大宗货物煤炭的运输方案研究报告
煤炭物流可行性研究报告
煤炭物流可行性研究报告煤炭作为我国主要能源之一，对国民经济发展起着至关重要的作用。
然而，煤炭运输过程中存在着诸多问题，例如运输成本高、运输效率低、环境污染严重等。
为此，本报告将对煤炭物流进行可行性研究，提出一些改善措施，以提高煤炭物流的效率和降低其对环境的影响。
一、煤炭物流现状分析目前，中国煤炭物流仍然存在一些问题，主要表现为以下几个方面：1.运输成本高。
煤炭运输过程中存在着多次换车、换运等环节，导致物流成本居高不下。
2.运输效率低。
由于我国煤炭产地分布广泛，且多集中在非沿海地区，导致运输距离长，时间长，运输效率低下。
3.环境污染严重。
煤炭运输过程中产生大量的尘埃和废气，对环境造成严重污染。
二、可行性分析针对上述问题，对煤炭物流进行可行性研究，可以从以下几个方面改善煤炭物流：1.建设先进的货物运输车队。
引进先进的卡车和铁路货车，提高装载效率，减少运输成本。
2.发展多式联运。
通过铁路、水运等方式与公路运输相结合，优化煤炭运输路线，减少运输成本和时间。
3.推广绿色物流。
采用先进的排放控制技术，减少尘埃和废气的排放，降低环境污染。
4.建设煤炭物流信息化平台。
通过信息化平台，实时监测煤炭运输整个过程，提高运输效率和可控性。
三、实施方案在可行性研究的基础上，提出以下实施方案，以改善煤炭物流状况：1.政府支持。
加大对煤炭物流建设的支持力度，出台相关政策，提供必要的资金支持和税收优惠。
2.加强技术研发。
引导企业加大对煤炭物流技术研发的投入，推动物流技术的创新和应用。
3.加强配套设施建设。
完善煤炭运输的道路、码头、铁路等基础设施建设，提高运输效率。
4.强化监管力度。
加大对煤炭运输过程中的环境保护和安全监管力度，加大对违规行为的处罚力度。
五、结论通过可行性研究，我们可以得出以下结论：1.煤炭物流的改善是具有可行性的，可以通过引入先进技术和政府支持来提高运输效率和降低运输成本。
2.发展多式联运和推广绿色物流是改善煤炭物流的有效途径。
煤炭运输方案
煤炭运输方案煤炭作为一种重要的能源资源，在国民经济发展中扮演着重要的角色。
为了保障煤炭的供应和运输效率，制定合理的煤炭运输方案至关重要。
本文将就煤炭运输方案从以下几个方面进行探讨。
一、煤炭运输方式煤炭运输方式是指煤炭从生产地到煤炭使用地的运输方式。
目前常见的煤炭运输方式有铁路运输、公路运输和水路运输。
1. 铁路运输铁路运输是煤炭运输中最常见和最常用的方式之一。
由于铁路具有运量大、运输距离远、运输速度快等优势，使其成为大规模煤炭运输的首选方式。
铁路运输对于煤炭质量要求较高，可以有效保证煤炭的运输过程中的质量和安全。
2. 公路运输公路运输是一种便捷且具有灵活性的煤炭运输方式。
相比于铁路运输，公路运输对于起点、终点位置要求不高，适用于煤炭运输需求较小的场景。
但是由于公路运输受到路况和交通拥堵等因素的限制，运输效率相对较低。
3. 水路运输水路运输通常包括江河、湖泊和海洋等水域的运输方式。
煤炭水路运输具有运输量大、成本低、能耗低等优势，对于远距离煤炭运输尤为适用。
在中国，长江、黄河等大河流域的水路运输已经建立起庞大的煤炭运输网络。
二、煤炭运输流程煤炭运输流程是指煤炭从生产地到使用地整个运输过程中的步骤和环节。
