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桥梁工程复习资料
第一篇：总论1、概括的说，桥梁由四个基本部分组成，即上部结构、下部结构、支座和附属结构。
A、上部结构：是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上（无铰拱起拱线或钢架主梁底线以上）跨越桥孔的总称；B、下部结构：包括桥墩、桥台和基础；（设置在瞧两端的称为桥台，设置在桥中间的部分称为桥墩）C、支座：是设在墩（台）身顶，用于支承上部结构的传力装置，它不仅要传递很大的荷载，并且要保证上部结构按设计要求能产生一定的变位；D、附属设施：包括桥面系、伸缩缝、桥梁与路基的衔接处的桥头搭板和锥形护坡等等。
2、各种水位：低水位、高水位、设计水位和通航水位A、低水位：枯水季节的最低水位；B、高水位：洪峰季节的最高水位；C、设计水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位；D、通航水位：在各级航道中，能保持船舶正常航行时的水位。
3、净跨径、总跨径、计算跨径、标准跨径、桥梁总长、桥下净空、桥梁建筑高度和桥面净空。
4、桥梁分类A、按照受力体系分类桥梁分梁、拱、索三大基本体系！（梁受弯、拱受压、索受拉）B、梁式桥、拱式桥、钢构桥、斜拉桥和悬索桥；5、各种桥型各自的特点A、梁式桥：梁式桥是在竖向荷载作用下无水平反力的结构，由于外力的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，因而与同样跨径的其他结构体系相比，梁桥内产生的弯矩最大，跨越能力相对较小。
这种桥梁的结构简单，施工方便，简支梁桥对地基承载力的要求不高；B、拱式桥：拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋（拱圈横截面设计成分离形式时称为拱肋），拱结构在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平推力。
与同跨径的梁相比，拱的弯矩、剪力、变形都要小得多，但是施工较困难。
拱桥不仅跨越能力很大，而且外形酷似彩虹卧波，十分美观，在条件许可的情况下，修建拱桥往往是经济合理的，一般在跨径500m以内均可作为比选方案。
C、钢构桥：钢构桥的主要承重结构是梁与立柱整体结合在一起的钢架结构。
梁与立柱的连接处有很大的刚性，以承担负弯矩的作用，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。
桥梁工程基础知识
一、填空题1) 公路桥梁的作用按其随时间变化的性质，分为永久作用、可变作用、偶然作用。
2) 按结构体系及其受力特点，桥梁可划分为 梁桥 、 拱桥 、 悬索桥 以及 组合 体系。
3) 桥跨结构在 温度变化 、 混凝土的收缩和徐变 、 各种荷载引起的桥梁挠度 、 地震影响、纵坡 等影响下将会发生伸缩变形。
4) 钢筋混凝土梁梁内钢筋分为两大类，有 受力钢筋 和 构造钢筋 。
5) 作用代表值包括 标准值 、 准永久值 、 频遇值 。
6) 桥梁纵断面设计包括 桥梁总跨径的确定 、 桥梁的分孔 、 桥面的标高及桥下净空 、 桥上 及 桥头引导纵坡的布置 。
7) 桥台的常见型式有 重力式桥台、 轻型桥台、组合式桥台 和 框架式桥台 等。
8) 公路桥面构造包括 桥面铺装 、 防水和排水系统 、 桥面伸缩装置 、 人行道及附属设施 等。
9) 悬索桥主要由 桥塔 、 锚碇 、 主缆 和 吊索等组成。
10) 重力式桥墩按截面形式划分，常见的有 矩形 、 圆形 、 圆端形 和尖端形等。
11) 建筑高度：指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。
12) 桥下净空高度：指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。
13) 桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。
14) 设计洪水频率：是由有关技术标准规定作为桥梁设计依据的洪水频率。
15) 净跨径: 对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。
