关节轴承
关节轴承用途
关节轴承用途1. 引言关节轴承是一种常见的机械元件，广泛应用于各个领域的机械设备中。
它具有承受径向和轴向载荷、传递转矩和角位移等多种功能。
本文将详细介绍关节轴承的用途，并探讨其在不同行业中的具体应用。
2. 关节轴承的基本结构和工作原理关节轴承由内外套、滚珠、保持架等组成。
内外套通过球面上的接触面实现相对运动，并通过滚珠或滚子来传递载荷。
其工作原理是通过减小摩擦系数，实现高效能量传递。
3. 关节轴承的用途3.1 机械制造业在机械制造业中，关节轴承被广泛应用于各类机械设备中，如起重机械、挖掘机、工程车辆等。
它们能够有效地传递转矩和角位移，保证设备正常运行，并具有较长的使用寿命。
3.2 汽车行业汽车行业也是关节轴承的重要应用领域。
它们被用于汽车底盘系统、转向系统以及悬挂系统等部位。
关节轴承能够承受车辆在行驶过程中产生的各种载荷，并保证汽车的稳定性和安全性。
3.3 航空航天领域在航空航天领域，关节轴承被广泛应用于飞机和航天器的各个部位。
它们能够承受高温、高速和复杂工况下的载荷，确保飞行器的正常运行和安全性。
3.4 铁路交通在铁路交通中，关节轴承被用于列车的车轮与车体之间的连接处。
它们能够传递列车产生的大量载荷，并且具有良好的减震和缓冲效果，保证列车的平稳行驶。
3.5 建筑工程在建筑工程中，关节轴承被广泛应用于大型桥梁和高层建筑等结构物中。
它们能够承受结构物自身重量以及外部环境因素带来的影响，确保结构物的稳定性和安全性。
4. 关节轴承的优势和特点4.1 承载能力强关节轴承能够承受较大的径向和轴向载荷，具有较高的承载能力。
这使得它们在各个行业中广泛应用，并且能够适应不同的工作环境。
4.2 角位移大关节轴承具有较大的角位移能力，可以在不同方向上实现旋转和摆动运动。
这使得它们适用于需要大范围角度变化的场合。
4.3 寿命长由于关节轴承采用了滚珠或滚子传递载荷，减小了接触面积和摩擦系数，从而延长了使用寿命。
这对于需要长时间运行的设备尤为重要。
国标关节轴承尺寸表
国标关节轴承尺寸表国标关节轴承尺寸表是一种标准化的尺寸表，用于规定关节轴承的尺寸和公差。
关节轴承是一种常用的机械元件，广泛应用于各种工业设备和机械装置中。
具体的尺寸表可以根据不同的国家和地区的标准进行制定，本文将以国标为例，介绍关节轴承尺寸表的一般内容和使用方法。
一、关节轴承尺寸表的结构国标关节轴承尺寸表一般由以下几个部分组成：1. 表头：表头部分包含了关节轴承的型号、尺寸、公差等基本信息，用于快速查找和识别。
2. 尺寸列：尺寸列是关节轴承尺寸表的主要部分，按照从大到小的顺序排列，包含了关节轴承的各个尺寸参数，如外径、内径、宽度等。
3. 公差列：公差列用于表示关节轴承各个尺寸参数的允许偏差范围，包括上公差和下公差。
4. 其他列：根据需要，关节轴承尺寸表还可以包含其他有关参数，如重量、转速等。
二、关节轴承尺寸表的使用方法使用关节轴承尺寸表时，首先需要确定所需的关节轴承型号和尺寸。
在表头部分找到对应的型号，然后在尺寸列中找到需要的尺寸参数。
根据实际要求，可以选择适当的公差范围。
例如，如果需要找到一个外径为50mm，内径为30mm，宽度为20mm 的关节轴承，可以按照以下步骤进行查找：1. 找到表头，确定所需的关节轴承型号。
2. 在尺寸列中找到外径为50mm的行，再在该行中找到内径为30mm 的列。
3. 在对应的单元格中找到宽度为20mm的数值。
4. 根据公差列中的信息，确定所需的公差范围。
三、关节轴承尺寸表的注意事项在使用关节轴承尺寸表时，需要注意以下几点：1. 根据实际需要选择合适的关节轴承型号和尺寸，避免因尺寸不匹配而导致装配困难或使用效果不佳。
