(完整)桥面构造
桥梁桥面构造
➢ 通常，桥面铺装不作为承重结构考虑，若在施工中能 确保铺装层与行车道板紧密结合成整体，则一定厚度 的水泥混凝土铺装层还可以计入在行车道板的厚度内 并与行车道板共同受力。
✓ 单 线 铁 路 桥 道 碴 槽 宽 不 得 小 于 3.9m （ 4.2 或 更 大），枕木应高出挡碴墙顶面。枕木底下厚度一 般不得小于25cm，以适应机械化养护操作。
第二节 桥面铺装及排水防水系统
桥梁工程
桥面构造
第一节 桥面组成
➢铁路桥面—无碴道床：如整体道床
✓优点:
✓
轨道摆动小、行车安全性好；
➢ 公路桥面铺装的结构型式宜与桥梁所在的公路路面相 协调。
➢ 高速公路和一级公路特大桥、大桥的桥面铺装宜采用 沥青混凝土，厚度不宜小于70mm；
➢ 对二级及二级以下的公路桥梁，若采用沥青混凝土桥 面铺装，其厚度不宜小于50mm。
第二节 桥面铺装及排水防水系统
桥梁工程
桥面构造
➢ 对水泥混凝土桥面铺装，其厚度（不含整平层和垫层） 不宜小于80mm，混凝土强度等级不宜小于C40。为 使铺装层具有足够的强度和良好的整体性（亦能起到 联系各主梁共同受力的作用），应配置直径不小于 φ8mm、间距不大于100mm的钢筋网。
✓
减少线路维修工作量。
✓缺点：
✓
对梁体的徐变变形、下部结构的工后
沉降要求严格。
桥梁工程
桥面构造
第二节 桥面铺装及排水防水系统
一、桥面铺装
➢ 公路桥面铺装（也称行车道铺装，或称桥面保护层）， 是车轮直接作用的部分。
桥梁工程课件-22桥面构造
二、跨塔钢板式伸缩缝 对于变形量4～6cm以上，可采用以钢板为跨缝材料的伸缩缝
构造。图2-2-9a为最简单的钢板伸缩缝。 螺杆弹簧装置固定滑动钢板的伸缩 缝(变形量7cm)。
两侧同时 滑动的钢 板伸缩缝 (变形量 20～ 40cm)。
水)，先做三角垫层，垫层上用水泥砂浆找平，硬化后涂一层热沥青底层，粘贴 一层油毛毡，再涂一层沥青胶砂，贴一层油毛毡，最后再涂一层沥青胶砂(三油 二毡)，总厚度为1～2cm。上述卷材防水层一般还需做4cm细石混凝土的保护 层，最后再按要求铺设沥青混凝土或水泥混凝土路面。
4.环氧树脂涂层 铺装厚度在0.3～1.0cm，直接涂抹在桥面板上，价格高。
梳形齿式钢板伸缩缝
三、橡胶伸缩缝 它是利用优质橡胶带作为伸缩缝的填嵌材料，能同时满足
变形及防水要求，施工方便，目前国内外广泛使用。
板式橡胶伸缩缝
§2-4 人行道、栏杆与灯柱
一、人行道及安全带 1）安全带 ① 也叫护轮带，是为了防止行驶中的车辆跃出行车道而设置的
安全设施。一座桥，若位于人烟稀少的地方，可以不设人行 道，但不可不设安全带。 ② 构造：通常高出行车道25～30cm，宽25～30cm。用块石 或 混 凝 土 预 制 而 成 ， 为 便 于 施 工 ， 通 常 做 成 20 ～ 30cm 长 （50～80kg）。 ③ 铺设：安全带的铺设，每隔2.5～3.0m设一断缝。以免与主 梁一道参与受力而损坏。
§2-2 桥面排水设施
将雨水迅速排出是保证桥梁耐久性所需，除桥面防水外，更重 要的是需要有组织地排水。
对桥面纵坡＞2%，而桥长＜50m时，桥上不设专门的泄水孔 道，但在桥头引道的两侧设流水槽以防雨水冲刷引道路基，桥面 纵坡＞2%，但桥长＞50m时,宜在桥上每隔12～15m设一个泄水 管.
