钩式分动外锁闭道岔日常维修的误区之5
钩式分动外锁闭道岔日常维修的误区演示文稿
——为什么不解锁之二：间隙 是这样消失的！
• 大家都知道，道岔正常转换时，两根尖轨的动作 顺序是斥离轨先动作。但在斥离轨动作之前，锁 闭杆有一个空动的距离，这是因为锁钩凹槽的长 度大于锁闭杆凸台的长度，这个长度差视锁钩及 锁闭杆型号的不同而有所差异。但这个长度差要 小于锁闭量，因而，锁闭杆要完成解锁，斥离轨 需要移动一段距耄馐墙馑敝饕淖枇Α 正常 情况下，以ZYJ7型转辙机4000N以上的牵引力，这 个阻力完全不至于造成锁闭杆不解锁，当然，极 端情形下会有例外。
• 因而，在日常维修和故障处理中，甚至有一些技 术管理人员置溢流压力（ZYJ7型转辙机）应调整 为12.5Mpa的规定于不顾，将溢流压力盲目调高， 有的道岔溢流压力甚至调至压力表的顶端。不客 气地说，这真是无知者无畏的行为，其无异于饮 鸩止渴，不仅对不解锁和不锁闭无济于事，还会 将简单故障扩大化，一旦造成油路损坏，只能坐 以待毙，就只好坐等整组更换转辙机才能解决问 题了——或许，您见过这种事例，想想吧，这要 多长时间啊！
——外锁闭道岔真的就是万 无一失吗？
• 那么，是什么原因造成了这种提速道岔的故障频 发却又不能得到有效的控制呢？ • 根据本人长期现场维修的经验和对信号工维修水 平的了解，个人认为主要在于以下两个方面：一、 这种结构的外锁闭装置本身首先在设计上存在结 构性缺陷，这种结构性缺陷对日常调整又有着严 格的要求；二、相当一部分人又不能充分认识和 理解这种提速道岔的结构和原理，导致日常维修 中普遍存在着调整不当的现象。（待续）
钩式外锁闭道岔装置维护的几点建议
在密贴 时 的转 换 阻力 ，可 靠地锁 闭道 岔尖 轨和基 本
轨 （ 动心 和翼 轨 ） 可 ，即使 连接 杆折 断 仍起 着 锁 闭 作 用 ，能够 隔 离 列 车 通 过 时 转 换 设 备 的振 动 和 冲
１ ．道 岔解锁 过 程 。开 始转 换 前 ，左 侧 处 于 密 贴 锁 闭状态 ， 辙机 动作杆 带 动锁 闭杆 运动 ，左 侧 转
２ １ ７月 ００年
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ ＡＹ ＧＮＡＩ Ｉ Ｉ ＳＩ 工 ＮＧ ＆ Ｃ０Ｍ Ｍ ＵＮＩ ＣＡＴ１ ０Ｎ
Ｊｌ ０ ０ ｕｙ ２ １
Ｖｏ． Ｎｏ ７ １４６ ．
第４ ６卷
第 ７期
钩 式 外锁 闭道 岔 装置 维 护 的几 点建 议
安 玉 华
ＺＪ Ｙ ７型 电液 转 辙机 采 用 电动机 驱 动 、钩 式 外 锁闭传 动来转 换道 岔 。外 锁 闭装 置 能有效 克服尖 轨 的开 口基本 不变 。 钩式 外 锁 闭 有 解 锁 、 转 换 、 锁 闭 ３种 工 作
触 ，锁 闭量逐 渐减 小 ，但 该尖 轨不动 。而锁闭杆 凸 块 带动 右侧 尖 轨 （ 斥 离 尖 轨 ） 的锁 钩 运 动 ，道 原 岔 开程 逐渐 减 小 ，运 动 至 ６ ｍ 时 ，锁 闭 杆 左端 ０ｍ
凸块移 动至锁 钩块 口内 ，２根 尖轨 处于解 锁状态 。
１ 钩 式 外锁 闭道 岔 装 置 动作 原 理
５ 一 ２
２１ ００年 ７月
铁 道 通 信 信 号
ＲＡ Ｌ ＡＹ Ｓ ＧＮＡＬ Ｉ ＩＷ Ｉ Ｌ ＮＧ ＆ Ｃ ０ＭＭＵ ＣＡ Ｉ ＮＩ Ｔ ＯＮ
Ｊ ｌ ０ ０ ｕｙ ２ １
方 向重合 。动作杆 与外 锁 闭杆连接 螺栓 不能 固定连 接过 紧 ，否 则会使 道岔 转换横 向阻力加 大 ，道 岔不
