结构动力计算的特点和任务1动力荷载与静力荷载的区别
第10章 结构动力计算基础

m
1
k
k
k
根据功的互等定理,有:
11 k
1 k
二、自由振动微分方程的解
2 y 单自由度体系自由振动微分方程写为: y 0
(10-2)
二阶齐次线性常微分方程 式中: 其通解为: 当初始条件
2
k 1 m m
y(t ) C1 sin t C 2 cost
t 简谐荷载(按正余弦规律变化) 一般周期荷载
t
(2)非周期荷载 冲击荷载:在很短时间内,荷载值急剧增大或减小,如各种爆炸荷载、 打桩机的锤头对桩柱的冲击等。
突加荷载:突然施加在结构上并保持不变的荷载,如施工中吊起重物的 卷扬机突然开动时施加于钢丝绳上的荷载。
P(t) P
P(t)
P(t)
P tr t
四、自由振动和强迫振动
自由振动:结构在没有动荷载作用时,由初速度、初位移所引起的 振动。研究结构的自由振动,可得到结构的自振频率、 振型和阻尼参数。 强迫振动:结构在动荷载作用下产生的振动。研究结构的强迫振 动,可得到结构的动力反应。
五、动力计算中体系的自由度
1.动力自由度的定义 动力问题的基本特征是需要考虑惯性力,根据达朗伯原理,惯性力 与质量和加速度有关,这就要求分析质量分布和质量位移,所以, 动力学一般将质量位移作为基本未知量。 确定体系运动过程中任一时刻全部质量位臵所需的独立几何参数 数目,称为体系的动力自由度。
§10.1 动力计算的特点和动力自由度
一、动力荷载的概念及分类 1.动力荷载与静力荷载 是指大小、方向和作用位臵不随时间变化或变化 很小的荷载。这类荷载对结构产生的惯性力较小 因而可以忽略不计,由它所引起的内力和变形都 是确定的。
钢结构的静载试验与动力荷载测试

钢结构的静载试验与动力荷载测试概述在设计和建造钢结构时,为了确保其安全可靠性,需要进行静载试验和动力荷载测试。
静载试验用于评估钢结构的强度和刚度,而动力荷载测试则是为了评估结构在地震、风荷载等动力荷载下的响应能力。
本文将详细介绍钢结构的静载试验和动力荷载测试的方法和要点。
钢结构的静载试验静载试验是通过施加静态荷载来评估钢结构的承载能力和变形性能的试验。
其中,主要包括以下几个步骤:1.设计试验方案:根据钢结构的设计要求和标准,制定试验方案,确定试验荷载、试验方法和装置等。
2.准备试验样品:根据试验方案,制作钢结构样品,确保样品符合设计要求,并进行必要的加固处理。
3.施加试验荷载:根据试验方案,在试验样品上施加预定的试验荷载,并记录荷载施加过程中的变形和应力变化。
4.监测试验数据:通过传感器和测量仪器等设备,对试验过程中的变形、应变、位移和应力等参数进行实时监测和记录。
5.试验结果分析:根据试验数据,对试验结果进行分析和评估,判断钢结构的承载能力和变形性能是否符合设计要求。
6.编写试验报告:根据试验结果,撰写详细的试验报告,包括试验目的、方法、装置、结果分析和等内容。
钢结构的动力荷载测试动力荷载测试是为了评估钢结构在地震、风荷载等动力荷载下的响应能力和抗震性能的测试。
以下是动力荷载测试的主要步骤:1.确定设计荷载:根据钢结构所在地区的地震、风速等相关参数,确定设计荷载,并进行计算和分析。
2.选择测试方法:根据设计要求和预期结果,选择合适的测试方法,如静力加载试验、动力加载试验或数值模拟等。
3.准备测试样品:制作符合设计要求的钢结构试验样品,并进行必要的加固和调整。
4.测试数据采集:使用合适的传感器和仪器,对试验样品在动力荷载下的位移、应变和应力等参数进行实时监测和记录。
5.动力荷载测试:根据设计荷载,施加相应的动力荷载,并记录结构的响应过程。
6.数据分析与评估:根据测试数据,对钢结构在动力荷载下的响应进行分析和评估,判断结构的抗震性能是否符合设计要求。
结构动力学基础

m l/ 5
m l/ 5
m l/ 5
m l/ 5
0
1
2
3
4
5
l/5
0
l/5
1y = 1 1 φ1(x) 2
l/5
3
l/5
4
l/5
