第三章 城市轨道交通危险源、职业危害与防护.
城市轨道交通安全事故危害与防范
城市轨道交通安全事故危害与防范摘要：目前我国正处于一个城市化发展进步的关键时期，在这一时期人口数量增长速度不断的加快，所以交通堵塞问题也更加的严重。
一些特大型的城市交通拥挤的现象已经是非常频繁的，城市轨道交通成了缓解内部交通压力的一种有效方案。
但是在近几年来调查统计能够发现地铁事故出现的几率不断的上升，在我国一些大城市内地铁出现事故的几率在不断的提高，先后出现的事故造成了严重的经济损失，所以说社会对于城市轨道交通的安全有了更多的关注。
因此在当前做好对于城市轨道交通安全事故的危险分析以及有效的防范是非常重要的。
关键词：城市轨道交通；安全事故；危害防范城市轨道交通系统本身就非常的庞大复杂，规模较大，涵盖多个环节，从地铁的建设以及到正式的运行等都包括其中随之产生的风险问题也会更加的严重。
想要对地铁建设和运营安全性进行保障，那么就需要使得其中每一个参与方，包括在其中的每个工作人员都要加强安全意识，建立大安全的这一概念，利用一切技术手段以及管理方式按照科学技术和技术创新的相应制度体系，尽量的从各个环节入手降低风险，使其达到一个可以控制的程度当中。
通过对于各种安全影响因素的有效分析，采取科学的措施规避这些风险，尽量的减少在其中所存在着的一些隐患问题，对地铁建设和运营的安全性进行科学的保障。
1城市轨道交通安全面临的影响因素城市的轨道交通安全因素从整体上来进行分析，能够了解到可以划分成为在建设过程当中的影响因素，还有在运营过程当中所面临的影响因素。
建设过程的安全影响因素更多的是地铁车站本身还有地铁区间以及周围环境等的影响，而运营过程当中的影响因素则涵盖一些自然灾害，还有人为事件以及火灾和运营故障等等。
1.1建设过程期间和一般的地面工程相对比，地铁建设项目有一些比较鲜明的特点，首先是建设的规模在不断的扩大，城市内的轨道交通线路一般情况下有百余公里甚至数百公里。
接下来是在进行建设时需要更加先进的技术，技术要求非常高，几乎涉及所有的现代土木工程技术应用，还有机电设备工程应用等各个高新技术领域。
城市轨道交通危险源识别
运营车站、 区间、车 辆段
夹物走车等
事件描述 XXX
危险源辨识
地铁沿线、车站、控制中
心、主变电所、车辆段周
边50米范围内外单位在地
铁线路上空或地下作业、
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运营 沿线
地过主或铁江所危、隧隧化车道道品、辆沿车 段线周、 站边高 、施架 控工线 制作路 中业心、、挖 在 未 沿 险 地化过 按掘 线 铁学江 要加 沿、品隧 求油 线爆仓道 施站破、库段工、、车爆疏作地加站炸浚业气基、、河；站加控泄道由及制固露等于危中、；人运灾、员营爆伤中炸亡断、、、中设水毒备灾等损、坏火、运区辆线域营间段周车、及边站车沿区、
辆段
等自动化专业设备等
正常运行
通信设备因检修不到位或
5
通信信 号系统
无线、交换、通信等通信专 设备故障原因影响运营信
业设备和联锁、车载、轨旁、息的传递，信号设备故障
列车自动监控等信号专业设 下采用降级运营，可能导
备
致运营晚点、中断、行车
运列尾、营车冒晚冲进点突信、、号运脱营轨中、断追、运区辆车内营间段车、、站车列、
事件描述 XXX
危险源辨识
表1-2 城市轨道交通危险源辨识结果
序号
危险源 类别
危险源
诱因
后果
影响 范围
1
车辆 系统
列车超速运行、错开
车门、开门走车、夹
电客车车辆的牵引系统、制 动系统、转向架、受电弓、 集电靴、轮轴等部位和工程 车、平板车等
车辆设计或制造的缺陷、 车辆检修不到位、车辆设 备故障、车辆设备老化等
、 、 大
运营车站、区间、 车辆段
的风险
自然 灾害
公共 卫生
社会 安全