浅谈分动式外锁闭道岔的调整与日常维护注意事项
浅谈分动式外锁闭道岔的调整与日常维护注意事项分动式外锁闭道岔是一种常见的铁路道岔形式，其具有操作简便、低噪音、高可靠性等特点。
然而，由于使用长时间后可能会出现松动、故障等情况，因此，对分动式外锁闭道岔的调整和日常维护非常重要。
本文将从调整和日常维护两个方面展开，浅谈关于分动式外锁闭道岔的调整和日常维护注意事项。
一、调整1.调整前的准备工作：在进行调整之前，要确保工作区域安全，防止其他人员误入区域。
同时，了解道岔的基本结构、调整原理和操作流程，明确调整目标和调整方法。
2.调整目标：调整分动式外锁闭道岔的主要目标是保证道岔的正常运行。
因此，要定期检查道岔开合情况，保证道岔丝杆与锁闭机构的垂直度，以及道岔支架与道床的间隙等关键参数的合理性。
3.调整方法：根据实际情况选择合适的调整方法。
一般情况下，可以通过松紧锁闭机构螺栓来调整道岔开合程度；通过增减道岔支架垫片的厚度来调整道岔支架与道床的间隙；通过扳动丝杆调整道岔的左右移动。
需要注意的是，在进行调整过程中，要保持耐心和细致，小心操作，避免对道岔造成不必要的损坏。
4.重新检查：在进行调整后，要重新检查调整效果，并确保道岔的顺畅运行。
同时，还需要对调整过程进行记录，以备将来可能发生的问题的查询和排查。
二、日常维护1.定期巡视：定期巡视分动式外锁闭道岔是保证其正常运行的重要环节。
巡视时，应注意观察道岔的开合情况、丝杆和锁闭机构的松紧程度、支架与道床的间隙等，并记录巡视情况。
如发现异常情况，应及时报告并进行处理。
2.清洁和润滑：定期清洁道岔丝杆、锁闭机构和支架，并进行润滑。
清洁时，应注意清除杂物和尘土，并检查丝杆表面是否有损伤。
润滑时，可以使用润滑油或润滑脂，但要避免过量使用，以免影响道岔的运行。
3.检修和更换：根据实际情况，定期进行检修和更换关键部件。
检修时，要对道岔的各个部分进行细致检查，发现问题及时修复或更换。
更换时，要选择合适的零部件，并注意搭配和安装。
SC350钩式外锁闭复交道岔维护4页
SC350钩式外锁闭复交道岔维护一、钩式外锁闭道岔的特点：改为尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等转换阻力小很多。
两根分动尖轨在外锁闭装置的作用下，无论是在启动还是解锁，还是密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根尖轨反弹力的叠加的时刻。
同时承担两根尖轨弹性力的过程是在密贴尖轨解锁以后到斥离尖轨锁闭前这一较短时间内，而此时正是电机功率输出的最佳时刻，使电气特性和机械特性得到良好的匹配。
外锁闭装置一旦进入锁闭状态，车辆在过岔时，轮对对尖轨或心轨产生的侧向冲击力基本传不到转辙机上，也即具有隔离作用，有利于延长转辙机及各类转换部件的使用寿命。
二、钩式外锁闭道岔部件及作用钩式外锁闭装置由锁闭杆、锁钩、锁闭框、尖轨连接铁、锁轴、锁闭铁等组成。
锁闭杆的作用是通过安装装置与转辙机动作杆相连，利用其凸台和锁钩缺口带动尖轨。
锁钩头部与销轴连接，下部缺口与锁闭杆凸台作用，通过连接铁带动尖轨运动，尾部内斜面与锁闭铁作用，锁闭密贴尖轨和基本轨。
锁闭框固定锁闭铁，支承锁闭杆。
锁闭铁与锁钩作用锁闭尖轨和基本轨，导向槽在锁闭杆两侧槽内起导向作用。
锁闭框用螺栓与基本轨连接，锁闭铁插入锁闭框方孔内，并用固定螺栓紧固。