一般而言，煤炭运输流程包括以下几个环节。
1. 煤炭加工和装车生产地通常会对煤炭进行初步的加工和处理，以提高煤炭的质量和可燃性。
之后，煤炭会被装车至相应的运输工具上。
2. 运输和储存根据运输方式的不同，煤炭会通过铁路、公路或水路等运输工具运至使用地。
在运输过程中，需要对煤炭进行储存和保护，以避免水分和灰分的增加。
3. 卸货和处理一旦到达使用地，煤炭将会进行卸货操作，并根据需要进行进一步的加工和处理。
这些加工和处理步骤包括煤炭分级、煤炭破碎和煤炭筛分等。
三、煤炭运输方案的优化为了提高煤炭运输的效率和降低运输成本，需要对煤炭运输方案进行优化。
以下是几个可行的优化策略。
1. 多式联运多式联运指的是将不同运输方式进行有效地衔接，形成一条完整的运输链路。
煤炭物流研究报告
煤炭物流研究报告煤炭是目前全球主要的能源资源之一，但由于其产地不稳定、运输困难等问题，煤炭物流一直是一个重要的研究领域。
本报告将简要分析当前煤炭物流的现状和问题，并提出一些建议和解决方案。
目前，煤炭的主要产地集中在一些发展中国家，如中国、印度和美国等。
这些地区的煤炭资源丰富，但煤炭物流面临着一些困难。
首先，煤炭的运输距离较长，由于煤炭的密度较大，重量较重，运输成本高。
其次，许多煤炭矿区位于偏远地区，交通条件差，给物流带来了很大挑战。
再次，由于煤炭在运输过程中容易产生粉尘和污染，对环境造成了一定的负面影响。
针对以上问题，我们提出以下建议和解决方案。
首先，应加强煤炭物流的信息化建设。
通过建设煤炭物流信息管理系统，实现对物流过程中各环节的实时监控和数据分析，以提高运输效率和降低运输成本。
其次，应加强煤炭运输设施的建设。
重点改善煤炭产地与运输通道之间的连接，提高道路、铁路和水路等运输设施的质量和容量，缩短运输距离，降低运输成本。
再次，应加强环境保护措施。
通过对煤炭运输车辆和装卸设备的更新升级，控制煤炭粉尘的扬散，减少对环境的污染。
此外，煤炭物流的发展还面临一些机遇和挑战。
一方面，随着全球能源需求的持续增长，煤炭的需求量将长期存在，为煤炭物流的发展提供了机遇。
另一方面，全球煤炭行业正在进行结构性调整，向绿色、低碳的方向发展，这为煤炭物流的创新和优化创造了条件。
综上所述，煤炭物流是一个重要且复杂的领域，面临着诸多问题和挑战。
通过加强煤炭物流的信息化建设、加强物流设施建设和加强环境保护措施等措施，可以提高煤炭物流的效率和质量，为煤炭行业的可持续发展做出贡献。
同时，煤炭物流的发展还需要抓住机遇，积极适应行业调整，推动煤炭物流的创新和优化。
大宗货物运输调研报告
大宗货物运输调研报告大宗货物运输是指运输过程中所涉及到的货物数量较大，体积较大，重量较大的货物。
这些货物往往需要专业的运输设备和技术来保证安全运输，同时也需要专业的人员来管理运输流程。
本调研报告将重点分析大宗货物运输的现状和问题，并提出相关的解决方案。
一、大宗货物运输的现状目前，大宗货物运输在我国经济发展中起着重要的作用。
随着社会的发展，人们对物资的需求量越来越大，大宗货物运输的需求也随之增加。
然而，目前我国大宗货物运输还存在一些问题：一是运输设备和技术水平不够先进，不能满足日益增长的货物运输需求；二是运输流程管理不够科学，运输企业的运营效率较低；三是运输安全问题时有发生，造成不必要的损失。