5
0
2 θ1 = 1 1 φ (x) 2
3
4
5
如图10-9a中,梁分为5个单元,取结点位移参数(挠度y 和转角θ)作为 广义坐标。在图10-9a中取中间四个结点的八个位移参数 y1、θ1,y2、θ2,y3、 θ3,y4、θ4 作广义坐标。
T
sin t
(10 3)
(10 4)
0 -y y T
t
y cos t
v v
y A
0
t
v
sin t
T t
0
A sin t
-A
3、结构的自振周期
由式
A
y (t ) A sin(t ) 及图,可见位移方程是一个周期函数。 2 y T 周 期: T
⑶ 是结构动力特性的重要数量标志。
泛美大厦,60层 钢结构,南北方向 的基本固有周期为 2.90秒,
大坝,400英尺高的混凝土重力坝的基 本固有周期由强迫振动试验测得在蓄水 为310英尺和345英尺十分别为0.288秒 和0.306秒,
金门大桥,金门大桥桥墩跨距1280.2米全桥总 长2737.4米的悬索桥,其横向振动的基本基本固 有周期为18.20秒,竖向振动的基本基本固有周期 为10.90秒,纵向振动的基本基本固有周期为3.81 秒,扭转振动的基本基本固有周期为4.43秒
考研结构力学必看精华总结结构的动力计算

杜哈梅积分(Duhamel)
零初始条件下,单自由度体系在任意荷载下的动位移公式
若 y0 0 v0 0
则
y
y0
cos t
v0
sin t
1
m
t 0
FP
(
)
sin
t
d
第26页/共77页
(1)突加荷载
y
FP 0
m 2
(1
cos t )
yst (1 cost)
质点围绕静力平衡位置作简谐振动,动 力系数为
1, 产生共振。 但振幅不会一下增加到很大。
1
动力系数的绝对值随频率比增大而减小。
第22页/共77页
例10-3 已知:跨度l=4m,惯性矩 I=7480cm4,截面系数W=534cm3 ,弹性模 量E=2.1×105MPa。电动机重量G=35kN,转速n=500r/min,离心力FP=10kN, 竖向分力FPsint。试求梁动力系数和最大正应力。
第34页/共77页
阻尼对自振特性的影响
r 1 2
阻尼对振幅的影响
★影响小,可以忽略
ln yk ln y tk
yk1
y tk T
e tk ln etk T
ln eT
T
★振幅的对数衰减率
★阻尼越大,衰减速度越快
1 ln yk 或 2 yk1
1 ln yk 2 n ykn
2004年8月
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§10-2单自由度体系的自由振动 1 振动方程的建立
刚度法 体系在惯性力作用下处于动态平衡。
myt kyt 0
柔度法 质体的动位移等于质体在惯性力作用下的静位移。
y t my t my t
2 动力荷载与静力荷载

2、动力荷载与静力荷载
2.1、静力荷载
定义:大小、方向和作用点不随时间变化或变化很缓慢的荷载。
典型静力荷载:结构的自重,永久作用在结构上的固定设备。
2.2、动力荷载
定义:荷载在大小、方向或作用点方面随时间变化,使得质量运动
加速度所引起的惯性力与荷载相比大到不可忽略。
常见的动力荷载:风,地震,工业厂房机器振动,起重机吊装重物等。
2.3、动力荷载与静力荷载的关系
严格意义上说,所有的荷载都是动力荷载,只是因为荷载的作用频率太小,或者荷载作用引起的动力响应不显著,故将这类动力荷载视
为静力荷载。
结构静力计算和动力计算的对比分析

结构静力计算与动力计算的对比分析结构精力计算和结构动力计算是一个比较理论化和深度比较广的论述题目,在此,我仅凭本人有限的学识来展开对两者内容及关系的介绍和论述。
也藉此契机,对结构力学上下册作一个比较系统的梳理和总结,为以后的学习以及工作打下坚实的基础。
首先,我想先介绍一下有关结构力学的基本概念,让读者可以带着一个整体、宏观的概念去深入理解具体的内部结构内容。
那么,我想从静力荷载和动力荷载的含义入题。