2. 注意关节轴承尺寸表中的单位，确保使用统一的单位进行尺寸对比和计算。
3. 在使用关节轴承尺寸表时，应结合实际情况考虑关节轴承的工作条件和要求，选择合适的公差范围。
4. 注意关节轴承尺寸表中的注释和说明，了解关节轴承的使用限制和注意事项。
5. 在使用关节轴承尺寸表时，应仔细查看表格中的数据，确保准确性和可靠性。
关节轴承的使用案例
关节轴承的使用案例关节轴承是一种特殊类型的滑动轴承，具有球面滑动接触表面。
关节轴承通常由两个半球形的内圈和一个外圈组成，内圈可以相对于外圈自由旋转。
这种设计使得关节轴承可以在任意角度旋转和摆动，因此广泛应用于需要大角度旋转和摆动的机械系统中。
以下是关节轴承的一些使用案例：1.航空领域：关节轴承在航空领域中应用广泛，例如可以用于机翼和襟翼的转动，以及飞机的起落架和前轮转动等。
这种轴承可以承受高速旋转和很大的载荷，同时又能保证部件的精度和耐久性。
2.汽车工业：在汽车工业中，关节轴承通常被应用于驱动轴、悬挂系统和转向系统中。
这可以改善汽车的操控性、减小磨损和防止抖动，提高驾驶的稳定性和舒适性。
3.建筑机械：建筑机械通常需要承受高强度和高灵活性的工作环境，而关节轴承正是一种适合这种工作环境的轴承。
比如钢筋剪切机、隧道掘进机和拖拉机等都需要关节轴承来承受大范围的转动和载荷。
4.船舶制造：关节轴承在船舶制造中也有重要的应用，例如可以用于船舶的舵机转动和主机、副机离合器连接等。
它可以在海上恶劣的环境下保持船体稳定，同时能够保证轴承的耐久性和可靠性。
5.机械手臂：关节轴承在机械手臂上的应用是非常广泛的。
机械手臂的运动轨迹复杂，要求高速、高精度运动，因此需要关节轴承来进行支撑和传动。
关节轴承不仅可以承受较大的载荷，还能够实现很小的摩擦损失。
在电子产品、汽车制造、冶金、物流等领域，机械手臂都是必不可少的生产设备。
6.汽车悬挂系统：在汽车的悬挂系统中，关节轴承的应用也非常广泛。
悬挂系统是汽车的重要组成部分，关系到汽车的操控性和行驶舒适性。
而关节轴承可以降低悬挂系统的重量，提高悬挂系统的刚性和减震性能，从而提高汽车行驶的安全性和稳定性。
总的来说，关节轴承由于其特殊的结构和优异的性能，在许多领域都有着广泛的应用。
这些案例显示了关节轴承在不同环境和工作条件下的适应性和可靠性，进一步证明了它的重要性和价值。
关节轴承组成
关节轴承组成
关节轴承是一种设计独特、性能卓越的轴承类型，广泛应用于各种机械运动中。
这种轴承主要由球、座和杆三部分组成，其中球的一端通过杆与座相连，另一端则通过轴承与杆相连。
这种结构使得关节轴承可以在机械运动中发挥支撑、导向和缓冲的作用，对于提高机械设备的性能和稳定性至关重要。
关节轴承的球和座通常采用耐磨材料制成，如不锈钢、碳钢和青铜等，这些材料具有出色的耐磨性和抗腐蚀性，可以保证关节轴承在长时间使用中仍然保持其性能。
杆通常采用高强度材料制成，如合金钢和不锈钢等，这些材料具有出色的强度和韧性，可以保证关节轴承在承受高负载时仍然保持稳定。
关节轴承的分类根据其结构和尺寸不同而有所不同，常见的关节轴承有单杆关节轴承和双杆关节轴承两种。
单杆关节轴承只有一个杆，而双杆关节轴承则有两个杆，这种结构上的差异使得它们在不同的机械运动中具有不同的优势和适用范围。
此外，关节轴承还可以根据其球和座之间的接触情况分为滚动接触和非滚动接触
两种，滚动接触关节轴承具有更好的耐磨性和寿命，而非滚动接触关节轴承则具有更好的灵活性和适应性。
关节轴承的应用非常广泛，它可以用于各种机械运动中，如旋转、直线往复运动等。