二、大宗货物运输存在的问题1. 运输设备和技术水平不够先进：目前我国大宗货物运输中使用的运输设备和技术相对滞后，尤其是在运输工具的节能、环保和智能化方面还有待提升。
这导致了运输成本较高，运输效率较低的问题。
2. 运输流程管理不够科学：由于大宗货物运输涉及到多个环节，包括货物装载、运输、卸货等，若运输流程管理不够科学，容易出现货物丢失、损坏等问题。
同时，运输企业对于货物的追踪和监控能力也较弱，缺乏电子化物流信息系统的支持，使得运输流程管理效率较低。
3. 运输安全问题突出：大宗货物的运输安全风险相对较高，一旦发生事故或意外，往往造成巨大的人员伤亡和财产损失。
目前，对于大宗货物的安全措施相对薄弱，缺乏有效的预警和应急机制。
三、解决方案1. 提升运输设备和技术水平：引进先进的运输设备，提升运输效率和节能环保能力。
同时，加强对运输技术的研发和创新，推广运输过程中的信息化管理系统，提高运输企业的综合竞争力。
2. 科学化运输流程管理：建立健全运输信息管理系统，实现货物的实时追踪和监控，提高运输流程的透明度和可操作性。
同时，加强人员培训，提升运输企业的管理水平和服务质量。
3. 加强运输安全管理：建立完善的运输安全措施，包括对运输设备的安全检查和维护、对驾驶员的安全教育和培训等。
煤炭运输物流管理研究
煤炭运输物流管理研究近年来，随着经济的快速发展和工业化进程的加速推进，煤炭的需求量持续增长。
然而，煤炭运输这个看似简单的环节却暴露出了种种挑战和问题。
煤炭的高度居家生产和运输过程中的安全隐患使得煤炭运输物流管理成为当下亟待解决的关键问题。
首先，煤炭的高度居家生产给物流管理带来了巨大的挑战。
煤炭生产一般分为采矿和清洗两个环节，采矿过程中的高度危险性导致了安全问题频发。
特别是在一些小型采矿企业，由于技术设备水平低下和安全意识不足，矿工们面临巨大的安全风险。
这就要求煤炭运输物流管理在运输过程中加强对矿工的安全教育和培训工作，为他们提供更好的保护设施。
其次，煤炭运输的安全隐患让物流管理面临着巨大的挑战。
传统的煤炭运输方式主要采用大型运输车辆，但这些车辆存在超载、疲劳驾驶等问题，给车辆的运行安全带来了隐患。
此外，长时间的煤炭运输导致了车辆的磨损和老化，进一步增加了事故的风险。
因此，物流管理部门需要加强对运输车辆的监管，对超载和疲劳驾驶进行严查，同时加强对车辆的维护和保养。
此外，煤炭的规模化生产和供应链上的不透明性给物流管理带来了一系列的问题。
由于煤炭的生产规模越来越大，传统的货运方式已经无法满足需求。
采用铁路、水运等大规模物流运输可以有效提高运输效率和降低运输成本，但是在实践中仍面临着各种问题。
例如，铁路运输受到铁路线路和制度限制，水运需要面对天气和水位等自然因素的影响。
在这种背景下，物流管理部门需要加强与铁路公司、船运公司的合作，优化物流运输方案，以提高运输效率和可靠性。
另一方面，煤炭运输过程中的信息不对称问题也给物流管理带来了挑战。
由于供应链中各个环节信息的不透明，往往导致货物流通不畅、损耗增加和大量资金浪费。
为了解决这个问题，物流管理部门可以引入现代物流技术，如物联网和区块链等，实现物流信息的实时追踪和共享。
通过建立供应链平台和信息共享机制，可以提高供应链的透明度，减少信息不对称，从而提高运输效率和降低运输成本。
