地铁深基坑钢支撑施工方案..
地铁深基坑钢支撑施工方案
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、施工部署 (2)3.1项目管理组织机构 (2)3.2主要机械设备 (3)3.3 劳动力计划 (3)3.4主要工程材料 (4)四、支撑施工工艺 (4)4.1 土方开挖 (4)4.2钢支撑施工 (5)五、钢支撑监控量测 (10)5.1支撑轴力监测布置 (10)5.2轴力应变计埋设与安装 (10)六、质量保证措施 (10)6.1钢支撑稳定的保证措施 (10)6.2 钢支撑的检验标准 (11)七、安全和环保措施 (13)基坑支撑施工方案一、编制依据1、《新龙路站主体围护结构施工图》2、《岩土工程勘察报告》(020626-kj)3、《建筑基坑工程技术规范》 ( YB9258-97)4、《地下铁道工程施工及验收规范》 ( GB50299-1999)5、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011)6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》( GB50202-2002)8、《建设工程施工现场供用电安全规范》 ( JG50194-93)9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003)10、国家和郑州市有关施工的法律法规二、工程概况郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工01 工区新龙路站位于郑花路与三全路路口,沿郑花路呈南北走向布置。
车站有效站台中心里程为YDK11+418.0Q车站全长186.5m,车站标准段宽度18.7m,最大宽22.4m (端头井处)，站台宽10m底板埋深17.0m (中心里程处)，顶板覆土 3.0m。
车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。
车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施，钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。
围护结构采用①1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和①850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用0609,壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑。
深基坑钢支撑施工方案
深基坑钢支撑施工方案编制依据一、编制及施工执行依据1、《建筑桩基技术规范》（JGJ94—94）2、《建筑地基基础设计规范》(GB50007—2002）3、《建筑地基基础施工质量验收规范》（GB50202—2002)4、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）5、《建筑钢结构荷载规范》（GB50009—2001）6、建筑钢结构焊结技术规程（JGJ81-2002）7、北京地铁五号线雍和宫站扩大初步设计8、建筑机械使用安全技术规程（JGJ33—86）9、《北京地铁五号线雍和宫站岩土工程勘察报告》10、北京市建设工程现场管理基本标准（91)京建施字第125号11、北京市建筑施工现场管理环境保护工作基本标准(91)京建施字第126号12、北京市建设工程施工现场保卫工作基本标准（91) 京建施字第127号13、国家和北京市有关施工的法律法规第一章工程概况第二章施工部署2。
1 项目管理组织机构为保证钢支撑按期优质完工，将严格按照既定的施工计划，合理安排施工，合理安排机械设备和劳动力计划，监督落实计划中每个节点的实际完成情况，及时制定出相应有效措施,确保工程单项工期目标和质量目标的实现。
2。
2 主要机械设备机械设备一览表2。