事件描述
轨道交通某号线危险源辨识及预防措施
轨道交通某号线危险源辨识及预防措施一、危险源的辨识、评价与管理1.危险源的辨识建筑施工现场危险源是指导致事故发生的根源，是具有可能意外释放的能量和（或）危险有害物质的生产装置、设施或场所（包括各种专项施工）。
1.1、危险源辨识的依据各种安全法律法规和标准是进行危险源辨识的重要依据。
要进行危险源辨识，首先应收集与本组织的活动、人员、设施有关的安全法律法规?口标准。
1.2、危险源辨识小组要做好危险源的辨识，还应组建好辨识小组。
辨识小组各专业人员都应有人参与。
如安全、消防、动力、电气、设备、土建等专业。
这样，辨识时可以尽量将各专业中存在的危险源辨识完全。
1.3、危险源辨识要求a考虑常规和非常规的活动；b考虑所有进入施工现场及生活区的人员（包括合同人员和访问者）的活动；c考虑施工现场及生活区的设施；d考虑三种状态：正常（如生产）、异常（如停机检修）和紧急（如火灾）状态；e考虑过去出现并一直持续到现在的（如由于技术、资源不足仍未解决的或停止不用但其危险依然存在）、现在的和将来可能出现的危害情况2、辨识方法2.1、直接经验法，对照有关标准、法规、安全检查表（可以采用《安全性评价表》、《建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）》）或依靠分析人员的观察分析能力，借助于经验和判断能力直观地评价对象危险性和危害性的方法。
经验法是辨识中常用的方法，其优点是简便、易行，其缺点是受辨识人员知识、经验和占有资料的限制，可能出现遗漏。
为弥补个人判断的不足，常采取专家会议的方式来相互启发、交换意见、集思广益，使危险、危害因素的辨识更加细致、具体。
2.2、系统安全分析方法；即应用系统安全工程评价方法的部分方法进行危害辨识。
系统安全分析方法常用于复杂系统、没有事故经验的新开发系统。
常用的系统安全分析方法有事件树（ETA）、事故树（FTA）等。
3、辨识类别3.1、根据本企业及施工现场的特点，将危险源产生的事件或事故分为以下类别：坍塌、物体打击、机械伤害、高处坠落、触电、火灾、爆炸、中毒、粉尘、噪声、振动、车辆伤害等。
城市轨道交通运营系统主要危险因素
城市轨道交通运营系统主要危险因素1 火灾危险因素1）内部火灾危险因素车站、隧道以及列车内存在大量的电气设备等火灾危险；车站、列车内的建筑装饰材料、广告牌等为可燃材料，遇火可能会发生火灾危险；车辆、供电设备、机电设备等发生故障，可能导致轨道交通系统火灾事故。
（2）外部火灾危险因素分析乘客违章携带危险物品、吸烟和吸烟后烟蒂随处乱扔等不当处置引起火灾危险；人为因素（如恐怖袭击、投毒、纵火等）、意外明火引起火灾危险；地铁车站站厅乘客疏散区、站台和疏散通道内违规设置的商业网点存在发生火灾的危险，且可能会引起连锁火灾事故。
2 列车脱轨危险因素（1）线路设计或铺设不合格，道岔伤损、轨枕伤损、道床伤损、接触轨伤损、钢轨断裂等；（2）列车超速、列车走行部件发生故障；（3）城轨列车、线路设备等一旦发生故障，可能导致列车脱轨事故；（4）轨道周边物体侵入运营线路。
3 地铁拥挤踩踏危险因素车站内人员负荷过大、车站疏散通道或疏散楼梯设置不合理、车站站台、集散厅及疏散通道内有妨碍疏散的设施或堆放物品、车站出入口存在缺陷或有突发事件发生时，都可能造成人员拥挤踩踏。
其他原因，如：地铁列车故障、火灾、电扶梯逆行或其他危险状况等紧急情况发生时，也可能发生乘客挤伤、踩踏等危险。
4 列车撞车危险因素处于高速移动状态的列车，也伴随着高风险，一旦瞬间的设备异常或人员违章操作，可能造成撞车危险。
5 地铁中毒和窒息危险因素在火灾事故情况下，可能产生大量烟气，存在中毒和窒息的危险。
地铁发生火灾后会产生大量的烟雾，如果通风设施故障，可能造成中毒和窒息的危险。
