辆的运输公司或个人可以自由选择全自动缴费或者手工缴费方式。
2.2.电子收费系统框架电子收费系统框架电子收费系统框架 2.1 全自动缴费系统 它运用了目前最先进的全球定位系统 (GPS)和全球移动通讯系统（GSM ）技术。
具体程序如下：运输公司或是运营货车向Toll Collect 公司进行注册，每辆车得到一个汽车卡，卡片上存有该车最重要的资料如车轴数、重量、污染级别、常走路线等，货车凭卡在Toll Collect 公司的特约服务商那里安装车载感应器(OBU/On Board Unit)（设备免费提供，但需预交300欧元养路费；安装以及拆卸需付费，需时约4个小时，且要事先预约）；以后汽车在高速公路上行驶时，车载感应器与卫星导航系统自动感应，将行驶过的路段和所需付的费用累加通过GSM 反馈到Toll Collect 公司的中央计算器，然后进行结算，其结果通过移动通信系统传至收费中心，由收费中心向拥有车辆的运输公司开出账单，代收过路费，并转交给德国政府。
未配有车内仪器的车辆可选择手工结算的方法，包括预缴费系统或者网上预缴费两种方式。
2.2 预缴费系统 即运输公司通过缴费机或是互联网为计划行驶路线事先缴费的方式。
缴费机缴费不用事先在Toll Collect 公司注册，比较适合于那些不经常行驶高速路的司机。
缴费机上有德语、英语、法语、波兰语可以选择，通过电脑触摸屏操作，输入出发地和目的地后，电脑可以自动计算出最短的路程和所需付的费用，可以用汽油卡、信用卡、银行卡或是现金的形式交费；如果还有问题，可以按缴费机上的人工服务键，有Toll Collect 公司的客户服务人员提供多语言服务。
缴费成功后，用户得到一个收据，上面有车辆资料、预行驶路线、路段长度、所付费用、16位预定号码和有效期等内容，以备联邦货运局检查。
全德国大约将有3500部缴费机分布在各个加油站、休息站、边境线等地。
2.3 网上预缴费 需要先在Toll Collect 公司注册，网上交费的好处在于它不受时间和地点的限制，每个注册用户有一个“电子钥匙”用户名和密码，缴费信息和用户资料都是保密的。
用户网上交纳养 图1：车载感应器 图2：缴费机- 3 -路费不需要安装特别软件，只要登陆互联网连接到Toll Collect 公司主页即可；后台操作系统由Toll Collect 公司解决。
其他步骤与缴费机缴费类似。
2.4 完善的收费保障制度 TC 公司提供给联邦货运局全套的高效监控系统。
联邦货运局和海关官员有权检查各个货车交纳养路费的执行情况。
监控系统包括固定式监控（固定站点检查）和移动式监控（沿高速公路线）。
全德国在高速公路上搭建300座监控桥进行固定式无人监控，桥高7.5米，车辆通过此桥前15米就开始进入监控区。
如果货车安装了前文提到的车载感应器，立即就可以将车辆交纳养路费的情况反馈到监控桥；如果车辆没有车载感应器，桥上的摄像头采集到的数字图片将被发送到数据中心，在那里检索所有通过缴费机和互联网交纳养路费的车辆的信息，从而验证车辆有没有按照它的车轴数和污染级别为行驶过的路段缴纳相应的养路费。
如证实依法缴纳，图片数据就被删除；如果有违规行为，图片数据就被保存，由联邦货运局继续追究相关人员的责任。
固定式监控还包括在固定地点的人工监控。
主要是在监控桥附近的一些路边停车场，联邦货运局的工作人员进行检查。
如果监控桥发现有违规车辆，通过无线通讯方式，不出10秒钟，就会把信息传递到固定监控站的工作人员手里，那里工作人员可以进行更为详细彻底的检查，并对证实违规的车辆施以罚款。
移动式监控主要是指联邦货运局的大约300辆流动监控车，共有535名监控员负责养路费的流动监控。