静力荷载是指其大小、方向和位置不随时间变化或变化很缓慢的荷载,它不致使结构产生显著的加速度,因而可以略去惯性力的影响。
结构的自重及其他恒荷载即属于静力荷载。
动力荷载是指随时间迅速变化的荷载,它将引起结构振动,使结构产生不容忽视的及速度,因而必须考虑惯性力的影响。
除荷载外,还有其他一些非荷载因素作用也可使结构产生内力和位移,例如温度变化、制造误差、材料收缩以及松弛、徐变等。
在结构静力计算中,最核心的内容就是计算结构的位移,而一切都要从虚功原理说起。
虚功原理的两种表述:1、对于刚体体系,刚体体系处于平衡的必要和充分条件是,对于任何虚位移,所有外力所作虚功总和为零;2、对于变形体系,其处于平衡的必要和充分条件是,对于任何虚位移,外力所作虚功总和等于各微段上的内力在其变形上所作的虚功总和,简单说,外力虚功等于内力虚功。
虚功方程:由于力状态与位移状态是彼此独立无关的,因此运用单位荷载法:由:得位移计算一般公式:同过几何关系可得弯矩图乘法便捷计算公式(为计算带来极大的方便):力法:力法典型方程: (系数δ∆、的求解方法如同上述虚功原理的原理。
)该方程的物理意义为:基本结构在全部多余未知力和荷载共同作用下,在去掉各多余联系处沿各多余未知力方向的位移,应与原结构相应的位移相等。
可见,力法可以求解出超静N u s sW F d Md F d ϕγ=++∑∑∑⎰⎰⎰1k R N u s s F c F d Md F d ϕγ∆+=++∑∑∑∑⎰⎰⎰N S S s k N s R F ds Md F d F M F F c EA EI GA γ∆=++-∑∑∑∑⎰⎰⎰S w c Md A y M EI EI =∑⎰1111221211222200P P X X X X δδδδ++∆=⎧⎨++∆=⎩基本体系1X 结 构定结构中的多余未知力,进而通过叠加原理求出结构的内力图。
结构力学问答题总结

概念题1.1 结构动力计算与静力计算的主要区别是什么?答:主要区别表现在:(1) 在动力分析中要计入惯性力,静力分析中无惯性力;(2) 在动力分析中,结构的内力、位移等是时间的函数,静力分析中则是不随时间变化的量;(3) 动力分析方法常与荷载类型有关,而静力分析方法一般与荷载类型无关。
1.2 什么是动力自由度,确定体系动力自由度的目的是什么?答:确定体系在振动过程中任一时刻体系全部质量位置或变形形态所需要的独立参数的个数,称为体系的动力自由度(质点处的基本位移未知量)。
确定动力自由度的目的是:(1) 根据自由度的数目确定所需建立的方程个数(运动方程数=自由度数),自由度不同所用的分析方法也不同;(2) 因为结构的动力响应(动力内力和动位移)与结构的动力特性有密切关系,而动力特性又与质量的可能位置有关。
1.3 结构动力自由度与体系几何分析中的自由度有何区别?答:二者的区别是:几何组成分析中的自由度是确定刚体系位置所需独立参数的数目,分析的目的是要确定体系能否发生刚体运动。
结构动力分析自由度是确定结构上各质量位置所需的独立参数数目,分析的目的是要确定结构振动形状。
1.4 结构的动力特性一般指什么?答:结构的动力特性是指:频率(周期)、振型和阻尼。
动力特性是结构固有的,这是因为它们是由体系的基本参数(质量、刚度)所确定的、表征结构动力响应特性的量。
动力特性不同,在振动中的响应特点亦不同。
1.5 什么是阻尼、阻尼力,产生阻尼的原因一般有哪些?什么是等效粘滞阻尼?答:振动过程的能量耗散称为阻尼。
产生阻尼的原因主要有:材料的内摩擦、构件间接触面的摩擦、介质的阻力等等。
当然,也包括结构中安装的各种阻尼器、耗能器。
阻尼力是根据所假设的阻尼理论作用于质量上用于代替能量耗散的一种假想力。
粘滞阻尼理论假定阻尼力与质量的速度成比例。
粘滞阻尼理论的优点是便于求解,但其缺点是与往往实际不符,为扬长避短,按能量等效原则将实际的阻尼耗能换算成粘滞阻尼理论的相关参数,这种阻尼假设称为等效粘滞阻尼。
结构动力计算的特点静力荷载和动力...