尖轨连接铁用螺栓与尖轨连接，由锁轴将其与锁钩连接。
锁钩底部缺口对准锁闭杆的凸块，并与锁闭杆共同穿入锁闭框。
三、钩式外锁闭道岔装置动作原理当转辙机动作杆带动锁闭杆移动，密贴尖轨处的凸台随锁闭杆移动到锁钩的缺口处时，由于重力的作用锁钩落下，锁钩的缺口落入凸台后继续运动并带动密贴尖轨动作，当动作到另一侧尖轨与基本轨密贴时，锁钩沿锁闭杆斜面向上爬起，锁钩升至锁闭杆凸台顶面时，锁钩同时被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，实现了锁闭。
转换后斥离侧锁钩的缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动，保持尖轨与基本轨的开口基本不变。
以尖轨第一牵引点为例介绍道岔的转换过程：解锁过程。
转辙机带动锁闭杆运动，运动至75mm时，锁闭杆凸台运动至原密贴侧尖轨锁钩的底部缺口上方，锁钩由于重力而下落使缺口正好落入凸台内，此时原密贴尖轨完成解锁过程。
外锁闭提速道岔维修中存在的问题及改进建议
外锁闭提速道岔维修中存在的问题及改进建议摘要：从提速道岔的设计、安装、维修方式及维修环境等方面，阐述提速道岔在维修中存在的问题。
为更好地消除故障，提高维修质量，分析提速道岔外锁闭装置和转换设备等的设计情况和存在的问题，提出相应的改进措施和改进维修工作方式的建议。
关键词：提速道岔；外锁闭；转辙机；维修；改进建议引言随着铁路高速发展，提速道岔在各条干线已经越来越广泛地运用和推广，为适应当前新的信号维修体制及满足铁路高速、重载的更高要求，控制提速道岔惯性故障发生，提高提速道岔运用质量是当前电务维修工作的重要内容。
结合现场提速道岔维护与工电联合整治的实际情况，组织对提速道岔维修状态与结合部病害进行认真地调查，开展道岔维修与病害整治，结合实际对提速道岔维修注意事项以及联合整治方法提出一些改进性意见，指导职工做好提速道岔设备维修。
1存在的问题1.1维修操作的困难目前，提速道岔及其安装装置的种类和型号较多，给维修和抢险工作带来一定的困难。
这些问题包括道岔油管连接在转辙机内还是机外，机外油管连接的金属接头大小方式不一致，转辙机线把是直接安装在电缆盒内还是机内端子板上，转辙机的开程、转换时间和动程不同但是外形一样等等。
同时，提速道岔结构复杂，阻力点多，转换阻力调整难度较大。
尤其在隧道内等光线和照明较差的情况下，不能观察道岔转换阻力，很难完成相关维修任务，增加了提速道岔维护的难度。
1.2锁闭框的其它问题1.2.1当基本轨和尖轨、转辙机位置发生了相对位移，这时要调整锁闭框位置，由于锁闭框上的安装椭圆形孔的大小不能完全满足调整变化的要求，就会使锁闭框在基本轨上横向调整走动距离受限。
1.2.2锁闭框上的固定螺丝和锁闭铁上的固定螺丝丝杆由于调整要求较长，虽然有防松帽防脱落，但是，丝杆空挡的部分没有填充时，螺帽在防松帽里是会松动的，过车的震动也加重了螺帽的松动，这个问题不易发现。
提速道岔的转辙机的大遮掩和杆件遮掩的设计有防风吹翻的措施，这个措施是开口销固定的，如果巡视中维护人员不愿意打开每组道岔遮掩来检查锁闭框上的螺丝帽是否松动，就会忽略检查。
外锁闭道岔维修误区
【原创】钩式分动外锁闭道岔日常维修的误区之六——您所认为的“别卡”真的是故障的原因吗？很多信号工朋友们一定对外锁闭道岔上道初期惊人的故障高发情形记忆犹新。
彼时，由于普遍对外锁闭结构缺乏认识，我们的专家和技术指导们便将其中绝大多数的故障原因归咎为一个通俗到没有任何专业技术含量的创造性术语——“别卡”，并且，用这个暧昧不清的术语，指导和培训了一代又一代的信号工。