在汽车、航空航天、工业机器人等领域中，关节轴承被广泛应用于机械臂、车轮、连杆等部件中，起到了支撑、导向和缓冲的作用。
例如，在工业机器人中，关节轴承被广泛应用于机器人的关节部位，使得机器人可以更加灵活地运动和操作。
关节轴承作为一种重要的机械元件，其性能和可靠性对于机械设备的运行至关重要。
它的种类繁多，可以根据不同的需求进行选择和使用。
在未来，随着科技的不断发展，关节轴承的性能和使用范围还将不断扩大和完善。
关节轴承国标
关节轴承国标关节轴承是机械中非常重要的一种轴承，其主要用途是减轻机械转动的摩擦和负荷，使机械运动更加平稳和高效。
目前，针对关节轴承的设计、制造、检验和评定都有一整套完整的国家标准，以下是关节轴承国标的相关内容。
一、标准编号关节轴承国标的编号为GB/T 5677。
二、用途关节轴承主要用于机械传动中，在较大的角度范围内传递扭矩和转动，能够有效减轻机器转动时的摩擦和负载，保证机器运行的正常。
这个标准针对关节轴承的设计、制造、检验和评定等方面做出了具体规定，以便于保证其功能以及性能的质量。
三、分类根据结构形式不同，关节轴承可分为U型、H型、Y型、PHS型等多种类型。
根据不同的使用环境和要求，每种类型的关节轴承有不同的型号和规格。
四、材料关节轴承的材料应该选用优质的合金钢、铸铁、铝合金等高强度、高韧性和抗疲劳性能好的材料。
材料应该符合国家标准和行业标准的相应要求。
五、制造关节轴承的制造应该按照本国国家标准和行业标准的相应规定进行，制造工艺和条件应该符合相关要求。
六、检验关节轴承在制造过程中需要进行多次检验，以保证其性能和质量。
检验种类包括外观检验、尺寸检验、强度检验、耐磨性检验等。
七、标志关节轴承应该在外观上进行标志，包括型号、规格、制造厂家、批次等信息。
标志应该清晰、醒目、准确无误，以方便使用者对其进行识别和使用。
八、应用范围关节轴承国标适用于所有需使用关节轴承的设备、机械和设施，如工厂、机械厂、汽车制造厂、冶金厂、造船厂等。
使用者应该按照相关的规定和要求，正确使用和维护关节轴承，以保证其使用寿命和安全性。
总之，关节轴承国标GB/T 5677是制定和管理关节轴承行业的重要标准，具有指导性、约束性和推广性的特点，能够促进关节轴承的技术进步和产业发展。
关节轴承作为机械传动中不可或缺的部分，其性能和质量将直接影响到整个机械设备的运行和效率，因此使用者应该高度重视，按照国家标准和行业标准的相关要求进行正确的使用和维护。
关节轴承搭配方法
关节轴承搭配方法
关节轴承是一种重要的机械元件，用于连接两个轴或关节，并允许它们相对旋转。
在选择和使用关节轴承时，需要考虑一些因素，以确保它们能够正确地配合并满足应用要求。
首先，需要确定关节轴承的尺寸和类型。
这取决于所需的载荷、转速和轴或关节的尺寸。
例如，对于轻载荷和高转速的应用，可以使用球形关节轴承；对于重载荷和低转速的应用，可以使用圆柱形关节轴承。
其次，需要选择合适的配合面。
关节轴承通常有两种配合面：内圈和外圈。
内圈通常与一个轴或关节配合，而外圈通常与另一个轴或关节配合。
在选择配合面时，需要考虑所需的配合精度、表面粗糙度和材料硬度等因素。
最后，需要选择合适的润滑剂和润滑方式。
关节轴承需要润滑以减少摩擦和磨损。
可以选择润滑脂或润滑油，并使用定期润滑或滴注润滑等方式。
总之，在选择和使用关节轴承时，需要考虑许多因素，包括尺寸和类型、配合面、润滑剂和润滑方式等。
正确的选择和使用关节轴承可以确保它们能够正确地配合并满足应用要求，从而提高机械设备的性能和可靠性。
关节轴承分类有哪些
关节轴承分类有哪些关节轴承是一种球面滑动轴承，其滑动接触表面是一个内球面和一个外球面，运动时可以在任意角度旋转摇摆，它采纳表面磷化、炸口、镶垫、喷涂等多种特别工艺处理方法制作而成。