教法提示
图乘法
解: st1
m gl3 48EI
, st 2
7m gl3 768EI
, st 3
m gl3 192EI
超静定 需先 求出未知 力,画 弯矩 图,然 后图 乘求位移
g st
2 16 1.51:1, 3 192 2 :1
1
7
1
48
则 1 :2 :3 1:1.51: 2
例 7:试确定图示梁的自由振动时的运动方程和自振频率,k 为 支座弹簧刚度。
结构动力学教案
刘林超 信阳师范学院土木工程学院
1
信阳师范学院教案用纸
第一章 结 构 的 动 力 计 算 动力计算概述 单自由度体系的自由振动
教学要求:掌握动力计算的特点,掌握单自由度体系自由振动的计算
重点难点:固有周期与频率,微分方程求解,阻尼的影响
教学方法:重点将结果的应用,结合工程
§1-1 动力计算概述
T 2 r
12
信阳师范学院教案用纸
教法提示
3)阻尼对振幅的影响
振幅为 ae t ,振幅随时间按对数规律衰减。
经过一个周期后,相邻两个振幅之比为
yk 1
ae (tk T )
e T
yk
ae tk
ξ值越大,振幅衰减越快。
4)阻尼比的确定
ln yk T 2
y k 1
r
2 T
r
当ξ<0.2 时, 1,有 ln yk 2 ,称为振幅的对数衰减率。
式中
2 k , k
m
m
则通解为
y(t) C1 sin t C2 cos t
由初始条件 y(0) y0 , y(0) v0 (可以其中一个为零)
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F (t) F F
F (t)
o
3. 突加常量荷载
tr
t
o
tr
t
突然作用于结构上、荷载值在较长时间内保持不变。例:起重机起吊重 物时所产生的荷载。
F (t ) F
上述荷载是时间的确定函数,称之为 确定性动力荷载。
t
o
§1-1 概述
4. 随机荷载
a θ
m3
EI=∞ θ
EI=∞
m1
θ
m2
θ
a a θ
a
a
a
确定绝对刚性杆件上三个质点 的位置只需杆件转角 (t) 便可, 故为单自由度结构。
§1-2 结构振动的自由度
x y
虽然只有一个集中质点,但其位置需 由水平位移x和竖向位移y两个独立参数 才能确定,因此振动自由度等于2,为 多自由度体系。
y 1( t ) y 2( t ) y3 ( t )
三层平面刚架横梁的刚度可看作无穷 大,结构振动时横梁不能竖向移动和 转动而只能作水平移动,故振动自由 度等于3,多自由度体系。
(a) (a)
(b) (b)
(c)
§1-2 结构振动的自由度
分析刚架的振动自由度时,仍可引用受弯直杆任意两点之间的距离保持不变 的假定,即略去杆件的轴向变形。因此,可采用施加刚性链杆法来确定结构的 振动自由度。 刚性链杆法:在结构上施加最少数量的刚性链杆以限制刚架上所 有质点的位置, 则该刚架的自由度数即等于所加链杆数目。
l/ l 2
m m dm x
l/ 2
(b)
dx y ( t )
ml /2
ml /4
(c) (d)
ml /4 l/ 2
ml /2 l/ 2
ml /4
(e)
ml/ 6
ml/ 3 l/ml/ 3 2 l/ 2
m
ml/ 6
(d)
பைடு நூலகம்
l/ 3
(e)
l/ y t) (3
l/ 3
m
y( t )
(f)
ml/6
l/ 3
y1ml/3 y2ml/6 ml/3
y 1( t ) y 2( t ) y3 ( t )
(a) (a)
(b) (b)
(c)
§1-2 结构振动的自由度
由质点竖向挠度为独立参数的单自由度结构
m
y (t)
m
m
l
y( t )
当梁本身的质量远小于电动机的质量时,可以不计梁本身的质量,同时不考 虑梁的轴向变形和质点的转动,则梁上质点的位置只需由挠度y(t)就可确定。
具有两个集中质量,加入三根链杆即能 使各质量固定不动其振动自由度为3。