桥梁结构与识图3桥面系构造及支座
桥面铺装一般不作受力计算，但如在施工中能确保铺装 层与行车道板紧密结合成整体则铺装层的混凝土（除去 作为车轮磨耗部可取0.01~0.02m厚外）还可以计算在 行车道的厚度内和行车道板共同受力。
为使铺装层具有足够的强度和良好的整体性（能起连接 各主梁的作用），一般要在混凝土中设置钢筋网。
双层桥面布置可以使不同的交通严格分道行驶，提 高了车辆和行人的通行能力，并便于交通管制同时 ，可以充分利用桥梁空间，在满足同样交通要求之 下减小桥梁宽度、缩短引桥长度取得较好的经济效 益。
双层桥面布置
二、桥面铺装
作用
防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁 免受雨水的侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布 作用。Leabharlann 金属泄水管混凝土泄水管
封闭式排水系统
梁体内的泄水管道
桥面横坡的设置
目的：迅速排除雨水、防止和减少雨水对铺装 层的渗透，从而保护行车道板，延长桥梁使用 寿命。
公路桥面的横坡，一般为1.5%~3% 通常有三种形式
对板桥或就地浇注的肋板式桥梁
为节省铺装材料并减轻桥面恒载重量，可将横坡直 接设在墩台顶部，而使桥梁上部构造做成双向倾斜 ，此时铺装层在整个桥宽上做成等厚的，如图示。
要求
具有抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水、刚度好
采用材料
水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处治、泥结碎 石
常用做法
一层混凝土铺装，8~10cm厚 一层砼+一层沥青，（8+5）cm 防水混凝土铺装——抗裂性较好的砼
桥面铺装与主梁的关系
桥面铺装必须配筋 铺装层对主梁受力有一定帮助作用
防水层铺设要求 在桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵向 应铺过桥台背；桥面横向两侧，应伸过缘石地面， 从人行道与缘石砌缝里向上叠起0.10m。
桥梁工程课件 2-2桥面构造
梳形齿式钢板伸缩缝
三、橡胶伸缩缝 它是利用优质橡胶带作为伸缩缝的填嵌材料，能同时满足 变形及防水要求，施工方便，目前国内外广泛使用。
板式橡胶伸缩缝
§2-4
人行道、栏杆与灯柱
一、人行道及安全带 1）安全带 ① 也叫护轮带，是为了防止行驶中的车辆跃出行车道而设置的 安全设施。一座桥，若位于人烟稀少的地方，可以不设人行 道，但不可不设安全带。 ② 构造：通常高出行车道25～30cm，宽25～30cm。用块石或混 凝土预制而成，为便于施工，通常做成 20 ～ 30cm 长（ 50 ～ 80kg）。 ③ 铺设：安全带的铺设，每隔2.5～3.0m设一断缝。以免与主 梁一道参与受力而损坏。
对于沥青混凝土铺面，若变形量不超过1cm，可以不将桥面 断开，在桥面施工时0塔钢板式伸缩缝 对于变形量4～6cm以上，可采用以钢板为跨缝材料的伸缩缝构 造。图2-2-9a为最简单的钢板伸缩缝。 螺杆弹簧装置固定滑动钢板的伸缩
缝(变形量7cm)。
两侧同时 滑动的钢 板伸缩缝 (变形量 20～ 40cm)。
2)灯柱 对于城市桥梁，其照明一般采用柱灯，灯柱可利用栏柱， 也可单独设在人行道内侧，灯的高度一般高出车道5m左右。
二、桥面铺装的类型