关节轴承具有载荷力量大，抗冲击，抗腐蚀、耐磨损、自调心、润滑好等特点。
关节轴承的分类：向心关节轴承、角接触关节轴承、推力关节轴承、杆端关节轴承。
一、关节轴承依据不同的分类方法，按所能承受负荷的方向或公称接触角不同，分为下列各类。
1、向心关节轴承用于承受径向负荷，其公称接触角从0度至45度，按其公称接触角的不同，又可分为：a.径向接触向心关节轴承公称接触角为0度的向心关节轴承，适于承受径向负荷。
但也能在承受径向负荷的同时，承受不大的轴向负荷。
b.角接触向心关节轴承公称接触角大于0度，但小于或等于45度的向心关节轴承，能承受径向负荷和轴向负荷同时作用的联合负荷。
2、推力关节轴承用于承受轴向负荷，其公称接触角大于45度至90度，按公称接触角的不同，可分为：a.轴向接触推力关节轴承公称接触角为90度的推力关节轴承，适于承受纯轴向负荷。
b.角接触推力关节轴承公称接触角大于45度，但小于90度的推力关节轴承，适于承受轴向负荷，但也能承受联合负荷(此时其径向负荷值不得大于轴向负荷的0.5倍)。
二、关节轴承按其外圈的结构分为：a.整体外圈关节轴承;b.双半外圈关节轴承;c.单缝外圈关节轴承;d.双缝外圈(剖格外圈)关节轴承。
三、关节轴承按是否附有杆端或装于杆端上分为：a.一般关节轴承;b.杆端关节轴承。
四、关节轴承按其工作时是否需补充润滑剂分为：a.非自润滑关节轴承;b.自润滑关节轴承。
五、关节轴承按其所能承受负荷的方向、公称接触角和结构型式分为：a.向心关节轴承;b.角接触关节轴承;c.推力关节轴承;d.杆端关节轴承。
关节轴承广泛应用于各种工程机械、水利电力以及其它带转向机构的设施有用。
关节轴承型号尺寸
关节轴承型号尺寸引言关节轴承是一种用于连接两个不规则运动的构件，可分为直接关节和间接关节两种类型。
它们具有重要的机械传动功能，常见于机械设备、工程机械和汽车等领域。
不同型号的关节轴承具有不同的尺寸规格，本文将介绍几种常见的关节轴承型号和对应的尺寸参数。
型号一：球面滑动关节轴承球面滑动关节轴承（Spherical Plain Bearings）又称为径向滑动关节轴承，是一种常见的关节轴承类型。
该型号轴承由内圈、外圈和可调的钢球组成，具有承受径向和轴向负荷的能力。
以下是球面滑动关节轴承的常见型号和尺寸：1.GE20ES-2RS–外径：35mm–内径：20mm–宽度：16mm2.GE30ES-2RS–外径：47mm–内径：30mm–宽度：22mm3.GE40ES-2RS–外径：62mm–内径：40mm–宽度：28mm型号二：铰接关节轴承铰接关节轴承（Hinged Joint Bearings）是一种非常常见的关节轴承类型，常用于需要承受大型构件运动的机械设备中。
该型号轴承由内外圈和连接两个圆柱体的铰链组成，因此可以在各个方向上旋转。
以下是铰接关节轴承的常见型号和尺寸：1.PHSA6–外径：22mm–内径：6mm–螺纹：M6x1–全长：30mm 2.PHSA8–外径：24mm–内径：8mm–螺纹：M8x1.25–全长：36mm 3.PHSA10–外径：28mm–内径：10mm–螺纹：M10x1.5–全长：40mm型号三：滚动关节轴承滚动关节轴承（Rolling Joint Bearings）是一种支持载荷的常用关节轴承类型，采用滚动元件来减少摩擦和承受较大的负荷。
以下是滚动关节轴承的常见型号和尺寸：1.NJ2205E–外径：52mm–内径：25mm–宽度：18mm2.NU310E–外径：110mm–内径：50mm–宽度：27mm3.NUP2208E–外径：80mm–内径：40mm–宽度：23mm结论关节轴承型号尺寸的选择在机械设计和维修中具有重要意义。