煤炭行业的交通运输与物流管理研究报告
煤炭行业的交通运输与物流管理研究报告煤炭是我国主要的能源之一，也是全球最重要的能源资源之一。
作为煤炭企业，交通运输与物流管理是其发展的关键要素之一。
由于煤炭的采掘、运输、销售等环节都与交通运输与物流相关，因此煤炭企业必须有效地管理这方面的业务，以保证资源的顺利流动和企业的稳定发展。
首先，煤炭企业的交通运输管理需要从运输方式、配送路线以及运输控制等几个方面来考虑。
煤炭运输主要有铁路、公路和河道运输三种方式，每一种方式都有其特定的优缺点，企业应根据自身情况选择最适合的方式。
配送路线方面，应从货源、目的地、交通状况、运输距离等多个因素综合考虑。
在运输控制方面，应加强对车辆、司机的安全管理，确保运输过程中的安全性和稳定性。
其次，物流管理是煤炭企业发展的重要组成部分。
物流管理包括采购、仓储、配送等多个环节，这些环节都需要高效地进行管理。
在采购方面，煤炭企业应加强内部协调，与供应商建立长期稳定的合作关系，以确保煤炭供应的稳定性和可靠性。
在仓储方面，煤炭企业需要选择合适的仓储场所，建立有效的库存管理系统，并加强对存放煤炭的环境和设备的维护和保养。
在配送方面，企业应根据订单需求，选择合适的配送路线和方式，并对配送过程中的细节进行高效管理，确保煤炭配送的及时性和准确性。
最后，煤炭企业应关注物流信息化和智能化的发展趋势。
物流信息化可以帮助企业实现管理的精细化、数据的准确性、运输的可视化等多项优势，在提高企业管理效率和业务质量方面有着重要作用。
物流智能化则可以提高运输的安全性和稳定性，降低运输成本，推动煤炭企业的转型升级和智能化发展。
综上所述，交通运输与物流管理是煤炭企业发展不可或缺的要素，企业应在运输方式、配送路线、运输控制、物流管理等方面进行深入研究和探讨，加强信息化和智能化建设，不断提升企业的管理水平和业务质量，为国家能源安全和可持续发展做出积极的贡献。
未来发展的趋势和前景随着全球的工业化和城市化进程的不断加速，以及新能源和清洁能源的推广，煤炭产业面临着机遇和挑战。
煤炭运输方案
煤炭运输方案
煤炭是我国的主要能源资源之一，然而，由于煤炭的燃烧会产生大量的污染物，所以煤炭运输方案的制定和实施非常重要。
下面就让我们来探讨一下煤炭运输方案。
首先，煤炭运输方案应该考虑的是运输的安全性。
煤炭是一种易燃物质，容易引发火灾和爆炸，因此，在运输过程中，应该采取一系列的安全措施，比如加强车辆的维护和安全检查，确保车辆的稳定性和可靠性；并且要合理规划运输路线，避开陡坡和危险区域，以减少事故的发生。
其次，煤炭运输方案还应该注重运输的效率。
煤炭作为我国的主要能源来源之一，运输的效率直接关系到国民经济的发展。
因此，在确定运输方案时，应该考虑到运输距离、运输工具的选择以及物流管理等因素。
比如，将煤炭通过铁路运输，可以提高运输效率，减少能耗，降低环境污染。
此外，煤炭运输方案还应该注重环境保护。
煤炭的燃烧会产生大量的二氧化碳等温室气体，对环境和人体健康造成严重影响。
因此，在运输过程中，应该采取一系列的措施，比如加强封装和覆盖，减少煤尘的扬散；在运输途中，可以安装尾气净化装置，减少尾气的排放。
最后，煤炭运输方案还应该注重节约能源。
能源是我国的宝贵资源，因此，在确定运输方案时，应该优先选择低能耗、低污染的运输方式。
