地铁深基坑支护钢支撑安装及拆除施工方案
地铁深基坑钢支撑施工方案
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、施工部署 (2)3.1项目管理组织机构 (2)3.2主要机械设备 (3)3.3 劳动力计划 (3)3.4主要工程材料 (4)四、支撑施工工艺 (4)4.1 土方开挖 (4)4.2钢支撑施工 (5)五、钢支撑监控量测 (10)5.1支撑轴力监测布置 (10)5.2轴力应变计埋设与安装 (10)六、质量保证措施 (10)6.1钢支撑稳定的保证措施 (10)6.2 钢支撑的检验标准 (11)七、安全和环保措施 (13)基坑支撑施工方案一、编制依据1、《新龙路站主体围护结构施工图》2、《岩土工程勘察报告》(020626-kj)3、《建筑基坑工程技术规范》 ( YB9258-97)4、《地下铁道工程施工及验收规范》 ( GB50299-1999)5、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011)6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》( GB50202-2002)8、《建设工程施工现场供用电安全规范》 ( JG50194-93)9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003)10、国家和郑州市有关施工的法律法规二、工程概况郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工01 工区新龙路站位于郑花路与三全路路口,沿郑花路呈南北走向布置。
车站有效站台中心里程为YDK11+418.0Q车站全长186.5m,车站标准段宽度18.7m,最大宽22.4m (端头井处)，站台宽10m底板埋深17.0m (中心里程处)，顶板覆土 3.0m。
车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。
车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施，钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。
围护结构采用①1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和①850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用0609,壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑。
基坑支撑拆除工程施工方案
基坑支撑拆除工程施工方案1.1 工程名称：基坑支撑拆除工程1.2 工程地点：某某市某某区1.3 工程内容：本工程为某某工程项目的基坑支撑拆除工程，包括基坑支撑结构的清理和拆除施工。
该工程位于某某市某某区，为地下二层地下室结构，基坑深约15m，地下室总建筑面积约1000平方米，工程施工面积约为800平方米。
1.4 工程背景：某某工程项目已完成地下室结构的施工，现需进行基坑支撑拆除工程，以满足后期的土方开挖和地下室结构的施工需求。
二、工程前期准备2.1 施工前期准备（1）设计资料的审查：审查基坑支撑结构的设计方案和相关施工图纸，确认施工方案和技术措施的可行性；（2）施工人员的培训：组织施工人员进行安全生产培训，包括基坑支撑拆除工程的安全操作规程、紧急救援措施等；（3）材料设备的调试：检查施工所需的拆除设备、材料等，并进行调试和试验。
2.2 安全防护措施（1）制定安全技术交底方案：对施工人员进行安全技术交底，包括施工现场的安全警示、危险作业的预警等；（2）安全防护设施的设置：设置施工现场的安全防护设施，包括安全围挡、安全通道等；（3）安全生产管理制度：制定相关的安全生产管理制度和应急预案，确保施工过程中的安全生产。