但这个模棱两可的术语，不仅过于暧昧不清了一些，同时也实在是有损于我们这个一直自诩为高技术工种的电务专业的形象。
尽管专家们言之凿凿，但他们对于造成故障的所谓“别卡”的准确部位，无一不是仅止于臆测之中。
看到锁钩的侧面有摩擦的痕迹，会被认为是“侧磨”，看到钩头上部有摩擦的痕迹，则被认为是“上磨”，而看到导向槽或导向销有磨耗的痕迹便又被认为是导向销“抵死”等等，各种推断，不一而足。
对此，信号工朋友们同样记忆犹新的一定是：我明明已经把这些“别卡”处理的不再“别卡”了啊，怎么同样的故障还是又发生了呢？如果非要给“别卡”这样一个我们电务专业人士自创的“术语”以一个较为专业的解释不可的话，那么，对于机械力学的原理来说，实在是再简单不过了，所谓的别卡其实就是两个构件相互间的轴线偏离。
如附图1所示：〖附图1〗构件A要能在构件B轴上来回移动，构件A的圆柱孔的中心线必须与构件B轴的中心线重叠，并且圆柱孔与B轴之间须存有零以上的间隙。
当B轴的外径与A孔的内径正好相等，此时其相互的间隙为零，但在理论上构件A仍可沿B轴移动，条件是两条中心线必须完全重叠，发生任何一方的偏离，移动都将不再可能；当A孔的内径大于B轴的外径时，亦即相互存在间隙时，则允许两条中心线发生偏离，即两条中心线可以产生夹角，但这个夹角是极其有限的，间隙越大，则允许产生的夹角就越大，并且，夹角的大小还取决于构件的相互尺寸。
现在。
我们来看看专家们故障定论最多的道岔不方正所造成的锁闭杆别卡吧。
锁闭杆应与转辙机的动作杆在同一条中心线上，才能够确保最佳的动作状态。
浅谈分动式外锁闭道岔的调整与日常维护注意事项
２ ． ４检 测杆 缺 口的调 整
有 螺栓 紧 固 。
西 铁 科 技０１ ４ ／ ２ ０ １ ４ Ｉ
道 岔 调 整 之前 ， 必 须保 证 道 岔 安 装 方正 ， 转 辙 机 与 外 锁 闭装 置 的 所 有 螺栓 紧 固； 甩开道 岔杆件 ， 人 工 拨
的 间 隙 ，保 持 尖 轨 对 基 本 轨 的 弹
性。
发 生道 岔 杆 件 弯 曲变 形 ， 使 工作 尖
轨 与 基本 轨 分 离 ， 严 重 威 胁 行 车安 全； 分 动 外 锁 闭 道 岔 没有 了 内锁 闭
两侧各 １ ． ５ ｍ ｍ＋ Ｏ ． ５ ａ ｒ ｍ； 其余 牵 引点
缺 口调 整标 准为 ２ ． ０ ｍ ｍ￣ Ｏ ． ５ ｍ ｍ。 ２ ． ４ ． ２当发 现 转 辙 机 上 下 检 测 杆 张 嘴 的 问题 时 ， 说 明两 根 尖轨 轨 底 不 在 一 个平 面上 ， 此 况 最 容 易发 生 在
来解 决 。
３分 动 外 锁 闭式 道 岔 的 日常养 护 注 意 事 项
３ ． １保 证 转辙 机 与外 锁 闭装 置 的所
监 测 等设 备 对 道 岔运 用 情 况 （ 道 岔 动 作 电流 曲线 、道 岔 缺 口报警 等 ） 进行 分析 ， 发 现 问题 ， 及 时处理 。
３ ． ４加强设 备 巡 视 ，减 少 外界 干 扰 对道岔 的影 响 。如 发现有 工 务或 其 它部 门在 道 岔处 作 业 ， 应 及 时 对 道 岔进行 检查 。 ３ ． ５提 速 道 岔 一 般 使 用 长 尖 轨 ， 受
２ ． ４ ． １尖轨 、 心轨第 一 牵 引点 的缺 口 调 整 为指 示 标对 准检 测 杆 缺 口 ， 距
道岔外钩锁装置安装调试及常见故障处理