3 劳动力计划生产、技术管理人员:6人;设备操作人员：6人；壮工：30人；电工：2人；钢筋工:6人；测量工：2人，共计52人。
为便于管理,劳动力使用时，根据专业工作性质，将其编为三个作业队，即钢支撑加工作业队、钢支撑安装作业队、土方开挖施工作业队，进行默契配合，交叉流水作业。
2。
4 主要工程数量主体基坑钢支撑及钢围檩主要为Ф529钢管、I45b工字钢、钢板t=20及t=12,其总量为钢管约18 0 t 、工字钢约50 t 、钢板约120t、基它材料约10t 。
具体材料数量详见《支撑材料数量表》附表1。
2.5 工期安排钢支撑安装是在护坡桩施工后进行，计划于2003年10月30日开始架设，至2003年1月30日结束.见附图《钢支撑安装施工进度图》.第三章钢支撑施工工艺3.1 土方开挖土方开挖原则：竖向分层,纵向分段,中部拉槽。
深基坑钻孔桩-钢支撑施工方案
目录1 编制依据及原则 (2)1.1编制依据 (2)1。
2编制原则 (2)2 工程概况 (2)2。
1工程简介 (2)2。
3水文地质情况 (4)3总体施工部署 (4)3。
1总体施工方法 (4)3.2施工机械及人员安排 (6)3。
3主要工程数量及主要材料 (8)4 施工方案 (8)4.1基坑施工顺序 (8)4.2钻孔灌注桩及冠梁施工 (9)3）钻孔 (19)5）浆液配制 (20)6）喷射作业 (20)7）冲洗 (20)8）移动机具 (20)4。
3降水井施工 (21)4。
4土方开挖方案 (23)4。
5钢支撑加工与安装 (29)4。
6预应力锚索施工 (32)4.7管线保护 (36)5 关于噪声、扬尘、污水、弃碴等的防范措施 (36)5.1预防噪音的措施 (36)5。
2扬尘以及大气污染控制措施 (36)5.3预防地表水和地下水污染的措施 (36)5.4弃碴和建筑垃圾处理 (37)5.5防振动措施 (37)5.6城市生态环境控制措施 (37)5.7防遗洒措施 (37)6 保证措施 (38)6。
1质量保证措施 (38)6。
2施工安全管理措施 (38)6.3施工安全技术措施 (39)6。
4环保要求和措施 (39)6。
5工期保证措施 (40)1 编制依据及原则1。
1 编制依据(1)和达中心城与地铁连接通道招标设计图纸。
(2）和达中心城与地铁连接通道工程实地踏勘和调查所得资料.(3）国家现行技术标准、规程和规范，相关法规、政策，特别是环保、安全生产、文明施工方面的法规和政策。
（4)我单位基于“招标文件”和调查而做出的初步风险预测.（5）我单位现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力。
（6）工程所涉及的施工技术、安全质量、检验验收等方面的国家和部门制定的现行规程规范、标准、法规文件及招标文件中明示的标准、规范和文件等。
（7)青岛市工程建设质量监督管理办法。
(8）山东省及青岛市人民政府及其所属部门在施工安全、工地治安,人员健康、环境保护及土地租用等方面具体规定与技术标准。
深基坑支护施工方案(1)
深基坑支护施工方案(1)
深基坑的支护施工在城市建设中起着至关重要的作用。
深基坑的支护工程不仅涉及到土木工程、结构工程等多个学科领域的知识，还需要综合运用各种先进技术与施工经验。
本文将介绍深基坑支护的施工方案，包括支护体系的构建、支护材料的选择、监测与验收等内容。
1. 深基坑支护体系的构建
深基坑的支护体系一般由支护结构和支护材料组成。
支护结构包括支撑结构、封土墙和辅助设施等。
支护材料主要包括钢支撑、混凝土、玻璃钢、岩土等。
在施工过程中，需要根据基坑的不同地质条件和深度，采用合适的支护体系构建方案。
2. 支护材料的选择
在选择支护材料时，需要结合基坑的深度、周围环境、施工工艺等多方面因素进行考虑。
钢支撑适用于深基坑支护的主要原因在于其稳定性好，施工速度快，适用范围广等特点。
混凝土具有抗压强度高、耐久性好等特点，适合用于较大规模深基坑的支护。
岩土支护具有强度高、适应性强等特点，适用于复杂地质条件下的基坑支护。
3. 监测与验收
在深基坑支护施工过程中，需要进行支护结构的监测与验收。