2.3 环保措施（1）废弃物处理：对拆除产生的废弃物进行分类、包装和暂存，并委托专业单位进行处理；（2）施工污染控制：采取措施减少拆除施工对施工周边环境的影响，包括扬尘控制、噪音控制等；（3）绿化保护：依法对施工现场周边的绿化环境进行保护和修复，确保环境的改善和保护。
三、工程施工技术方案3.1 施工组织设计（1）人员配置：在施工前期组织好施工人员，包括专业技术人员、作业人员等；（2）施工现场布置：对施工现场进行合理布置，设置好拆除区域、材料堆放区、设备安装区等；（3）安全管理措施：严格执行安全管理制度，加强对施工现场的安全监管，确保施工过程中的安全生产。
3.2 施工工艺（1）拆除顺序：按照设计方案和施工图纸要求，制定好基坑支撑拆除的顺序和方式，确保施工的顺利进行；（2）设备调试：对拆除所需的设备进行充分的调试和试验，确保设备的正常运行和安全操作；（3）质量控制：严格按照要求进行拆除作业，严密监控拆除质量，确保拆除施工的质量。
深基坑专项施工方案(支撑法)
深基坑专项施工方案(支撑法)深基坑专项施工方案（支撑法）1. 引言本文档旨在提供深基坑专项施工方案的支撑法解决方案。
下面将详细介绍支撑法的原理、施工流程和注意事项。
2. 支撑法原理支撑法是一种常用的深基坑支护方法，通过设置支撑结构来抵抗地下水、土壤压力等力量，保证基坑的稳定和安全。
其原理是由支撑结构对周围土层进行限制，防止土体位移和沉降。
3. 施工流程支撑法的施工流程一般包括以下几个步骤：3.1 基坑开挖前期准备在开挖基坑前，需要进行现场勘察和设计，确定基坑的尺寸和深度，然后制定详细的施工方案。
同时，还需要考虑周围环境和地质条件，选择合适的支撑材料和技术。
3.2 支撑结构安装根据设计要求，安装支撑结构，包括钢支撑、钢板桩、钢梁等。
在安装过程中，需要确保支撑结构的稳固和牢固性，以及与地下水平面的密封性。
3.3 土体处理在安装支撑结构后，需要对周围土体进行处理，包括土体固化、加固和排水等。
这一步骤旨在进一步提高基坑的稳定性和安全性。
3.4 基坑开挖按照设计要求，进行基坑开挖工作。
在开挖过程中，需要注意土体的坍塌和侧方位移，及时采取措施进行修复和加固。
3.5 支撑结构拆除在基坑施工完成后，需将支撑结构进行拆除。
拆除时，需注意安全性和周围环境的保护，以免对周边建筑物和地下管线造成损害。
4. 注意事项在进行深基坑的支撑法施工时，需要注意以下几点：- 施工前需充分了解地质情况和相关法律法规，确保施工的合法性和安全性。
- 选择合适的支撑材料和技术，确保支撑结构的稳固性和可靠性。
- 定期检查和维护支撑结构，及时处理任何损坏或松动的部件。
- 在施工过程中，严格控制土体的挖掘速度和深度，避免引起土体坍塌和基坑变形。
- 配备足够的排水设备，确保基坑内的地下水及时排出，以减少水压对支撑结构的影响。
- 合理安排工期和施工顺序，以提高施工效率和质量。
以上是深基坑专项施工方案支撑法部分的介绍，希望对您有所帮助。
如果您有其他问题或需要进一步的信息，请随时与我们联系。
钢支撑办法
天津西站交通枢纽配套市政公用工程土建二标段钢支撑安装、拆除方案一、编制依据.................................. 错误!未指定书签。
二、工程概况.................................. 错误!未指定书签。
三、钢支撑安装工艺流程........................ 错误!未指定书签。
四、钢支撑施工方法............................ 错误!未指定书签。
五、钢支撑施工注意事项........................ 错误!未指定书签。
六、钢支撑拆除................................ 错误!未指定书签。
七、钢支撑施工安全措施........................ 错误!未指定书签。
一、编制依据根据《天津西站交通枢纽配套市政公用工程地铁六号线西站站～西青道站区间围护结构图纸》及《天津西站交通枢纽配套市政公用工程土建二标段深基坑施工方案》。
