城市轨道交通危险源识控制
单元城市轨道交通危险源识别与控制图文

单元城市轨道交通危险源识别与控制单元城市轨道交通具有高效、便捷、环保等优势,是城市发展的重要组成部分。
然而,在轨道交通建设、运营过程中,也存在着危险源。
因此,在建设和运营过程中需要识别和控制这些危险源,保障运营的安全。
危险源识别设计建设阶段在轨道交通的设计建设阶段,需要对存在的危险源进行识别。
主要的危险源包括:•设计不合理:缺乏应急通道、没有消防设备等;•施工不规范:使用劣质材料、施工质量不合格;•设备故障:如信号故障、制动故障等;•天气因素:如强降雨、大雪、台风等。
针对这些危险源,需要加强设计的安全性,保证施工的质量和规范,并设置预案应对突发情况。
运营开通阶段在轨道交通运营开通阶段,也需要对危险源进行识别。
主要的危险源包括:•乘客安全:如乘客拥挤、扶梯坍塌等;•线路设备故障:如轨道开裂、上电线燃烧等;•自然灾害:如地震、雷电等;针对这些危险源,需要加强乘客管控,加强设备维护检修,以及做好应急预案。
危险源控制设计建设阶段在轨道交通的设计建设阶段,需要加强监管,严格控制危险源。
具体措施包括:•加强安全标准:制定安全标准,对设计方案和施工方案进行规范;•强化交通管制:建立专门的交通管理部门,对施工现场进行监管管理;•加强检测防范:对施工过程进行检测,加强安全防范。
运营开通阶段在轨道交通运营开通阶段,需要加强安全监管,严格控制危险源。
具体措施包括:•加强设备检修:定期对设备进行检修维护,保证设备的安全运行;•强化安全防范:建立健全的安全管理体系,制定应急预案,保障乘客的安全;•制定安全规范:建立运营安全规范,完善培训机制,提高运营人员的安全防范意识。
单元城市轨道交通危险源的识别和控制是保障运营安全的关键。
在设计建设和运营开通过程中,需要加强监管、加强安全防范,并制定应急预案,严格控制所有危险源。
通过这些措施,可以保障轨道交通的安全运行,为城市轨道交通的健康发展提供强有力的保障。
轨道交通客运危险源控制措施

轨道交通客运危险源控制措施
1.安全信号系统:轨道交通系统必须配备完善的信号系统,
包括红绿灯、信号标志等,以确保列车和行人之间的合理交通
调度。
2.高度监控系统:轨道交通客运站点、车辆和轨道线路应安
装视频监控系统,以监测运行情况,并及时采取应急措施。
3.紧急停车设备:轨道交通列车需要配备紧急停车设备,在
紧急情况下能够迅速停车,减小事故的发生概率。
4.防火措施:轨道交通站点和车辆应设置灭火器和自动喷水
装置,以防止火灾事故的发生和蔓延。
5.安全防护设施:站点和车辆应设置安全警示标识、防护栏
杆等设施,规范乘客的行为,避免意外事故的发生。
6.定期检修和维护:轨道交通设备需要定期检修和维护,确
保设备的正常运行和性能稳定,减少故障的发生。
7.人员培训和管理:轨道交通公司需要对员工进行安全培训,提高员工的安全意识和应对突发情况的能力。
同时,加强人员
的管理,确保工作人员严格遵守操作规程和安全操作流程。
8.系统预警系统:轨道交通系统还应建立预警系统,及时检
测和预测可能出现的隐患和风险,以便及时采取措施防范事故
的发生。
9.紧急应急预案:轨道交通公司需要制定完善的应急预案,明确各种突发事件的应对措施,并定期组织演练,提高应对突发事件的能力。
城市轨道交通浓雾天气时的处理

1 (1)物资:急救箱,担架,警戒绳,照明,对讲机,电话,扩音器,广播等。
2 (2)人员:乘客若干,司机,行调,环调,维修人员,值班站长,值班员,站务员若干等。
实训流程
(1)给各组分配情景任务。 (2)组内讨论情景细节、人员与职责、物资等。
(3)情景模拟。
(4)事故调查及预防。 (5)自评与总结。
表格
CONTENTS 目录页
PAGE
事作
1
安全管理
3
案例分析
5
TRANSITION 过渡页
PAGE
事件描述