16) 计算跨径: 对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用l 表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离17) 标准跨径: 对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径，用b l 表示。
18) 桥梁全长: 指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长.19) 设计洪水位: 桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位20) 低水位: 枯水期的最低水位.。
桥梁工程期末复习知识点
1.1、桥梁的基本组成部分：上部结构（桥跨结构，支座），下部结构（桥墩，桥台，基础），防护设施及调节河流构筑物1.2、名词基本概念总跨径：是多跨桥梁各孔净跨径的总和(Σl0)，也称桥梁孔径。
计算跨径(l)：对于梁式桥是指桥跨两端相邻支座中心之间的距离。
对于拱式桥是指拱轴线两端点之间的距离。
标准跨径：相邻两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台背前缘的间距。
净跨径：设计洪水线或通航水位线上相邻两桥墩间的水平距离。
桥梁总长：两桥台背墙前缘之间的距离。
桥梁建筑高度(h)：指桥上行车路面（或轨顶）与桥跨结构下边缘之间的高差。
桥梁高度(H1) ：低水位至桥面的高差。
对于跨线桥是指桥下道路路面至桥面的高差。
桥下净空高度(H)：设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构下边缘之间的距离。
桥梁容许建筑高度：桥面标高与通航净空顶部标高之差。
桥面净空高度：又称桥面建筑限界，在桥面一定高度和宽度范围内不容许有任何建筑物和障碍物的空间限界。
净矢高(f0)：拱桥从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。
计算矢高(f)：从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。
矢跨比：计算矢高f与计算跨径l之比。
1.3桥梁的主要类型及特点1）梁式桥（在竖向荷载作用下梁的支承处仅产生竖向反力，而无水平反力(推力)。
）2）拱式桥（在竖向荷载作用下，两拱脚处不仅产生竖向反力，还产生水平反力。
）3）刚架桥（在荷载作用下，其结构中梁和柱(支柱、板墙)的截面均作用有弯矩、剪力和轴力。
）4）悬索桥（在竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受拉力。
悬索桥也是具有水平反力的结构。
设计时还必须考虑其动力性能）5）组合体系桥（梁与刚架组合式桥，梁与拱组合式桥，悬索结构与梁式结构的组合式桥）2.1、桥梁设计的基本原则：安全可靠，适用耐久，经济合理，技术先进，美观，环境保护与可持续发展。
3.1、三个作用的概念，每一作用包含那些力永久作用：在设计使用期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的作用。
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桥梁组成及概念1）上部结构是指桥跨结构，是横越空间的部分，通常包括桥跨结构和桥面结构，作用是跨越障碍并承受其上的桥面荷载和交通荷载。
2）下部结构是桥梁支座一下的支撑结构，包括桥墩、桥台和桥墩台之下的基础，是将上部结构及其承受的交通荷载传入地基的结构物。
3）跨度也叫跨径或者计算跨径。
对梁式桥是指俩相邻墩台支座间的距离，是桥梁结构计算分析的必需数据，对于多跨桥梁，最大跨度叫主跨。
4）净跨径对于梁式桥，设计洪水水位线以上相邻俩桥墩间的水平净距，各孔净跨径之和称为总跨径，又称孔径。
5）标准跨径公路桥梁对梁式桥是指俩桥墩中线间距离或者桥墩中线至桥台背前缘的距离。
铁路桥梁是指计算跨径。
6）桥下净空高度设计通航水位（桥下线路路面）与桥梁结构最下缘标高之间的垂直距离，其值应根据通航、通车及排洪要求确定。
7）桥梁建筑高度桥面（铁路桥梁的轨底）到桥梁结构下缘底的距离。
公路桥面或铁路轨底标高减去设计洪水水位标高，再减去通航或排洪所要求的梁底净空高度为桥梁的容许建筑高度。
桥梁建筑高度不得大于桥梁容许建筑高度。