二、工程概况地铁6号线西站站～西青道站区间大致呈东西走向，从西站站向西青道站依次下穿南广场地下一层结构和西青道下沉隧道，埋深逐渐加大。
区间结构长约280m，为两个单体矩形框架结构。
全段采用Φ600mm钢支撑作为支撑体系。
根据基坑深度不同，支撑道数亦不同，整个区间大致分为三个部分：南广场下方，采用2道支撑；南广场边线至右地连墙深度分界里程CK16+539.029处，采用3道支撑；右地连墙深度分界里程CK16+539.029至二、三标分界处段采用4道支撑，其中第3道支撑为双拼。
所有支撑第一道支撑壁厚12mm，其余支撑壁厚16mm。
三、钢支撑安装工艺流程钢支撑安装施工工艺流程：预埋钢板→安装联系梁→基坑开挖→测量定位→安装托盘（或安装钢腰梁）→吊装钢支撑→施加预应力→钢楔锁定→检查各节点情况并组织完工验收→交下道工序挖土施工→重复以上步骤直至钢支撑全部安装完毕→基坑开挖时时监控。
深基坑钢支撑施工方案
深基坑钢支撑施工方案1. 引言深基坑工程是指施工过程中遇到较大深度的地下开挖工程。
在深基坑工程中，为了确保土壤的稳定性和施工安全性，常常需要采用钢支撑结构。
钢支撑结构具有刚度大、承载能力强等优点，被广泛应用于深基坑工程中。
本文将对深基坑钢支撑施工方案进行详细介绍。
2. 工程背景基坑主要用于建筑物地下部分，如地下室和地下车库等。
由于这些地下空间的需求日益增加，深基坑工程也越来越常见。
在深基坑工程中，由于土壤层的多样性和复杂性，钢支撑结构成为一种重要的施工方式。
通过合理设计和施工，可以确保基坑工程的稳定性和施工安全。
3. 施工方案设计3.1 前期准备在开始钢支撑施工之前，需要进行充分的前期准备工作。
首先，需要对基坑周边的土壤进行勘测和分析，以确定土壤的承载能力、稳定性和变形性质。
然后，根据土壤力学的原理和基坑的规模，进行钢支撑结构的设计。
设计过程中需要考虑土壤的侧压力、承载力、地下水位等因素，以确保钢支撑结构的稳定性。
3.2 钢支撑施工3.2.1 施工准备在施工前，需要对施工现场进行清理和平整，确保施工区域的安全。
然后，根据钢支撑结构的设计图纸，确定支撑桩的位置和尺寸，并进行标记。
3.2.2 钢支撑安装首先，根据设计要求和钢支撑结构的类型，安装钢支撑桩。
钢支撑桩通常采用打桩机进行安装。
在安装过程中，需要注意桩的垂直度和位置的准确性。
然后，安装连接杆和水平支撑杆，通过螺纹连接固定在钢支撑桩上。
连接杆和水平支撑杆的安装需要保证紧密度和稳定性，以提供足够的支撑。
最后，检查已安装的钢支撑结构是否满足设计要求。
对于不符合要求的部分，需要及时进行调整和修正。
3.2.3 支撑加固在完成钢支撑的安装后，可能需要对支撑结构进行加固。
加固方式可以采用预应力锚杆、加固钢筋网等。
加固工作需要根据设计要求进行施工。
3.3 施工安全措施在深基坑钢支撑施工过程中，为了保障施工人员的安全，需要采取一系列安全措施。
首先，需要进行施工现场的警示标识，将施工区域划定出来，并设置安全警示牌。
深基坑钢支撑施工方案
深基坑钢支撑施工方案一、工程概况深基坑项目位于城市中心，总面积约5000平方米，最大挖深30米，于项目周边有多层建筑群，需要采取深基坑钢支撑的施工方案来确保施工安全。
二、方案设计1.基坑设计：基坑采用矩形形状，每边约25米，宽度约15米。
2.钢支撑方案：采用钢支撑体系作为基坑支撑结构，包括水平支撑、垂直支撑和斜撑等。
水平支撑主要包括横梁和水平拉杆，垂直支撑主要包括立柱和斜拉杆。
三、施工流程1.准备工作：组织施工人员，准备施工材料，进行施工前的安全培训。
2.基坑开挖：采用机械化开挖方式，开挖坑底平整。
3.钢支撑装设：根据设计要求，先安装水平支撑体系，包括横梁和水平拉杆，再安装垂直支撑体系，包括立柱和斜拉杆。
4.钢支撑固定：安装好水平支撑和垂直支撑后，进行固定，使用预应力螺栓将支撑固定在基坑墙体上。
5.支撑调整：调整支撑体系的水平度和垂直度，确保支撑结构的稳定性。
6.进一步开挖：支撑结构完成后，进一步开挖基坑，使其达到设计深度。
7.混凝土浇筑：基坑达到设计深度后，进行混凝土浇筑，形成基坑墙体。