恐怖袭击可能使用的有害气体等也能造成中毒和窒息。
6 其它危险因素轨道交通系统内部的电动车辆、变电所、配电室、电缆、第三轨以及风机、水泵等设备由于设备缺陷、设计不周、防护不当等技术原因可能导致触电伤害危险。
此外，由于人的违章作业、违章操作也可能造成触电伤害危险。
乘客使用扶梯时，可能造成碰撞、夹击、卷入等伤害。
城市轨道交通危险源职业危害与防护ppt课件
（2）在从事作业过程中诱发可能对他人
生命健康构成威胁的疾病的个人特殊生理或
者病理状态。
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（3）因接触某种职业性危害因素，而增加或 罹患职业病或者导致自身原有疾病病情的加重。
4. 职业病危害因素对人体健康的影响及 其防治措施
常见职业病危害因素、来源及可能所致的职 业病见表3-5。
（1）工业毒物的危害及防治措施。
城市轨道交通 运营安全
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第三章 城市轨道交通危险 源、职业危害与防护
本章主要内容： 第一节 危险源辨识与控制 第二节 职业危害与职业病 第三节 常用劳动防护用品及其使用
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第一节 危险源辨识与控制
一、 危险源的识别 二、 城市轨道交通危险源的识别 三、 城市轨道交通危险源的控制
（1）～（6）
城市轨道交通运营系统的复杂性带来运 营风险的多变性。因此，运营风险管理必须 要常抓不懈，不断进行自我纠正，为广大职 工和乘客提供良好的安全运营环境。
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第二节 职业危害与职业病
一、 职业危害因素 二、 国家规定的职业病范畴 三、 城市轨道交通运营中存在的职 业病因素及其防治办法
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（6）针对每一危险源辨识对象，参考危险 源事故类型表，识别可能存在的事故/事件， 并登记在表3-4所示的危险源辨识及风险评 价登记表中“危害事件”栏以及“事故类 型”栏内。
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三、城市轨道交通危险源的控制
1. 风险评价
对已识别出的危险源，通常采用风险评价方 法进行分类评价。风险评价的方法一般有下列几 种：
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第一节 危险源辨识与控制 一、危险源的识别
城市轨道交通业存在的职业病危害因素及防护措施
城市轨道交通业存在的职业病危害因素及防护措施作者：戴巧红来源：《科技风》2020年第06期摘;要：城市轨道交通已遍布我国各大城市，成为人们出行的必要交通工具，然而，列车运营、设备维护、车辆检修维护等过程都存在着职业危害，通过识别分析各岗位存在的职业危害，采取工程防护和个体防护措施来避免或减小劳动者接触的职业危害程度。
关键词：职业健康;危害因素;防护措施;检维修城市轨道交通已遍布我国各大一线城市，不少二三线城市也正在修建，已然成为各大城市人们出行的必要交通工具。
然而为城市轨道交通奉献的工作人员在其岗位上存在着职业危害，关注工作人员的职业健康也是我们亟需关注的问题。
1 运行线路存在的职业病危害因素分析及防护措施1.1 列车运营地下铁道各个车站的工作人员主要为掌握列车运行情况及乘客动态、现场保洁，确保各个车站行车、票务、治安等工作顺利进行。