监测工作主要包括支撑结构的变形监测、土体应力的监测等。
验收工作主要包括支撑结构的质量验收、支护材料的优质验收等。
综上所述，深基坑支护施工方案需要综合考虑支护体系的构建、支护材料的选择、监测与验收等方面，以确保基坑支护工程的安全与稳定。
在实际施工中，需要根据具体情况做出灵活调整，提高工程的质量和效率。
深基坑土方开挖及钢支撑施工专项方案
3.3土方开挖与支撑3。
3.1土方开挖与支撑施工的指导原则土方开挖与支撑安装关系密切，合理的基坑开挖与支护方案是保证基坑稳定和达到控制变形要求的最根本保证.1）土方开挖和支撑架设方案必须根据基坑周边环境允许的变形限度来制定。
2）必须根据“时空效应”的原理来确定基坑开挖与支撑架设采用分层、分步、对称、平衡、随挖随撑的施工方案，尽可能减少开挖过程中土体扰动的范围以及围护墙体无支撑暴露的时间。
3.3。
2土方开挖2号出入口的土方开挖，以临时封堵墙为分界线，封堵墙以北由南向北进行开挖，封堵墙以南由北向南进行开挖.基坑开挖时纵向坡度不得大于1:2。
5。
3.3。
2.1开挖准备1）坑围护结构的水泥搅拌桩强度qu≥1.5Mpa。
2）圈梁强度达到设计值的50％。
3）降水达到预期的效果。
4）基坑临边围护：沿基坑外导墙的顶面砌筑砖围埝并挖砌截水沟，做排水、防水设施，防止雨水、施工用水等流入基坑。
5）配备性能和机况良好的开挖机械设备，根据施工图纸和施工计划的总体安排准备足够的符合要求的钢管支撑,检查各种抽排水设备确保使用时性能正常，备足基坑开挖过程中可能出现突发事情的应急材料物资。
3.3。
2.2基坑开挖1)开挖单元划分按照“时空效应”原理进行开挖单元划分.①竖向分层.根据基坑竖向支撑的道数确定基坑开挖层数,分层原则为每道支撑底标高下20cm。
各层土体开挖高度分别为：第一层0.8 m,第二层3.3 m,第三层2。
4 m。
②纵向每单元开挖长度。
根据投入开挖设备的生产能力、开挖条件以及基坑的开挖宽度和每层开挖的高度确定每单元的开挖长度.各土层每单元小段开挖长度为两根钢支撑的范围.2）开挖方法分层挖土时,逐层挖至设计标高，随后及时进行支撑作业。
每单元小段开挖时间控制在16h内，钢管支撑在8h内安装完成并施加预应力。
①第一层土体开挖采用反铲挖机直接挖土方,挖至第一道支撑底下0.2m处,架设支撑，挖出的土方直接装车运至弃土场。
第一层土每小段开挖两根支撑位置长度，开挖及支撑架设并对支撑施加预应轴力完成时间控制在24小时以内。
深基坑专项施工方案(支撑法)
深基坑专项施工方案(支撑法)深基坑专项施工方案（支撑法）1. 引言本文档旨在提供深基坑专项施工方案的支撑法解决方案。
下面将详细介绍支撑法的原理、施工流程和注意事项。
2. 支撑法原理支撑法是一种常用的深基坑支护方法，通过设置支撑结构来抵抗地下水、土壤压力等力量，保证基坑的稳定和安全。
其原理是由支撑结构对周围土层进行限制，防止土体位移和沉降。
3. 施工流程支撑法的施工流程一般包括以下几个步骤：3.1 基坑开挖前期准备在开挖基坑前，需要进行现场勘察和设计，确定基坑的尺寸和深度，然后制定详细的施工方案。
同时，还需要考虑周围环境和地质条件，选择合适的支撑材料和技术。
3.2 支撑结构安装根据设计要求，安装支撑结构，包括钢支撑、钢板桩、钢梁等。
在安装过程中，需要确保支撑结构的稳固和牢固性，以及与地下水平面的密封性。
3.3 土体处理在安装支撑结构后，需要对周围土体进行处理，包括土体固化、加固和排水等。
这一步骤旨在进一步提高基坑的稳定性和安全性。
3.4 基坑开挖按照设计要求，进行基坑开挖工作。
在开挖过程中，需要注意土体的坍塌和侧方位移，及时采取措施进行修复和加固。
3.5 支撑结构拆除在基坑施工完成后，需将支撑结构进行拆除。
拆除时，需注意安全性和周围环境的保护，以免对周边建筑物和地下管线造成损害。
4. 注意事项在进行深基坑的支撑法施工时，需要注意以下几点：- 施工前需充分了解地质情况和相关法律法规，确保施工的合法性和安全性。
- 选择合适的支撑材料和技术，确保支撑结构的稳固性和可靠性。