前 ，根 据 现 场 站 前 施 工 及 道 岔 预 铺 位 置 情 况 ，
对新 铺道 岔 的枕距 、方 正情况进 行详 细调查 ，
首 先 要 保 证 各 牵 引点 枕 木 间距 与设 计 安 装 图纸 相 符 ，两 岔尖 误 差不 得 超 过 ２ ｍ ０ ｍ，达 标 后方 可 安 装 施 工 。安 装 时 ，一定 要 分 清各 部 件 的安 装
ｌ 一
道 岔 外钩 锁 装 置 安装 调 试 及 常见 故 障处 理
随 着 铁 路 的不 断 提 速 ，及应 的位 置 ；第 一 牵 引 点 外 钩 锁 装 置 基 本 完 成 ，第 二 牵 引 点 的外 钩锁 安 装 与 第
一
改 进 更 换 ，道 岔外 钩 锁 装 置 已经 普 遍 使 用 。本
岔基本轨上 ，不要 紧固 ，再将校正 好的外动作
杆 穿 入 ，将 两 边 锁 钩 分别 对 位 固定 ，然 后 将 锁 闭框 固定 于道 岔 基 本 轨上 ，锁 钩上 端 固定 在 岔
尖 的 固定 位 置上 ，一 般 固定 锁 钩 的 长 销 由岔 尖
要 清 理 干 净 ，使 动 作 杆 能 够 自如 运 动 。 同 时 ， 给 锁 钩 与 锁 闭 舌 铁 上 注 入 少 量 的机 油 润 滑 。 由
工 务 维 护 时也 进 行 抬 道 、石 渣 的填 补 ，很 容 易
（）安 装 程 序 ：先从 第一 牵 引 点 装起 ，将 ３
第一牵 引点的外动作 杆进行组装 ，要注意两节
连 接 处 的绝 缘 安 装 正 确 ，不 能 出 现 漏 装 、破 裂
有无弯曲现象 ，才可以进行道岔的机械调试 。
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【原创】钩式分动外锁闭道岔日常维修的误区之五
——您真的了解外锁闭道岔的动作过程吗？
在前面的文字中，本人简要介绍了外锁闭道岔的结构特征以及运动副间隙的概念，如果您对外锁闭道岔的完整动作过程有着非常详细的了解，我所说的理论或许更加有助于您判断和处理在外锁闭道岔的日常维修中遇到的各种问题。
不过，由于外锁闭道岔的安装特点，其动作过程并不是很具备清晰明了的可视性，再加之缺乏基础理论和现场经验的一些专家的匪夷所思的雷人理论的误导，我们有不少信号工朋友确实对外锁闭道岔的动作过程不甚了解或是理解有误。
对于外锁闭道岔的动作过程，目前现有的技术文献资料中，普遍将其划分为解锁动程、转换动程和锁闭动程三个过程，并且，大多采用了如附图1所示的图解动作过程加以说明。
〖附图1〗
这份经典图解最初出自何处，本人现在已无从检索。
可能是由于这份图解的制作者本身是一位画家或制图工程师而非一个信号工，尽管这份图解制作的非常之精良，但关键部位的明显不足，可能会给试图从这份图解中认识外锁闭道岔完整、准确的动作过程的信号工朋友们带来困惑。
为此，本人专门制作了一份图解，希望能够比较清晰地说明外锁闭道岔的动作过程，如附图2所示。
〖附图2〗
对于外锁闭道岔是如何动作的，我们不妨以位置固定不变的安装在基本轨上的锁框的纵边线为坐标的纵轴Y，而以两侧锁框的底面连线亦即相当于锁闭杆的中心线的任一平行线为坐标的横轴X，然后再来分解外锁闭道岔的动作过程。
朋友们在查看这份图解时请以这个坐标为参照，仔细观察锁闭杆、锁钩以及尖轨的在各阶段的具体位置。
一、解锁动程
事实上，在外锁闭装置开始解锁动程之前，外锁闭道岔首先需要完成转辙机的内部解锁。
如果转辙机不能完成内部解锁，其故障表象与外锁闭不解锁非常相