站台广播、列车进出站、乘客活动均会产生噪声对工作人员产生影响;列车运行会产生噪声、振动对客车司机产生影响，司机室一般使用隔音门窗、减振座椅。
列车运营过程车站工作人员主要通过对讲机进行联络，对讲机频率一般为800MHz，使用时会产生微波辐射，新出厂的对讲机一般自带屏蔽效果良好，对人体产生的微波辐射较小。
客运行李包检查设备一般使用X射线进行不开包检查，运行过程会产生电离辐射，新出厂的安检设备采用钢板、铅帘防护，防护性能良好。
1.2 车站设备维护各车站需要维护的设备包括电力、环控、AFC及门控、系统控制、信号设备、配电设备等，工作人员定期对各设备房内设施进行巡检，及时发现问题，根据检修计划从事管辖内设备维修、保养，保证设备设施安全运行。
车站设备维护工作人员主要通过对讲机进行联络，对讲机频率一般为800MHz。
此时，工作人员会接触到对讲机产生的微波辐射，新出产的对讲机一般自带屏蔽效果良好，对人体产生的微波辐射较小。
同时，环控设备运行会产生较高的噪声强度，工作人员应佩戴耳塞进入;高压供电设备会产生工频电场辐射，一般情况下，高压配电设备自带金属屏蔽，已达到辐射防护要求。
我市轨道交通工程常见的安全生产重大危险源及控制措施
我市轨道交通工程常见的安全生产重大危险源及控制措施我市轨道交通工程常见的安全生产重大危险源及控制措施一、工程水文地质引发的地铁地车站工程风险1、砂土性、粉砂性土层对地铁车站的施工风险轨道交通无论是基坑工程还是其他工程，90%以上的风险与工程水文地质有关，因而就承压水、微承压水或地下水风险条件下砂性土对地铁地下车站工程的危害及其防范和控制措施作为重点进行介绍。
基坑开挖过程中，开挖面或开挖面（基坑面）以下墙体渗漏引发的对工程及其周边环境影响产生的风险。
特点是在深厚砂性土条件下，若处置不当，不仅给工程造成灾难性影响，而且对周边环境或其他构筑物也将产生灾难性影响。
地铁深基坑通常第一道为混凝土支撑、第二、第三、第四道为钢支撑（Φ609），当一侧墙体发生渗漏，使地面产生沉降，整个基坑向一侧倾斜，钢支撑变形，坠落基坑，地墙围护折断，对工程产生灾难性影响，同时对周边环境也将产生灾难性影响。
2、风险及其防范和控制砂性土条件下地墙渗漏引发的工程危害较为常见，也极具危害。
对受砂性土影响的深基坑工程参建各方必须予以高度重视。
要从设计方案、围护施工等源头,强化设计、施工等技术措施和参建各方的管理措施，加强各工序管理，以确保工程风险受控，主要防范及控制措施如下：（1）施工单位须强化从围护施工开始直至结构浇筑各环节、各工序之间的风险梳理，强化技术管理，强化“细节”管理，从源头上防范风险。
同时，对采取的防范措施，还有可能发生的风险要落实风险预案及关键的风险物资和关键设备，明确应急抢险的技术路线和方案，并做好充分准备，具体的是：1）与设计单位进行充分沟通，明确围护形式包括围护墙深度，是否隔断承压水、围护墙接头形式和地墙的分幅形式，特别是分期施工，接口段的分幅形式（包括出入口、风井等部位）；结合地层分布确定加固方式（包括墙缝止水措施），在墙缝止水措施选择时要考虑浅层砂层土坍孔、地墙充盈系数过大等对地墙缝止水效果的影响，强化对墙止水孔定位、引孔，垂直度控制等技术要求；支撑体系，楼板接驳器预埋间距、下翻梁等设置位置等，从源头、细节上确保整个基坑安全。
城市轨道交通业存在的职业病危害因素及防护措施
城市轨道交通业存在的职业病危害因素及防护措施1. 引言1.1 城市轨道交通业存在的职业病危害因素及防护措施在城市轨道交通业工作的人员，由于长时间处于嘈杂的环境中，容易受到各种职业病危害因素的影响。
这些危害因素主要包括噪音、振动、大气污染、光照和体力劳动等。
噪音是城市轨道交通业中最为普遍的危害因素之一，长期暴露在高强度的噪声环境下，容易导致听力损伤和神经系统问题。
振动是另一个常见的职业病危害因素，长期受到振动刺激会对人体造成不良影响，影响身体健康。