比如，可以采用集装箱或者散装船运输煤炭，减少运输成本和能耗；还可以利用多式联运的方式，实现不同
运输工具的有机结合，提高运输效率。
综上所述，煤炭运输方案的制定和实施是非常重要的。
它不仅关系到运输的安全性，还关系到经济的发展、环境的保护和能源的节约。
因此，在制定煤炭运输方案时，应该综合考虑各种因素，确保煤炭的安全、高效、环保运输。
煤炭物流配送分析报告
煤炭物流配送分析报告煤炭物流配送行业现状分析报告一、煤炭物流配送行业的现状及发展问题煤炭是我国重要的基础能源，在一次商品能源消费中约占７０％，并在我国一次能源结构中将长期占据不可替代的地位。
一方面我国煤炭主要商品化产区集中在以为中心的北方产区，以、两淮为中心的华东产区，以为中心的西南产区以及东北产区和西北产区，而煤炭的消费地大都集中在经济较为发达的东部沿海和南方地区，除了东北产区的煤炭自给自足外，其它产区的煤炭都要进行外运；另一方面进行煤炭生产所需的原材料、零部件、燃料等辅助材料的供应量十分巨大，几乎任何一个煤炭集团企业每年的物资采购都要超过亿元，甚至几十亿元。
据统计仅我国煤炭的运输就占全国铁路和水路年货运总量的４０％左右，因此煤炭物流在我国流通领域中已占据重要位置。
煤炭物流系统主要包括供应物流、生产物流和销售物流。
其重点是煤炭产品在煤炭企业和用户之间的实体流动，即煤炭销售物流。
销售物流是由由煤炭的外部运输和煤炭利用两个重要的部分组成。
在市场经济条件下，应该着力改变对传统的外部运输方式以及路线的思路，加大对建立区域性煤炭物流配送中心的重视。
建立区域性煤炭配送中心，一方面可以转移煤炭企业用于销售、运输的精力到煤炭生产上来，提高产品质量，降低生产成本；另一方面可以改变从煤炭企业→用户的传统运输方式，实现煤炭企业→配送中心→用户的科学运输方式的转变；再一方面就是使用户的需求可以更加快捷、更加便利地得到响应，体现了物流以服务为中心的宗旨。
目前，我国煤炭企业对配送物流的研究和关注较少，煤炭物流配送系统尚未完全建立。
随着市场经济的进一步发展，特别是物流理论和电子商务的普遍应用，传统的物流配送运作模式的弊端日益显现，具体表现在以下几个方面：1、流通成本高。
煤炭供应的安全性和及时性，是煤炭用户最为关心的问题，煤炭的产销衔接是煤矿的关心问题，产销各有自己的网络，且相互之间的不紧密，双方都需要投入大量的人力和财力，这样就加大了煤炭配送行业的流通成本。
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大宗货物煤炭的运输方案研究报告20134344 何佑纲交运四煤是重要的能源之一，主要是用于工业或民用燃料及供给动力，也是冶金、化工等部门的重要原料。
煤经高温或低温干馏加工，可生产出焦炭以及气体和液体燃料，还可以提炼出几百种化工原料。
因此，煤在国民经济建设发展中，具有十分重要的地位和作用。
研究煤炭的运输先要了解煤炭的各方面信息：一、根据新的国家分类标准，煤炭的分类如下：1、无烟煤（WY）挥发分低，固定碳高，比重大，纯煤真比重最高可达1.90，燃点高，燃烧时不冒烟。