注意:体系振动自由度的数目不完全取决于质点的数目,也与体系是否静定或 超静定无关。体系的自由度数目与计算假定和计算精度有关。如果考虑质点的转 动惯性,还应增加控制转动的约束,才能确定结构的振动自由度数目。
§1-2 结构振动的自由度
x m
水塔的质量大部分集中在塔顶上,可简化成 以x(t)为位移参数的单自由度结构。
§1-2 结构振动的自由度
(c)
m (a) (a) 例:用集中质量法将连续分 l 布质量的简支梁简化为有限自(d) 由度体系。 m d x (b) x
dx
(c)
x
ml /4
x
dx
凡属需要考虑杆件本身质量(称为质量杆)的结构都是无限自由度体系。 ml /4 ml /2 ml /4
11月:结构动力计算
第一章 结构动力学
§1-1 概述
§1-2 结构的振动自由度
§1-3 单自由度结构的自由振动
§1-4 单自由度结构在简谐荷载作用下的强迫振动
§1-5 单自由度结构在任意荷载作用下的强迫振动 §1-6 多自由度结构的自由振动
§1-7 振型分解法 §1-8 计算频率的近似方法
§1-1 概述
§1-1 概述
二、动力荷载的分类
1. 周期荷载
周期荷载—— 随时间周期地变化的荷载。其中最简单、最重要的是 简谐荷载(按弦或余弦函数规律变化)。
m
F
r
F (t) F t
θ t
o
简谐荷载
l/ 2
l/ 2
非简谐性周期荷载
F (t)
例:打桩时落锤撞击所产生的荷载。
o
t
周期撞击荷载
§1-1 概述
2. 冲击荷载
一、结构动力计算的特点和任务
1. 动力荷载与静力荷载的区别: 静力荷载:大小、方向和作用位置不随时间变化,或变 化非常缓慢,不会促使结构产生显著的运动状态的变化,结 构将处于平衡状态。计算平衡状态下结构的内力和变形问题 称为静力计算。
动力荷载(干扰力):随时间迅速变化的荷载
随时间变化的结构的位移和内力,称为动位移和动内力, 并称为动力反应。计算动力荷载作用下结构的动力反应问题, 称为动力计算。 注意:区分静力荷载与动力荷载,不是单纯从荷载本身 性质来看,要看其对结构产生的影响。
l/ 3 l/ 3
(e)
ml/6 ml/3 (f) 将梁三等分,质量集中成四个 将梁二等分,集中成三个集 ml/3 ml/6 y2 y1 集中质量的两个自由度体系。 中质量,单自由度体系。
随机荷载(非确定性荷载)——荷载的变化极不规则,在任—时刻的 数值无法预测。地震荷载和风荷载都是随机荷载。
F (t) t
o
随机荷载(非确定性荷载)
§1-2 结构振动的自由度
结构振动的自由度:结构在弹性变形过程中确定全部质点位置所需的独立 参数的数目 单自由度结构
m
y (t)
多自由度结构(自由度大于1的结构)
实际结构中,除有较大的集中质量外,还有连续分布的质量。对此, 需要采用一定的简化措施,把无限多自由度的问题简化为单自由度或者 有限多自由度的问题进行计算 简化方法有多种,如集中质量法、广义坐标法和有限元法等。本章重点讨 论集中质量法。 集中质量法:把体系的连续分布质量集中为有限个集中质量 ( 实际上是 质点),把原来是无限自由度的问题简化成为有限自由度的问题。
§1-1 概述
2. 结构动力计算的特点
结构静力计算的特点:结构的位移和内力只取决于静力荷载的大小及其分布 规律,与时间无关。
结构动力计算的特点:在动力荷载作用下,结构将产生振动,其位移和内力都 是随时间变化的。在运动过程中,结构的质量具有加速 度,必须考虑惯性力的作用。 考虑惯性力的作用是结构动力计算的最主要特征。
3. 结构动力计算可分为两大类:
自由振动:结构受到外部因素干扰发生振动,而在以后的振动过程中不再受外 部干扰力作用。
强迫振动:如果结构在振动过程中还不断受到外部干扰力作用,则称为强迫 振动。
4. 结构动力计算的任务:
(1) 分析计算自由振动,得到的结构的动力特性(自振频率、振型和阻尼参数);
(2) 分析计算动力荷载作用下结构的动力反应,确定动力荷载作用下结构的位 移、内力等量值随时间而变化的规律,从而找出其最大值以作为设计的依据。