8.施工完毕：混凝土浇筑完成后，整理施工现场并进行工程验收。
四、施工安全措施1.安全教育：施工前进行安全培训，提高施工人员的安全意识。
2.防护设施：在施工现场设置防护栏杆，确保人员和机械设备的安全。
3.工作平台：设置合适的工作平台，供施工人员进行操作，防止人员从高处坠落。
4.监测系统：安装基坑监测系统，实时监测基坑变形和支撑结构的安全状态。
5.通风排水：及时进行通风排水，保证基坑内的空气流通和排水畅通，防止积水和有害气体积聚。
五、环保措施1.垃圾处理：施工现场设立垃圾分类区，对产生的垃圾进行分类处理，并委托专业公司进行清理和处置。
2.污水处理：对施工中产生的污水进行集中处理，确保不对周围环境造成污染。
3.扬尘控制：采取湿法作业和密封施工措施，减少施工过程中的扬尘污染。
六、总结通过采用深基坑钢支撑的施工方案，能够有效地确保施工安全，并保护周围环境。
地铁车站深基坑支护施工技术
地铁车站深基坑支护施工技术地铁作为城市交通的重要组成部分，随着城市化的进程，地铁建设越来越受到重视。
而地铁车站作为地铁线路的重要节点，其建设往往需要进行深基坑支护施工。
深基坑支护施工是地铁车站建设中的重要环节，需要采用专业的技术和设备来确保施工质量和安全。
本文将就地铁车站深基坑支护施工技术进行探讨，希望能为相关工程技术人员提供参考。
一、深基坑支护施工的背景地铁车站建设需要进行较深的基坑开挖，使得周围建筑物、地下管线等受到不同程度的影响。
深基坑支护施工成为了地铁车站建设的关键环节。
深基坑支护施工需要考虑土层的稳定性、周边环境的影响、施工安全等多方面因素，施工过程中需要严格遵守相关的施工规范和安全标准。
在深基坑支护施工中，常用的技术包括钻孔灌注桩支护、钢支撑支护、深圳桩支护等。
钻孔灌注桩支护是一种常用的深基坑支护技术，它适用于较深的基坑支护，可以有效地提高基坑的稳定性和安全性。
钢支撑支护是一种传统的支护技术，可以提供较好的抗压和抗弯承载能力，适用于较大的基坑。
深圳桩支护是一种新型的基坑支护技术，可以减小基坑周边的变形和沉降，提高了基坑的稳定性。
在地铁车站建设中，深基坑支护施工技术常常会根据实际情况进行灵活运用。
工作人员需要根据基坑的设计要求和地质条件选择合适的支护技术。
施工单位需要对基坑周边的建筑物、地下管线等进行全面的勘察和评估，确保支护施工的安全和稳定。
施工中需要对支护工程进行严格的监控和检测，及时发现并处理施工中的问题，确保施工质量和安全。
随着城市地铁建设的不断推进，深基坑支护施工技术也在不断得到创新和发展。
未来，深基坑支护施工技术将更加注重施工的安全和环保性，采用新型的支护材料和设备，提高施工效率和质量。
深基坑支护施工技术还将更加注重施工的智能化和数字化，采用先进的监控技术和信息化手段，实现对支护施工过程全方位的监控和管理。
钢支撑安拆专项施工方案
钢支撑安拆专项施工方案一、工程概况本工程标段隧道基坑西起古墩路以西K1+538,东至丰潭路以东K2+848，全长1310m，其中隧道U型槽范围为K1+538～K1+735、K2+585~K2+848,总长460m；隧道暗埋段范围为K1+735～K2+585,总长850m.本次隧道工程采用明挖顺做法施工，隧道基坑围护设计中,U型槽段基坑挖深较浅,采用放坡开挖或1～2道钢管支撑条件下开挖；暗埋段基坑挖深10~16m，采用3～4道支撑条件下开挖，暗埋段除第1道支撑采用钢筋砼支撑外，其余2～3道支撑均为钢管支撑。
本工程设计钢管支撑直径609mm，壁厚16mm。
基坑开挖运用时空效应原理指导基坑施工，土方开挖遵循“分层、分段开挖,严禁超挖"及“先支护,后开挖”等原则。