1.普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装 适用于非严寒地区的小跨径桥上. 做法：直接在桥面上铺筑5～8cm的普通 水泥混凝土或沥青混凝土铺装层。 水泥混凝土铺装的特点：造价低、耐磨性好，适合于重载交通，但养护期长. 沥青混凝土铺装的特点：重量轻，维修养护方便。 2.防水混凝土铺装 适用于非冰冻地区防水的桥梁. 做法：在桥面板上铺筑8～10cm厚的防水 混凝土，有时为了延长桥面年限，可设2cm厚的沥青表面作为消耗层。 3.具有贴式或涂料防水层的水泥混凝土或沥青混凝土铺装 适用于防水要求高，或桥面板位于受拉区可能开裂的桥梁。做法：(卷材 防水)，先做三角垫层，垫层上用水泥砂浆找平，硬化后涂一层热沥青底层， 粘贴一层油毛毡，再涂一层沥青胶砂，贴一层油毛毡，最后再涂一层沥青胶砂 (三油二毡)，总厚度为1～2cm。上述卷材防水层一般还需做4cm细石混凝土的 保护层，最后再按要求铺设沥青混凝土或水泥混凝土路面。 4.环氧树脂涂层 铺装厚度在0.3～1.0cm，直接涂抹在桥面板上，价格高。
桥梁的桥面构造
4.3 桥面伸缩缝
4.3.1 伸缩装置的构造与设计要求
作用：保证桥跨结构在活载作用、混凝土收缩徐变、温度 变化等因素下按其静力图示自由变形。 桥面伸缩装置应保证能自由伸缩，并使车辆平稳通过。 伸缩装置应具有良好的密水性和排水性，并应便于检查和 清除沟槽的污物。
位置：两跨主梁之间、梁端与桥台前墙之间。 特点：受力复杂、造价较贵，影响行车平顺性，要易于安
第4章 桥面构造
云南昆石高速公路图片
4.1 桥面组成与布置
由桥面铺装、排水防水系统、人行道（或安全 带）、缘石、栏杆、防撞护栏、照明设施、伸缩缝 等构成。
桥面一般布置： –行车道 双向车道布置——交通量不大时 分（单向）车道布置——交通量大时
做法：上下行桥梁分离、分隔带 双层（多层）桥面布置——充分利用空间
（2004桥规规定）
3.6.1 桥面铺装的结构型式宜与所在位置的公路路面相协调。 桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统。
高速公路和一级公路上特大桥、大桥的桥面铺装宜采用沥青 混凝土桥面铺装。
3.6.3高速公路、一级公路上桥梁的沥青混凝土桥面铺装层 厚度不宜小于70mm；二级及二级以下公路桥梁的沥青混凝土 桥面铺装层厚度不宜小于50mm。
钢制栏杆
铸铁栏杆
混合栏杆
4.4.4 安全护栏
刚性、柔性、组合式三种
钢制护栏
组合式护栏
–人行道——城市附近的桥梁 –检修道、安全带——郊区或高速公路
4.1.1双向车道布置
4.1.2 分车道布置
4.1.3 双层（多层）桥面布置
多层桥面可有效组织和分隔交通，且节省空间，经济效益 较好。
上层双向六车道，下层双线轨道交通，并预留2个车道， 作为交通储备
4.2 桥面铺装及防排水系统
桥面构造(1)
第二节 桥面铺装及排水防水系统
第四章 桥面构造
桥梁工程
第四章 桥面构造
混凝土梁式桥采用的泄水管道有下列几种型式：
➢ 1.金属泄水管
➢ 图4.7(a)所示为一种构造比较完备的铸铁泄水管。
➢ 泄水管的内径一般为0.10~0.15m，管子下端应伸出 行车道板底面以下0.15~0.20m，以防渗湿主梁梁肋 表面。
➢ 安装泄水管时，与防水层的边缘要紧夹在管子顶缘与 泄水漏斗之间，以便防水层的渗水能通过漏斗上的过 水孔流入管内。
➢ 这种铸铁泄水管，使用效果好，但结构较为复杂。根 据具体情况，可以作简化改进，例如采用钢管和钢板 的焊接构造等。
第二节 桥面铺装及排水防水系统
桥梁工程
第四章 桥面构造
第二节 桥面铺装及排水防水系统
护层
桥梁工程
第四章 桥面构造
➢ 公路桥面过去常用贴式防水层，其由两层防水卷材 （如油毛毡）和三层黏结材（沥青胶砂）相间组合而 成，一般厚1～2cm。
第二节 桥面铺装及排水防水系统
桥梁工程
第四章 桥面构造