浓雾天气下,司机的视距严重受 影响,在不同视距条件下要采用 不同的行车方式,同时车站要做 好站台乘客的乘降安全组织工作 ,若行车速度有较大变动,控制 中心还应适时调整列车运行图。
02
(2)高架站开启全站照明。
03
(3)控制中心关注气象信息,提前做好防灾准备。
04
(4)乘务人员上岗要保证良好的工作状态,注意瞭望,开启列车前照灯。
05
(5)制定和完善应急处理方案,做好员工培训与演练工作。
应急处理
(一)1.关键指引
1 2
3
行调做好列车运行调整工作。
当出现大雾,能见度低于100米,司机应将 列车改按“人工驾驶”模式运行,认真瞭望, 控制速度。
车站做好乘客上、下车的乘降组织工作。
应急处理
(一)2.处置程序
阶段
负责人
列车司机
行动
出现浓雾天气影响瞭望距离时,及时报告行调浓雾区段、能见度等情况。
行车调度员 得到司机报告后,通过AIS加强监视,适时调整运行图并报告线路值班主任。
发
现 报
线路值班主任
立即报告总调度长。告制定列车运行调整方案,安排行车调度员实施。通报邻线线路值班 主任出现浓雾天气情况,加强监控。
城市轨道交通载客列车反方向运行的安全管理和应急处理

(1)救援列车的开行
2)救援列车进人封锁 线路的行车组织办法向 封锁线路发出救援列车 时,不办理行车闭塞手 续,以列车调度员的命 令作为进人该封锁线路 的许可。
安全管理 安全管理 2、预防控制
2)救援列车与故障列车进行连挂作业
①救援列车可机接近故障列车时,必须确定故障列车 救援准备工作准备到位,看到故障列车的连挂信号后 动车连挂。 ②完成挂接后,救援列车、故障列车司机必须将“列 车挂连”开关扳到 “通”位,并经相互确定后,进 行制动系统测试。确定制动系统正常及故障列车的制 动系统已缓解后,通报行车调度员。
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2015年5月
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案例分析 xxx
添加小标题
01
02
03
04
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行车调 列车进路由行车调度员通过ATS系统排列,开通整个反方向运行
度员 区段。以反方向运行区域的起始站为一个闭塞区间。●及时告知
车站及列车司机列车运行交路。●正反方向运行的列车在共用区
段交替发车。
电力调 度员
●通知相关部门对失电区域接触网进行抢修。
列车司 机
●根据行车调度员命令和信号显示行车。
车站人 ●利用车站广播,发布列车运行信息。●根据行车调度员的通知,
城市轨道交通危险源识别

运营车站、 区间、车 辆段
夹物走车等
事件描述 XXX
危险源辨识
地铁沿线、车站、控制中
心、主变电所、车辆段周
边50米范围内外单位在地
铁线路上空或地下作业、
9
运营 沿线
地过主或铁江所危、隧隧化车道道品、辆沿车 段线周、 站边高 、施架 控工线 制作路 中业心、、挖 在 未 沿 险 地化过 按掘 线 铁学江 要加 沿、品隧 求油 线爆仓道 施站破、库段工、、车爆疏作地加站炸浚业气基、、河;站加控泄道由及制固露等于危中、;人运灾、员营爆伤中炸亡断、、、中设水毒备灾等损、坏火、运区辆线域营间段周车、及边站车沿区、
辆段
等自动化专业设备等
正常运行
通信设备因检修不到位或
5
通信信 号系统
无线、交换、通信等通信专 设备故障原因影响运营信
业设备和联锁、车载、轨旁、息的传递,信号设备故障
列车自动监控等信号专业设 下采用降级运营,可能导
备
致运营晚点、中断、行车
运列尾、营车冒晚冲进点突信、、号运脱营轨中、断追、运区辆车内营间段车、、站车列、
事件描述 XXX
危险源辨识
表1-2 城市轨道交通危险源辨识结果
序号
危险源 类别
危险源
诱因
后果
影响 范围
1
车辆 系统
列车超速运行、错开
车门、开门走车、夹