在各道支撑的土层开挖过程中，要求每段开挖长度控制在6m内，并及时安装好该段钢支撑或钢斜撑，并施加预应力,待结构底板强度达到100%后方可拆除最下道钢支撑，拆除自下而上第二道钢支撑前应进行换撑，即在结构侧墙处架设钢支撑，并施加预应力.二、编制依据1、《标段基坑围护工程调整施工图设计》；2、《标段隧道结构工程施工图设计》；3、《标段隧道深基坑施工方案》；4、《标段隧道深基坑监测方案》;5、《标段岩土工程勘察报告》；6、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99）;7、《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81—2002)；8、《建筑工程施工现场供用电安全规范》（JG50194—93）;9、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002)10、《建筑安装工程质量验收统一标准》（GBJ300-88）11、我单位在以往类似工程施工中所积累的成熟施工技术和施工管理经验。
三、施工步骤及流程本工程隧道结构采用明挖顺做法施工，施工中Φ609钢管支撑安装与土方开挖两工序密切结合，施工步骤如下(按标准暗埋段）：第一步:开挖基坑至第1道钢筋砼支撑底面，施工冠梁及第1道钢筋砼支撑，砼达到设计强度80%后方可进行第二步开挖;第二步：开挖基坑至第2道支撑底面下0。
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一、编制依据 (2)
二、工程概况 (2)
2.1XX支撑体系概况 (2)
2.2XX内撑工程量及编号 (2)
三、钢支撑的安装架设 (4)
3.1支撑架设工艺流程图 (4)
3.2支撑体系加工与制作 (4)
3.3钢支撑架设方法 (7)
3.4XX钢支撑预加轴力计算 (9)
3.5钢支撑制作安装质量验收标准 (11)
3.6钢支撑安装施工要点 (12)
3.7钢支撑保护 (12)
四、钢支撑的拆卸 (12)
五、质量保证措施 (14)
5.1主控项目 (14)
5.2一般项目 (14)
5.3其他质量措施 (14)
六、施工现场安全控制措施 (15)
6.1钢支撑防坠落措施 (15)
6.2安全注意事项 (16)
一、编制依据
（1）xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图（1～3轴变更设计）；（2）xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图（一）；
（3）xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图（二）；
（4）《轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）》（JQB-049-2008）；（5）其他相关规范、规程
二、工程概况
2.1xx支撑体系概况
xx主体采用明挖顺做法施工，主体基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护体系。
结合车站降水措施，车站主体基坑采用A800@1500钻孔灌注桩，西侧端头井处（1～3轴间）采用A800@1300钻孔灌注桩，部分桩位间距略有调整，桩间采用100mm厚C20钢筋网喷混凝土；沿基坑竖向布置3道A609钢管内支撑（在车站42轴～47轴间设一道钢管换撑），钢支撑水平间距约为2.0～3.0m，在车站盾构井段设置撑间格构柱。
桩顶设置钢筋混凝土冠梁，冠梁截面b×h=1.0m×0.8m，第一道支撑撑在冠梁上，其余均撑在钢围檩上，钢围檩均采用2根I45b组合型钢梁。
2.2xx内撑工程量及编号
xx第一道支撑工程量及编号表
xx第二（三）道支撑工程量及编号表
三、钢支撑的安装架设 3.1支撑架设工艺流程图
3.2
（1）钢围檩制作
钢围檩由普通热轧工字钢、外肋板、内肋板、钢缀板、连续肋板焊接而成，根据现场土方开挖实际情况提前预制。
标准断面图如下：
（2）三角撑托架制作
三角撑托架采用角钢加斜撑加工制作而成，如下图所示：
（3）钢支撑制作
钢管支撑分节制作，每节标准长度应为6m，管节间采用法兰盘螺栓连接,钢管直径φ609mm，壁厚14mm或16mm。
钢管支撑端部（仅一端）设预加轴力装置，其端部构造详见“钢支撑端部构造详图”。
钢支撑构件图。