对这类煤，可分为：01号为老年无烟煤；02号为典型无烟煤；03号为年轻无烟煤，无烟煤主要是民用和制造合成氨的造气原料，低灰、低硫和可磨性好的无烟煤不仅可以做高炉喷吹及烧结铁矿石用的燃料，而且还可以制造各种碳素材料，如碳电极、阳极糊和活性碳的原料，某些优质无烟煤制成航空用型煤还可用于飞机发动机和车辆马达的保温。
2、贫煤（PM）变质程度最高的一种烟煤，不粘结或微弱粘结，在层状炼焦炉中不结焦，燃烧时火焰短，耐烧，主要是发电燃料，也可作民用和工业锅炉的掺烧煤。
3、贫瘦煤（PS）粘结性较弱的高变质、低挥发分烟煤，结焦性比典型瘦煤差，单独炼焦时，生成的焦粉甚少。
如在炼焦配煤中配入一定比例的这种煤，也能起到瘦化作用，这种煤也可作发电、民用及锅炉燃料。
4、瘦煤（SM）低挥发分的中等粘结性的炼焦用煤。
焦化过程中能产生相当数量的焦质体。
单独炼焦时，能得到块度大、裂纹少、抗碎强度高的焦煤，但这种焦碳的耐磨强度稍差，但2炼焦配煤使用，效果较好。
这种煤也可作发电和一般锅炉等燃料，也可供铁路机车掺烧使用。
5、焦煤(JM)中等或低挥发分的以及中等粘结或强粘结性的烟煤,加热时产生热稳定性很高的胶质体,如用来单独炼焦,能获得块度大、裂纹少、抗碎强度高的焦煤。
这种焦煤的耐磨强度也很高。
但单独炼焦时，由于膨胀压力大，易造成推焦困难，一般作为炼焦配煤用，效果较好。
6、1/3焦煤（1/3JM）中高挥发分的强粘结性煤，是介于焦煤、肥煤和气煤之间的过渡煤种，单炼焦时能生成熔融性良好、强度较高的焦煤，炼焦时这种煤的配入量可在较宽范围内波动，但都能获得强度较高的焦炭，1/3焦煤也是良好的炼焦配煤用的基础煤。
7、肥煤（FM）中等及中高挥发分的强粘结性的烟煤，加热时能产生大量的胶质体。
肥煤单独炼焦时，能生成熔融性好、强度高的焦炭，其耐磨强度也比焦煤炼出的焦炭好，因而是炼焦配煤中的基础煤。
但单独炼焦时，焦炭上有较多的横裂纹，而且焦根部分常有蜂焦。
8、气肥煤（QF）一种挥发分和胶质体厚度都很高的强粘结性肥煤，有人称之为“液肥煤”。
这种煤的结焦性介于肥煤和气煤之间。
单独炼焦时能产生大量气体和液体化学产品。
气肥煤最适于高温干馏制煤气，也可用于配煤炼焦，以增加化学产品产率。
9、气煤（QM）一种变质程度较低的炼焦煤。
加热时能产生较多的挥发分和较多的焦油。
胶质体的热稳定性低于肥煤，也能单独炼焦，但焦炭的抗碎强度和耐磨强度均稍差于其它炼焦煤，而且焦炭多呈长条而较易碎，且有较多的纵裂纹。
在配煤炼焦时多配入气煤，可增加气化率和化学产品回收率，气煤也可以高温干馏来制造城市煤气。
10、1/2中粘煤（1/2ZN）一种中等粘结性的中高挥发分烟煤。
这种煤有一部分在单煤炼焦时能生成一定强度的焦炭，可作为配煤炼焦的煤种；粘结性较弱的另一部分单独炼焦时，生成的焦炭强度差，粉焦率高。
因此，1/2中粘煤可作为气化用煤或动力用煤，在配煤炼焦中也柯适量配入。
11、弱粘煤（RN）一种粘结性较弱的低变质到中等变质程度的烟煤，加热时，产生的胶质体较少，炼焦时，有的能生成强度很差的小块焦，有的只有少部分能结成碎屑焦，粉焦率很高，因此，这种煤多适于作气化原料和电厂、机车及锅炉的燃料煤。
12、不粘煤（BN）多是在成煤初期就已经受到相当氧化作用的低变质到中等变质程度的烟煤，加热时基本上不产生胶质体。
这种煤的水分大，有的还含有一定量的次生腐植酸；含氧量有的高达10%以上。
不粘煤主要作气化和发电用煤，也可作动力和民用燃料。