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特大型门机关节轴承损坏原因分析及解决措施转载：瓦房店轴承的博客一、故障现象及分析（一）故障现象。
门机在重载变幅动作时,臂架系统发出刺耳的啸叫声音，臂架箱体伴随抖动和共鸣。
经过公司和生产厂家技术人员的共同检查确认，声音是从臂架关节轴承处发出的。
经初步分析，大家认为声音是关节轴承润滑不良造成干磨而引起的。
（二）原因分析。
大多数轴承损坏的原因除润滑不良外，还包括承载能力不足超负荷等外界因素。
为此我们从这几个方面进行了分析：1、超负荷：经过计算，该关节轴承部位所承担的最大负荷约为1975kN，而该轴承额定承载能力为10600KN。
由此可确定，该轴承的损坏与负载过大无关；2、非正常冲击或管理不到位：该门机开始使用至轴承损坏过程中，时间较短，期间没有出现过可能导致轴承损坏的因素，如非正常冲击或长时间不予润滑等情况。
由此可以确定，并非意外因素或管理不到位造成轴承损坏；3、润滑情况：门机的润滑系统采用的是“上海五丰电液成套工程有限公司”设计的干油集中润滑系统。
①系统结构：该系统将门机分为臂架系统（大臂与象鼻梁）、人字架系统、旋转大轴承三部分进行交替润滑（每部分有两个总管路）。
此关节轴承为门机大臂与象鼻梁连接铰点，并与臂架系统其他各铰点轴承（滚柱式）并联在臂架系统的两条输油总管上。
②工作原理：集中润滑油泵给臂架系统打油时，是按照次序逐个给臂架两路总管中一侧的各点打油，直至此一路所有双线分配器（注油阀）全部动作到位。
同时，该路总管内压力上升并超过另一路总管5公斤时，两路总管头部的压差开关动作，控制系统自动断开此路并转给另一路总管打油，直至此路并联的各注油点的双线分配器全部动作为止。
该管路压力上升至两管路压差达到5公斤时再次转回第一路，结束一个循环。
这种工作循环直至达到该路润滑系统设定的工作时间停止。
从轴承损坏现象和润滑系统工作原理两方面分析，可确定主要原因是润滑不良造成的。
（三）拆检分析根据上述分析，我们首先对该轴承进行了人工加油。
加油后，震动和噪音消失。
继续实验一小时左右又再次出现异响。
我们又对集中润滑系统进行了仔细检查，没有发现异常。
然而，在继续使用后仍然出现震动和噪音，而且没有减小迹象。
为此，我们决定对该轴承进行拆检分析。
第一次拆检：1、拆检后发现，关节轴承外领内壁面在安装状态时的下端面有圆弧角为30～40度左右的几道划痕；2、该轴承的轴下端面（在安装状态时）有圆弧角为180度左右的磨损痕迹，沿轴向形成突肩。
磨损区宽度与关节轴承内领宽度相同，突肩最大高度约为3～4mm。
根据以上现象和对轴承及轴体润滑孔道结构进行的分析，初步认为造成磨损的原因有三个：第一、轴承及轴体油路本身有缺陷，造成润滑脂难以到达承压面（轴承及轴结构见图1）；第二、加油时间过短，润滑不够充分；第三、在安装时轴体孔道内未做彻底清理，留有加工残留物。
根据以上情况，我们采取了如下措施：首先、对轴进行修复和清洗，更换新轴承；其次、要求门机司机作业中每隔8小时加一次油。
采取以上措施工作几十小时后，再次出现了干磨异响现象。
为此，又进行了第二次拆检。
第二次拆检：这次检查结果与上次完全相同。
通过仔细分析我们发现：1、关节轴承内外领承压面几乎没有润滑脂，而在非承压面却有较多油脂并从非承压面最上端溢出轴承。
说明油脂在进入轴承承压面前就已经被挤出轴承；2、在轴承内领与轴的上端面之间有很多油脂。