8）桥台指的是位于桥梁两端并与路基相连接的支承上部结构和承受桥头填土侧压力的构造物。
在岸边或桥孔始尽端介于桥梁与路基连接处的支撑结构物。
它起着支撑上部结构和连接两岸道路同时还要挡住桥台背后填土的作用。
桥台具有多种形式，主要分为重力式桥台、轻型桥台、框架式桥台、组合式桥台、承拉桥台等。
桥梁分类1）按工程规模公路分为特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞；铁路分为特大桥、大桥、中桥、小桥。
2）按结构体系划分最基本的有梁桥、拱桥、索桥。
（ 1）梁式桥包括简支梁、悬臂梁、连续梁。
受力特点为在竖向荷载作用下支座处只产生竖向反力，梁部结构只受弯、剪，不受轴向力。
2）拱桥在竖向荷载作用下，支座处产生竖向、水平反力和弯距。
3）悬索桥又称吊桥，其缆索跨过塔顶锚固于河岸上，是桥的承重结构，其桥面系通过吊杆悬挂于缆索上。
缆索，塔和锚碇构成桥的受力主体。
(完整word版)道路桥梁基础知识
桥梁基础知识1.分类：按基本结构体系梁式桥、拱桥、刚架桥、缆索承重（悬索桥、斜拉桥），其他为组合体系。
按跨径分类：桥梁分类。
多孔跨径总长L（m）。
单孔跨径（L0）特大桥。
L±500mL0三100m大桥。
100mWLV500m40mWL0V100m中桥。
30mVLV100m20mWL0V40m小桥。
8mWLW30m5mWL0V20m按桥面位置：上承式（桥面不知足桥跨结构上方）、中承式、下承式按承重结构材料分：钢桥、木桥、圬工、钢筋混凝土、预应力混凝土。
2.几个基本概念：A：五大部件：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础。
五小部件：桥面铺装、排水防水系统、栏杆（防撞栏、人行道）、伸缩缝、灯光照明。
B、计算跨径：两支点间的距离L0；C、净跨径：水位线以上相邻墩台间净距10。
D、总跨径：净跨径之和，反应排洪泄水能力。
E、桥梁全长:对于梁式桥而言，桥梁两个桥台侧墙或八字尾端间的距离L,（无台的桥梁为桥面系行车道长度）。
F、桥梁总长:通常把两桥台台背前缘间距离L1称为桥梁总长。
G、桥下净空高度:设计洪水位或设计通航水位对桥跨结构最下缘的高差H、称桥下净空高度。
它不得小于因排洪所要求的，以及对该河流通航所规定的净空高度。
1、建筑高度:桥面对桥跨结构最低边缘的高差h,称桥梁的建筑高度。
桥梁的建筑高度不得大于它的容许建筑高度，否则不能保证桥下的通航或排洪要求。
3.桥梁设计过程：A、前期准备工作、B三阶段设计（初步设计、技术设计、施工设计）4.桥梁纵、横断面设计和平面布置。
纵断面设计包括：总跨径、分孔、基础埋深、桥面标高和桥下净空设计、桥面及引桥纵坡设计。
横断面设计：决定桥面宽度和截面形式，人行道宽0.75或lm,双向横坡0.015-0.03.平面布置：桥梁线性和引道应与两头公路衔接。
5.桥梁荷载：永久荷载、可变荷载、偶然荷载（地震和撞击）。
6.桥面布置：双向车道、分车道、双层桥面。
7.桥面构造：桥面铺装、排水防水系统、伸缩装置、人行道或安全带缘石、栏杆护栏、灯柱。
桥梁工程必考知识点
1 桥梁由四个基本部分组成，即上部结构，下部结构，支座和附属设施。
上部结构是主要承重结构。
下部结构包括桥墩，桥台，基础。
支座是设在墩顶，用于支承上部结构的传力装置。
2 桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位（很多情况下是推算水位），称为设计水位。
河流中的水位是变动的，枯水季节的最低水位称为低水位，洪峰季节河流中的最高水位称为高水位。
3.净跨径对于设支座的桥梁为相邻桥墩，台身顶內缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上下部结构相交处內缘间的水平净距，用l0表示。
4.总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，它反应了桥下宣泄洪水的能力。
5 计算跨径对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥，刚构桥），为上下部结构的相交面之中心的水平距离，用l 表示，桥梁结构计算以l 为准。
6.标准跨径用L K 表示，对于梁式桥，板式桥，以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准，拱式桥和涵洞以净跨径为准。