- 定期检查和维护支撑结构，及时处理任何损坏或松动的部件。
- 在施工过程中，严格控制土体的挖掘速度和深度，避免引起土体坍塌和基坑变形。
- 配备足够的排水设备，确保基坑内的地下水及时排出，以减少水压对支撑结构的影响。
- 合理安排工期和施工顺序，以提高施工效率和质量。
以上是深基坑专项施工方案支撑法部分的介绍，希望对您有所帮助。
如果您有其他问题或需要进一步的信息，请随时与我们联系。
深基坑钢支撑施工方案
深基坑钢支撑施工方案1. 引言深基坑工程是指施工过程中遇到较大深度的地下开挖工程。
在深基坑工程中，为了确保土壤的稳定性和施工安全性，常常需要采用钢支撑结构。
钢支撑结构具有刚度大、承载能力强等优点，被广泛应用于深基坑工程中。
本文将对深基坑钢支撑施工方案进行详细介绍。
2. 工程背景基坑主要用于建筑物地下部分，如地下室和地下车库等。
由于这些地下空间的需求日益增加，深基坑工程也越来越常见。
在深基坑工程中，由于土壤层的多样性和复杂性，钢支撑结构成为一种重要的施工方式。
通过合理设计和施工，可以确保基坑工程的稳定性和施工安全。
3. 施工方案设计3.1 前期准备在开始钢支撑施工之前，需要进行充分的前期准备工作。
首先，需要对基坑周边的土壤进行勘测和分析，以确定土壤的承载能力、稳定性和变形性质。
然后，根据土壤力学的原理和基坑的规模，进行钢支撑结构的设计。
设计过程中需要考虑土壤的侧压力、承载力、地下水位等因素，以确保钢支撑结构的稳定性。
3.2 钢支撑施工3.2.1 施工准备在施工前，需要对施工现场进行清理和平整，确保施工区域的安全。
然后，根据钢支撑结构的设计图纸，确定支撑桩的位置和尺寸，并进行标记。
3.2.2 钢支撑安装首先，根据设计要求和钢支撑结构的类型，安装钢支撑桩。
钢支撑桩通常采用打桩机进行安装。
在安装过程中，需要注意桩的垂直度和位置的准确性。
然后，安装连接杆和水平支撑杆，通过螺纹连接固定在钢支撑桩上。
连接杆和水平支撑杆的安装需要保证紧密度和稳定性，以提供足够的支撑。
最后，检查已安装的钢支撑结构是否满足设计要求。
对于不符合要求的部分，需要及时进行调整和修正。
3.2.3 支撑加固在完成钢支撑的安装后，可能需要对支撑结构进行加固。
加固方式可以采用预应力锚杆、加固钢筋网等。
加固工作需要根据设计要求进行施工。
3.3 施工安全措施在深基坑钢支撑施工过程中，为了保障施工人员的安全，需要采取一系列安全措施。
首先，需要进行施工现场的警示标识，将施工区域划定出来，并设置安全警示牌。
深基坑钢支撑施工方案
深基坑钢支撑施工方案一、工程概况深基坑项目位于城市中心，总面积约5000平方米，最大挖深30米，于项目周边有多层建筑群，需要采取深基坑钢支撑的施工方案来确保施工安全。
二、方案设计1.基坑设计：基坑采用矩形形状，每边约25米，宽度约15米。
2.钢支撑方案：采用钢支撑体系作为基坑支撑结构，包括水平支撑、垂直支撑和斜撑等。
水平支撑主要包括横梁和水平拉杆，垂直支撑主要包括立柱和斜拉杆。
三、施工流程1.准备工作：组织施工人员，准备施工材料，进行施工前的安全培训。
2.基坑开挖：采用机械化开挖方式，开挖坑底平整。
3.钢支撑装设：根据设计要求，先安装水平支撑体系，包括横梁和水平拉杆，再安装垂直支撑体系，包括立柱和斜拉杆。
4.钢支撑固定：安装好水平支撑和垂直支撑后，进行固定，使用预应力螺栓将支撑固定在基坑墙体上。
5.支撑调整：调整支撑体系的水平度和垂直度，确保支撑结构的稳定性。
6.进一步开挖：支撑结构完成后，进一步开挖基坑，使其达到设计深度。
7.混凝土浇筑：基坑达到设计深度后，进行混凝土浇筑，形成基坑墙体。
8.施工完毕：混凝土浇筑完成后，整理施工现场并进行工程验收。
四、施工安全措施1.安全教育：施工前进行安全培训，提高施工人员的安全意识。
2.防护设施：在施工现场设置防护栏杆，确保人员和机械设备的安全。
3.工作平台：设置合适的工作平台，供施工人员进行操作，防止人员从高处坠落。
4.监测系统：安装基坑监测系统，实时监测基坑变形和支撑结构的安全状态。
5.通风排水：及时进行通风排水，保证基坑内的空气流通和排水畅通，防止积水和有害气体积聚。