电客车车辆的牵引系统、制 动系统、转向架、受电弓、 集电靴、轮轴等部位和工程 车、平板车等
车辆设计或制造的缺陷、 车辆检修不到位、车辆设 备故障、车辆设备老化等
、 、 大
运营车站、区间、 车辆段
的风险
自然 灾害
公共 卫生
社会 安全
事件描述
城市轨道交通运营安全管理 第2版 模块五 城市轨道交通危险源辨识与控制管理

直接经验法: 对照、经验法 类比方法
系统安全分析法: ①预先危害分析(PHA); ②事故后果分析; ③故障类型和影响分析(FMEA); ④危险性和可操作性研究(HAZP); ⑤事件树分析(ETA); ⑥故障树分析(FTA); ⑦管理疏忽和危险树(MRT)。
03 人员管理相关
04 建筑防淹相关
5.2 危险源评价和控制管理
了解危险性评价的定义、方法以及评价中需考虑的因素 能够初步对危险源的危险性做出评价 对危险源的风险控制有一个基本认识 熟悉城市轨道交通运营生产中存在的危险源 熟悉危险源辨识、评价与控制的实施程序
任务要求
一、危险性评价
自信 自强 守正 有为
城市轨道交通运营安全管理
— 从 心 出 发 ●为 爱 到 达
模块五 城市轨道交通危险源辨识与控制管理
5.1 危险源分类及辨识的内容 5.2 危险源评价和控制管理 5.3 安全色与安全标志
四 城市轨道交通运营安全管理方法
【模块导学】
2011年7月5日9时36分,北京地铁四号线动物园站A出口 上行电扶梯发生设备故障,正在搭乘的上行电梯之间倒转, 部分乘客出现摔倒情况,人群纷纷跌落,导致踩踏事件的 发生。京港地铁公司启动相关应急预案,受伤乘客均送往 医院救治。事故致1人死亡,2个重伤,26人轻伤。事故 发生后,北京市政府有关部门要求地铁运营企业立即对设 备进行安全隐患排查,确保地铁运营安全。
方法
内容
01 事故造成的严重性
02 事故发生的可能性
相对的评 危险性 概率的评
价法
评价方法 价法
二、评价危险控制的影响因素
自信 自强自守强 正自信有守为正 有为
三、危险源的控制管理
城市轨道交通危险源

乘客行为风险评估与控制
乘客不安全行为
01
加强乘客安全宣传和教育,引导乘客遵守安全规定,提高乘客
的安全意识和自我保护能力。
大客流冲击
02
制定大客流应对预案,加强大客流情况下的组织和管理,确保
乘客安全有序出行。
恐怖袭击风险
03
加强轨道交通系统的安保措施,提高对恐怖袭击的防范和应对
能力,确保乘客和员工的人身安全。
05 总结与建议
总结
城市轨道交通系统是一个复杂的交 通网络,涉及多种设备和设施,如 轨道、列车、信号系统、供电设施 等。这些设备和设施在运行过程中 可能存在各种危险源,如设备故障 、人为错误、自然灾害等。
近年来,城市轨道交通安全事故 时有发生,给人们的生命财产安 全带来了严重威胁。这些事故的 原因主要包括设备老化、维护不 当、操作失误等。
运营管理安全事故案例
2018年,某城市轨道交通线路发生一起列车相撞事故,原因是调度员操作 失误导致列车运行冲突。
2020年,某城市轨道交通线路发生一起乘客恐慌事件,原因是车站安检不 严导致违禁物品进入站台。
2022年,某城市轨道交通线路发生一起列车延误事故,原因是信号系统维 护不当导致信号故障。
乘客行为安全事故案例
制定详细的设备维护和检 修计划,定期对关键设备 和设施进行检查和维修, 确保设备处于良好状态。
定期开展安全培训和演练 ,提高员工的安全意识和 应对突发事件的能力。同 时,加强员工技能培训, 提高其操作和维护设备的 水平。
制定完善的应急预案,明 确应急组织、救援队伍、 救援设备和救援程序等。 定期开展应急演练,提高 应急响应能力。
本研究的目的是识别和分析城市轨道交通系统中的危险源,提出相应的预防和控制措施,为城市轨道交通的安全运营提供理 论支持和实践指导。
城市轨道交通工程建设安全风险管控措施