大气污染、光照和体力劳动都会对员工的健康造成潜在危害。
为了有效防范城市轨道交通业中的职业病危害，需要采取一系列的防护措施。
首先是设备维护与更新，保证设备的正常运行是减少危害因素的重要措施。
其次是环境监测与控制，及时发现并解决潜在的危害源。
个人防护装备的佩戴和岗位轮换与休息也是必不可少的防护措施，能有效降低员工受到职业病危害的风险。
城市轨道交通业需要加强职业病防护意识，采取有效的措施保障员工的健康。
通过不懈努力，可以减少职业病危害带来的健康风险，营造更加安全健康的工作环境。
2. 正文2.1 职业病危害因素分析城市轨道交通业存在的职业病危害因素主要包括噪音、振动、大气污染、光照和体力劳动等。
首先是噪音，轨道交通运行时产生的噪音会对员工的听觉系统造成损伤，长期暴露在高噪音环境下会引发听力下降等问题。
其次是振动，工作车辆的振动会对员工的身体造成不适，影响其健康。
大气污染也是一个重要因素，工作车辆排放的尾气可能包含有害物质，员工长期暴露在污染环境下会导致呼吸系统疾病等健康问题。
光照是另一个不容忽视的因素，长时间暴露在强光下会对员工的视觉造成损伤。
城市轨道交通业通常需要从事体力劳动，长期的高强度工作会对员工的身体健康产生负面影响。
对这些职业病危害因素进行分析并采取有效措施进行防护是至关重要的。
2.2 1. 噪音城市轨道交通业存在的职业病危害因素之一是噪音。
在地铁、轻轨等交通系统中，噪音是不可避免的存在。
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第二节 职业危害与职业病
一、 职业危害因素 二、 国家规定的职业病范畴 三、 城市轨道交通运营中存在的职业 病因素及其防治办法
第二节 职业危害与职业病 一、职业性危害因素
在劳动生产过程中、作业环境中存在的 危害劳动者健康的因素，称为职业性危害因 素。按其来源可概括为三类。
1. 生产过程中的职业性危害因素
三、城市轨道交通运营中存在 的职业病因素及其防治办法
1. 城市轨道交通运营生产岗位主要 存在的职业病危害因素（见表3-6） 2. 城市轨道交通运营中存在的职业 病危害因素的防治措施
二、国家规定的职业病范畴
1. 职业病的定义
职业病是指企业、事业单位和个体经济 组织的劳动者在职业活动中，因接触粉尘、 放射性物质和其他有毒、有害物质等因素而 引起的疾病。 职业病是由于职业活动而产生的疾病， 但并不是所有在工作中得的病都是职业病。 构成职业病必须具备四个要件： （1）患病主体必须是企业、事业单位或 者个体经济组织的劳动者。
2. 职业病的特点
（1）～（5） 除上述特点外，职业病的另一个特点是： 在同一生产环境从事同一种工作的人中，个 体发生职业性损伤的机会和程度也有极大差 别，这主要取决于个体特征。
3. 职业禁忌的内容
（1）在上岗前通过职业卫生健康检查， 发现劳动者因从事某种职业会对其健康造成 伤害或不适。 （2）在从事作业过程中诱发可能对他人 生命健康构成威胁的疾病的个人特殊生理或 者病理状态。
按其性质可作如下分类： （1）化学因素。 （2）物理因素。 （3）生物因素。
2. 劳动过程中的有害因素
主要包括：劳动组织和劳动过程不合理、 劳动强度大、精神或心理过度紧张、劳动时 个别器官或系统过度紧张、长时间以不良体 位劳动、劳动工具不合理等。
3. 生产环境中的有害因素
主要包括自然环境因素、厂房建筑或布 局不合理、来自其他生产过程散发的有害因 素造成的生产环境污染。 在实际工作场所，往往同时存在多种有 害因素，对劳动者的健康产生联合或协同作 用，其职业性危害的影响会更大。
城市轨道交通 运营安全
主讲：王吉平
湖南铁路科技职业技术学院
第三章 城市轨道交通危 险源、职业危害与防护