五、环保措施1.垃圾处理：施工现场设立垃圾分类区，对产生的垃圾进行分类处理，并委托专业公司进行清理和处置。
2.污水处理：对施工中产生的污水进行集中处理，确保不对周围环境造成污染。
3.扬尘控制：采取湿法作业和密封施工措施，减少施工过程中的扬尘污染。
六、总结通过采用深基坑钢支撑的施工方案，能够有效地确保施工安全，并保护周围环境。
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目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、施工部署 (2)3.1项目管理组织机构 (2)3.2主要机械设备 (3)3.3 劳动力计划 (3)3.4主要工程材料 (4)四、支撑施工工艺 (4)4.1 土方开挖 (4)4.2钢支撑施工 (5)五、钢支撑监控量测 (11)5.1支撑轴力监测布置 (11)5.2轴力应变计埋设与安装 (11)六、质量保证措施 (11)6.1钢支撑稳定的保证措施 (11)6.2 钢支撑的检验标准 (12)七、安全和环保措施 (13)基坑支撑施工方案一、编制依据1、昆明市轨道交通3号线西昌路站车站附属结构设计图纸、总体施工组织设计、围护结构施工方案2、《岩土工程勘察报告》（020626-kj）3、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）5、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011)6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）8、《建设工程施工现场供用电安全规范》（JG50194-93）9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003)10、国家和郑州市有关施工的法律法规二、工程概况郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区新龙路站位于郑花路与三全路路口,沿郑花路呈南北走向布置。
车站有效站台中心里程为YDK11+418.00，车站全长186.5m，车站标准段宽度18.7m,最大宽22.4m（端头井处），站台宽10m，底板埋深17.0m（中心里程处），顶板覆土3.0m。
车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。
车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施，钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。
围护结构采用Ф1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和Ф850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用Ф609，壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑。
支撑间距第一道为5.4m，二、三道为2.7m，换撑间距为2.7m。
三、施工部署3.1项目管理组织机构为保证基坑支撑按期优质完工，将严格按照既定的施工计划，合理安排施工，合理安排机械设备和劳动力计划，监督落实计划中每个节点的实际完成情况，及时制定相应有效措施，确保工程单项工期目标和质量目标的实现，项目部成立如下组织机构：图3.1-1 组织机构图3.2主要机械设备具体见机械设备一览表。
机械设备一览表表3.2-13.3 劳动力计划为便于管理，劳动力使用时，根据专业工作性质，将其编为四个施工班组，即混凝土施工班组、钢支撑加工班组、钢支撑安装班组、土方开挖施工班组，进行默契配合，交叉流水作业。
劳动力计划表表3.3-13.4主要工程材料主体基坑钢支撑及钢围檩主要为Ф609mm钢管、I45b工字钢、钢板t=20mm。