➢铁路桥梁常用的防水层由两层石棉沥青中夹沥 浸制麻布，其上再铺一层沥青混凝土保护层构 成。
第二节 桥面铺装及排水防水系统
第二节 桥面铺装及排水防水系统
➢防水层：
✓早期 ：三油两毡等
• 防水卷材
•
聚酯胎卷材
•
玻纤胎卷材
• 防水涂料
•
乳胶类
•
溶剂类
•
反应类
➢ 早期 ：三油两毡 ✓ 沥青油+油毛毡+沥青油+油油毛毡+沥青油
➢ 中期：二布三涂 ✓ 再生橡胶沥青防水涂料+中碱平纹玻璃纤维布
桥面的布置与构造ppt课件
*
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一、桥面铺装 类型： 水泥混凝土 沥青混凝土 沥青表面处治 泥结碎石 混合型
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常用做法： 一层混凝土铺装，8~10厘米厚 一层砼+一层沥青，8+5厘米 防水混凝土铺装——抗裂性较好的砼
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桥面铺装与主梁的关系： 桥面铺装必须配筋 铺装层对主梁受力有一定帮助作用
*
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二、桥面横坡 桥面横坡一般1.5%~3% 做法： 盖梁顶设横坡 三角垫层 结构设横坡
第四章 桥面布置与构造
*
第一节 桥面布置
桥面一般布置： 行车道 双向车道布置——交通量不大的桥梁 单向车道布置——交通量大的桥梁 做法：上下行桥梁分离、分隔带 多层桥面布置——充分利用桥梁的承载能力 人行道——城市附近的桥梁 检修道、安全带——郊区或高速公路
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多层桥面布置
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第二节 桥面铺装及排防水设施
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三、防水层 防水层的类型 ①洒布薄层沥青或改性沥青，其上撒布一层砂，经碾压形成沥青涂胶下封层； ②涂刷聚氨脂胶泥、环氧树脂、阳离子乳化沥青、氯丁胶乳等高分子聚合物涂胶； ③铺装沥青或改性沥青防水卷材，以及浸渍沥青的无纺土工布等做法。
*
四、桥面排水系统 设置数量 i>2, l<50 时不设； i>2, l>50 时12~15设米一个； i<2, 时6~8设米一个；
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常用做法 金属排水管 混凝土排水管 横向排水 封闭式
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第三节 桥梁伸缩缝
一、使用要求 1.能够适应桥梁温度变化所引起的伸缩。 2．桥面平坦，行驶性良好的构造。 3．施工安装方便，且与桥梁结构联为整体。 4．具有能够安全排水和防水的构造。 5. 承担各种车辆荷载的作用。 6．养护、修理与更换方便。 7．经济价廉。
桥面构造