7.桥梁全长简称桥长，对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道长度，用L表示。
8.桥下净空是为满足通航的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限。
9 桥梁建筑高度是上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离，线路定线中所确定的桥面高程，与通航净空界限顶部高程之差称为容许建筑高度，桥梁建筑高度不得大于容许建筑高度。
10 桥面净空是桥梁行车道，人行道上方应保持的空间界限。
11 桥梁有梁，拱，索三大基本体系，其中梁桥以受弯为主，拱桥以受压为主，悬索桥以受拉为主，梁式桥跨越能力不如拱桥跨越能力大，但拱桥在施工过程的难度和危险性要远大于梁式桥。
12 五大类型桥梁式桥，拱桥，刚构桥，斜拉桥，悬索桥。
13 桥梁设计阶段有前期工程的预可行性研究报告，可行性研究报告；正式设计的初步设计，技术设计，施工图设计。
14“作用”是引起桥涵结构反应的各种原因的统称，它可以归纳为性质不同的两大类。
桥梁工程知识点
桥梁工程1，桥梁构成（上部构造）（下部构造）（基础）（附属设施）2，计算跨径（Lo）：桥梁结构两支点间的距离。
3，净跨径（lo）：设计洪水线上相邻两桥墩（或桥台）的水平净距lo称为桥梁的净跨径。
4，总跨径：各孔净跨径的总和称为桥梁的总跨径。
桥梁的总跨径反应排泄洪水的能力。
5，桥梁全长（L）：对于梁式桥而言，桥梁两个桥台侧墙或八字墙尾端的距离。
6，桥梁总长（L1）：两桥台台背前缘间距离L1.7，建筑高度：桥面（或轨定）与桥跨结构最低边缘的高差h。
8，净空高度：设计洪水位或设计通航水位与桥跨结构最下缘的高度H。
9，容许建筑高度：公路或铁路定线中所确定的桥面标高与桥下通航或排洪必需的净空高度之差。
10，桥梁按结构分类（梁式桥）（拱桥）（钢架桥）（缆索承重桥）（组合体系）11，设计三阶段（初步设计）（技术设计）（施工设计）12，初步设计（进一步开展水文勘测工作）（桥式方案比选）（科研项目立项）（施工组织设计）（概算）13，桥梁设计基本原则（实用）（经济）（美观）（安全）14，桥梁体系（梁式体系）（拱式体系）（钢架桥）（组合体系【T形钢构，续钢构】【梁，拱组合体系】【斜拉桥】）梁式桥按静定特性分（简支梁）（悬臂梁）（连续梁）（T行刚构）（连续刚构）15，荷载分类（永久荷载）（可变荷载）（偶然荷载）16，汽车冲击作用：由于荷载的动力作用，使桥梁发生震动而造成内力增加大的现象。
冲击系数（μ）：μ=a/（b+l）。
车桥耦合震动而导致结构内力加大应与桥跨结构自振特性有关。
基频μ=f（f1）17，可变荷载类型（风力）（汽车制动力）（温度影响力）（支座摩阻力，流水压力及冰压力）18，偶然荷载（地震力）（船只或漂浮物撞击力）19，基本组合（承载能力极限状态计算时作用效应组合）（正常使用极限状态【作用短期效应组合】【作用长期效应组合】）20，桥面横破的三种设置形式：（直接设于墩台顶部）（直接设于行车道板上）（将行车道板做成倾斜面而形成横坡）21，桥梁伸缩缝功能：使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形。
《桥梁工程》讲义第一章-桥梁工程基本知识可编辑全文
度/m
最小值 2.00 2.00 1.00 1.00
左侧路缘带宽 一般值 0.75 0.75 0.50 0.50
度/m
最小值 0.75 0.50 0.50 0.50
中间带宽度/m
一般值 最小值
4.50 3.50
3.50 3.00
3.00 2.00
3.00 2.00
五、桥梁横断面设计
右侧路肩宽度
公路等级
二、桥梁的分类
刚构桥
二、桥梁的分类
缆索 塔架
吊杆
锚碇
吊桥
二、桥梁的分类
缆索承重桥梁
二、桥梁的分类
梁
拱
立柱
图1-2-6 梁拱组合体系
组合体系桥梁
二、桥梁的分类
组合体系桥梁
二、桥梁的分类
6、按跨越方式 固定式的桥梁 开启桥 浮桥 漫水桥
二、桥梁的分类
开启桥
二、桥梁的分类
7、按施工方法 整体施工桥梁——上部结构一次浇筑
二、桥梁的分类
5、按结构体系划分 梁式桥——主梁受弯 拱桥——主拱受压 刚架桥——构件受弯压 缆索承重桥梁——缆索受拉 组合体系桥梁——几种受力的组合
二、桥梁的分类
V
V
梁式桥