四、支撑施工工艺4.1 土方开挖基坑开挖遵循“由上而下，先撑后挖，分层开挖”的原则，采用“竖向分层、纵向分段、中部拉槽、横向扩边”的开挖方法。
根据基坑深度、钢支撑位置等特点，车站主体基坑土方竖向开挖按照不大于3m 的设计要求拟分4个开挖层，纵向大段分为20～30m，按照分层分小段的设计要求小段拟划分为4～5m，逐层分阶开挖并加横撑，土体开挖方法如下：（1）冠梁挡土墙施工完毕且垂直运输龙门吊安装完毕后进行土方开挖，第一层土体采用垂直开挖，挡土墙顶标高高于原地面20cm，以防止地表水流入基坑。
基坑周边设置排水沟，汇集雨水排入市政排水系统。
待开挖结束后，分段安装第一道钢支撑。
之后，进行以下土体的开挖。
在每步开挖后及时进行桩间土的喷射混凝土面层施工，待每层向下挖至相应的钢支撑底下500mm后按顺序安装钢管支撑。
（2）竖向和纵向分段的划分竖向分层：竖向分层高度按立体结构尺寸、横撑排距及竖向层距以及挖掘机最大挖土能力确定。
第一层土体开挖2.0m左右处，施作冠梁，安装第一道钢管支撑；第二层土方开挖至地面下8.0m左右处，施作第二道围檩，安装第二层钢管支撑；第三层土方开挖至地面下14.0m左右，施作第三道围檩，安装第三层钢管支撑，继续开挖至设计基底标高以上20-30cm时进行人工清底。
横向分区分段：车站基坑土方开挖按照施工安排的方向和顺序，横向逐层逐段，向基底深入，放坡包括平台在内平均坡度为1：2.5，分段开挖长度依据钢管支撑的间距而定，其基本分段长度为4-5m。
中部拉槽：沿围护桩两侧各留3.0m宽平台，即可充分利用土体抗力保证围护结构的稳定，又可为钢支撑安装提供平台，同时可以确保在钢支撑施工时土方开挖正常进行，以加快施工进度。
在进行下面一层土方开挖前再铲除预留平台部位的土方。
详见下图。
图4.1-1 土方开挖示意图（3）基坑每一个开挖面采用2～3台反铲挖掘机开挖，当基坑深度在4.0m以内时，直接挖土装车，当基坑挖至4.0m以下后采用多台挖掘机向基坑外倒运出渣，局部地段不具备条件时采用长臂挖机或用吊车出土。
4.2钢支撑施工4.2.1钢支撑设计布置新龙路站主体明挖基坑围护结构共设267道钢支撑（包括斜撑及换撑）。
支撑采用Ф=609mm，δ=16mm的钢管。
第一道钢支撑撑在冠梁上，施工时设置埋件，其余采用钢围檩（钢围檩采用两根I45b工字钢并放焊接）。
第二道钢支撑在标高81.56m-81.933m处，第三道钢支撑标高在76.06m-76.433m处，换撑钢支撑标高在74.56m-74.933m处。
沿南向北2‰的坡度布设，第一道钢支撑设置45道支撑（包括12道角撑），横撑间距一般为5.4m，标准段支撑设计长度17.9m。
第二、三道及换撑每道设置74道支撑（包括12道角撑），横撑间距一般为2.7m，标准段支撑设计长度为17.5m。
钢支撑轴力设计值和预加轴向压力具体值见下表。
钢支撑轴力参数表表4.2-1斜撑的预加轴力值N’=N/sinα，α为斜撑与冠梁夹角。
断面位置详见“新龙路站支撑平面布置图”。
4.2.2钢支撑施工1）腰梁支架安装钢支撑腰梁支架采用L75X8角钢焊接三角支架而成，为增加支架的稳定性支架纵向采用δ=20帮焊钢板焊接连接。
角钢支架通过M20膨胀螺栓锚固在既有围护桩上，支架每隔一桩设置，每个支架设2个膨胀螺栓，上下中心间距620mm，具体细部尺寸见钢围檩支座图。
图4.2-1 钢围檩支座图2）钢围檩安装第一层钢支撑直接支撑于冠梁上，凿出冠梁上预埋件，与预埋钢板相焊接，以下各层钢支撑架设于钢围檩上，钢围檩采用I45b工字钢两根并放。
工字钢桩侧及基坑侧为2.0cm厚的帮焊板，支撑间距设2块。
为防止钢围檩倾覆和减轻腰梁对支架的压力，采用00型花篮螺丝1.3螺旋扣号码通过锚固在围护桩M20膨胀螺栓与腰梁连接，每支撑以八字形设置两道。
3）钢支撑固定端及活动端钢支撑固定端及活动端均有托架，托架焊接在冠梁预埋钢板上或者钢围檩上（钢围檩上事先焊接托架所需钢板）；施工时固定端端头板与预埋（或围檩）钢板点焊连接，活动端用楔形垫块楔紧，具体细部尺寸见钢围檩支座图。