第二章桥面构造2-1 桥面组成与布置•1．双向车道布置•2．分车道布置•3．双层桥面布置•1．双向车道布置•2．分车道布置•3．双层桥面布置2-1 桥面组成与布置•1．双向车道布置•2．分车道布置•3．双层桥面布置2-2 桥面铺装及排水防水系统桥面构造•部分通常包括：桥面铺装、防水及排水设备、伸缩缝、人行道（安全带）、路缘石、栏杆（防撞墙）及灯柱，过桥管线、航灯指示；桥面的养护重要；•桥面铺装重量应尽量降低（二期恒载），铺装质量应使铺装层与桥面板紧密结合；白色路面（水泥混凝土）、黑色路面（下混凝土上为沥青、全沥青（下细上粗）、改性沥青、钢纤维混凝土、防水混凝土）、扩张金属网；•桥面横坡1.5~~3.0%;；•桥面排水，纵坡大于2%，桥长大于50米，12~15米设一个泄水管，坡度小于2%，6~8米一个，按不小于2~3cm2/m2桥面设过水面积；位置根据实际情况决定，可用金属泄水管（铸铁）、钢筋混凝土、塑料制品；•设置伸缩缝目的为梁体自由变形，释放因温度变化、混凝土收缩、徐变、车辆荷载等引起的桥面纵向变形；其由钢板及角钢、橡胶、固定锚筋或锚杆等；目前收缩缝问题较多应进一步研究可靠的方法，或减少缝的数量（桥面连续）；•人行道（一般〈100cm）、栏杆：根据桥梁位置从安全、美观考虑；桥面铺装及排防水设施类型：水泥混凝土沥青混凝土沥青表面处治泥结碎石混合型桥面铺装-2常用做法：•一层混凝土铺装，8~10厘米厚•一层砼+一层沥青，8+5厘米•防水混凝土铺装——抗裂性较好的砼桥面铺装-3桥面铺装与主梁的关系：•桥面铺装必须配筋•铺装层对主梁受力有一定帮助作用桥面铺装构造桥面铺装-钢筋网关于桥面横坡•桥面横坡一般1.5%~3%•做法：盖梁顶设横坡三角垫层结构设横坡桥面横坡示意图二、防水排水系统•防水层的类型①洒布薄层沥青或改性沥青，其上撒布一层砂，经碾压形成沥青涂胶下封层；②涂刷聚氨脂胶泥、环氧树脂、阳离子乳化沥青、氯丁胶乳等高分子聚合物涂胶；③铺装沥青或改性沥青防水卷材，以及浸渍沥青的无纺土工布等做法。
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桥面构造
摘要：
桥面构造作为桥梁的一个组成部分，是桥梁的上部构造，对桥梁的主体结构起保护作用，并满足桥梁的使用功能，布局和美观。
桥梁的特色也几乎在桥面铺装上面表现出来.因此桥面构造是桥梁工程中的重要一个环节。
关键词：桥面构造、主体结构、桥梁工程
一、概述
钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土的桥面通常包括桥面铺装、防水和排水设备、伸缩缝、人行道(或安全带)、缘石、栏杆和灯柱等构造。
桥面部分天然敞露而对气候影响十分敏感,车辆行人对其观感也很重视,由于某些原因对桥面重视不足而导致日后修补和维修的弊病不少，因此，合理改进桥面的构造和施工，已愈来愈引起人们的关注。
为了桥梁更好的使用,必须进行相关的桥面装修.因此，进行桥面铺装、防排水、伸缩缝的设置等都必不可少！
二、桥面铺装
桥面铺装指的是为保护桥面板和分布车轮的集中荷载,用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。
又称车道铺装，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。
常用的桥面铺装有水泥混凝土，沥青混凝土两种铺装形式。
在不设防水层的桥面上，也有采用防水混凝土铺装的。
其施工方法为：
1、施工准备
（1）、施工前首先要把梁顶面清理、彻底冲洗干净,并对板面刷毛不理想部位进行凿毛处理。
（2）、施工前将湿接缝砼凿平。
2、钢筋绑扎
钢筋进场前要进行检验，各项指标符合设计及规范要求后方可进场。
钢筋在加工棚统一下料、加工，运至工地后现场绑扎。
钢筋几何尺寸必须符合设计要求。
（钢筋在加工棚内加工成半成品后移至桥面人工绑扎成型。
）
3、混凝土浇筑
（1）、桥面铺装混凝土要求对粗骨料进行水洗。
（2）、混凝土在拌和站集中拌和,混凝土输送车运输至现场，采用吊车吊至桥面.
（3）、浇注桥面混凝土前将梁顶喷水湿润，并将梁顶局部积水吸取干净。
浇注前，准备专门的施工垫板.