二、桥梁的分类
梁式桥
二、桥梁的分类
)
b)
h
拱 式 桥
二、桥梁的分类
拱式桥
二、桥梁的分类
a)
b)
路面标高
刚图1架-2-3桥刚架桥
第一章 桥梁工程基本知识
学习目标
➢ 了解桥梁在公路交通事业中的地位和发展概 况。
➢ 掌握桥梁的基本组成、主要尺寸和术语名称。 ➢ 掌握桥梁的类型和结构体系。
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桥梁工程知识点第一篇总论第二章桥梁的基本组成和分类1.桥跨结构是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。
2.桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。
通常设置在桥两端的称为桥台，它除了上述作用外，还与路堤相衔接，以抵御路堤土压力，防止路堤填土的滑坡和坍落。
桥跨和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分，通常称为基础，它是确保桥梁能安全使用的关键。
表示；P20 3.净跨径对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距，用L对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
4.总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径（∑L），它反映了桥下宣泄洪水的能力。
5.计算跨径对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离，用L 表示。
对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。
表 6.净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离，以f0示。
7.计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，以f表示。
8.矢跨比是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径L之比（f/L），也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。
P21 9.梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。
由于外力（恒载和活载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土等）来建造。
10。
拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。
这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。
同时，这种水平推力将显著抵消荷载所引起在拱圈（或拱肋）内的弯矩作用。
因此，与同跨径的梁相比，拱的弯矩和变形要小得多。
鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常就可用抗压能力强的圬工材料（如砖、石、混凝土）和钢筋混凝土等来建造。
11.钢架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的钢架结构，梁和柱的连接处具有很大的刚性。
在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥与拱桥之间。
12.在竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，通常就需要在两岸桥台的后方修筑非常巨大的锚锭结构。
悬索桥也是具有水平反力（拉力）的结构。
13.斜拉桥由斜索、塔柱和主梁所组成。
用高强钢材制成的斜拉索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。
第三章桥梁的总体规划和设计要点P30 1.一般大型桥梁的正规设计工作，分前期工作阶段和设计工作阶段。
前者又分为：工程预可行性研究（简称“预可”）报告阶段和工程可行性研究（简称“工可”）报告阶段；后者则又分成：初步设计、技术设计和施工图设计三个阶段。