13、长焰煤（CY）变质程度最低的烟煤，从无粘结性到弱粘结性的均有，最年轻的长焰煤还含有一定数量的腐植酸，贮存时易风化碎裂。
煤化度较高的长焰煤加热时还能产生一定数量的胶质体，结成细小的长条形焦炭，但焦炭强度甚差，粉焦率也相当高，因此，长焰煤一般作气化、发电和机车等燃料用煤。
14、褐煤（HM）分为两小类：透光率PM大于30~50%的年老褐煤和PM小于或等于30%的年轻褐煤。
褐煤的特点是：水分大，比重小，不粘结，含有不同数量的腐植酸。
煤中含氧量常高达15~30%左右，化学反应性强，热稳定性差，块煤加热时破碎严重，存放在空气中易风化变质、碎裂成小块乃至粉末状。
发热量低，煤灰熔点也大都较低，煤灰中常含较多的氧化钙和较低的三氧化二铝。
因此，褐煤多作为发电燃料，也可作气化原料和锅炉燃料。
有的褐煤可作来制造磺化煤或活性碳，有的可作为提取褐煤蜡的原料。
另外，年轻褐煤也适用于制作腐植酸铵等有机肥料，用于农田和果园，能促进增产。
二、煤的成分：煤的化学组成很复杂，但归纳起来可分为有机质和无机质两大类，以有机质为主体。
煤中的有机质主要由碳、氢、氧、氮和有机硫等五种元素组成。
其中，碳、氢、氧占有机质的95%以上。
此外，还有极少量的磷和其他元素。
煤中有机质的元素组成，随煤化程度的变化而有规律地变化。
一般来讲，煤化程度越深，碳的含量越高，氢和氧的含量越低，氮的含量也稍有降低。
唯硫的含量则与煤的成因类型有关。
碳和氢是煤炭燃烧过程中产生热量的重要元素，氧是助燃元素，三者构成了有机质的主体。
煤炭燃烧时，氮不产生热量，常以游离状态析出，但在高温条件下，一部分氮转变成氨及其他含氮化合物，可以回收制造硫酸氨、尿素及氮肥。
硫、磷、氟、氯、砷等是煤中的有害元素。
含硫多的煤在燃烧时生成硫化物气体，不仅腐蚀金属设备，与空气中的水反应形成酸雨，污染环境，危害植物生产，而且将含有硫和磷的煤用作冶金炼焦时，煤中的硫和磷大部分转入焦炭中，冶炼时又转入钢铁中，严重影响焦炭和钢铁质量，不利于钢铁的铸造和机械加工。
用含有氟和氯的煤燃烧或炼焦时，各种管道和炉壁会遭到强烈腐蚀。
将含有砷的煤用于酿造和食品工业作燃料，砷含量过高，会增加产品毒性，危及人民身体健康。
煤中的无机质主要是水分和矿物质，它们的存在降低了煤的质量和利用价值，其中绝大多数是煤中的有害成分。
另外，还有一些稀有、分散和放射性元素，例如，锗、镓、铟、钍、钒、钛、铀……等，它们分别以有机或无机化合物的形态存在于煤中。
其主要成分有一下几种：1.水分指单位重量的煤中水的含量。
煤中的水分有外在水分、内在水分和结晶水三种存在状态。
一般以煤的内在水分作为评定煤质的指标。
煤化程度越低，煤的内部表面积越大，水分含量越高。
水分对煤的加工利用是有害物质。
在煤的贮存过程中，它能加速风化、破裂，甚至自燃；在运输时，会增加运量，浪费运力，增加运费；炼焦时，消耗热量，降低炉温，延长炼焦时间，降低生产效率；燃烧时，降低有效发热量；在高寒地区的冬季，还会使煤冻结，造成装卸困难。
只有在压制煤砖和煤球时，需要适量的水分才能成型。
2.灰分是指煤在规定条件下完全燃烧后剩下的固体残渣。
它是煤中的矿物质经过氧化、分解而来。
灰分对煤的加工利用极为不利。
灰分越高，热效率越低；燃烧时，熔化的灰分还会在炉内结成炉渣，影响煤的气化和燃烧，同时造成排渣困难；炼焦时，全部转入焦炭，降低了焦炭的强度，严重影响焦炭质量。
