城市轨道交通危险源识别与控制ppt课件

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任务3、2认识城市轨道交通主要危险因素 子任务3. 2.1 了解城市轨道交通系统的三种运营状态
一般而言，城市轨道交通系统存在三种运营状态：正常运营 状态、非正常运营状态和紧急运营状态
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1．正常运营状态 正常运营状态指列车白天和夜间的运营状态与运行图基本 相符的状态。白天运营状态又分为高峰运营和非高峰运营。针 对这两种运营状态，城市轨道交通系统又采取了不同的客运行 车组织方案和运行管理模式。
1、危险源识别范围 包括覆盖的工作区域及其他相关范围内的生产经营活动人 员、设施等。根据城市轨道交通管理及其活动情况，通常按 以下方式划分： ①按地点划分 各车站、车辆段、OCC、办公楼 ②按活动场所划分 常规活动、非常规活动、潜在紧急情况
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各类活动的主要内容
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2、确定危险源的事故类型 在进行危险源辨识前必须把危险源事故类型确定下来，以
（３）划分识别单元。识别单元式分类识别危险源 的细化，可以按照工艺、设备、物料、过程来细化； 同类的过程或设备可以划为一类识别对象；识别对象 不宜过粗或过细。
（４）危险源的识别。先找出可能的事故伤害方式，
再找出其原因。
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子任务3、1、2 掌握城市轨道交通危险源识别方法
危险源识别涉及员工健康与安全、行车安全、设备安全、 消防安全、交通安全、乘客及相关方安全、财产损失和列车 延误等范畴。
③由于外部的原因（如天气）导致的非常规状态， 如启动、关闭、试车、停车、清洗、维修、保养等。
（３）潜在的紧急情况
①往往不可预见其后果的情况。
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２）识别危险源的步骤
（１）识别准备
①确定分工。
②收集识别范围内的资料。
③列出识别范围内的活动或流程设计的所有方面。
（２）分类识别危险源。从厂址、厂区平面布局、 建（构）筑物、生产工艺过程、生产设备、装置、作 业环境及管理措施六个方面进行分类识别。
损失、作业环境破坏或这些情况组合的根源或状态。 2）危险源识别 危险源识别是确认危险源的存在并确定其特性的
过程，实质是找出组织中存在的人的不安全行为、 物的不安全状态、作业环境中存在的危害因素及管 理缺陷。
3）危险源类别 危险源的主要类别有：物理性危险源、化学性危 险源、生物性危险源、心理或生理性危险源、行为 3
防止危险源识别不清晰、不全面。通过国标ＧＢ／６４４１— １９８６《企业职工伤亡事故分类》及分析城市轨道交通运营 过程可能产生的行车事故／事件、列车延误及财产损失等事故 类别，确定了危险源事故类型表见表
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3、划分危险源识别对象
在各部门所列出识别范围内的活动或流程所涉 及的所有方面后，选用合适的设备分析法、工艺流 程分析法或其他划分方法，根据事故类型划分危害 事件，并根据以下过程划分危险源识别对象：
（１）对车辆设备大修的活动，可按照其工艺流程 分析法划分识别对象。
（２）对设备维护及保养的活动，可按照设备分析 法依据划分的设备作为危险源识别对象，并结合活 动实施过程划分。
（３）使用设备时可根据具体操作过程。
（４）根据采购、存放、检测设备的过程。
（５）根据行车组织、客运组织过程。
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针对每一危险源辨识对象，参考危险源事故类型
项目3
熟悉城市轨道交通危险源及其识别、控制策略
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教学目标： 1.掌握危险源、危险源识别的概念 2.了解危险源的类别 3.熟悉危险源识别的方法 4.了解危险源识别范围及事故类型 5.掌握城市轨道交通危险源控制
建议学时：10学时
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任务3、1识别危险源
子任务3、1、1 了解危险源概念及识别方法 1、基本概念 1）危险源是指可能造成人员伤害、职业病、财产
高寒
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易燃、易爆、空气严重污染
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有毒、有害物品
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有害动、植物
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心理性疾病
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各种危险行为
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3、识别方法
１）应关注的三种状态
（１）常规状态。正常生产过程中的危险源的存在方 式。
（２）非常规状态。非常规状态可以分成以下三种情 况：
①易于常规、周期性的或临时性的作业、活动。
②偶尔出现、频率不固定，但可预计出现的状态。
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2)外部火灾危险因素分析 外部火灾危险因素主要包括以下3种： ①乘客违章携带危险物品、吸烟和吸烟后烟蒂随处乱扔等不 当处置引起的火灾危险； ②人为因素（如恐怖袭击、投毒、纵火等）、意外明火引起 的火灾危险； ③地铁车站站厅乘客疏散区、站台和疏散通道内违规设置的 商业网点存在发生火灾的危险，可能会引起连锁火灾事故。 2、引起列车脱轨的危险因素 列车脱轨主要是由城市轨道交通系统内部危险因素导致的， 可能原因如下： ①线路设计或铺设不合格、道岔伤损、轨枕伤损、道床伤损、 接触轧伤损、钢轨断裂等均可能导致列车脱轨危险； ②列车超速，列车走行部件发生故障，可能导致列车脱轨危 险； ③列车、线路设备等存在老化现象，均处在超期服役状态时， 这些设备一旦发生故障，可能导致列车脱轨事故。
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小贴士
正ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ运营状态相对不太容易发生安全事故，但高峰 运营时段，因为人多、拥挤、客流大可能发生车门夹人、 乘客打架斗殴、踩踏等安全隐患。
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非正常情况下，经行车指挥系统按照应急方 案及时进行调整，可在较短时间内使运营恢复正 常，通常不会对乘客的人身安全造成影响，但也 存在正常运营状态高峰时段可能发生的各种风险， 且发生概率更高。
小贴士
在城市轨道交通中，危险源指影响城市轨道交 通正常运营，有可能造成人员伤害、设备损坏的所 有因素，涉及人员、设备、环境和管理各方面。
危险源的识别涉及员工的健康与安全、行车安 全、设备安全、消防安全、交通安全、乘客及相关 方面安全、财产和列车延误等范畴。
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设备故障
触电
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噪声污染
电幅射
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空气污染
2．非正常运营状态 非正常运营状态指因各种原因造成了列车晚点、区间堵塞、 车站乘客过度拥挤、道岔故障、列车故障、沿线设备故障等影 响到正常的运营秩序的情况。
3．紧急运营状态 紧急运营状态指发生火灾、爆炸、水灾、地震及雨、雪风 暴等自然灾害、设备故障导致大范围停运等，致使部分区间 或全线无法运营的情况。
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紧急运营状态下，有可能出现人员伤亡的严重后果，必须 采取紧急事故抢险措施自救，减灾和抢险。
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子任务3.2.2 认识城市轨道交通运营系统主要危险因素
城市轨道交通系统的运营事故受两大方面因素影响，即内部 因素和外部因素。内部因素主要是指设备设施故障或人为误操作 等；外部因素主要是指恐怖袭击、乘客携带违禁物品、自然灾害、 外界事故（如停电，水、气管道破裂）等。
1．引起火灾的危险因素 1)内部火灾危险因素分析 内部火灾危险因素通常包括以下几种： ①车站、隧道及列车内存在大量的电气设备等火灾危险因素； ②车站、列车内的建筑装饰材料、广告牌等为可燃材料，遇 火可能会发生火灾危险； ③车辆、供电设备、机电设备等若处在超期服役状态，一旦 发生故障，也可能导致城市轨道交通系统发生火灾事故。