P31 2.桥梁纵断面设计包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥道的高程、桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度等。
P34 3.桥梁横断面的设计，主要是决定桥面的宽度和桥跨结构横截面的布置。
桥面宽度决定于行车和行人的交通需要。
第四章桥梁的设计荷载第一节规范中有关设计荷载的规定P37一、永久作用永久作用亦称恒载，它是在设计使用期限内，其作用位置和大小、方向不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的作用。
永久作用包括结构物的自重、桥面铺装及附属设备的重量、作用于结构上的土重及土侧压力、基础变位作用、水浮力、长期作用于结构上的人工预施力以及混凝土收缩和徐变作用。
结构自重及桥面铺装、附属设备等附加重力均属结构重力。
二、可变作用可变作用为在设计使用期限内，其作用位置和大小、方向随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的作用。
桥梁设计中考虑的可变作用有汽车荷载和人群荷载。
同时，对于汽车荷载应计及其冲击力、制动力和离心力。
对于所有车辆荷载尚应计算其所引起的土侧压力。
次外可变作用尚包括支座摩擦力、温度（均匀温度和梯度温度）作用、风荷载、流水压力和冰压力等。
P38(一)汽车荷载1.汽车荷载分为公路——I级和公路——II级两个等级。
2.汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。
车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。
桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙压力等的计算采用车辆荷载。
车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。
车道荷载的计算1）公路——I级车道荷载的均布荷载标准值为qk=10.5 KN/m;集中荷载标准按以下规定选取：桥梁计算跨径小于或等于5m时，Pk=180KN;桥梁计算跨径等于或大于50m时，Pk=360KN；桥梁的计算跨径在5~50m之间时，Pk值采用直线内插求得。
2)公路——I级车道荷载的均布荷载标准值qk和集中荷载标准值Pk按公路——I级车道荷载的0.75倍采用。
第二篇钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥第一章概论一.P47装配式梁桥与整体式梁桥相比具有哪些优点？1.桥梁构件的形式和尺寸趋于标准化，有利于大规模工业化制造。
2.在工厂或预制厂内集中管理进行工业化预制生产，可以充分采用先进的半自动或自动化、机械化的施工技术，以节省劳动力降低劳动强度，提高工程质量和劳动生产率，从而显著降低工程造价。
3.构件的制造不受季节性影响，并且上、下部构造也可以同时施工，大大加快桥梁的建造速度，缩短工期。
4.能节省大量支架模版等的材料消耗。
第一节钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁的一般特点二、P48:钢筋混凝土梁桥的一般特点1.钢筋混凝土简支梁桥的不足之处是结构本身的自重大，约占全部设计荷载（包括恒载和活载）的30%～60%，跨度愈大则自重所占的比值显著增大。
2.对于装配式钢筋混凝土简支梁桥而言，在技术经济上合理的最大跨经为20m左右。
三、P48:预应力混凝土梁桥的一般特点预应力混凝土梁桥除了同样具有前述钢筋混凝土梁桥的所有优点外，还有下述重点特点: （1）能最有效地利用现代高强度材料（高强混凝土.高强钢材），减小构件截面，显著降低自重所占全部设计荷载的比重，增大跨越能力，并扩大混凝土结构的适用范围。
（2）与钢筋混凝土梁桥相比，一般可以节省钢材30%~40%，跨径愈大，节省愈多。
（3）全预应力混凝土梁在使用荷载下不出现裂缝，即使是部分预应力混凝土梁在常遇荷载下也无裂缝，鉴于能全截面参与工作，梁的刚度就比通常开裂的钢筋混凝土梁要大。
因此，预应力混凝土梁可显著减小建筑高度，使大跨径桥梁做得轻柔美观。
由于能消除裂缝，这就扩大了对多种桥型的适应性，并更加提高了结构的耐久性。