似，关于机内不解锁的问题，本人将在后面专门讲述，这里姑且假设机内解锁正常。
外锁闭装置的解锁动程，其实际走行距离为图解“A：锁闭状态”的L3，也就是我们调整后的锁闭量。
锁闭杆只要移动L3的距离，便可进入锁闭侧锁钩的凹槽，此时钩头利用自身的重力自动落下，即标志着完成解锁动程。
但在这个过程中有以下两点需要注意：（1）、由于锁钩凹槽的宽度要大于锁闭杆凸台的宽度L1（两者的宽度差视不同厂家不同型号的构件而有所不同），因而锁闭杆在斥离侧锁钩内有一段空动距离L2。
在道岔密贴力调整适当的情况下，锁闭杆走行这L2的距离所受到的阻力主要为锁钩的重力，而这个阻力相对于ZYJ7型转辙机4000N以上的牵引力，几乎可以忽略不计；（2）、L2要小于L3，也就是说，锁闭杆走行L2后远不足以完成解锁，它还需要继续走行L3—L2的距离。
而在锁闭杆走行了L2之后，已经联结上了斥离轨，因此，也就需要斥离轨移动L3—L2的距离才能完成锁闭杆的解锁。
这一载荷也正是锁闭杆解锁时的主要阻力，但这个阻力因为产生在锁闭杆已经走行之后，所以与解锁完全无关。
通过上述分析，我们可以确定，在机内解锁正常的情况下，第一，锁闭杆的解锁与斥离尖轨无关；第二，更与锁闭尖轨无关！道理再简单不过了，因为锁闭尖轨后于斥离尖轨动作；第三，既然与两侧的尖轨都无关系，那么就更不会与安装在尖轨上的表示杆有关系了；第四，既然与上述因素都没有了关系，那还有什么原因造成不解锁呢？剩下的唯一原因就是本人在前面试图向朋友们讲述的所需动作间隙消失了。
知道了不解锁只与什么有关，您再次遇到此类故障时，您就完全可以直奔关键而去，我相信这一定会缩短您的故障延时。
还有，如果有哪位专家或领导指导
您处理故障时仍让您去寻找尖轨、滑床板、表示杆等等方面的原因，我的信号工朋友们，您完全可以充满自信地拒绝接受这些无稽之谈！
当然，我知道有很多人尤其是一些专家和技术管理人员对于不解锁现象，会用一个非常暧昧的概念来解释，那就是所谓的“别卡”。
别卡真的存在吗？它在什么样的情形之下才会发生？在此暂且略过，本人将在后面专门讲述。
二、转换动程
弄清了解锁的动作过程后，分析转换动程就要容易的多了。
顾名思义，转换动程自然是指尖轨转换到指定位置的过程。
不过，在此稍稍提醒一下，转换与解锁并不是两个完全分开的孤立过程。
对于斥离尖轨而言，它的转换动程起始于锁闭杆在走行了L2之后的解锁动程；而对于锁闭尖轨而言，它的转换动程又包含了最后的锁闭动程。
鉴于转换动程通过图解“B：解锁动程”和“C：转换动程”的构件位置比对，比较易于有着直观的了解，在此不再赘述。
三、锁闭动程
锁闭动程完全是解锁动程的相反过程，明白了解锁动程，对锁闭动程就不会还有疑惑了，这也本人对解锁动程为何作如此冗长叙述的原因所在。
不过，我仍要提醒一下的是，在斥离轨与基本轨密合也就是不再走行，锁闭杆具备了锁闭条件将要进行锁闭之后，原先的密贴尖轨由于一直处于载荷状态，它仍必须继续走行如图“D：锁闭动程”所示b3的距离，才能满足斥离尖轨被完全锁闭（符合锁闭量）的需要。
本节的结束顺便提个小问题，有兴趣的信号工朋友们不妨思考一下：
以尖轨一动为例，转辙机的额定动程为220mm，但尖轨的标准开程是160mm，也就是说动作杆走行了220mm，而其所驱动的尖轨却仅走行了160mm，那另外的60mm跑到什么地方去了？是用于解锁和锁闭了吗？可两侧
的锁闭量相加是35mm×2=70mm，不对嘛？！
您弄清了这个小问题，相当于您能够将外锁闭道岔的动作过程分析到了毫米的精度，为什么不去想一想？（待续）。