利用DSRC 通讯技术，监控车可以对所有经过的大货车（安装了车载感应器的）进行自动监控；车上还加装了电脑设备，利用GSM 技术可以连到Toll Collect 公司数据中心，从而也可以对使用预缴费系统的车辆进行检查。
如果货车没有及时交纳养路费，又无法确定真实行车里程，可以事后按照500公里的行车里程进行补交。
如果货车司机有逃避养路费、不（及时）出示缴费收据、不配合检查等违规行为时，可以处以最高2万欧元的罚款。
3．该系统的主要优点以及系统实施中遇到的问题该系统的主要优点以及系统实施中遇到的问题 3.1 该系统的主要优点 德国开发并使用的这一高速公路电子收费系统是目前世界上唯一不设收费窗口的最先进的道路收费系统，它的主要优点在于： ① 可以自动鉴别高速公路与国道，只计算车辆在高速公路上行驶的公里数。
② 车辆通过监测点时，自动与计算中心结算，免除了收费站点前排队堵车的局面。
③ 收费合理，新型的全自动收费系统以实际行驶公里数为结算基准。
3.2 同时同时，，该系统依然存在着一些缺陷并在系统实施过程中带来了一些问题该系统依然存在着一些缺陷并在系统实施过程中带来了一些问题，，主要表现在要表现在：： 图3：固定式无人监控桥- 4 -① 系统的运行离不开美国的GPS 定位系统。
假如美国政府出于某种目的做出决定，关闭GPS 系统，德国高速公路收费系统将会立即陷入瘫痪。
又如，假如美国人为改变GPS 导航精度，使定位精度偏差100米，那么该收费系统便分辨不出被监控的卡车是行驶在高速公路上，还是行驶在联邦公路上。
目前，GPS 的导航精度约为10米，但是在靠近城区的地段，因有建筑物干扰，存在导航盲区。
随着欧洲自主的、独立的民用全球卫星导航系统“伽利略”的建设，该自动收费系统有望解脱GPS 的限制，并且对车辆的定位精确到“米”。
② 该收费系统的另一个缺陷是，每个车载感应器价值500欧元，这对经常使用德国高速公路的卡车来说是一个可以接受的价格，但对国外过境车辆就会带来很多麻烦，因为这些车辆只是偶尔在德国高速路上行驶，无法承受车载感应器昂贵的价格。
③ 这套高速公路收费系统与其他欧洲国家的收费系统目前并不兼容。
④ 对于德国境内的“逃费黑车”可以通过车牌照找到，司机也会收到补交款通知书。
但是，对于那些匆匆过境而去的外国车辆，补交款通知书的寄送和具体处理，目前还没有好的解决办法。
⑤ 该收费系统投入使用后，部分车流转移到不收费的联邦公路上，对德国的联邦公路带来很大压力，造成更严重的环境污染并且联邦公路周围大多是居民区，日夜兼程的卡车扰乱了居民安静、舒适的环境。
4.4.德国高速公德国高速公德国高速公路电子收费系统的重要意义路电子收费系统的重要意义路电子收费系统的重要意义，，主要有以下四个方面主要有以下四个方面：： ① 让大货车承担起建筑、维护、经营德国高速公路的部分费用。
据统计，一辆40吨重的大货车在高速公路上行驶1遍，对路面的损耗程度，相当于一部小轿车在上面行驶了6万遍。
因此德国政府认为，大货车主有义务赞助德国的公路基础建设，采用与行驶里程数挂钩的新的电子收费系统。
② 为了平衡公路交通和铁路交通的比重。
高速公路行驶的成本增加了，货物运输必然会向其他途径。
首先是向铁路上转移，德国的铁路和内河航运因此也获得更多的机会。
而且每公里养路费的高低和货车的车轴数和污染级别成正比，这也支持了德国政府的环保政策。
③ 大货车缴纳养路费带来的额外收入，解决了德国扩建交通道路的资金紧缺的问题，尤其是德国长途公路干线的建设。
④ 德国的全自动高速公路缴费系统为全欧洲乃至全世界树立一个榜样。