（4）预应力技术的应用，为现代装配式结构提供了最有效的接头和拼装手段。
根据需要，可在纵向.横向和竖向施加预应力，使装配式结构集整成理想的整体，这就扩大了装配式桥梁的使用范围，提高了运营质量。
显然，要建造好一座预应力混凝土梁桥，首先要有作为预应力筋的优质高强钢材和要可靠保证高强混凝土的制备质量，同时需要有一整套专门的预应力张拉设备和材质好、制作精度要求高的锚具，并且要掌握较复杂的施工工艺。
第二节简支梁桥的主要类型及适用情况四、P49板桥板桥的承重结构就是矩形截面的钢筋混凝土或预应力混凝土板，其主要特点是构造简单，施工方便，而且建筑高度较小。
简支板桥的跨径只在十几米以下五、P50:肋板式梁桥1.特别对于仅承受正弯矩作用的简支梁来说，既充分利用了扩展的混凝土桥面板的抗压能力，又有效地发挥了集中布置在梁肋下部的受力钢筋的抗拉作用，从而使结构构造与受力性能达到理想的配合。
与板桥相比，对于梁肋较高的肋梁桥来说，由于混凝土抗压和钢筋受拉所形成的力偶臂较大，因而肋梁桥也具有更大的抵抗荷载弯矩的能力。
目前，中等跨径(20～25m 以上)的简支梁桥通常多采用肋板式梁桥。
2.对于桥面净空为双车道的桥梁，只要建筑高度不受限制，往往以建成双主梁桥最为合理，主梁的间距可按桥梁全宽的0.55～0.60布置。
3.装配式肋梁桥，考虑到起重设备的能力，预制和安装的方便，一般采用主梁间距在 2.0m 左右的多梁式结构。
在每一预制T梁上通常设置待安装就位后相互连接用的横隔梁，借以保证全桥的整体性。
六.箱形梁桥1.P50 .箱形梁桥这种结构除了梁肋和上部翼缘板外，在底部尚有扩展的底板，因此它提供了能承受正，负弯矩的足够的混凝土受压区。
箱形梁桥的另一重要特点，是在一定的截面面积下能够获得较大的抗弯惯矩，而且抗扭刚度也比较大，在偏心活载作用下各梁肋的受力比较均匀。
因此箱形截面能适用于较大跨径的悬臂梁桥和连续梁桥，也可用来修建全截面均参与受力的预应力混凝土简支梁桥。
2.P51:目前在公路或城市道路上还常采用带斜腹板、梁间距较大(2.0～3.5m)的预应力混凝土小箱梁桥，常用跨径为25～35m。
与T形梁桥相比，箱形梁桥的梁高较小，运输、安装比较方便，外形也较美观，但制造稍复杂些。
第二章桥面构造钢筋混凝土和预应力混凝土桥的桥面部分通常包括桥面铺装、防水和排水设备、伸缩缝人行道（或安全带）、缘石、栏杆和灯柱等构造。
第一节桥面铺装P52一、桥面铺装的作用桥面铺装也叫行车道铺装。
其作用如下：（1）保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨耗（2）防止主梁遭受雨水的侵蚀（3）对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用二、横面坡道的设置（1）将桥面铺装沿横向设置双向的桥面横坡（2）将横坡设在墩台顶部而做成倾斜的桥面板（3）采用不等厚的铺装层（包括混凝土三角垫层和等厚的路面铺装层）以构成桥面横坡（4）直接将行车道板做成双向倾斜的横坡P53三、桥面铺装的类型混凝土铺装造价低，耐磨性能好，适合于重载交通，但其养生期比沥青系的铺装长，日后修补也比较麻烦，高速公路和一级公路上的特大桥、大桥宜采用沥青混凝土桥面铺装，其厚度不宜小于70mm。
沥青混凝土铺装的重量较小，维修养护也较方便，在铺筑后只需要几个小时就能通车运营。
第三章板桥的设计与构造P62 1.板桥是小跨径钢筋混凝土桥中最常用的桥型之一。
板桥一般具有以下优点：1）建筑高度小，适用于桥下净空受限制的桥梁，与其他类型的桥梁相比，可以降低桥头引道路堤高度和缩短引道的长度。
2）外形简单，制作方便，既便于采用土模技术，又便于进行工厂化成批生产。
3）做成装配式板桥的预制构件时，自重不大，架设方便。
2．板桥的主要缺点是跨径不宜过大。
P71 3.装配式T梁的优点是：制造简单,肋内配筋可做成刚劲的钢筋骨架，主梁之间借助间距为4~6m的横隔梁来连接，整体性好，接头也较方便。
不足之处是：截面形状不稳定，运输和安装较复杂；构件正好在板面桥的跨中接头，对板的受力不利。
4．箱形截面的最大优点是：1）抗扭能力大，其抗扭惯距约为相应T梁截面的十几倍至几十倍，因此在横向偏心荷载作用下，箱梁桥各梁的受力要比T梁桥均匀得多。
2）箱梁可做成薄壁结构，又因桥面板的跨径减小而能使板厚减薄并节省配筋，这特别对自重占重要部分的大跨径预应力混凝土简支梁桥是十分经济合理的。