(4）、浇注混凝土时，要求施工人员布料均匀,人工将混凝土摊铺开，采用7m振动梁振动。
注意施工过程振动梁导向控制钢管位置，保证桥面铺装厚度及高程，混凝土振捣完成后对桥面混凝土进行收面，人工配以6m平尺精细抹平压实。
注意混凝土的二次收面。
（5）、施工完后，表面用塑料薄膜进行覆盖养护.若发现有收缩裂缝应人工及时补抹平并用塑料薄膜覆盖。
（6）、指派专人在砼即将终凝能刷动且不粘刷子时进行彻底刷毛,清除表面水泥浮浆，刷完毛后继续覆盖养生不少于七天。
4、施工要求
（1）、预制梁和现浇桥面铺装混凝土的混凝土龄期相差应尽量缩短，以避免两者之间产生过大的收缩差。
（2)、注意桥面铺装刷毛时混凝土的养生,以防止表面出现收缩性龟裂。
（3）、桥面施工过程中应对桥面标高进行检测.
为了迅速排除桥面雨水，通常使桥梁设有纵向坡度外，还应将桥面铺装沿横向设置双向的桥面横坡。
对沥青混凝土或水泥混凝土铺装，横坡为1。
5％～2。
0%，行车道路面普遍采用抛物线形横坡，人行道则采
用直线行。
对于普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装的路面的厚度不应小于80mm，且混凝土强度不应低于C40,。
高速公路和一级公路上的特大桥、大桥宜采用沥青混凝土桥面铺装，其厚度不宜小于70mm。
沥青混凝土可以做成单层式（7~10cm)的和双层式的（底层4～5cm，面层3~4cm)。
对于防水混凝土，在非冰冻地区的桥梁，可在桥面板上铺筑8～10cm厚的防水混凝土作为铺装层.且不应低于桥面板的混凝土的强度等级。
也可以在上面铺筑2cm的沥青表面处作为可修补的磨耗层。
对于保护桥面，国外还采用环氧树脂涂层来达到抗磨耗、防水和减少桥梁恒载的目的.
对于桥面铺装,防水以及耐磨是其重要的指标，因此路面铺装材料以及施工工艺的选择也至关重要。
三、桥面排水设施
为了迅速的排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性,在桥梁的设计时，在桥面上除设置纵横坡排水外,桥面需要设置一定数量的泻水管道，以便组成一个完整的排水系统，泻水管的型式一般有金属泻水管,钢筋混凝土泻水管，横向排水管道,封闭式排水系统几种.
当纵坡大于2％但桥长超过50m时，宜在桥上每隔12到15米设置一个泄水管。
如桥面纵坡小于2％则每隔6到8m设置一个泄水管，泄水管的过水面积通常使每平方米桥面上不少于2到3平方米，泄水管可以沿行车道两侧左右对称排列，也可交错排列，其离缘石的距离为20到50cm。
对于跨线桥和城市桥梁最好像建筑物那样设置完善的洛书管道,将雨水排至地面阴沟或下水道内.
金属泄水管适用于具有防水层的铺装结构，内径一般为10到15cm,管子下端应伸出行车道板底以下至少15到20cm，安防泄水管时，防水层的边缘要紧夹在管子的顶缘与泄水漏斗之间，以便防水层上的渗水能通过漏斗上的过水孔流入管内。
但由于金属管道构造较复杂以及造价较高，可以改用塑料泄水管。
钢筋混凝土泄水管适用于不设专门防水层而采用防水混凝土的铺装构造上,适用于采用防水砼铺装的桥梁.构造比较简单,可以节省钢材。
可沿行车道两侧左右对称排列，也可交替排列.离缘石的距离为20~50cm。
横向排水孔道：适用于对于跨径不大，不设人行道的小桥。
做法简便,但因孔道坡度平缓，易于淤塞。
四、桥面伸缩缝
桥面伸缩缝的作用：为保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下能自由变形，需要使桥面在两梁端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。
要求伸缩缝能保证梁自由变形、车辆平顺通过、防止雨水、垃圾堵塞、减少噪音。
特别要注意，伸缩缝附近的栏杆要断开，使其能相应地自由变形。
为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝.