交通科技与管理123工程技术0 引言 随着目前我国城市中轨道交通的建设规模和建设体系逐渐完善,城市轨道交通中轨道已成为交通建设中最主要的内容之一。
但是在城市轨道交通建设中,如果想要顺利地完成施工,那么便需要各个参建单位和管理部门加强工程施工质量控制,确保施工单位可以顺利完成轨道交通施工。
1 城市轨道交通建设的特点1.1 投资规模大,建设周期长 大型城市轨道交通项目的建设需要很高的成本,这将大大增加政府的资金压力。
项目的建设者和当前区域经济的快速发展促进了城市轨道交通的建设,可以缩短建设和调试周期,最大化其经济收益,并促进整个线网联动机制的发展。
因此,必须有非常专业的施工技术确保整个工程的质量,保证施工进度。
1.2 难以协调 城市轨道交通项目主要在城市主干道和城市中心地区进行。
场地较小,施工线路较长,会受到许多因素的影响,并且涉及很多工作,如交通疏散,管道搬迁,生态迁移,征地拆迁工作等。
在此过程中,涉及许多单位和任务,因此,每个部门都必须积极配合。
不仅如此,在主要的土建工程施工之后,还应协调设备安装、装修、电气通信管道安装等施工内容,以确保项目的有效发展。
1.3 施工方法复杂 城市轨道交通建设项目通常在大中型城镇中进行。
大中型城市人口众多,施工线长,线路复杂,经常经过人口稠密的地区,给建筑施工带来很大的不便,并且城市轨道交通项目建设周期长,规模大,涉及机电、信号、土木工程等多个学科,复杂程度高;同时,施工还包括锚索的处理、桩基坑的加固、房屋和地下通道的加固等特殊的施工方法,难度较大。
2 提高城市轨道交通工程建设安全风险管控的措施2.1 引入安全隐患动态管理 安全管理的实质是安全隐患的管理,安全隐患管理的内容包括隐患排查和隐患整改。
安全隐患的外在表现是人的危险行为、管理的缺失和物的不稳定状态。
从上述三种表现形式上看,安全隐患具有长期存在的属性,因此,隐患的排查和整改是安全管理的核心工作。
对发现的安全隐患进行评估,以评估结果作为依据判断其危险性,从而采取针对性的措施。
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(2)识别危险源的步骤 1)识别准备 ①确定分工。 ②收集识别范围内的资料。 ③列出识别范围内的活动或流程设计的所有方面。 2)分类识别危险源。从厂址、厂区平面布局、建(构)筑 物、生产工艺过程、生产设备、装置、作业环境及管理措施 六个方面进行分类识别。 3)划分识别单元。识别单元式分类识别危险源的细化,可 以按照工艺、设备、物料、过程来细化;同类的过程或设备 可以划为一类识别对象;识别对象不宜过粗或过细。 4)危险源的识别。先找出可能的事故伤害方式,再找出其 原因。 5)填写危险源登记表。
一、风险评价 对已识别出的危险源,通常采用风险评价方法进 行分类评价。风险评价的方法一般有下列车几种: (1)专家讨论与比较。由专业人员对控制水平进 行判断,并分析确定,一般需考虑专业性及倾向性。 (2)权重与打分法(作业条件危险性评价法)。 选择几个评价因子,用公式算得到。 (3)民意测验法。对广泛调查表的结果进行统计 分析。 (4)是非判断法。给出明确的标准,直接判断。 (5)事故数或事件树分析法。
四、识别方法 (1)应关注的三种状态 1)常规状态。正常生产过程中的危险源的存在方式。 2)非常规状态。非常规状态可以分成以下三种情况: ①易于常规、周期性的或临时性的作业、活动。 ②偶尔出现、频率不固定,但可预计出现的状态。 ③由于外部的原因(如天气)导致的非常规状态,如 启动、关闭、试车、停车、清洗、维修、保养等。 3)潜在的紧急情况 ①往往不可预见其后果的情况。 ②后果是灾难性的,不可控制的情况,如火灾、爆炸、 严重的泄漏、碰撞及事故。