煤灰成分十分复杂，成分不同直接影响到灰分的熔点。
灰熔点低的煤，燃烧和气化时，会给生产操作带来许多困难。
为此，在评价煤的工业用途时，必须分析灰成分，测定灰熔点。
3.挥发分指煤中的有机物质受热分解产生的可燃性气体。
它是对煤进行分类的主要指标，并被用来初步确定煤的加工利用性质。
煤的挥发分产率与煤化程度有密切关系，煤化程度越低，挥发分越高，随着煤化程度加深，挥发分逐渐降低。
4.固定碳测定煤的挥发分时，剩下的不挥发物称为焦渣。
焦渣减去灰分称为固定碳。
它是煤中不挥发的固体可燃物，可以用计算方法算出。
焦渣的外观与煤中有机质的性质有密切关系，因此，根据焦渣的外观特征，可以定性地判断煤的粘结性和工业用途。
三、煤的性质：1.煤的风化与氧化开采出来的煤由于长期受到空气、水分、阳光、温度、雨雪和冰冻等多种化学反应和物理作用的复杂影响，致使煤的物理、化学性质和工艺特性发生显著的变化，煤的表面会渐渐的失去光泽，并生出赤色或白色锈迹，块煤变成末煤，发热量显著降低，粘结性减弱，氧含量增加等，这种现象叫做煤的风化。
在煤的化学变化中最重要的是煤的氧化。
煤在运输、保管中会和空气中的氧慢慢的发生氧化作用，使煤堆发热，如果通风不良，就会促使煤的风化和煤堆升温，影响煤氧化的因素很多，主要因素如下：（1）黄铁矿的含量：黄铁矿是硫化亚铁，硫化亚铁在潮湿的条件下容易氧化而产生热量。
因此，煤中含黄铁矿多则煤的氧化作用越强。
（2）煤的粒度。
块煤与空气的接触面积小，容易通风散热，而末煤与空气接触面积较大，则容易氧化且不易通风散热。
（3）煤的水分。
水分多的煤容易填塞空隙使得热量积累起来，而且在煤堆存时，煤块往往溜到下面，较潮湿的煤末容易留在煤堆顶上，这样的煤堆里的热量也不容易散发出来。
水分含量多的煤，经过水分散失和重新吸收，会因反复的膨胀和收缩而发生碎裂，从而扩大了与空气的接触面，增加了氧化的机会。
（4）煤的碳化程度。
碳化程度高的煤，挥发物和水分含量低，煤的结构紧密，不易氧化。
反之容易氧化。
（5）气候影响。
气候干燥煤的水分容易蒸发，积热也容易散出，煤堆不易氧化。
在天气闷热潮湿的情况下，煤中水分不易蒸发，积热难散出，就会加速煤的氧化。
冬春季节因地气上升，煤堆内热量增加，易加速煤堆的氧化。
在雷雨是空气中常含有臭氧，臭氧具有强烈的氧化作用，也容易加剧煤堆的氧化。
2.煤的自燃煤堆中的煤与空气接触,会发生氧化反应,并放出热量.煤发生氧化反应后,使煤堆的温度升高.煤的温度升高后,又加速了煤的氧化反应速度.这样,就使煤堆的温度越来越高.当温度超过煤的自燃点时,就会自燃.煤的自燃是通风不好热量积累,外层煤的热量能够得到散发,所以煤的自燃都是从内开始,逐渐向外扩展.煤具有自燃的性质,特别是那些低品位的烟煤,当从环境中吸收的热量大于释放到环境中的热量时自燃现象就会发生.3.煤气易燃爆且有毒。
从煤中发挥出来的煤气易燃，当煤气与空气混合达到一定比例时，遇火就会引起爆炸。
装卸时若煤粉飞扬过多，当每立方米的空气中含煤粉量达到10-32g时遇火也会发生爆炸。
煤气不仅易燃易爆，而且有毒性，吸入较多后会发生窒息。
4.冻结性。
含水量超过5%的湿煤在冬季远距离运输或者储存时容易冻结在一起，难以装卸。
可以使用生石灰、食盐等防冻剂与煤混在一起。