U形锌铁皮式伸缩缝
跨搭钢板式伸缩缝
橡胶伸缩缝
橡胶伸缩缝
利用各种断面形状的优质橡胶作为伸缩缝的填嵌材料，既富有弹性，又易于胶贴，能满足变形要求和兼备防水功能，采用橡胶伸缩缝来代替跨搭钢板式伸缩缝，可以避免污物落入缝内，省去排水滞槽，显著减小活载的动力作用，简化接缝构造和安装工艺,并能显著节约钢材。
在桥梁工程中，为了提高行车的舒适性，减轻桥梁的养护工作和提高桥梁的使用寿命，就应力求减少伸缩缝的数量。
实例设计
在设计方面，有些设计者误认为上部构造梁板的实际预制长度与理论长度之差就是桥两端伸缩缝的宽度。
就一孔20m长的简支梁桥为例，有些设计人员照本宣科，把两端各设一道缝宽2cm的伸缩缝.实际上按温差45℃设计，伸缩量按下式计算：
△L=△Lt+△Ls+△Lc+△Ld+△ALe，△Ltf=△taL。
式中:△Lt—温度变化产生的伸缩量；
a-线膨胀系数，混凝土a=10×10-6，钢a=12×10-6;
L-伸缩梁的长度；
△Ls,△Lc—由于混凝土收缩和徐变影响而产生的收缩；
△Ld—梁端转角产生的变形量;
△Le—制造安装误差。
膨胀系数n=10×10-6，干燥收缩度20×10—5,徐变系数ψ=2。
0，预应力引起的平均轴向应力
σ=6N/mm2，混凝土的弹性模量Eh=30000N/mm2，施加预应力后三个月的递减系数=0.4，则：△ =45×10×10—6×20000=9mm，△L=20×aLβ=20×10×10-6×20 000×0。
4=1.6mm。
△L=σ/EhψLβ=6/30000×2×20000×0。
4=3.2mm。
设梁端旋转水平变形△Ld=3mm.总伸缩量△L=9+1。
6+3.2+3=16。
8mm。
按此计算，只在一端(若系坡桥只在高处一端）留一道缝宽2cm的伸缩缝即可,另一端桥面铺装与背墙连续，这样，既节约了资金，又减轻了跳车。
五、人行道、栏杆、灯柱
人行道指的是道路中用路缘石或护栏及其他类似设施加以分隔的专供行人通行的部分。
位于城镇和近郊的桥梁均应设置人行道，在人行道与行车道之间应设缘石。
人行道的有效宽度是（0.75+0.5n）m，人行道由人行道板、人行道梁。
支撑梁及缘石组成。
人行道板可由桥面悬挑出去，也可以装配式构造，用锚固件固定人行道板，保证其安全可靠，以及部分现浇部分装配。
人行道顶面一般均铺设2cm厚的水泥砂浆或沥青砂作为面层，并做成倾向桥面1%到1.5%的排水横坡。
栏杆作为一种安全防护设备,应考虑简单实用、朴素大方、安全美观等。
按材料分，可以分为金属、混凝土和金属混凝土，株高x间距=1。
0x2。
5.灯柱也有金属以及混凝土，而且还有艺术造型和安全的要求，钢筋混凝土灯柱的柱角可以就地浇筑并将钢筋锚固于桥面中,铸铁灯柱的柱脚可固定在预埋的锚固栓上。
人行道、栏杆、护栏以及灯柱都在保证安全的基础上，要求美观，符合桥梁的地理位置以及城市发展的要求去设置。
六、总结
在桥梁中,下部结构，上部结构以及桥面的铺装都至关重要，如若哪一部分不符合设计要求及规范的标准，将会造成桥梁的损坏,维修过大，重则危害桥梁造成人们的伤亡事故。
而桥面铺装则是为了更好的行车和增大桥梁的使用年限,所以桥梁的桥面铺装是桥梁的一个重要施工环节。