五、危险源识别对象划分 在各部门所列出识别范围内的活动或流程所涉及的所有方 面后,选用合适的设备分析法、工艺流程分析法或其他划分方 法,根据事故类型划分危害事件,并根据以下过程划分危险源 识别对象: (1)对车辆设备大修的活动,可按照其工艺流程分析法划分 识别对象。 (2)对设备维护及保养的活动,可按照设备分析法依据划分 的设备作为危险源识别对象,并结合活动实施过程划分。 (3)使用设备时可根据具体操作过程。 (4)根据采购、存放、检测设备的过程。 (5)根据行车组织、客运组织过程。 (6)针对每一危险源辨识对象,参考危险源事故类型表,识 别可能存在的事故/事件,并登记在表3—2所示的危险源辨识 及风险评价等级表中“危害事件”栏以及“事故类型”栏内。
教学目标: 1.掌握危险源、危险源识别的概念 2.了解危险源的类别 3.熟悉危险源识别的方法 4.了解危险源识别范围及事故类型 5.掌握城市轨道交通危险源控制 6.了解安全标志及安全色
建议学时:10学时
一、危险源概念 危险源是指可能造成人员伤害、职业病、财产损 失、作业环境破坏或这些情况组合的根源或状态。 二、危险源识别概念 危险源识别是确认危险源的存在并确定其特性的 过程实质是找出组织中存在的人的不安全行为、物 的不安全状态、作业环境中存在的危害因素及管理 缺陷。 三、危险源类别 危险源的主要类别有:物理性危险源、化学性危 险源、生物性危险源、心理或生理性危险源、行为 性危险源、其他危险源六个方面.
2、安全标志的作用 安全标志的作用是引起人们对不安全因素的注 意,以达到预防事故发生的目的。但不能代替安全 操作规程和安全防护措施。
3、安全标志的类型 根据GB2894-1996《安全标志》的规定,安全 标志分为禁止标志、警告标志、指令标志和提示标 志四类。这四类标志用四个不同的几何图形来表示。 (1)禁止标志。 禁止标志是禁止人们不安全行为的图形标志。禁 止标志的几何图形是带斜杆的圆环,图形符号为黑 色,几何图形为红色,背景色为白色,共23种。
二、事故类型 在进行危险源辨识前必须把危险源事故类型确 定下来,以防止危险源识别不清晰、不全面。通过 国标GB/6441—1986《职工伤亡事故分 类》及分析城市轨道交通运营过程可能产生的行车 事故/事件、列车延误及财产损失等事故类别,确 定了危险源事故类型表见表3—4。
定义 安全标志由安全色、几何图形、图形符号或文字 所构成,用以表达特定的安全信息。 辅助标志是安全标志的文字说明或补充。辅助 标志必须与安全标志同时使用在一个矩形载体上, 称为组合标志。在同一矩形载体上含有两个或两个 以上安全标志并且有相应辅助标志的标志,称多重 标志。
城市轨道交通危险源识别涉及员工的健康与安 全、行车安全、设备安全、消防安全、交通安全、 乘客及相关方安全、财产损失和列车延误等范畴。
一、识别范围 危险源识别范围包括城市轨道交通覆盖范围内工 作区域及其他相关范围内的生产经营活动、人员、 设施等。根据城市轨道交通及其他活动情况,可分 成以下类别: (1)按地点划分:轨道交通沿线各车站、车辆 段、OCC(控制中心)大楼、办公楼等。 (2)按活动划分:常规活动、非常规活动、潜 在紧急情况。
(1)禁止标志
(2)警告标志。 警告标志是提醒人们注意周围环境,避免可能发 生的危险的图形标志。警告标志的几何图形是正三 角形边框,图形符号、几何图形为黑色,背景色、 衬边为黄色,共28种。
二、 划分风险等级 根据风险评价的结果,可将风险分为5级: 第1级,极其危险; 第2级,高度危险; 第3级,中度危险; 第4级,一般危险; 第5级,可容忍危险。
三、风险控制措施 (1)对第1级和第2级的风险,一定要制定职业健 康安全目标和职业健康安全管理放案。 (2)对第3级风险,视情况制定职业健康安全目标 和职业健康安全管理方案。 (3)对第1、2、3、4级的风险,要制定运行控 制程序,按程序进行管理。 (4)对第5级的风险可维持现有的风险控制措施。 (5)其他认为需要控制的风险则根据实际情况的需 要制定管理方案。 (6)对于潜在的紧急风险情况,应制定应急准备和 响应控制程序,按程序进行管理。