本章主要内容： 第一节 危险源辨识与控制 第二节 职业危害与职业病 第三节 常用劳动防护用品及其使用
第一节 危险源辨识与控制
一、 危险源的识别 二、 城市轨道交通危险源的识别 三、 城市轨道交通危险源的控制
（2）必须是在从事职业活动的过程中产 生的。 （3）必须是因接触粉尘、放射性物质和 其他有毒有害物质等职业病危害因素而引起 的。 （4）必须是国家公布的职业病分类和目 录所列的职业病，按照职业病诊断标准，由 法定职业病诊断机构明确诊断。 上述四个要件中，缺少任何一个要件， 都不属于国家法定的职业病。
（3）因接触某种职业性危害因素，而增加或 罹患职业病或者导致自身原有疾病病情的加重。
4. 职业病危害因素对人体健素、来源及可能所致的职 业病见表3-5。 （1）工业毒物的危害及防治措施。 （2）粉尘的危害及防治措施。 （3）噪声的危害性质及防治措施。 （4）电磁辐射的危害及防治措施。 （5）高温作业的危害及防治措施。 （6）振动的危害及防治措施。
第一节 危险源辨识与控制 一、危险源的识别
1. 基本概念
（1）危险源。是指可能造成人员伤害、 职业病、财产损失、作业环境或这些情况组 合的根源或状态。 （2）危险源识别。是确认危险源的存在 并确定其特性的过程，实质是找出组织中存 在的人的不安全行为、物的不安全状态、作 业环境中存在的危害因素及管理缺陷。
二、城市轨道交通危险源的识 别
危险源识别涉及员工的健康与安全、行 车安全、设备安全、消防安全、交通安全、 乘客及相关方安全、财产损失和列车延误等 范畴。
1. 危险源识别范围
（1）按地点划分：沿线车站、车辆段、 OCC（控制中心）大楼、办公楼等。 （2）按活动划分：各活动所包含的主要 内容见表3-2。
2. 危险源类别
危险源的主要类别有：物理性危险源、化学 性危险源、生物性危险源、生理或生理性危险 源、行为性危险源六个方面。见表3-1
3. 危险源的识别方法
（1）应关注的三种状态 1）常规状态。正常生产过程中的危险源 的存在方式。 2）非常规状态。有：异于常规、偶尔出 现和外部的东西导致的非常规状态。 3）潜在的紧急情况 （2）识别危险源的步骤 1）识别准备。 2）分类识别危险源。 3）划分识别单元。 4）危险源的识别。 5）填写危险源登记表。
2. 划分风险等级
根据风险评价的结果，可将风险分为 5 级：第1级，极其危险；第2级，高度危险； 第 3 级，中度危险；第 4 级，一般危险；第 5 级，可容忍危险。
3. 风险控制措施
（1）～（6） 城市轨道交通运营系统的复杂性带来运 营风险的多变性。因此，运营风险管理必须 要常抓不懈，不断进行自我纠正，为广大职 工和乘客提供良好的安全运营环境。
2. 确定危险源事故类型
在进行危险源识别前必须把危险源事故 类型确定下来，以防止危险源识别不清晰， 不全面。危险源事故类型表，见表3-3。
3. 划分危险源识别对象
（ 1 ）对车辆设备大修的活动，可按照 其工艺流程分析法划分识别对象。 （ 2 ）对设备维护及保养的活动，可按 照设备分析法依据划分的设备作为危险源 识别对象，并结合活动实施过程划分。 （ 3 ）使用设备时可根据具体操作过程。 （ 4 ）根据采购、存放、检测设备的过 程。 （5）根据行车组织、客运组织过程。
（ 6 ）针对每一危险源辨识对象，参考危 险源事故类型表，识别可能存在的事故 /事 件，并登记在表 3-4所示的危险源辨识及风 险评价登记表中“危害事件”栏以及“事 故类型”栏内。
三、城市轨道交通危险源的控制
1. 风险评价
对已识别出的危险源，通常采用风险评价方 法进行分类评价。风险评价的方法一般有下列几 种： （1）专家讨论与比较。 （2）权重与打分法。 （3）民意测验法。 （4）是非判断法。 （5）事故树或事故树分析法。