经过分析图纸我们还发现，该轴承外径加工尺寸为200h7,与关节轴承内领为负偏差。
从拆检结果我们断定，损坏过程如下：在润滑系统工作时，润滑脂沿油道进入关节轴承内油槽后，大部分进入非承压面，并从轴承两端溢出。
仅有极少量油脂进入承压面内的油槽（轴承油槽结构见图2），但因承压很大、间隙过小，无法均匀分布到摩擦面，所以首先造成局部干磨，当温度较高时出现轴承内外领“抱死”现象。
当关节轴承“抱死”后，由于轴承内领与轴之间为负偏差配合，油脂从轴上的出口进入轴与轴承内领之间空隙，从而造成轴与轴承内领之间形成“ 轴承”的现象。
由于轴上油槽与轴承内外领之间油槽相同，且仅是沿径向圆周有一道10mm宽的油槽，在滑动过程中不能充分分布油膜，造成轴的磨损。
当磨损到一定程度时，金属屑进入摩擦面使磨损加剧，产生剧烈震动和噪音。
二、解决措施（一）措施1、修改轴承油道。
鉴于轴承油槽结构难以将油脂均匀分布，我们对新轴承进行了修改，即沿轴承轴向在轴承外领内表面，均匀加工出6道宽4mm深2~3mm的油槽与其原有的径向油槽相通，使油脂能更加容易地进入承压面区域（见图3）；图3 轴承外领油槽改造示意图2、加大轴径公差，增大轴的摩擦阻力。
将轴重新加工，使其与轴承内领之间为过盈配合，公差为+1，使油脂难以进入内领与轴接触面，增大摩擦阻力；3、设置独立润滑系统。
由于频繁使用集中润滑系统加油，造成臂架其他铰点轴承油脂过多，既造成不必要的浪费，又造成设备的污染。
为此，我们为关节轴承重新安装了一个独立的手动润滑装置，与集中润滑系统管路断开。
要求每班次作业中由司机进行一次3~5分钟的加油。
（二）效果通过采取以上措施，该轴承工作正常，臂架系统工作十分平稳，异响和震动全部消失。
该门机运行至今已连续使用两年多，作业量累计达200多万吨，没有出现任何异常。
2001年，我公司新定购并投入使用的40t―33m门机（4#门机），在图纸审核中我们借鉴了改造经验，对原设计进行了修改，实际应用效果良好。
该项故障的解决也为天津港其他公司购置同类大型门机以及生产厂家完善设计积累了很好的经验。
（来源：中国工程机械银网）相关文章：特大型门机关节轴承损坏原因分析及解决措施瓦房店设计出代替进口轴承的特大型轴承关节轴承是球面滑动轴承钢基聚甲醛复合轴承世界风力发电机组制造商简介（转载）转载：瓦房店轴承的博客一、故障现象及分析（一）故障现象。
门机在重载变幅动作时,臂架系统发出刺耳的啸叫声音，臂架箱体伴随抖动和共鸣。
经过公司和生产厂家技术人员的共同检查确认，声音是从臂架关节轴承处发出的。
经初步分析，大家认为声音是关节轴承润滑不良造成干磨而引起的。
（二）原因分析。
大多数轴承损坏的原因除润滑不良外，还包括承载能力不足超负荷等外界因素。
为此我们从这几个方面进行了分析：1、超负荷：经过计算，该关节轴承部位所承担的最大负荷约为1975kN，而该轴承额定承载能力为10600KN。
由此可确定，该轴承的损坏与负载过大无关；2、非正常冲击或管理不到位：该门机开始使用至轴承损坏过程中，时间较短，期间没有出现过可能导致轴承损坏的因素，如非正常冲击或长时间不予润滑等情况。
由此可以确定，并非意外因素或管理不到位造成轴承损坏；3、润滑情况：门机的润滑系统采用的是“上海五丰电液成套工程有限公司”设计的干油集中润滑系统。
①系统结构：该系统将门机分为臂架系统（大臂与象鼻梁）、人字架系统、旋转大轴承三部分进行交替润滑（每部分有两个总管路）。
此关节轴承为门机大臂与象鼻梁连接铰点，并与臂架系统其他各铰点轴承（滚柱式）并联在臂架系统的两条输油总管上。
②工作原理：集中润滑油泵给臂架系统打油时，是按照次序逐个给臂架两路总管中一侧的各点打油，直至此一路所有双线分配器（注油阀）全部动作到位。