4）钢支撑施工要点在钢支撑活接头两端各焊有千斤顶支托架，以便由千斤顶施加预应力，支托架采用2.0cm厚的钢板加工，主背钢板与钢管间（钢管外侧）每侧各焊有2道2.0cm厚的顶墩端板，以承受千斤顶方向轴力。
逐层开挖，并遵循先支撑、后开挖的原则，支撑的安装应与土方施工紧密结合，在土方挖到设计标高的区段内，及时安装并发挥支撑作用。
钢管横撑按每节1m 、2m 、3m 、4m 、5m 或6m 的标准长度进行分节，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面的变化。
管段间用法兰、M20高强螺栓栓接，同时每根横撑两端分别配活动端和固定端。
钢管对称确保两端同步，与钢围檩正交，斜撑要确保剪力块角度与斜撑角度一致，钢管横撑安装后应及时施加预应力。
图4.2-2 钢支撑架设流程图4.2.3钢支撑架设方法及流程钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，支撑架设极具时间性和协调性，支撑架设的时间、位置及预加力的大小直接关系到深基坑的稳定性，支撑架设必须严格满足设计工况要求。
1）钢支撑架设流程（1）基坑开挖至第一道钢支撑以下0.5m 后，立即放测出支撑位置线，凿出冠梁内的预埋钢板，并开始吊装第一层钢支撑，施工时拟采用一吊装机械在基坑内架设，固定端与冠梁内钢板点焊，以防支撑水平滑动；活动端微调采用特制钢楔加塞施加预应力方法。
采用两台100t 的油压千斤顶施加钢支撑预加力，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压，按照支撑设计预加轴力控制值，首先施加预加轴力的75%，停10分钟，再加至预加轴力值，且压力表读数稳定为止，施加过程中并采用特制铸铁楔子塞紧，100160100100584300200且焊接牢固。
（2）第一层支撑安装完毕后，进行第二层土方的开挖，开挖至其底标高后，开始安装第二层钢支撑，工序内容与第一层大体相同，所不同是：a、型钢支架是与护坡桩采用膨胀螺栓相连；b、支撑两端与钢围檩相接，钢围檩要求必须与护坡桩密贴，在有间隙的地方用喷射混凝土填塞或者钢板塞紧。
（3）以下架设第三道钢支撑，施工工序及方法与第二道钢支撑相同。
（4）第三道钢支撑加设完成，基坑开挖至设计底部、开始施做主体结构，先施工主体结构底板及设计换撑高度位置侧墙。
施工换撑位置侧墙时，根据设计在主体结构换撑位置处施做换撑腰梁后，进行换撑架设。
各道钢支撑架设流程见框图。
图4.2-3 钢支撑架设流程图2）钢支撑架设方法（1）每节段分层开挖至钢支撑架设的高度后，立即放出支撑位置线。
（2）护坡桩上钻孔安装型钢支架和加工好的钢围檩。
钢支撑两端的钢围檩应保持同一水平位置。
（3）将钢支撑活络头和固定端头与钢支撑端头板采用螺栓连接，组装成为成型的单根钢支撑。
（4）用龙门吊吊放钢支撑到型钢支架。
校准位置后将活络头和固定端焊接在钢围檩缀板上固定。
（5）为防止钢支撑在施加轴力时产生过大的挠度，在对钢支撑施加预应力前先将钢支撑自重挠度校正至水平。
（6）在三角形钢支架下方焊接防坠钢板及千斤顶支托板，完成施加预应力前的各种准备。
（7）在活动端沿支撑两侧对称逐级加压，按照支撑设计预加轴力控制值，当压力表读数稳定为止，并采用特制铸铁楔子塞紧固定。
4.2.4确保钢支撑稳定的措施1）钢支撑拼装过程（1）钢支撑在拼装时，轴线偏差在2cm之内，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。
钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固。
要有钢支撑支托措施，同时用于微调的钢楔也要串联，用直径16mm钢丝绳与预埋钢环连接，第一道钢支撑同时在两端加焊L型钢板挂钩将钢支撑挂在冠梁上，防止坠落。
（2）钢支撑安装前一定要检查钢管的垂直度，若不垂直要进行矫正；然后将钢支撑安装在牛腿上，并且紧固好，必要时可在钢支撑中部架设临时支撑，确保钢支撑吊装上就只有很小的自重下挠度，便于加预应力固定。