同时，该路总管内压力上升并超过另一路总管5公斤时，两路总管头部的压差开关动作，控制系统自动断开此路并转给另一路总管打油，直至此路并联的各注油点的双线分配器全部动作为止。
该管路压力上升至两管路压差达到5公斤时再次转回第一路，结束一个循环。
这种工作循环直至达到该路润滑系统设定的工作时间停止。
从轴承损坏现象和润滑系统工作原理两方面分析，可确定主要原因是润滑不良造成的。
（三）拆检分析根据上述分析，我们首先对该轴承进行了人工加油。
加油后，震动和噪音消失。
继续实验一小时左右又再次出现异响。
我们又对集中润滑系统进行了仔细检查，没有发现异常。
然而，在继续使用后仍然出现震动和噪音，而且没有减小迹象。
为此，我们决定对该轴承进行拆检分析。
第一次拆检：1、拆检后发现，关节轴承外领内壁面在安装状态时的下端面有圆弧角为30～40度左右的几道划痕；2、该轴承的轴下端面（在安装状态时）有圆弧角为180度左右的磨损痕迹，沿轴向形成突肩。
磨损区宽度与关节轴承内领宽度相同，突肩最大高度约为3～4mm。
根据以上现象和对轴承及轴体润滑孔道结构进行的分析，初步认为造成磨损的原因有三个：第一、轴承及轴体油路本身有缺陷，造成润滑脂难以到达承压面（轴承及轴结构见图1）；第二、加油时间过短，润滑不够充分；第三、在安装时轴体孔道内未做彻底清理，留有加工残留物。
根据以上情况，我们采取了如下措施：首先、对轴进行修复和清洗，更换新轴承；其次、要求门机司机作业中每隔8小时加一次油。
采取以上措施工作几十小时后，再次出现了干磨异响现象。
为此，又进行了第二次拆检。
第二次拆检：这次检查结果与上次完全相同。
通过仔细分析我们发现：1、关节轴承内外领承压面几乎没有润滑脂，而在非承压面却有较多油脂并从非承压面最上端溢出轴承。
说明油脂在进入轴承承压面前就已经被挤出轴承；2、在轴承内领与轴的上端面之间有很多油脂。
经过分析图纸我们还发现，该轴承外径加工尺寸为200h7,与关节轴承内领为负偏差。
从拆检结果我们断定，损坏过程如下：在润滑系统工作时，润滑脂沿油道进入关节轴承内油槽后，大部分进入非承压面，并从轴承两端溢出。
仅有极少量油脂进入承压面内的油槽（轴承油槽结构见图2），但因承压很大、间隙过小，无法均匀分布到摩擦面，所以首先造成局部干磨，当温度较高时出现轴承内外领“抱死”现象。
当关节轴承“抱死”后，由于轴承内领与轴之间为负偏差配合，油脂从轴上的出口进入轴与轴承内领之间空隙，从而造成轴与轴承内领之间形成“ 轴承”的现象。
由于轴上油槽与轴承内外领之间油槽相同，且仅是沿径向圆周有一道10mm宽的油槽，在滑动过程中不能充分分布油膜，造成轴的磨损。
当磨损到一定程度时，金属屑进入摩擦面使磨损加剧，产生剧烈震动和噪音。
二、解决措施（一）措施1、修改轴承油道。
鉴于轴承油槽结构难以将油脂均匀分布，我们对新轴承进行了修改，即沿轴承轴向在轴承外领内表面，均匀加工出6道宽4mm深2~3mm的油槽与其原有的径向油槽相通，使油脂能更加容易地进入承压面区域（见图3）；图3 轴承外领油槽改造示意图2、加大轴径公差，增大轴的摩擦阻力。
将轴重新加工，使其与轴承内领之间为过盈配合，公差为+1，使油脂难以进入内领与轴接触面，增大摩擦阻力；3、设置独立润滑系统。
由于频繁使用集中润滑系统加油，造成臂架其他铰点轴承油脂过多，既造成不必要的浪费，又造成设备的污染。
为此，我们为关节轴承重新安装了一个独立的手动润滑装置，与集中润滑系统管路断开。
要求每班次作业中由司机进行一次3~5分钟的加油。
（二）效果通过采取以上措施，该轴承工作正常，臂架系统工作十分平稳，异响和震动全部消失。